江湖再现「阿里系」车联网玩家
车联网在今天已经不是一个新鲜事儿，但这个市场现在来说还只被挖掘了一小块。现在这片蓝海里又添了一个新玩家。 昨天，在天猫精灵 2019 春季新品发布会上，高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」。相当于是专门为车内场景做了一个后装的智能音箱。 这个盒子结合阿里背后的生态体系，可以实现 AR 导航、语音交互、内容推荐（音乐、电台）、车家互联（智能家居）等功能。一个 USB 接口就能即插即用，还能 OTA 升级。 这款产品从 4 月 19 日 0 点起，在天猫精灵官网开启预售，套装组合（含有盯盯拍 mini3 Pro 行车记录仪）预售价为 1499 元，一年内为用户提供无限 4G 流量和只换不修服务。 不过这个产品不是所有车都适配，需要车企把它的投射协议开放给高德。高德地图副总裁、Amap 平台事业部总经理韦东表示，打通车企投射协议的过程会加快，第一阶段已经与大众达成合作，第二阶段将会与本田、奔驰和奥迪等车企合作。 在我看来，高德版天猫精灵的外观还是挺好看的，像个圆柱形的小烟囱，大小跟手掌相当，可以放在主副驾之间的杯架里，而且它还获得了 2019 德国红点设计奖。 在硬件方面，它已经达到了车规级，可以在零下 20 度到 70 度内正常工作；在性能方面，它采用了八核 CPU+2G 内存，并且内置 4G 网络。 它含有四种交互方式：1. 语音 2. 盒子顶上的确定键 3. 盒子头部的旋钮 4. 方向盘上的硬件。 语音很好理解；盒子顶部的实体键可以充当万能确定键；盒子头部的旋钮可以实现调节功能；在安装有 MirrorLink 的车型上，方向盘上的+ -键也可以控制系统。 下面来讲讲主要功能。 1.AR 实景导航 AR 导航可以为用户带来「所见即所得」的导航体验。如果想了解 AR 导航更多，可以参考我们之前写的「AR 导航：车载导航的下一个风口？」(http://geekcar.com/archives/92964)」车内的盯盯拍行车记录仪与盒子通过热点连接，将路况信息传输过去，然后基于阿里巴巴图像识别 AI 技术、高德地图交通大数据以及车道级导航引擎进行融合，最终实现 AR 导航。 不过这个功能的具体效果、在恶劣环境下的稳定性，我们现在还不好说。有机会我们会进行实际的测评。 2. 全场景语音交互 这个盒子的语音交互是基于阿里人工智能实验室的语音解决方案，阿里针对驾车场景进行算法优化，对启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面进行了加强，从而更好的实现自然语义理解。 比如你可以问「找一家附近人均 200 元以上的日料店」，或者「国贸附近 1000 元以上评分高的五星级酒店」。 3. 更多的内容资源 在驾驶环境下，音乐和电台是必要的娱乐资源。 这个盒子除了接入了阿里生态的内容资源，还接入了很多第三方资源，比如虾米音乐、蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、懒人听书这样的娱乐应用，还有凯叔讲故事、懒人听书、晓说等 IP 节目。 不过在我的实际体验里，你没办法调出某个 App 的个人账号，比如你没办法把自己的网易云音乐歌单植入到里面，因为这些资源是无差别隐藏在资源海里的。 在这里，你只拥有阿里一个账号。这也是阿里在鼓励用户去养这个号，加强阿里账号的影响力。 4. 车家互联 这个盒子基于阿里云的 IoT 解决方案，能够与很多车内外 IoT 设备连接，前面提到的 AR 实景导航，图像信号就来自于行车记录仪。未来，它还能支持胎压监测、HUD 等众多设备。 而且天猫精灵高德版还能和家里的天猫精灵远程互联，实现打开卧室的灯、开启空调、空气净化器等操作。 其实这个产品是有前身的。去年，高德发布了一个产品叫 A+Box，这是一种能更快复制、更轻量化的车联网解决方案。它同样采用了车规级处理器，内置 4G 网络，集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车内服务能力，同样是通过 USB 和车辆连接。 这次的高德版天猫精灵就像是把 A+Box 做成天猫精灵的模式，变成一个后装产品，去覆盖现有的存量车市场。 同为阿里系，高德和斑马是竞争关系吗？ 看到这个产品，不得不让人联想到斑马网络（上汽和阿里的合资公司），毕竟都跟阿里沾亲带故。下面来聊聊它们之间的关系。 从产品层面来说，斑马系统是前装，高德版天猫精灵是后装。 两套逻辑都是为了满足市面上的不同需求，本质上都是在输出阿里的服务能力。 必须要做区分的话，高德这边算是阿里直系的车联网业务，而斑马之于阿里只是资本上的关系，毕竟斑马是一家独立的公司，阿里对斑马的业务干预并不多。 