对话天际汽车 CTO :天际的造车观

· Apr 27, 2019 333

4 月 17 日,上海车展,在天际汽车展台的二楼专访间,我们和天际汽车的造型总监以及 CTO 聊了聊 ME7 及天际汽车背后的故事。 关于 ME7,CTO 牛胜福给出几个关键的点:造型做到极致;iMA 从五个维度打造用户体验… 造型 牛胜福说,目前车厂造车趋同化较为严重,天际汽车从一开始就要求造型要有极高的识别度,并且工程无条件地服务外形。 天际汽车造型设计上抛开传统燃油车的束缚,重新定义车身比例,可以将前后悬做短,这也是燃油车想要追求又做不到的,同等车身长度轴距可以做长。 iMA 牛胜福表示,硬件带来的自由度很小,对主机厂来说,最容易改变和实现的是软件,而 iMA 架构从五个维度成体系地推进软件开发架构。 零部件上朝一体化方向发展: 如何看待特斯拉? 牛胜福说,特斯拉有很多的可借鉴之处,有优势也有劣势。 特斯拉的优势:造型不趋同,把 LOGO 去掉,依然能看出是特斯拉,对动力性、整车性能非常追求极致,软件的开发,尤其是自动驾驶的用户体验非常好。但这种模式在美国市场的土壤诞生,在美国社会成熟。 特斯拉的弱势:可感知的质量一般、乘坐舒适性不够;互联网没有中国发达。 牛胜福表示,天际汽车会分析特斯拉的优势,同时弥补其劣势。中国的市场很大,不会因为特斯拉、蔚来等等,其他造车企业就没有活下去的机会。 与供应商的关系 作为整车厂来说,电池作为三大件之一,对其供应商,能有多大的控制度?天际的方法论是,与供应商共同开发。比如热管理仿真,供应商拿来数据,天际用自己的方式做一遍;电池外部整车管理中,热管理什么时候启动、启动多长时间、多大功率,是由自主研发的软件来做。对于行业面临的低温下电芯性能表现问题,牛胜福补充说,可通过车与用户的互联来实现,可以远程启动,上车之前就做好准备,该加热的提前加热。 团队 当被问到天际汽车如何在这么短的时间内实现如此好的智能互联水平时,牛胜福表示,团队经历了大众的平台,有二十年高水平传统造车企业的经验,同时,也有乐视汽车的工作经验,相当于是补充上了互联网的经历。团队造过车,知道该怎么造,能拿捏好轻重缓急。 天际汽车智能网联差异化体现在:面对强调个性化的用户,从互联网视角去思考,从五维打造用户体验,这点与传统车厂直接将硬件平台和软件平台合并组成车联网不同。 另外整个团队效率高,高度认同,战斗力极强。牛胜福称,ME7 从一张白纸到第一台样车,花了不到一年时间,ME-S 造型样车用了四个月的时间。 此次车展,天际汽车备受关注,对其车机系统的体验就没有停过,ME7 的认可度也很高,有人提出智能电动车市场「TTW」 阵营(特斯拉,天际,蔚来),不得不说,首台车就获得如此大的反响,天际做得真的很不错,我们不想给它贴标签,只希望能有更多的造车团队这样踏踏实实地认真思考如何造车。