安波福的野心:在中国实现 L4 级自动驾驶商业化落地

· Apr 28, 2019 333

4 月 17 日,上海车展期间,安波福宣布将其 L4 自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国,同时在上海建立自动驾驶技术中心,与此同时,安波福还将在国内培养和建立一支自动驾驶本土团队。 在发布会之后,GeekCar 与安波福亚太区总裁杨晓明面对面进行了一次交流,透过这篇文章你会看到安波福对于自动驾驶方面的思考。 安波福的「 专业」 正如小标题所说的那样,做自动驾驶,安波福很专业。 2008 年,当安波福还叫德尔福的时候,就将战略重点放在「 安全、绿色和互联」 上,在那之后,安波福不断深入对自动驾驶领域的相关布局: 2015 年 1 月,发布了基于其 ADAS 系统基础的 L4 自动驾驶解决方案,并在拉斯维加斯城市道路进行演示; 2015 年 3 月,完成横跨美国大陆最长距离自动驾驶测试,行程近 5000 公里; 2016 年 1 月,推出 V2E(Vehicle to Everything)的车联网解决方案; 2016 年,安波福成为新加坡智慧城市项目的战略合作伙伴,开发无人驾驶出租车项目。 2017 年 1 月,与 Mobileye 和 Intel 合作,演示开发的 CSLP(中央传感定位与规划系统); 另外,安波福也在通过不断的收购、合作、分拆等举措来进行自动驾驶相关领域的布局。 安波福先后收购 Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy;加入 BMW/Intel/Mobileye 自动驾驶联盟;战略投资 Quanergy、Innoviz 和 LeddarTech(均为固态激光雷达公司);同时与罗森伯格、Valens、Otonomo、黑莓 QNX 等达成合作。 为了更灵活的应对未来大趋势,满足客户需求,德尔福在 2017 年 12 月对公司进行组织架构调整:动力总成业务独立上市起名「 德尔福科技」,德尔福汽车公司则以新名字 Aptiv(安波福)重新亮相,轻装上阵的安波福开始更专注的在移动出行等相关领域发力。 今年 3 月,著名的研究机构 Navigant research 发布了最新的自动驾驶排行榜,安波福在 Waymo、通用 Cruise、福特之后,名列第四。而在前两年,安波福的排名情况分别是:第七(2018 年)、第九(2017 年)。 从中也能看出安波福自动驾驶技术实力正在逐步提升。(这份榜单中,Waymo 第一、安波福第四)技术是「 末技」 我们一直标榜的都是技术实力强才能实现自动驾驶,上个小节也是在说安波福在自动驾驶方面的技术积累,但是谈到真正的商业化落地, 技术可能就是「 末技」。 具体到国内,如果要进行商业化落地,面临的阻碍其实挺多,需要选择合适的商业模式以及合作伙伴,同时还要做大量政府层面的工作,比如监管。除此之外,对于外国企业来说还有「 水土不服」 这一重大因素,在理念、技术上与国内也会有所差异,所以本土化能力显得尤为重要。 强如谷歌 Waymo,很早就开始布局进入中国市场,2018 年 5 月就在上海自贸区注册了一家名为慧摩商务咨询(上海)有限公司(以下简称「 慧摩公司」),由 WAYMO LLC 100%持股,这似乎意味着这家自动驾驶领域的巨头终于要进入国内了。然而在过了这么久,Waymo 入华再无后续消息传出,也就是听了个响。 反倒是安波福,默默布局,直接在车展上抛出自动驾驶中心落地上海嘉定的「 核弹」。 「 我估计安波福将会是中国第一个进入自动驾驶商业化模式探索的公司 」。杨晓明如是说道。 既然敢这么说,安波福自然有他的底气所在。杨晓明告诉 GeekCar,上海已经是安波福继波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯之后的第五个自动驾驶研发中心。 2018 年 5 月,安波福与美国网约车服务商 Lyft 合作在拉斯维加斯推出了自动驾驶网约车服务,在近 1 年的时间里,提供超 4 万次付费服务,覆盖 2100 多个站点,获得平均 4.95 分(5 分制)的乘客体验满意度反馈。 在新加坡和德国,安波福也有提供类似的服务,安波福是目前唯一一家在三大洲都有该业务的公司。 也就是说,在自动驾驶商业化上,安波福很有经验。 「 为何将自动驾驶技术中心的落地定在上海?」 当我把这个问题抛给杨晓明时,他告诉我,从 1993 年进入中国市场以来,经过安波福的多年经营,已经建立了广泛的研发生产布局,包括 3 个研发中心以及 20 多个生产基地,而且上海拥有可供大规模自动驾驶解决方案开发和测试活动的开发环境。2018 年,位于嘉定的一条长 11.1 公里的公共道路被划为中国首批智能网联车测试区之一。 安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青告诉 GeekCar,早在 2017 年 4 月,安波福就在国家智能网联汽车(上海)试点示范区内首次演示了搭载「 中央传感器与规划」(CSLP)的 L4 自动驾驶;而且其总部就在上海,除此之外,安波福还有大量此前在国内政府关系、社会资源层面积累的「 历史优势」,诸多因素叠加,自动驾驶中心最终落地上海嘉定。 除了在上海进行测试之外,安波福也积极参与国内自动驾驶的相关测试:2018 年 9 月,安波福在苏州与中国电信成立联合 … 继续阅读