现在是市场爆发期，汽车智能化还不成熟，需求大于供给，大家能把现有的客户维护好就很难了，所以还远远谈不上竞争。对阿里来说，就相当于两条腿走路而已。不过，到更远的未来，他们的业务也许会越来越同质化。 如果真要说竞争，可以把它俩当成阿里体系下的两块存在竞争的业务布局，内部的竞争有利于把产品做的更好，让车多的汽车接入阿里的资源。 说完两者的关系，来聊聊两者在车联网这片蓝海里的优势和劣势。 高德 高德是一家成熟的地图公司，拥有的技术储备很多，同时地图又是车机系统里最重要的功能之一。而且高德的汽车业务从 02 年就开始了，所以高德会更了解如何跟车厂合作。 高德背靠阿里能获得很多的生态资源，这次和天猫精灵的合作，还能更好的实现多场景互通，至少车家互联是做到了。 而且高德版天猫精灵是后装，这可以满足巨大的现有存量车市场，这会鼓励更多用户主动去养天猫精灵的账号，加强阿里 Super ID 的影响力。 不过目前高德还没有具体的前装产品，在这点上高德还算是起步阶段。不过根据高德介绍，目前已经和一些 OEM 达成了前装的合作，主要是一些网联化节奏较慢的跨国品牌以及豪华品牌，但是具体成果可能要两三年才能出来。 现在把一个装配更简易的后装产品推向市场，是一个试错本较低、效果又较好的做法。 斑马 斑马是一家相对年轻的公司，但是斑马在车联网的起步相对较早。目前来看，无论是装机量，还是测试次数，斑马都排得上名次。这个过程中获得的经验是非常难得的。 从本质来说，斑马现阶段是想打造一个任何品牌、任何车型都能通用的基层车联网平台，之前斑马也明确表明过不会做定制化。也就是说现阶段 OEM … 继续阅读
全新换代的雷凌，有哪些新变化？| 2019 上海车展
在上海车展正式开幕前一天，GeekCar 参加了一次关于全新换代雷凌的技术沙龙。 自从 2014 年引进国内之后，雷凌逐步发展成了拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎 E+三个系列，覆盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力的主流中级品牌。 这次，全新换代雷凌基于 TNGA 架构，又在智能化方面有了一些升级。 动力层面 全新换代雷凌搭载的 1.2T D-4T 直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感，在 1500 转的超低转速即能输出 185N·m 的最大扭矩 ，0-100km/h 加速性能甚至超越普通 1.8L 车型 ，有效预防积碳的产生。 匹配 模拟 10 速 S-CVT 变速箱 ，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。顺序换挡的挡位从 8 挡增加到 10 挡，获得手动挡般畅快体验。高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应， 减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验 。10 速 S-CVT 变速箱还 扩大了锁止范围 ，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。 此外，全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱，在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度，增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。 混动版本搭载丰田最新的 THS II 混合动力系统，配备专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森直列四缸发动机 ，通过 VVT-i 可变气门正时系统、EGR（废气再循环）系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率， 压缩比高达 13:1，综合工况油耗仅为百公里 4.1L。 另外，换代雷凌匹配新一代平行式 E-CVT 电子无级变速箱 ，提升燃油效率和行驶性能。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑， 将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。 驾驶辅助升级 全新换代雷凌 80%的车型版本搭载丰田最新的 Toyota SafetySense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准自动化驾驶。 