大陆集团转型进行时 | 2019 上海车展
汽车行业正在面临重要变革，由传统汽车向着新能源汽车过渡，进而向着智能汽车过渡。在这一变革中，改变的不止是驱动形式、汽车架构，而是未来的移动出行方式，汽车将会由出行工具变为真正的智能终端。 在这波浪潮中，传统车企、造车新势力是排头兵，车厂们需要进行转型，为这些排头兵提供弹药的各级供应商们同样如是，大陆集团就是其中之一。 在这次上海车展上，我们可以看到大陆集团要进行转型的态度以及决心。 新的组织架构于 2020 年 1 月 1 日起生效 2018 年 7 月，大陆集团宣布将对组织架构进行调整，内部重组后的大陆集团将分为三大子集团：橡胶技术子集团、汽车技术子集团以及动力总成技术子集团。如今调整时间也给出来了：2020 年 1 月 1 日起生效。 调整之后，轮胎业务维持不变，汽车技术子集团则包括自动驾驶以及车联网两块业务，动力总成技术子公司则负责研发、销售为车厂提供的内燃机、电驱动系统及相关解决方案。 「 动力总成事业群已于 2019 年初开始转变为一个独立的法律实体并计划进行部分 IPO，大约会在下半年完成 」， 同时大陆集团告诉极客汽车，「其他的两个业务（橡胶和汽车）未来也会往这个方面考虑。」而在此前，大陆集团共有两大事业部，汽车和橡胶。前者包括底盘及安全、动力总成以及车身电子三大板块，后者则是马牌轮胎和康迪泰克两块业务。 很显然，这是大陆集团应对电气化智能化给出的重大举措。大陆集团需要更为灵活的组织架构来响应市场需求。如果说这个只是旧时动作的延续，接下来的这项操作足以说明大陆要转型电气化的决心。 「 杀死」 内燃机 2025 年，开发最后一代内燃机； 2030 年后，生产最后一代内燃机； 2040 年后，内燃机技术退出历史舞台； 2050 年，理想状态，城市道路不再有 CO2 污染。 这是大陆集团给出的内燃机退出时间表，逐渐放下此前一直专长的技术，转而研究比较新的技术，足以见大陆集团的魄力。这个举动也必然会在汽车圈内引发震动，带来一系例的连锁反应，甚至在一定程度上会倒逼主机厂进行变革。 由此，你也能看出大陆进行转型的决心。 面向未来的产品解决方案 如果只是说大的集团层面的战略未免有一点过于宏观，我们还是要聚焦于产品。来看看在这次车展上大陆集团在电气化、智能化等方面都带来了哪些解决方案和产品。 电气化 虽然大陆集团说内燃机要退出历史舞台，但这并不意味着马上放弃内燃机技术，大陆的原话是这样的：继续投资内燃机技术，但是加大在电气化领域的投资。 大陆将其原有的 48V 中混应用方案和插电式混动或全混动解决方案扩展至高压驱动系统。该系统将电机、变速箱和功率电子集成一体，按照官方说法，相比于同类概念产品，重量更轻，但是动力更强大。据大陆透露，该方案将于 2019 年底在天津开始量产，供应中国和国际市场。 大陆集团还展示了自家的热管理系统，用于保证纯电动车的动力电池的一致性，保证电池 Pack 在最合适温区运转，该套解决方案也将于 2019 年底在国内开始量产。 值得一说的是其 MK C1 制动系统。 这里有这么一项数据：TÜV 测试证实，与传统的非线控混合制动系统相比，安装在中型标准插电式混合动力汽车中的 MK C1 线控电液制动系统可减少约 5 克/公里的二氧化碳排放量和约 0.24 升/百公里的油耗。 而且 MK C1 具备能量回收功能，可以在一定程度上帮助电动车提高续航里程；同时 MK C1 可以快速、精准建压，缩短制动距离，适用于自动驾驶。 这几点特性对于布局新能源以及自动驾驶相关领域的车厂来说有很大的吸引力。 