持续深耕中国市场：博世助力中国汽车行业新变革
全球领先的技术与服务供应商博世亮相 2019 上海国际车展。以「 感智·感质·感知」 为题，博世在本次展会上展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化、个性化领域的创新与本土化解决方案。 以下是文章几个重点： 2018 年博世汽车与智能交通技术在华业绩稳步增长，达 817 亿人民币 博世在华新能源和节能汽车产品销售额同比翻番 博世在华高级驾驶辅助系统（ADAS）相关业务 2018 年强势增长 30% 无人驾驶电动巴士概念车中国首次亮相，诠释电气化、互联化、自动化及个性化未来交通新变革 2018 年博世汽车与智能交通技术业务在华销售业绩达 817 亿人民币，较 2017 年同比逆势增长了 2.9%1。「2019 年是博世深耕中国市场的第 110 年。近些年来，中国新能源汽车市场繁荣发展、互联网的崛起也已渗透到汽车与交通出行领域，中国市场在引领汽车产业电气化、互联化、自动化和个性化的变革中占据了领先地位。」 博世集团董事会成员 Markus Heyn 博士表示：「 本次车展，博世无人驾驶电动巴士概念车首次在中国亮相。这辆概念车展示了集最新的电气化、自动化、互联化、个性化为一体的解决方案，立足零排放、零事故、零担忧的未来交通愿景，打造全新的出行方式和移动服务生态系统。」 博世在华新能源和节能汽车领域产品线丰富，销售额同比翻番 中国是目前全球最大的新能源汽车市场，博世视中国市场为电气化战略要地，多项技术实现中国量产，业绩增长显著，2018 年新能源和节能汽车相关产品和服务销售额同比翻番。博世在中国新能源领域的产品线丰富，涵盖从两轮到四轮，从微混到纯电的多元化解决方案。其中，全新开发的 48 伏电池已于去年年底实现量产。今年，紧凑型动力总成解决方案——博世电桥也将在中国投入生产。本次车展也推出了体积更为小巧、适用于轻型商务车的 700 伏电机。与此同时，博世开发了一系列可用于燃料电池的核心零部件以及系统。此外，在电动汽车热管理系统内，博世多项关键部件（如水泵、水阀、冷却风扇等）得到了创新的应用，大大提升了电动车热管理效率。 凭借一系列电气化解决方案，博世赢得了越来越多本土用户与合作伙伴的信赖。2018 年，博世在电动交通领域赢得了几十个项目。在未来，博世将继续深耕中国市场，提升本土实力和竞争力，大力发展新能源业务。博世长沙新能源汽车热管理系统实验室即将建成，将研发新能源汽车热管理系统的关键部件。此外，博世还将在无锡建立全新的燃料电池研发中心，主要用于研发燃料电池关键部件。 博世拓展本土合作，打造智能互联交通生态系统 中国移动互联网的迅猛发展和高度开放的用户群体为中国智能网联汽车的发展提供了优越的发展基础。据普华永道预测，中国互联交通服务的市场规模将从 2017 年的 6 亿美金大幅增长到 2030 年的 395 亿美金。 博世不断向未来智能、互联交通出行努力进发，不仅为车辆、用户和互联网之间提供实时的连接，也专注于提供一整套更贴近终端车主的个性化智能交通出行服务，包括车辆预订、车辆远程升级、远程标定、云诊断、自动代客泊车、车队管理以及预测性诊断服务等。 得益于中国政府发展智能网联汽车的坚实基础和战略优势，成立一年多来，博世智能网联事业部与不同领域的伙伴建立了紧密的合作关系，包括互联网公司及通讯服务运营商等，旨在将本土化做深做强，携手本土合作伙伴共同打造智能互联生态系统。同时博世在 2019 年年初成立了一个全新的业务单元——新客户战略部，专注于服务造车新势力及新兴的智能出行服务商。 博世在华不断推进自动驾驶，高级驾驶辅助系统相关业务强势增长 30% 自动驾驶是博世的研发重点之一，为实现「 零事故」 交通愿景，博世集团的自动驾驶实行双元战略。一方面，专注于开发驾驶员辅助系统，以帮助私家车实现 L2 及 L3 级别的部分自动驾驶。