在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在 白天识别前方行人和自行车 ，夜间识别 前方行人 ；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从 40-180km/h 扩大至 30～180km/h；支持时速 30 公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。 新增的 LTA 车道循迹辅助系统，是 L2 自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。 全系配备车联网 全新换代雷凌搭载了丰田车载数据通信模块（DCM）。通过使用这种硬件，丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务，如 ** 紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告 ** 等。同时，通过广汽丰田「 丰云行」App，用户还可以享受 「 丰云悦享」 车联网服务，获得 「 车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）」 等服务功能，24 ⼩时 365 天提供最上乘「 安⼼安全」 服务。 全新换代雷凌车内屏幕数量也有升级，包括 12.1 英寸中控屏 、10.8 英寸彩色抬头显示屏（HUD）和 7 英寸彩色仪表盘，三块屏幕可以实现信息联动，提供丰富全面的高清资讯，HUD 可在挡风玻璃前直接显示路况信息，驾驶者无需低头即可了如指掌，行驶安全性大大提高。 此外，导航系统支持百度 CarLife 和微信连接，更好实现车机互联。并增加了 「 发送至汽车」 功能和「 最后一英里」 功能 ，可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统；汽车到达目的地后，系统将步行路线导航发送至智能手机。
意柯那亮相上海车展，还带来了三款未来产品| 2019 上海车展
这一届上海车展，意大利意柯那设计集团携手京东物流、美团点评、奇瑞新能源共同亮相，针对未来出行需求发布多款创新产品，包括 Nucleus 自动驾驶概念车、「 福袋」 无人送餐机器人，以及京东、意柯那、奇瑞三方战略合作设计及制造的京东物流自动驾驶货运车。 Nucleus 概念车 Nucleus 将未来主义与人本理念有机结合，是意柯那对于前瞻出行观点的集中体现。由禾多科技设计的 L5 级完全无人驾驶系统使得驾驶席成了历史。设计过程中，禾多科技为车辆配备了目前已经较为成熟的传感器，如摄像头和毫米波雷达，更引入以 Velodyne 的 Velarray 为蓝本的固态激光雷达作为整车传感器的关键一环，兼顾传感器性能和车辆造型的要求。得益于此，车的内部没有司机和方向盘——当人们出行时的重点从道路变为目的地，就意味着移动生活空间得到了重新定义。 意柯那全球设计总监 SamuelChuffart 先生表示：「Nucleus 为未来出行的模式转变提供了范本，并且已经成为了去年日内瓦车展后推出的其他几款概念车的灵感来源。」 秉承「Less IsMore」 的设计理念， Nucleus 创新性地使用单厢式车身结构，整个车身如同一个移动的豪华休息舱将乘坐人包裹其中。5.25 米长、2.12 米宽的车身，配上 26 英寸的车轮，整车高度达到 1.75 米，其动力系统选用新能源领域最具前瞻性的轮毂电机技术，每个车轮上都装载了一台由合作伙伴 Elaphe 研发的 L1500 轮毂电机，可提供 110kW 的最大功率，以及 1500N.m 的峰值扭矩。与此同时，与车身颜色一致的半透明饰板取代传统车窗玻璃，乘客自在欣赏沿途风景的同时也可保证旅途私密性。 在车厢内部，Nucleus 包含六个可灵活调节的座椅，能够组成一个中央沙发，乘坐其中仿若置身五星级酒店的奢华起居室。配合先进的车载娱乐信息系统，即使是短途旅程，乘客也可以自在处理商务事宜或放松休闲。 美团「 福袋」 美团室内配送机器人「 福袋」 定位于解决楼宇内无人配送服务，是行业内首次针对外卖配送业务场景需求定向研发的一款机器人产品，并将于 2019 年逐步落地至美团多种业务场景当中。 美团福袋配备了 3 个独立的抽屉容器，每次配送可服务多达 3 个用户，在配备人脸识别功能的同时，它还能通过声音和屏幕进行多种感官层次的交流。和许多过度拟人化的机器人不同，它的设计灵感来源于简洁大方的雕塑形态。正如当代艺术在今天的建筑中所表现的一样，人工智能亦可通过一种高品质、强交互的美学得到呈现。 