与之对应的是 MK 100 ESC high plus，可以与 MK C1 搭配使用为高级别自动驾驶（L3-L5）提供冗余备份。大陆会根据主机厂需求来提供配套的产品服务。 2016 年，MK C1 在法兰克福工厂实现量产，主要面向欧洲市场；2019 年在美国北卡罗来纳州的 Morganton 工厂量产，为美国市场供货；明年年底，MK C1 将会在国内正式量产，实现本土化，以更好的满足国内主机厂的需求。 除了这些，大陆还带来了新的刹车技术解决方案，为电动车提供可靠的制动效果。 智能化 这里主要是集中在两个方面：自动驾驶和智能网联，二者相互依存。 大陆带来了其全新第五代雷达，性能强大，基于可扩展的模块化原则，其功能范围广泛，能够灵活支持汽车制造商的不同需求和电子电气（E / E）构造。长距雷达最大检测距离达到 300 米，开度角 ±60°，可以实现诸多辅助功能，短距雷达可实现精准泊车功能。 大陆推出了全新的混合式 V2X 平台，目前这套解决方案已经赢得到了首个客户订单，平台已经在全球范围内进行系列开发，同时支持蜂窝车联网通讯在中国的应用。 除此之外，大陆还展示了其与中国一汽合作的车联网生态系统。大陆提供了三大模块：节油教练，驾驶教练和车队管理。利用大数据和软硬件平台，为车队赋能，提高运行效率。 车内交互方面，大陆将个性化设计引入驾驶舱。具体来说，大陆利用基于云端的配置器开发了一款「 私人订制」 的应用程序，透过该程序，用户可以自行选择不同的人机交互设计方案，而且可以开发自己的专属设计方案，通过与云端互联，将自己的设计应用在车机上，这套方案必须与大陆联网组合仪表组合使用。 该方案将会把中国作为全球首发市场，预计会在 2021 年投产。 此外，大陆集团还展示了集成式车身电子平台（IIP）以及智能自动车门系统等解决方案和产品。 转型进行时 通过上述的一系列操作其实不难看出，大陆集团的转型一直在围绕着其此前说的三大趋势（新能源、自动驾驶和智能网联）进行，同时还在扩大电动车零部件在华生产规模，加快本地化的进程。 「 未来的硬件将会变得越来越标准化，增值部分将来自软件。」 大陆集团很清楚的认识到这一点，这些面向未来的、电气化的、智能化的产品和解决方案是大陆给出的强有力的回应。 大陆集团正在进行数字化转型，由一家硬件公司转型为一家科技公司。如何在转型过程中依然保持类似初创公司的活力以及创新激情，这是大陆集团需要考虑的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Renault City K-ZE 全球首秀，雷诺在华即将开启「纯电攻势」？| 2019 上海车展
在上海车展上，东风雷诺的首款纯电 SUV 车型-Renault City K-ZE 正式全球首发亮相，雷诺还将 EZ-ULTIMO 概念车带来中国上演亚洲首秀。此外，东风雷诺还推出了科雷傲探享版。 中国首发，走向全球的首款纯电 SUV 车型 Renault City K-ZE，它是一款在中国首发，进而走向全球的车型，预计于 2019 年下半年上市销售。 新车具有「 灵动设计、人性智能、欧系品质」 三大核心亮点。 「 灵动设计」 Renault City K-ZE 在外观上有很明显的雷诺家族化设计元素，圆滑顺畅的车身曲线、前脸中网的造型设计并配以标志性的「 大 LOGO」。 作为一台 SUV 车型，通过性这个优势是必不可少的，Renault City K-ZE 的离地间隙达到了 150mm。 2423mm 的轴距并不长，从级别上来说，这台车应该定位为小型 SUV 到紧凑型 SUV 的级别。 