博世位于中国的自动驾驶团队正在与本土伙伴积极合作，推动自动驾驶在华实现量产化落地。 2019 年，博世将为近 40 个本土车型提供 L2 级别高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。与 2017 年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在 2018 年强势增长了 30%。此外，博世亚太首个智能助力器生产基地已于南京启用，并于 4 月实现量产。 另一方面，博世即将于 2020 年初开始部署 L4 及 L5 级别的无人驾驶技术。在确保执行系统可靠性的同时，博世也在感知层面引领技术变革。中国政府大力推进 V2X 智能基础设施的建设以及 5G 通信技术的推广，这将很大程度上为自动驾驶的深入普及提供便利条件。同时，博世也在积极推进人工智能的研发，将深度学习与自动驾驶感知系统融合以进一步提升自动驾驶的安全性和可靠性。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
体验理想 ONE 车机：如何搞定 4 块大屏的交互？| 2019 上海车展
上海车展第一天，如果要评选最热门的展台，理想一定是获奖的热门人选。除了各种媒体、用户关注之外，包括吉利汽车李书福、小鹏汽车何小鹏等等车圈大佬都去理想展台参观 。这也从很大程度上说明，理想 ONE 的确在产品方面有不少亮点。 在上周的理想常州工厂日，我们更多关注的是量产、工厂、售价等信息。由于时间紧张，我只是对理想 ONE 的四屏交互系统做了简单体验。在今天的车展上，我们终于有机会对它做了更系统的体验，这篇文章，具体说说感受。 首先说明，这套系统目前还不是量产版本，之后还会进行比较大的迭代，此次体验仅基于当前版本。 两块芯片，四个屏幕 理想 ONE 的整套交互系统采用了 T 型的屏幕排布，三连横屏分别是仪表（车辆 ADAS、功耗信息显示）、中控屏（娱乐、电话、导航等功能以及部分车辆设置）以及副驾娱乐屏（音频视频娱乐），下面为车辆控制屏（空调、车况控制）。 三连屏的尺寸从左到右依次为 12.3、16.2 以及 12.3 英寸。为了能够完美实现横屏效果，中间 16.2 英寸的屏幕是理想专门找供应商定制，看得出很有诚意。 仪表和中控是通过德州仪器 J6 芯片驱动，运行 Linux 系统；中控以及副驾娱乐屏则是通过高通骁龙 820A 芯片驱动，运行 Android 娱乐系统。这么做的目的很简单，Android 娱乐系统在生态和开发者方面有更多的资源，Linux 系统又能保证和驾驶、车辆控制相关的功能运行更稳定，避免出现系统崩溃影响驾驶的情况。 关于这套系统的功能细节，可以看下面的视频（时间紧张，嘴碎请见谅）： 总结一些让我印象深刻的亮点。 中控和副驾的联动，可以在驻车状态下把副驾的视频投射到中控（这也是因为采用了同一块芯片驱动安卓系统才能实现），这样既满足了停车状态下前排的娱乐需求，又能保证驾驶时副驾可以继续使用娱乐功能（副驾有独立蓝牙音源）。 在用户普遍对于视频有需求的前提下，如何用更好的技术以及交互规则来满足需求，保证安全。理想 ONE 给出了一种多屏交互下较好的解决方案。 几乎不可见的二级菜单也是一个很好的设计思路。对于很多设置功能，理想 ONE 更多采用浮窗或者展开的方式展现，卡片式菜单上也有浮窗进行快捷操作，这就让用户能够更直观的延续操作，减少操作的记忆层级。另外，中控屏在任何页面进行「 三指上划」 都能返回到主页面，也对用户比较友好。 事实上，多屏交互的本质就是把原本堆叠在一起的功能摊开，减少菜单堆叠。用户如果习惯了用特定屏幕去完成特定操作，在形成记忆后会操作会非常高效。 另外，卡片式的主页以及 iPhone 式的下滑控制页面，都是用户在之前使用智能设备时比较熟悉的界面，降低了上手难度，也提升了系统的亲切感。 