京东物流自动驾驶货运车 京东物流自动驾驶货运车是由意柯那设计、京东提供自动驾驶解决方案与场景、奇瑞新能源制造的 L4 级别自动驾驶货运车辆，它没有驾驶室，整车的空间都用于装载货物，能够提供高达 4000L 的存储空间。可根据交通法规实现自主路径规划与行驶、障碍物识别、自动跟车、行驶中交互等诸多自动驾驶功能。在无人驾驶的情况下完成仓库至配送站或者配送站至快递员的运输任务，未来还计划将入驻校园、工业园区等更多场景。 在设计上，意柯那致力于为这款划时代产品增添一种简洁、强科技感但同时也足够友善的特征。在前脸和尾部，京东物流自动货运车都保持了水平对称，并在各个角落以灯组点缀，在视觉上向外发散便于和人们进行更直观和清晰的沟通；流线型的车身与稳重的上下两层前脸造型彰显出其一种多层次的美感，简约而不简单，并由此呈现出一种革新的设计语言——融入人工智能新移动时代的思维理念，为传统货运设计赋予一种全新形态。
把用户当成伙伴，爱驰汽车发布「7921」计划 | 2019 上海车展
今年上海车展，爱驰汽车带来了 U5、Gumpert Nathalie、U7 ion 三款车，其中首款量产车 U5 将在年底正式上市。 但是对于新造车企业来说，「 新」 往往不仅仅体现在产品层面，用户社群的运营也需要体现「 新」。 「7921 用户伙伴计划」 离新车交付上市还有一段时间，如何维持已有意向用户以及吸引新的关注是很重要的工作。爱驰给出的方案是「7921 用户伙伴计划」。 根据官方解释，「79 比 21，是空气中的氮氧比，其和谐稳定、一呼一吸的关系，一如爱驰与用户之间的依存共生；字母表上第 21 个字母是 U，21 谐音是爱你，不仅代表爱驰对用户的爱与重视，更蕴藏着「 用户伙伴」 战略的源动力；79 则代表爱驰行动，79 加 21 等于 100，当用户与爱驰成为伙伴，进化出 100 分的出行体验绝非奇迹。」 当然，以上更多是概念层面的解释，落地到实际的产品计划层，7921 计划主要有这么几个特点： 作为该计划下的首个移动智能养成伙伴，爱驰 U5 采用现代家居式空间布置，并开放更多空间让用户参与共创设计，注入用户的专属基因。让用户参与和表达，成为与用户密不可分的伙伴。 作为「 伙伴」，它会陪你走更远。U5 原装 65 度电池包，NEDC 续航高达 503KM，搭配爱驰专利续航 B 包，再增加 120KM 绿色增程；能量密度高达 181 瓦时每公斤，全行业领先；整备质量 1.75 吨，同级别轻量化最优，实现综合能量表现的最佳平衡。 作为「 伙伴」，它会给你安全感。U5 采用完全自主知识产权的” 三明治” 架构电池包，彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题；更安全的上钢下铝车身结构，更可靠的主被动安全功能，与信大捷安、腾讯科恩构建的、国际一流网络信息安全体系，由外到内，让每一位驾乘者获得 360°全方位保护。 作为「 伙伴」，它会给你解烦忧。针对国内复杂路况，U5 拥有适应不同场景的自动驾驶功能，超越 L2 级别。采用 Mobileye Q4 芯片，性能比主流车型采用的 Q3 快 10 倍。全车遍布 22 个传感器，通过感知不同出行场景的驾驶偏好，不断修正和养成更智能的驾驶策略。 作为「 伙伴」，它会期待更懂你。U5 搭载数字养成生态系统，超级 ID 贯穿购车、驾驶、智能应用、用车生活的每个环节，实现专属匹配的千人千面，让 U5 植入你的个性化基因。 作为「 伙伴」，它会创想美好未来。U5 车内开放多处可扩展端口，让用户根据个性化需求进行共创定制，如车载车游娱乐包、衣物烘干架、定制化妆包、体感座椅背包、儿童收纳箱等等。 发布会上，爱驰汽车执行副总裁蔡建军还启动了「 首批限量超级伙伴招募」，针对不同用户、不同用车场景需求，提供多项超级伙伴荣誉权益。首批「 伙伴」 用户不仅可以优先参与 U5 共创产品体验、优先锁定可买可租的拥车新方式，另有专属积分礼遇等重重惊喜。不久之后，爱驰伙伴用户还可参与体验中心共建，获得更多权益。 从用户角度来看，「 参与感」 能够有效的获得有黏度的社群和粉丝。这一点已经有类似蔚来这样的企业进行了证明。对于爱驰来说，算是开了一个好头。
携两款新品与众多合作伙伴，RoboSense 发布 Smart Sensor System 战略体系 |2019 上海车展
