Google I/O 大会上的这个信息,展示了汽车交互的未来

· May 08, 2019 333

今天凌晨,一年一度的 Google I/O 开发者大会正式召开。 按照以往的惯例,汽车依然不是主角。 但是谷歌一直没有掩饰对汽车的野心。在大会前的一周,Google 就已经提前开始透露了在汽车领域的一些信息,简单盘点一下。 三条腿走路 Android Automotive OS 首先是在月初,Google 宣布向开发者开放 Android Automotive OS 的开发权限,欢迎开发者针对 Android Automotive OS 进行第三方应用的开发(目前主要为媒体应用,之后会扩展到导航以及通讯软件等)。而在 I/O 大会上,Google 也有专门为汽车开发者准备的活动举行。 关于 Android Automotive OS 的种种细节,包括优劣、前景以及竞争者,我都在介绍首款搭载车型 Polestar 2 的时候就有过详细分析, 这里不再赘述。 简单一句话,这是一套谷歌基于 Android,针对车载场景专门研发的操作系统,可以和车辆底层架构深度结合,符合车规使用要求。 事实上,从 2017 年发布之后,Android Automotive OS 将会在今年开始正式商用的落地,包括沃尔沃、雷诺-日产-三菱联盟在内的车企都宣布会在接下来的车型中搭载 Android Automotive OS。 一套好用的系统可以只把导航、通信等基础体验做好。但一套优秀的系统背后,一定是有大量第三方资源进行支撑。 而宣布向第三方开发者开放开发权限,也可以看出 Google 希望能够有更多符合 Android Automotive OS 交互逻辑的软件和服务出现,从而获取车企和用户的好感。而对于开发者来说,Google 在 Android Automotive OS 上延续了 Android Auto 的系统架构,很大程度上降低了开发的难度。 Android Auto 而在大会的前一天,Google 的车机手机映射方案 Android Auto 也迎来了更新,主要集中在以下几个方面: 1. 暗色模式的加入,新的 UI 风格能够适配更多内饰色彩。暗色模式下色块的应用,能突出关键信息的视觉重点。 2. 同屏操作功能使得用户能够在同一页面操作多个功能,例如在导航时能够查看并且通过语音控制电话、媒体等功能。为此,Google 重新设计了不同功能的页面布局,使得不同功能同时出现时,不会造成互相干扰。 3. 用户在开启 Android Auto 后,手机中的音乐、导航信息能够无缝衔接到车内屏幕。 目前为止,Android Auto 已经支持了超过 50 个品牌的 500 多款车型。 Google Assistant 加入驾驶模式 在 I/O 大会的首场 Keynote 中,关于汽车的内容不多,主要是 Google Assistant 和驾驶模式的结合,能够通过语音进行全部操作。与此同时,手机中设置的目的地,预约的餐厅、家人地址等信息都能够被调用,使得用户使用 Google Assistant 的延续性非常强。 我只用几个简单的词来概括:审美在线、功能够用、全语音交互流畅、AI 能力强大、可调用手机内各种接口及数据。 总之,对于很多人来说,老旧款式的汽车、甚至是新车的 IVI 系统都不会太友好,而 Google 给出的手机版解决方案很大程度上能改善这个情况,而且是以极低的成本(理论上支持所有 Android 手机,注意关键词:理论)。 从这样的产品矩阵可以明显感知到,谷歌对于汽车的「 入侵」 的确是越来越快了。 语音交互能有多好用? 最后说点看起来跟汽车关系不大的,也就是 Google Assistant。在 I/O 大会现场,Google 展示了全新的 Google Assistant,有几个点值得关注。 首先是免唤醒词的多轮交互,用户在唤醒语音助手之后,可以直接使用语音操作手机的各种功能,并且多轮交互中不要求上下文有逻辑顺序。 其次,能调用的数据和接口非常多,因此 Google Assistant 能实现跨 App 的调用。在现场,Google 也展示了通过语音控制,向特定用户发送特定图片(通过语音描述图片的内容进行选择)的操作。 根据 Google 的介绍,他们把语音识别的模型从 … 继续阅读