中控屏的虚拟助手 Wiki 在休眠时会显示成时钟，这个小心思虽然对交互体验提升不大，但能看出理想 ONE 高效利用页面的设计思路。 当然，我对这套系统还有一些小的疑问： 目前理想 ONE 的系统采用了深色背景，导致视觉上一致性比较强，屏幕中间的黑边在视觉上并不明显。但浅色背景下可能会有比较强烈的割裂感。 车机服务内容较少，生态服务目前仅看到了音频视频、FM 等娱乐功能。在这届上海车展，BAT 为代表的互联网企业和主机厂合作的系统大规模落地，生态服务接入也越来越多，包含衣食住行等各个场景。虽然我对这样的趋势持保留态度，但对于用户来说，「 有没有」 和「 用不用」 之间的取舍，可能会对这套系统产生一些影响。 屏幕承担了整个交互体系中，绝大多数的功能，通过物理按键完成的操作很少。这意味着用户在驾驶、驻车中的很多场景都会要通过屏幕完成一些设置。当我们视线集中在屏幕时，操作一般不会出现问题。但车内场景就注定了用户很多时候没办法把视线长时间聚焦在某个功能，这时候就需要一些额外的震动、声音等反馈。但是根据我的体验，系统对于用户操作的反馈并不明显，还不能完全实现「 盲操」。 另外，一些直觉式的操作延续了手机的逻辑（例如车辆控制屏单指滑动调节风量和温度）。但是考虑到用户操作手机很多时候以大拇指为主（轴心是指根），而车机则以食指中指为主（轴心是手腕和手肘）。因此，一些交互细节还有优化空间。 不过总的来说，理想 ONE 的这套系统是目前来看，行业内体验比较领先的产品。除了做好基本的导航、娱乐等功能以及使用流畅度之外，功能的设计还是比较克制，交互方式也尽可能的进行了简化，降低了学习成本，值得给个好评。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
造车新势力的轿跑攻势 | 2019 上海车展
2019 年的上海车展，应该是有史以来造车新势力参展阵容最庞大的一次车展。 这些展台上的主角，是一辆又一辆的 SUV。这正是新造车运动几年来的真实写照：中国人喜欢 SUV，所以，即使明知道可能会产生激烈竞争，但是在产品规划时，他们还是会采取一种相对安全的策略——把首款产品的形态定位为 SUV。一言以蔽之，但求「政治正确」。 我们可以把今天展台上的这些 SUV 看做是新造车团队交出的「阶段性答卷」，而下一步呢？ 产品形态的拓展不可避免。几家车企不谋而合的把关键词指向了两个字——轿车，更确切地说，是轿跑。 如果要评选 2019 上海车展最受关注纯电动车，下列几台车一定是大热门：蔚来 ET Preview、小鹏 P7、天际 ME-S。 先记住他们一个共同点：都不是最终量产版！ 我们一个一个说。 蔚来展台这次最大的悬念就是第三款量产车、第一款轿车——ET7。这台车被放在展台里一个特别核心的圆形区域，发布会之前，被幕布遮着，隐隐约约能看出车身的线条。 听完简短的发布会，我以最快的速度跑向这辆已经揭幕的新车，拍下这些照片： 事实上，蔚来的公关同学特别跟我强调，今天展出的这辆车并不叫 ET7，正确叫法应该是「ET Preview」，所以只是一个预览版。 关于这辆 ET Preview，目前能公布的其实就是外观造型，基本都在图里了。 家族设计的 X-Bar 前脸、轿跑外观、流水转向灯、隐藏式门把手、轿跑的车身姿态……于我这种对 SUV 无感的人来说，这显然是蔚来三款车里最好看的一个，顺便，还唤起了我对奥迪 A7 的记忆…… 而小鹏 P7 则会让你唤醒对两台车的记忆——特斯拉 Model S，以及 FF91。 P7 同样是一辆中大型轿跑，相比蔚来，小鹏官方公布的信息要多得多。 轴距 3 米，车长 4.9 米。车身比 Model S 短 7cm，而轴距反而长了 4cm，也就是说，比 Model S 更加「四轮四角」。 和 ET Preview 一样，采用隐藏式门把手设计。另外，同样采用了全景玻璃车顶。 