本次上海车展，RoboSense(速腾聚创) 联手地平线、菜鸟、Sensible 4、autoX 等企业，面向自动驾驶乘用车、无人低速小车、RoboTaxi、车路协同四大智慧交通核心应用，首次发布其 Smart Sensor System 战略体系。同时，推出全新超广角补盲激光雷达 RS-Bpearl、超高分辨率激光雷达 RS-Ruby 两款新品，并揭秘 2021 年量产车规级固态激光雷达 (RS-LiDAR-M1) 的最终形态——内部集成感知算法的智能传感器 (Smart Sensor)。 Smart Sensor System 对于自动驾驶环境感知，传感器硬件通常只完成了数据收集的工作，而要获取自动驾驶所真正需要的信息，则需要调用智能感知算法进行数据分析。 Mobileye 因为图像识别智能感知算法的优势，令大量车厂摈弃传统 Tier1 所提供的前置摄像头，最终 EyeQ 获得巨大的市场份额；尽管 Scala 只有四线，但奥迪仍然选择了来自法雷奥提供的系统方案。刚性需求和行业案例，揭露了一个被掩盖在激光雷达硬件光环下的核心需求 , 相比信息「 收集器」，自动驾驶需要更聪明的信息「 理解者」。 面对即将爆发的自动驾驶市场，RoboSense 在发布会上首次公开了战略布局：将布局已久的 LiDAR 硬件传感器、AI 点云算法与芯片等核心技术结合，针对四大核心应用场景，推出智能感知传感器 (Smart Sensor)。 该传感器能一站式完成环境信息收集和理解，与传统 LiDAR 硬件厂商形成定位上的差异：由「 硬件」 升级为「 智能硬件」。 与地平线达成合作意向，针对 L3+量产乘用车打造 Smart Sensor RoboSense 从高集成度、高性能、高可靠性、可生产性、低成本等设计理念出发，选择低成本的 905nm 激光器，推出了革命性 MEMS 固态激光雷达系统。第一代产品 RS-LiDAR-M1Pre 在 CES 2018 上首次公开演示，历时一年之后的 CES 2019 上，全新升级的 RS-LiDAR-M1 再次大放异彩，世界领先的 120°视场角和 200m 探测距离，让 M1 到达 OEMs 向 RoboSense 提出的指标，满足 L3+自动驾驶乘用车的高速路况 TJP 与 HWP 两项核心功能的安全驾驶需求。 作为数据「 收集者」 传感器硬件只完成了环境感知的第一步，必须融合智能感知算法对数据的分析解读，才能完成安全驾驶的信息获取。「 算法需要单独 ECU 运行， 但所有的 OEMs 都不希望在量产车上追加一台 ECU，占用车辆宝贵的空间与成本。RoboSense COO 邱纯潮表示: 面向市场需求，将感知算法融入传感器硬件，RS-LiDAR-M1 需要成为信息的「 理解者「。 2021 年，RoboSense 向 OEMs 提供的量产版 RS-LiDAR-M1 的最终形态将是 Smart Sensor。智能感知算法写入芯片，嵌入激光雷达，实时解读三维点云数据，直接向自动驾驶车辆输出目标级环境感知结果。 RoboSense 和地平线已达成初步合作意向，为 RS-LiDAR-Algorithms 激光雷达环境感知算法定制芯片。 与菜鸟联手发布全新量产无人低速小车环境感知方案：M1 + Bpearl 组合 无人低速小车被广泛应用于无人巡检、无人安保、无人清洁车、无人送货车、无人驾驶小巴等领域，成为自动驾驶商业化的「 急先锋」。初期，无人低速小车使用单线激光雷达，对环境感知不够充分。RoboSense 提供的 RS-P1 方案，通过将 16 线激光雷达（RS-LiDAR-16）与感知算法盒子结合，为无人低速小车赋予 LiDAR 三维感知能力，实现定位、导航、避障等自动驾驶功能。但由于普通多线激光雷达垂直视场角的限制，车身周边容易出现锥形盲区。 RoboSense 推出全新的超广角补盲激光雷达 RS-Bpearl，它拥有 360°×90°的超广视场角，30m(10%) 探测距离，盲区只有 10 厘米。小巧紧凑的造型，隐藏安装于无人低速小车两侧，扫除车身周边的盲区，并完成侧向环境感知需求。 RS-Bpearl 突破性地采用模块化设计，极大降低了成本，同时让产品灵活度变高，可定制化能力变得更强。 RoboSense 全新一代量产无人低速小车环境感知方案，搭载于菜鸟的「 新物种」 无人物流车亮相车展。新方案使用一台视场角 120°的 RS-LiDAR-M1，取代原来两台视场角 63°的 RS-LiDAR-M1Pre，并加入 RS-Bpearl 负责侧向感知和盲区扫除，实现无死角覆盖。固态激光雷达与短距离补盲雷达的搭配组合，从硬件角度看，产品性能稳定，而且价格极具优势。结合 RoboSense 结合领先的智能感知算法，RoboSense 表示，针对无人低速车的 Smart … 继续阅读
禾多科技公布高速公路自动驾驶进展| 2019 上海车展