「 人性智能」 Renault City K-ZE 搭载了 PM2.5 车内空气传感器和 AQS 空气质量控制系统，可随时感知车内空气质量并自动切换内、外空气循环。 对纯电车型来说，充电是一个大问题。Renault City K-ZE 在快充模式下 50 分钟内可充从 0%到 80%的电量，在慢充模式下 4 小时可充满 100%的电量。 「 欧系品质」 在安全层面，Renault City K-ZE 搭载了胎压监测系统（TPMS）和倒车视频影像等配置。 对雷诺来说，品质一直是造车最核心的要素。电动汽车技术层面的表现和欧洲市场地位的两大背书，让 Renault City K-ZE 更加值得信赖。 科雷傲探享版有何不同？ 再来说说科雷傲。这次，雷诺特为科雷傲探享版推出了一种新的车身颜色——波尔多红，法国葡萄酒的颜色让这辆新车散发着浓烈的「 法式气息」。 这台车新增了 EASY LINK 智能互联系统，包含语音控制、CarPlay、百度 CarLife、手机互联等配置，并配备 8.7 英寸多功能彩色液晶触摸屏。 EZ-ULTIMO 概念车 雷诺集团的智能出行全新概念车 EZ-ULTIMO 在此次车展上演了亚洲首秀。 EZ-ULTIMO 配备 L4 级自动驾驶技术，并配以自动门和可旋转座椅。 EZ-ULTIMO 计划将提供电动技术、互联技术、自动驾驶技术和共享出行的解决方案。 最后 Renault City K-ZE 车型正式开启了东风雷诺在新能源市场的战略布局。选在中国进行首发，也印证了如今中国汽车市场逐渐走向电动化的趋势，同时也可以看出雷诺对于中国市场的重视。 EZ-ULTIMO 概念车的出现充分诠释了雷诺对未来美好出行的愿景，我们也期待雷诺在将来推出更多纯电车型和搭载更强的自动驾驶技术。
GYON 品牌发布首款概念车 Matchless | 2019 上海车展
2019 上海车展，新品牌 GYON 首次在国内亮相，他们发布了首款概念车 GYON Matchless。 这辆概念车由盖发里奥家族（Gaffoglio Family）主持设计，官方称 Matchless 的核心设计灵感来源于对时间、空间、人类发展方向的想象和认知。 这是一辆尺寸较大的跨界车，兼具 SUV 和轿车的元素，尾部的 C 型尾灯格外显眼。 在智能化方面，GYON Matchless 可以实现对车主和乘车人的智能精准识别，还可以对互联网、车主习惯等大数据进行分析，实时监测车辆内外的动态并做出智能反馈。同时，搭载 L3+级别自动驾驶，不仅能做到基础的跟随、超车等动作，还能智能识别红绿灯、以及自主选择道路。 除此之外，GYON 还在车展上发布了两个可变模块化平台，分别是 SFA（Smart Flexible Architecture）和 HFA 平台（High-end Flexible Architecture）。按照官方说法，两大平台均可以延展各类车型。在能源方面，现阶段都将以锂电池为主，后续还会研发固态电池、燃料电池等其他新型能源，实现清洁与能量转化的攀升；在基础性能方面，GYON 全系车型都将拥有 500 公里以上的续航，同时匹配 GYON 独家快充技术，20 分钟可充电 80%。同时，全系车型将搭载高性能电机，实现百公里加速在 6 秒以内。 GYON 的首款量产车将是一款 A 级车，预计在下半年正式对外公布。（先越）GYON 品牌于 2018 年 8 月在美国洛杉矶发布，定位于新高端，产品目标用户为年轻、敢于尝试和创新的都市「 新中产」。 G、Y、O、N 四个字母分别代表 Grow、 Your、Own、Niche。以用户需求为驱动，带来高价值、可信赖的产品和服务是 GYON 品牌理念的核心。新特汽车创始人先越也是 GYON 品牌的投资人，另外，GYON 的联合创始人 Joe Chao，曾任北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司总裁兼 CEO。