贯穿式尾灯，不意外，不过这条灯带下面的独立车灯在我看来有点儿多余： 比起小鹏 G3，P7 真的好看多了。 性能也很炸裂：NEDC 续航达到 600km，百公里加速进入 4 秒俱乐部。按照何小鹏的说法，P7 将于 2020 年 Q2 交付，目前已经可以开始盲订。官方政策是，自下订之日到提车之日，每天获赠 10 度充电电量。 小鹏官方新闻稿里用很大篇幅介绍了 P7 的设计理念，其实你只要记住一点就行，相比 ET Preview，小鹏 P7 更加注重车身曲面的设计。 另一台车，天际 ME-S，玩的也是曲面，不过这属于「高端玩家」，毕竟，天际的设计副总裁 Hakan Saracoglu 曾经是保时捷的人，而保时捷呢，是汽车设计圈里玩曲面数一数二的。 今天展出的 ME-S 其实是辆概念车，所以相比前面那两台车，它离量产就更远了。对开门、内饰独立座椅这些元素，看看就好。但是这不妨碍我认为它是三辆车里最漂亮的。看来，前保时捷设计师，还是功力深厚。 好了，三辆车的基本信息就说完了。其实信息量并不大，因为毕竟他们在这次车展上的任务只是「亮相」而已。不过，从这三台车，我们也能看出更深层面的一些东西。 比如，新造车团队目前已经跑出了头部企业，而在设计层面，同样也有头部企业存在。这三台车让我们看到了新造车头部企业的设计潜力。 再比如，都选择进入中大型轿跑这个细分市场，其实也在一定程度上说明，这几个品牌对自己的设计能力还是挺有信心的。而轿跑车，又真的是比普通三厢轿车更有美感。 作为一个新品牌，第一款、第二款产品往往是用来探索设计方向的，所以难免有很多不成熟的设计细节存在。越到后面，设计语言越成熟，所以我们就不难理解，为什么文章里提到的这三辆车，几乎都要比各自品牌的前序产品更漂亮。 从另一个层面来说，中大型轿跑本身就是一种定位相对高端的产品。三家不约而同的选择这个细分市场切入，品牌高端化的决心已经显而易见。 这一点对于蔚来可能是顺理成章的，毕竟 ES8 已经在 50 万的价格区间证明了自己，将来的 ET7，即使保持和 ES8 近似的定价，问题可能也不大。 但是对于小鹏来说，却并不容易。第一款车 G3 的产品定位并不高，小鹏品牌本身也缺乏蔚来那样的高逼格形象，这意味着，如果品牌想做一款「高端车型」，就必须在尺寸、性能等方面都足够高规格。于是，我们看到了中大型轿跑的尺寸，看到了 600 公里的 NEDC 续航，看到了 4 秒多的百公里加速能力。可以肯定的是，小鹏在这辆车上很舍得下本、堆料，当然这也意味着 P7 的售价不会低，超过 30 万甚至 35 万，基本是没有悬念的。 而天际呢，目前他们的第一款 SUV 产品天际 ME7 刚刚公布售价，所以谈第二款车的市场竞争力还为时尚早。但是可以肯定的是，有前保时捷设计师加持，「设计」一定是这个品牌的重要核心竞争力之一。事实上，「看起来很贵」的造型，也确实能帮助塑造品牌形象，新造车团队里，拜腾就是很好的例子。 说到拜腾，他们这次深刻诠释了如何在不参展的情况下上头条：原拜腾董事长毕福康今天出现在了另一个造车新势力「艾康尼克」的展台上，并且宣布出任这家公司的 CEO，与此同时，拜腾发出新闻稿，正式确认了毕福康的离职传闻，场面一度非常尴尬。（当然，拜腾首款车型的量产计划依然在推进中）车型单一，扎堆做 SUV，这就是中国造车新势力们的现状。当然，我们也应该尊敬那些一开始就不随大流的电动车品牌，比如做跑车的前途，做 Coupe 的零跑，做轿车的 Polestar……他们的第一款产品为什么不做 … 继续阅读
别克首款纯电动 VELITE 6 上市，综合补贴后 16.58 万起 | 2019 上海车展