禾多科技是一家专注于自动驾驶量产解决方案的创业公司，主要包括高速公路和代客泊车两个方向。在这次的上海车展，他们重点展示了高速公路自动驾驶解决方案 HoloPilot。 从今年 3 月开始，禾多科技开始针对高速公路场景进行大规模路试，其中最有代表意义，便是单向里程长达 1200 公里、沿京沪高速公路往返的长距离测试。禾多科技把这场路测作为展示的起点，在发布会中播放了记录此次测试的短片。 HoloPilot 所使用的技术 测试所用的车辆并没有使用价格高昂的激光雷达，而是仅仅搭载了摄像头和毫米波雷达这样的低成本传感器。 禾多科技创始人倪凯表示，此次京沪高速路测是在今年 3 月份开始进行的，历时两天半。路测过程中，车辆经历了夜晚、隧道、交通拥堵、道路施工、旁车夹塞等各种情况。整个过程中平均几百公里才会出现一次需要人为接管的情况。 从路测视频中可以看到，HoloPilot 通过了各类特殊场景和突发状况的考验。例如，当车辆在夜晚行车时，由于光线不足，摄像头难以检测到车道线以及周围障碍物，再加上周围不时有车辆开启远光灯，也会在瞬间造成摄像头的识别算法失效。在这种条件下行车，有些自动驾驶系统就会陷入「 懵圈」 状态。 进出隧道也是一道难题。短时间内，车辆经历明亮和昏暗两种环境转换，光线的变化很容易导致摄像头失效。同时，隧道内的 GPS 信号会完全消失，对自动驾驶定位功能造成很大挑战。 但 HoloPilot 成功抵御了上述环境因素的干扰，这得益于其搭载了与四维图新合作的高精地图，再结合多传感器的融合技术，可以有效地为车辆感知和 GPS 的定位提供冗余。 HoloPilot 的定位 「 禾多对 HoloPilot 定位很明确，就是针对高速公路限定场景，做一款为量产而生的自动驾驶解决方案，它一定要智能而又安全、稳定，而且成本可控。」 倪凯称。 有了清晰明确的思路，禾多科技在研发 HoloPilot 的过程中，几乎没有走任何弯路，项目进展非常快。2018 年 1 月，搭载 HoloPilot 的测试车辆就已经驶上了高速公路。目前，HoloPilot 已完成软硬件平台搭建、多传感器的集成融合以及智能决策控制等模块的开发，实现了高速公路的自动驾驶，包括自动跟车及车道保持、交通拥堵引导、主动换道及超车、上下匝道、路网切换等功能，支持最高时速 120 公里，是目前国内最接近落地目标的高速公路自动驾驶量产化方案之一。 倪凯表示，接下来 HoloPilot 将开启大规模高速公路测试，在真实的复杂道路环境下不断积累数据、训练算法，为量产落地作准备。此外，禾多之后也会将自己与合作伙伴研发的域控制器 HoloArk 2.0 应用在 HoloPilot 中，为其提供更充足的算力。 代客泊车和高速公路是突破 L3 级别自动驾驶的两个最主要场景，禾多在这两条路线上都已经布局了产品。接下来要做的还有两点： 第一是要进一步围绕这两个产品线完善自己的解决方案。比如禾多 HoloMaster 车队远程监控中心，通过它，禾多工作人员身处办公室就能获取在外作业车队的实时信息，包括位置、速度、传感器状态等；一旦有车辆发生故障，禾多的工作人员可以第一时间发现，总部人员和现场的测试人员迅速沟通、快速解决问题；禾多还可以通过远程传输技术，获取故障车的实时图像信息，进行远程诊断，进一步提高处理问题的效率。 第二则是要与客户紧密合作，尽快将产品商业化落地。倪凯表示，2019 年是禾多科技的一个「 大年」，高速公路自动驾驶和智能代客泊车两款方案都将迎来商业化落地之路上的关键节点：HoloPilot 进入大规模道路测试阶段，向产品化阶段迈进；HoloParking 已于 2018 年底正式发布，将在今年下半年展开落地试运营。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
WEY 品牌的电动、智能，和 5G|2019 上海车展
4 月 16 日，上海车展媒体日第一天，上午 9:40，一场题为「 智能安全 守护 WEY 来」 的发布会在 6.1H 展馆 WEY 展台召开。发布会上，WEY 向我们揭幕了一台电动概念车 WEY-X 和 VV6 Collie 智行版，并且发布 VV5 全新车型倾橙版。此外，WEY 品牌携手高通、移远、中国联通宣布在 5G 领域展开合作。 WEY-X 这款电动概念车，从家族式的扁平六边形「 中网」 以及车身线条上来看，可以比较容易认出是 WEY 家族成员： 全新 WEY-X 概念车作为品牌新一代纯电 SUV 的全球首发，昭示着品牌未来设计方向以及智能科技发展路径。WEY-X 灵感源于飞行器，采用隐藏式门把手、家庭式对开门，以及 2+2 悬浮式座椅等设计。在动力方面，前后电机分别提供 130kW 和 190kW 功率，百公里加速可达 4.5s、最高时速可达 200km/h、续航里程可达 710km。 WEY 品牌设计执行总监艾蒙表示，这辆车运用了飞行空气动力学原理，在前保险杠和后保险杠的侧面，增加高效空气动力装置，通过改善侧面气流降低形式风阻。