地平线想做什么?定位 Tier 2,用边缘 AI 芯片赋能智能驾驶

· Apr 28, 2019 333

作为一家专注于边缘 AI 芯片的创业公司,地平线出现在上海车展 3H 馆「未来出行」展区,展台面积大得不像「创业公司」。 事实上,地平线在这次上海车展上所发布的消息、所展出的内容,确实是比较丰富:不仅展出了多个最新智能驾驶解决方案、十多款地平线 AI 芯片和算法赋能的智能车载设备,还在媒体发布会上,明确解读了自己「AI on Horizon」的商业理念和智能驾驶战略,并且宣布和首汽约车、禾赛科技达成战略合作。 用边缘 AI 芯片赋能智能驾驶的 Tier 2 这次上海车展,地平线创始人兼 CEO 余凯首次对外明确了地平线的战略选择——AI on Horizon,做 AI 时代最底层的赋能者。按照官方的说法,「地平线将充分发挥自身在人工智能软硬件方面的核心优势,聚焦在边缘 AI 芯片+工具链组成的基础技术平台的搭建和打磨,赋能产业合作伙伴,向行业提供「 超高性价比的 AI 芯片、极致功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样例和全面的赋能服务」。」简单来说就是,地平线为客户提供芯片、工具链,合作伙伴在此基础之上去构建「产品」、「应用」和「服务」。进一步来说,他们向合作伙伴提供模型编译器、训练平台、场景驱动的 SDK、丰富的算法样例等工具和服务,赋予汽车感知、建模的能力,实现车内车外智能化。基于自主研发的芯片、工具链加上典型算法样例,地平线目前已经形成了「 综合环境感知」 和「 多模人车交互」 车内车外智能化的综合能力。 地平线提供基础设施,合作伙伴来搭建「上层建筑」,因此可以衍生出多种多样的产品和玩法。在地平线的展台上,我们就能看到十多款合作伙伴基于地平线 AI 芯片和算法打造的智能车载设备,包含智能后视镜、DMS 产品、ADAS 产品、智能出租车终端等等。 其中比较有意思的是他们首次展出的「多模态人车互动解决方案」。 这套方案通过视觉和语音叠加的方式来实现车内交互。 通常,车内摄像头负责驾驶员监测等和行车安全相关的功能,但是在地平线的方案里,它除了作为 ADAS 监测摄像头,还负责捕捉驾驶员面部信息,借此来判断驾驶员的真实意图,并且把它和传统的自然语音交互相结合,弥补语音交互的弱势,例如识别率等问题。 据地平线介绍,这种多模感知融合分为算法的预处理、算法模型、后处理策略三个阶段。 这套方案基于征程 2.0 架构来打造,其算力完全满足方案中的视觉和语音技术需求。现场的 demo 搭载在长安的一台 SUV 上,我们猜测,地平线应该正在与长安共同推进这套方案的前装落地。 此外,地平线这次还推出了 NavNet 众包高精地图采集与定位方案。得益于地平线 Matrix 强大的视觉感知能力,在仅使用单目摄像头的情况下,NavNet 即可实现道路语义重建并输出局部三维地图,进而用以与已有高精地图进行匹配获取定位。此外,NavNet 还可在无地图区域进行自动建图,赋能高精度地图众包建图与更新。目前,地平线 NavNet 支持十六大类地图元素的重建、识别、矢量化(包括车道线、地面标识、停止线、人行道、交通灯标志牌等)。 这次车展上,地平线还和首汽约车、禾赛科技达成了战略合作。 地平线将联合行业合作伙伴,为首汽约车的运营车辆提供智能车载终端,用地平线的 AI 芯片和针对网约车行业定制化开发的算法技术,将传统后视镜改造成具备高级驾驶辅助(ADAS)和驾驶员行为分析(DMS)、人脸识别、语音识别等 AI 能力的智能车载设备,包含车道偏离预警、前车碰撞预警、车内人脸识别、疲劳监测、抽烟打电话等危险驾驶行为检测等功能。 而和禾赛科技的合作,则瞄准更高级别自动驾驶的研发和应用。禾赛科技的主要产品是激光雷达,双方希望把禾赛的激光雷达硬件和地平线的 AI 芯片相结合,为市场提供高性能、低功耗、易用性强的激光雷达感知方案,推动 L3 以上级别自动驾驶的研发与应用落地。 地平线非常明确的把自己定位为 Tier 2 供应商,他们所强调的,是为 Tier 1 和 OEM「AI 赋能」。 定位 Tier 2,这是地平线的「战略选择」。类似的字眼,我们在这次上海车展华为的演讲上也听到了,他们的「战略选择」是,把自己定位为汽车领域的增量零部件供应商。虽然二者定位不同,但相同点是,都对自己的核心竞争力有足够清晰的认知,并且在此基础上,做出了符合汽车供应链游戏规则的选择。 所谓「边缘计算」,是相对于「云端计算」而言的。地平线专注于边缘 AI 芯片,其实有点儿类似于 Mobileye 的定位。不过他们和 Mobileye 在战略层面最大的区别可能是,地平线更加开放。用他们的话说就是「只有充分的开放,才能真正的成就客户」。