新一轮汽车革命背景下的「中以」创新合作

· May 08, 2019 333

目前,围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的新一轮汽车革命已经到来,为传统汽车产业注入有史以来最蓬勃的发展活动里。依托互联网发展优势,我国这几年集中涌现了一大批有国际竞争力的汽车创新科技公司。 而以色列虽然没有本土汽车制造的先天优势,但得益于强大的研发实力和人才储备,在这场汽车行业的巨大变革中被视为是高端汽车技术领域的重要参与者,以色列的科技公司正在成为这个快速变化的生态系统中下一代技术的领先供应商。 中以合作正在加速 从信息通讯领域到计算机,再到如今正在风口的人工智能,以色列芯片产业在高科技领域取得了诸多成绩,我们身边几乎所有电子设备的芯片技术背后都有以色列的身影。如今几乎全球领先的芯片企业,苹果、博通、高通、三星、华为、德州仪器、LG、日立、Marvell、KLA-Tencor 等,都在以色列设立了研发中心,开展研发活动。 以色列出口研究所 (Israel Export Institute) 的一位官员称,新的数据显示,去年以色列对中国的芯片出口额跃升了 80%至 26 亿美元。一位业内人士称,英特尔以色列工厂占到该出口额的至少 80%。值得一提的是,以色列人工智能自动驾驶公司 Mobileye 被英特尔以 135 亿美元收购,前者开发了创新性的 ADAS 芯片。 除了进出口贸易往来外,中国也正积极参与以色列的技术创新中,并与其展开深入合作。据了解,在过去的 8 至 10 年间,中国对以色列的投资呈长期增长趋势,而如今这一势头正在加速。中国对以色列的投资覆盖「 几乎每个重要的颠覆性技术领域」,特别是在自动驾驶汽车、芯片、电动汽车等产业。 在 2019 年 4 月 25-27 日由中国在北京主办的第二届「 一带一路」 国际合作高峰论坛上,中国与以色列签署了创新合作行动计划和科技创新领域的合作文件,签署成立了联合研究中心、联合实验室的合作文件。此外,中国还与以色列在内的 25 个国家环境部门及联合国环境署、联合国工业发展组织等国际组织共同启动了「 一带一路」 绿色发展国际联盟。 中以论坛将为两国出行产业的合作提供温床 当前,人工智能、智能驾驶、电动汽车的浪潮正推动出行、生活等方式的变革,以色列得益于强大的研发实力和人才储备,正在成为中国高科技创新领域的重要合作伙伴之一,近些年,中国和以色列在汽车科技领域的合作正逐步加深,特别是自动驾驶领域,很多以色列顶尖的科技公司受到中国市场青睐,促成了很多技术合作和产品落地。专家表示,中以双方的合作能够互利互惠,以色列的经济、科技实力对中国具有足够的吸引力,而中国的市场也对以色列颇有吸引力,双方在经济、科技等方面有诸多合作潜力。 在全球经济大环境下,中国和以色列的合作必将进一步深入。为此,河北省人民政府联合中国电动汽车百人会,与河北省商务厅、廊坊市政府、华夏幸福基业股份有限公司、中国以色列商会,共同举办「 创新链接世界」——第二届中以科技创新合作论坛(简称「 中以论坛」),围绕河北系列三年行动计划,分享两国在未来汽车科技方面的政策体制、试点示范、商业模式创新,展示两国最前沿的的高新科技及产品应用,促进两国在高科技产业展开深入合作。 作为京津冀一体化发展的一员,河北省制定了科技创新、新旧动能转换、工业转型升级等行动计划,为高新科技产业的落地和深入合作提供了良好的土壤。另一方面,随着工业社会的发展,发展和搭建产业集群已经成为一个趋势,产业集群能够加强企业间合作往来,有利于降低企业的制度成本(包括生产成本、交换成本),提高规模经济效益和范围经济效益,提高产业和企业的市场竞争力。产业集群化也为产业落地及合作提供了较大吸引力。 洞悉新一轮汽车变革 本届中以论坛将邀请以色列驻国华大使馆、以色列魏兹曼科学研究院、IVC、Innoviz 公司、Eyesight 公司等以色列政府、科研院所、企业的领导及专家参与论坛并发言。 Mobileye 公司和 Innoviz 公司作为自动驾驶技术公司,是以色列唯二进入 2018 年全球自动驾驶技术发明专利排行前 100 的企业。Eyesight 公司则是一家关注嵌入式计算机视觉解决方案和传感器的公司。 此外,论坛还将邀请交通运输部、中国科学院、中兴、华为、金溢科技等国内多位科研院所及具有代表性的企业领导,在论坛上作主旨发言。 论坛将发布《中以自动驾驶科技创新报告》自动驾驶产业是当前全球汽车产业乃至未来交通出行领域智能化、网联化发展的重要方向,融合人工智能、云计算大数据、物联网、信息通信等多个新兴领域,具有市场规模大、技术体系复杂、价值链长等特点,是各国汽车产业发展争夺的战略制高点。目前,全球多数国家纷纷制定自动驾驶产业政策,开展国家顶层设计,支持产业发展。 为此,本届中以论坛同期还将发布《中以自动驾驶科技创新报告》,将围绕自动驾驶带来的产业颠覆、自动驾驶技术发展的动态、自动驾驶商业化应用以及中以未来自动驾驶合作展望等方面展开研究。