同时在车两侧前翼子板上安装后置摄像头，配合下压式主动扰流板和空气动力轮眉，减少汽车阻力的同时提高了电池效率。（WEY 品牌设计执行总监艾蒙）这台概念车也集合了众多科技元素。通过每个车门的扶手上配有智能手机连接装置，手机中所有应用程序会在车辆的主显示屏中运行，可通过语音指令、动作控制或触摸访问数据。当用户离开车辆时，所有不属于车主的信息均会自动从车辆存储单元中删除。 WEY-X 具备两种驾驶模式，不是标准和环保模式，而是手动驾驶和 L5 级自动驾驶，可以在自动驾驶模式下行驶到最近的充电区。 VV6 Collie 智行版 VV6 Collie 智行版承载了 WEY 在智能灯光、智能驾驶以及智能生态方面的成果。 智能灯光 自主研发可编程百万像素的智能大灯，可实现对光路的编程以及像素级别的精确控制，精确防眩目、投射斑马线及禁行标语等。VV6 Collie 智行版搭载了 激光+ADB 大灯技术 ，而以上技术都将于今年年内带给消费者。 智能驾驶 VV6 Collie 智行版国内首搭 紧急车道保持技术 来针对高速路况，而对于低速工况，使用 拥堵驾驶辅助 环节驾驶员疲劳。AEB+自行车系统 也是国内首搭，利用毫米波角雷达，识别侧方横向靠近的移动目标并进行制动。WEY 品牌与百度在自动驾驶领域的合作将加速推动高精地图自定位和自动驾驶量产的最终落地。 智慧生态 目前，VV6 Collie 智行版的智能家居已可以实现 车与家的互联互控 。 FOTA 为用户提供车载系统的实时更新与远程升级的便携服务。此外，WEY 还打通美团等第三方平台，开发类型丰富的 智能生活服务 。 全新 VV5 倾橙版 VV5 倾橙版：扁平的六边形中网、水箱格栅以及两侧巨大的雾灯区，均采用黑色蜂窝状设计，搭配橙黑撞色，呈现更强的运动感。内饰中控台、换挡面板、车门板、座椅等位置添加动感橙色饰条，换挡机构升级为电子挡杆。而全新 1.5T 增压四缸直喷发动机带来高效动力，在 7DCT 变速器的配合下，令驾驭活力「 倾橙」 而出，这一款可能会受到更多喜爱潮流的年轻人的青睐。 关于 5G 5G 对于汽车厂商的影响不再过多赘述。WEY 品牌联合中国联通、高通、上海移远，正式启动战略合作。四方将基于 5G 通讯技术开发智能网联产品，带来最优的智能出行解决方案。 高通将为 WEY 提供最先进的汽车连接解决方案；移远公司将提供其在 5G、C-V2X 等前瞻技术上的研发优势及深厚的商用经验；中国联通将继续围绕 5G 智能网联及智能出行领域，在技术研发、网络服务、产品创新等方面提供支持。WEY 还会与百度展开关于高精地图和自定位的合作。 最后 在我看来，WEY 的电动化，智能化，和 5G 化在现阶段的布局已经很完善了，虽然定位在豪华 SUV，但像倾橙版 VV5 这样更加有活力的车型也将吸引到很多年轻人。很期待 WEY 未来的发展。
供应商德纳如何应对电气化以及中国市场？| 2019 上海车展
4 月 16 日，来自美国的传动系统、密封件和热管理产品供应商——德纳股份有限公司在上海车展宣布： 近期收购 SME 集团以及欧瑞康集团传动系统事业部，因此得以在中国新增五家工厂； 今日起开始在中国国投产屡获殊荣的 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥； 为轻型车市场推出增强型 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器。 战略布局 过去两年，德纳完成了一系列战略布局，以支持其核心市场的电气化和混合动力的发展，包括： 收购布雷维尼的动力传动和液压传动业务； 收购高压电机、功率转换器和控制系统制造商 TM4 的大部分股权； 收购低压电机、逆变器和控制系统设计者和制造商 SME 集团； 收购欧瑞康集团传动系统事业部，包括内部永磁电机设计制造商 Ashwoods Electric Motors 的大部分股权。 德纳新增的工厂分别位于： 上海，负责 SME 交流电机、逆变器、控制器和配件设计和制造； 常熟，生产电力驱动行星齿轮减速器； 保定，生产新能源客车使用的电动车桥； 苏州，一家生产城市公交车车桥；另一家生产主要用于非公路移动设备和工业机械的驱动器、车桥、齿轮。 目前德纳在中国拥有超过 6,750 名员工和 23 处设施，其中包括德纳持股的公司。 这次在上海车展，德纳主要展出的产品包括了 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥，以及 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器。 