哈曼的「智能座舱」落地之路 | 2019 上海车展
哈曼是我们长期关注的一家汽车供应商，在汽车领域，他们从最初的汽车音响业务出发，随着汽车智能化的发展趋势，也将业务拓展到了和智能座舱相关的方方面面。2017 年 3 月，他们被三星电子全资收购。 在 2019 上海车展上，哈曼照例举行新闻发布会，并且公布了一系列的最新合作项目。 首先是在老本行——汽车音响领域的成绩单：哈曼汽车音响销售额正在超中国市场 3 倍速增长，同期市场增长率为 5%。哈曼汽车音响业务总销售额增长超过 3 亿美元。 而从这次和整车厂达成的众多合作中，我们也能看到哈曼究竟的业务究竟都拓展到了哪些领域。 上海车展上，哈曼国际宣布北京新能源达成战略伙伴关系，为其提供可扩展智能座舱解决方案。 首款落地车型将是北汽新能源旗下高端品牌 ARCFOX 的 ARC FOX ECF 车型。 理想是上海车展上最热门的展台之一，他们也和哈曼国际达成了战略合作伙伴关系。双方目前在以太网及 HMI 交互界面方面有所合作，除此之外，哈曼和理想还计划在大数据分析、车载信息安全、国外研发中心部署，以及车联网服务方面进行深度探讨。 在理想首款量产车理想 ONE 上，以太网解决方案就是由哈曼提供的。 另一个合作是和宝马达成的。这次上海车展上，哈曼宣布将为宝马汽车提供新一代信息娱乐系统，并进一步协助其车载技术以及娱乐系统开发。 哈曼和宝马的合作其实从上世纪 80 年代就已经开始，在宝马目前使用的 NBT Evo 信息娱乐系统里，哈曼参与了系统内 40 多个面向消费者的组件，包括在线娱乐、POI 搜索、蓝牙音频流及手势控制等。 哈曼+长城汽车：信息娱乐系统、汽车网络安全、OTA 解决方案 长城是哈曼国际的一个重要整车厂客户，在上海车展上，WEY 展台上就展出了搭载哈曼技术的 WEY VV6。具体来说，包括了新一代信息娱乐系统、网络安全及 OTA 解决方案。 哈曼提供的这套信息娱乐系统方面，包括以下特性： -智能安全防护：车辆将配备有 ADAS 驾驶辅助系统，包括前向碰撞检测、车道辅助系统以及高清 360 环视，清晰监控车辆四周盲区。 -自然语音交互：支持云端和本地结合的语音助手，识别更加精准让语言交流更具适应性，更精准。 -个性化：通过面部识别，声音识别方式识别驾驶员身份，实现个性化设置，同时支持驾驶员疲劳监控，分心监测，给予相关提醒。 -支持海量资源：通过支持 DLNA 的手机或者第三方手机 app 投屏在车载显示屏上播放本地/在线的照片、音乐或者视频。 一般来说，汽车供应商都是「躲」在整车厂背后的，普通消费者很难从产品上感知到他们的存在，但是在 VV6 上，却可以很明显的看到哈曼品牌的露出。车主在启动 VV6 的信息娱乐系统时，就能从屏幕上看到「Connected by HARMAN」 的字样。 而在用户无法感知的层面，从 2019 年 1 月起，哈曼的汽车网络安全业务部门也开始为长城提供安全咨询服务。 OTA 也是哈曼和长城合作的一个重要方向。双方在这方面的合作开始于 2017 年，到了今年，关于 OTA 的合作又扩展到新一代智能座舱项目，并且适用全车系车型。更新后技术可让新车对所有车载软件包括从固件、应用程序、设置、配置和地图，以及 TCU 和 ECU 进行远程升级。 哈曼在智能座舱领域的业务，基本都在和长城汽车的合作项目上有所体现。因此，在长城的新车上，你基本可以看到哈曼智能座舱解决方案的全貌。 所以，真的不要再以「汽车音响供应商」的老旧视角看待哈曼国际这家公司，虽然汽车智能化大潮给他们提出了更高的战略要求和技术挑战，但对于已经有不少落地项目积累的哈曼来说，「智能座舱」无疑是一个非常有诱惑力的增量市场。