4 月 15 日，上海世博中心，别克首款纯电动车型正式上市，这也是上汽通用面向市场的第一辆纯电动车。 话不多说，直接进入正题。 别克 VELITE 6 先来看看大家最关心的部分——售价。 VELITE 6 共推出三款车型，提供 5 种车身颜色和 2 种内饰颜色选择，综合补贴后售价 16.58-18.58 万元： 互联智慧型：185800 元 互联智享型：175800 元 互联时尚型：165800 元 这款车基本上继承 VELITE 新能源概念车的设计理念，封闭进气格栅与两侧大灯相连，显得很有张力，车身线条流畅，充满肌肉感。 VELITE 6 搭载一台永磁同步电机，最大功率 85kW、最大扭矩 255N·m，电池容量 35kWh，综合续航里程 301 公里，在国产电动车跨入 500 公里续航的时代，这个表现并不突出。 该车采用全新 eMotion 电驱系统，支持 3 种驾驶模式以及三种能量回收设置，按照官方说法，这台车百公里电耗低至 13.3kW·h，能耗控制能力不错。 这台车搭载 eConnect 互联技术，支持 Super ID 账号、虚拟钥匙、OTA 远程升级等车联功能，提供每年 24G「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」 服务。 空间也是其主打亮点之一，不管是从物理层面还是感知层面上，VELITE 6 给你的感觉都是如此。一体式的全景天幕从前风挡一直延伸至后排，视野更大，提升车内的空间感；储物空间达 20 多处，尾箱空间 455L，6/4 折叠放平后空间可扩展至 1098L。 辅助驾驶方面，VELITE 6 搭载了 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW 车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车在内的智能驾驶辅助系统，老实说，这个配置放在 2019 年并没有太多优势。 上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔告诉 GeekCar，VELITE 6 基于全新电动车架构进行开发，研发周期 48 个月，该车会在上汽通用武汉基地进行生产。 用户服务 为了触及更多消费人群，别克还奉上了专属融租购车方案，具体如下： 用户仅需 10%首付、日供 99 元起，即可享有三年到期保值回购的「 用车」 方案； 即日起至 5 月 31 日内预定支付 666 元定金的用户，还可享受 10 倍膨胀购车礼遇； 同时，别克还推出「1+2」 试驾之旅，让用户可以在购车前对这台车有更充分的了解，看来别克对于自家产品很有自信。 同时，别克在构建新的服务体系以适应市场变化。早在 1998 年，上汽通用引入 4S 店销售体系，在今年 3 月份，上汽通用发布自己的「 五年规划」，宣布推出 7S 模块化服务体系。现在，依托这套体系，别克推出了为新能源车量身定制的「 新零售」 与「 新服务」 方案，从新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务七大维度来为用户提供全方位的服务。 具体来说，用户通过别克 APP 就能完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程，结合别克 800 多家经销商门店，可以实现线上选车，线下体验等操作，提升用户服务体验。 而在用户最关心的补能这一块，别克也做了准备：除了免费赠送安装家充、线下 4S 店（800 余家）提供充电服务外，别克还与第三方主流充电服务商进行合作，在全国 296 座城市接入超 10 万个充电设备，基本上满足了用户补能需求。 到这里，围绕 VELITE 6，别克在金融租赁、用户服务、补能等方面已经布局完善，剩下的操作就是量产销售了。但很显然，别克之志不止于此。 投身出行领域 在发布会上，别克与环球车享 EVCARD 在出行领域达成战略合作，并且已经取得实质性进展—— 首批 5000 台 VELITE 6 共享定制版车辆（城市综合续航里程 250 公里）将于 … 继续阅读