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥专为乘用车和厢式货车、跨界车和 SUV 设计，在不牺牲耐用或舒适性情况下，可在所有扭矩、速度和温度条件下提供同类最佳的燃油效率。它采用超低粘度润滑剂，同时保持齿轮的耐用性和使用寿命，与传统车桥相比，能耗降低 45%。 Spicer® AdvanTEK® Ultra™ 车桥荣获 2019 年《美国汽车新闻》PACE 大奖。该车桥配置 Spicer® SmartConnect™智能互联 TM 分离式全时四轮驱动技术，整车厂可通过这套整合的系统为顾客提供最大的燃料效率。Spicer SmartConnect 智能互联系统将动力传动系统配置为大多数驾驶条件下都能在前轮驱动模式下工作，仅在需要时才使用全轮驱动模式，从而大幅提升了燃油效率。该车桥为福特后轮驱动单元的独家供应商，为所有版本的福特锐界提供全轮驱动系统。这些车辆自 2019 车型年份开始在北美、欧洲和亚太地区上市。德纳中国制造装配厂位于重庆。 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器 TM4® MOTIVE™ 马达和逆变器当天在上海车展首次亮相。新型 TM4 MOTIVE 马达和逆变器采用具备高转速永磁电动机、功率密集型电子逆变器和先进控制器的集成系统，能使电动车达到最高标准的效率、可靠性和性能。该产品可无缝集成到德纳 Spicer®变速箱和电动车桥，从而为电动车制造商提供高性价比、三合一的交钥匙解决方案。 德纳 TM4 马达和逆变器是该系列中最新、最先进的组合，具有卓越的扭矩和功率密度、更长的行驶里程和多种应用性。该组合重 50 千克，可扩展至 150 千瓦、11,000 转/分钟。此外，集成的逆变器比上一代产品体积减小了 33％。 该系统现在可供客户测试，预计于 2020 年在中国投产。 电气化和混合动力是车辆发展的方向，除了整车厂，零部件供应商当然也需尽快完成转型。在电动车方面，中国是一块相当大的市场。德纳总裁兼首席执行官 Jim Kamsickas 表示：「 德纳在中国开展业务已超过 25 年，我们看到了在亚太区加速增长的一个非常好的机会。增设工厂是德纳继续在中国为汽车制造商强化服务能力的投资举措——特别是对于那些正在推进电气化计划的制造商。」
东风启辰三款纯电车型亮相上海车展，The V 概念车首发 | 2019 上海车展
4 月 16 日，2019 上海国际车展，东风启辰携三款纯电车型 D60EV、T60EV 及 e30 亮相，并发布了全新概念车 The V。 东风启辰发布「 启明星计划」 「 启明星计划」 将聚焦全新的纯电车型，并以「 高品智」 和「 趣生态」 带来一整套纯电出行生态解决方案，构筑智能、纯净的纯电用车生活场景。 「 高品智」 东风启辰针对三大「 都市智·趣新生代」 人群，量身定制了三款纯电车型——D60EV、T60EV 及 e30。 三款纯电车型采用「V-Galaxy」家族前脸设计，覆盖紧凑型轿车、小型 SUV 及微型 SUV。 首发车型启辰 D60EV 搭载了西门子电机电控，同时应用博世 RBS 高效能量回收系统，匹配车辆 VCM 系统优化，达到 23%以上的能量回收率。在电池方面，新车应用了宁德时代最新技术的产品，整包能量密度超过 170 Wh/kg，搭载先进的电池智能温控系统，能根据周边环境自适应调节电池温度，实现﹣25℃至 50℃的无忧用车。 「 趣生态」 在用车体验方面，新车将搭载启辰智联系统 3.0，通过语音交互、车家桩远程互控，贯穿用户体验、用车、社交环节。 一方面，东风启辰将打造充电平台体系，解决用户家庭充电及公共充电的需求，借助启辰开发的智联充电桩及启辰智联 APP，用户可享受便捷、即插即充的充电体验。 另一方面，东风启辰将整合行业资源，为纯电车型消费者构建全新的出行、住宿、游玩及异地用车等专属用车特权。 全新概念车 The V 东风启辰 The V 将搭载最新一代车联网系统、智能辅助系统及交互系统。 全新概念车 The V 采用了全新家族式「 混元」 设计理念。 外观：V 字前脸设计，搭配线条流畅而简洁的车身，东风启辰 The V 的气场很强。 内饰：中控座舱采用了 T 型设计，左右布局对称、协调。 最后 三款覆盖不同车型的纯电产品，证明了在如今新能源汽车的飞速发展下，东风启辰也将大力推动其在新能源领域的发展，为不同的消费人群带来更多的新能源汽车产品。 从全新概念车 The V 的出现，可以看出东风启辰在未来对车联网系统、智能辅助系统及交互系统方面所设立的目标——以 The V 所搭载的概念为原点，不断地推动全新的造车平台、自动驾驶系统以及智能座舱等技术的落地。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。