在汽车智能化的大环境下，斑马如何掘金 OTA？
2012 年 9 月，特斯拉完成了汽车史上首次整车 OTA。此后，汽车行业开始重新审视下一个变革方向，OTA 逐渐成为其中的重要科技之一。 2017 年 12 月，斑马网络进行了全球范围内最大的一次汽车 OTA，涉及车辆超过 40 万。至此，汽车 OTA 不再变得神秘，成为一种被更多人了解的技术。 汽车 OTA 的价值是什么？ OTA（Over-the-Air Technology）是指空中下载技术，它与我们手机中的更新软件版本的原理类似。 有了这项技术，汽车就拥有了持续的更新能力，所有能通过软件改变的功能都有了无限更迭的创造性，所以未来智能网联汽车的一个趋势就是「由软件定义汽车」。 从原理我们就能推出汽车 OTA 对「车企」和「用户」的价值分别是什么。 对于车企来说，OTA 能够节省成本，随时改善/增加车辆功能。 随着汽车智能化程度的提升，目前 15%的汽车召回事件是由软件问题导致的，而召回的过程会产生极高的成本。据分析机构的数据，到 2022 年，汽车 OTA 将可以为车企每年节省约 350 亿美金的成本，相当于 17.5 个特斯拉上海工厂的投资金额。如果车辆在出厂时就具备 OTA 能力，车企就能节省一大笔财富。 对于没有 OTA 能力的车辆来说，用户想要升级汽车功能只能通过返厂或者改装才能实现，这期间要花费时间、花费精力。如果汽车拥有 OTA 能力，车厂可以随时给用户推送最新的系统，改变车辆的娱乐功能、车机交互逻辑甚至是车辆性能。 与此同时，用户也能不断获得最新的使用体验，成本更低，也更方便，不用再跑 4S 店，只需要将车连上网络，再点几下屏幕就行了。 美国 Strategy Analytics 公司高级分析师李建宇认为，在线为汽车行业带来了全新的变革和机遇，而 OTA 将成为车企转型的助推器。整车的架构将发生变化，软件也将重新定义汽车，车企将从出售静态的硬件向出售动态的服务方向转变。 斑马如何推行 OTA？ 从 16 年 9 月到现在，斑马经历了十余次重大版本 OTA 升级，从首次的 2 万辆到 V2.0 版本的 40 余万辆，升级成功率为 99.9%，是当前世界上最大规模的汽车 OTA 升级。 为了保证安全，在升级方式上，斑马采用了双区策略、三端安全等技术，进行了多车型、不同网络环境、复杂道路环境等多种测试。 4 月初，斑马启动了「种马计划」，向小部分车主开放斑马智行 MARS（V3.0）Beta 版内测。据斑马网络 CTO 肖枫介绍，新增的功能大概有这些：限行提醒、更智能的语音交互和行车助理、收发快递、车载 KTV、点咖啡。 正式版本发布后，会有超 70 万斑马车主通过 OTA 的形式完成升级。 总结 汽车 OTA 慢慢被越来越多车企认可和应用，软件定义汽车已经成为一种必然趋势。定期给用户新的产品体验，是车厂保持产品竞争力的重要方法，斑马网络 CTO 肖枫表示，以后消费者将只会为拥有极致 OTA 体验的汽车买单。 在未来，汽车不再是一个单纯的机械怪兽，它会是一个智能的、懂你的、具有成长能力的大型精密电子设备。斑马要做的事，就是帮助传统的机械汽车转变为第二种状态。现在来说，这个市场还很大，斑马能做的还很多。