法系车的哲学应该怎么理解?试驾雪铁龙 C4 AIRCROSS 云逸

· May 08, 2019 333

说起法系车,尤其是雪铁龙,我们很多人的印象是夸张。这话没错,雪铁龙出过的奇葩车型即使不能出个图册,最起码也能做个微信长图。所以当我在 2016 年左右,在欧洲驾驶过一款名为 C4 Cactus 的车型并对它留下极其「 特别」 的印象之后,雪铁龙对我来时就一直是难以触碰的类型。 于是当我知道我这次要试驾的这款车名字叫做 C4 AIRCROSS 的时候,突然心头一紧,莫非……。不过既然作为媒体,客观的看待每一款车是必要的职业素养。所以短时间之内我就调整了心态,开始了这次试驾。 对了,它还有一个中文名字:云逸。 先来介绍一下 C4 云逸这款车。它是继 C3-XR,C5 天逸之后雪铁龙 SUV 矩阵的第三款车型。车身尺寸(长,宽,高):4270×1770×1615 毫米,轴距为 2655 毫米。动力分别是:1.2T(100kW)和 1.6T(123kW)。定位属于小型 SUV。价格区间是 10.68-15.68 万。竞争对手的话将会是:吉利缤越,本田 X-RV(缤智)等车。 说实话第一眼看见云逸这辆车,我的心情还是比较复杂的。首先是觉得百年雪铁龙能够始终坚持自己的风格,实属难得。另外就是发现,这辆车的一些细节果然勾起了我对 C4 Cactus 的回忆。那标志性的前脸,造型神似的尾灯,同款让人以为是档把的手刹。没错,我们又见面了。好吧,来都来了,那就请指教了。 在去程的时候,我所试驾的是 1.2T 的版本,可能因为这次是获得国际发动机大奖的发动机,所以我感觉还是相对轻快的。尽管三缸机还是存在一些抖动,但是整体表现,在前中段还是比较稳健的,只是在后段加速稍显后劲不足。比起那辆 C4 Cactus 还是好了不少。这里我还是得提一下我前面提到的「 特别」 印象。C4 Cactus 这辆车在起步阶段,发动机的动力异常的足,几乎一点油就猛蹿出去,对于欧洲老城那种狭小拥挤的停车位来说,简直就是脚踝噩梦。但是当你以为上了高速,就能敞开了飞驰的时候,没想到它只有开始的三板斧,后段突然就没劲了,油门踩到底,速度也缓慢的增长。所以对我来说,云逸尽管后段动力依然不足,但是前段的平顺性却做得很不错。 当然,像我们这样的汽车科技类媒体,动力方面宽容度比较高,所以尽管在很多人眼里,1.2T 基本上就等于「 肉」 了,我却能自得其乐。但是这并不代表,我没有苛刻的眼光,对于它的智能化系统来说,我就没那么好说话了。 在试驾之前,我就已经知道云逸的信息娱乐系统,选择了与斑马合作。我和斑马系统已经算是老相识了,所以这次见面,我是抱着一种跟熟人对话的态度。不过我没想到的是,移植到云逸上的这套斑马系统,比起几个月之前,我在其它品牌上面见到的,要年轻了很多。感觉像是说好了一起当肥宅,他却偷偷去了健身房。 主界面颜色分明的卡片式 UI,一目了然;子界面的扁平化图标也很有设计感。而且它是最近我少有能看到,主界面和子界面功能没有重复的,不用再费劲去过滤掉重复的功能,导致操作难度增大。而且它的整体风格与车内的色调还能够搭配,这也是有些车企在设计 UI 的时候没有考虑进去的。当然,这点出自一台法系车上面倒也不意外,毕竟论搭配,法国的设计师实力还是在的。除此之外,系统底层的功能和操作逻辑,以及触屏搭配语音控制的交互方式还是很斑马的。 在第一天试驾完之后,我想到的总结其实是:云逸尽管在设计上很年轻化,很运动,交互方面做的也不错,但是对于那些真正热爱出行的人们来说,1.2T 的车型少了一些激情,尽管比起我当年的体验已经好了不少,不过还是那句话,我对于动力方面的包容度还是很高的,真正到了驾驶者们手里,可能就没我这么佛系了。 然而…… 在回程的路上,我体验了一下 1.6T 的车型,一瞬间就让我推翻了或者说补充了我之前的结论。这个同样获得国际发动机大奖的 1.6T 发动机,在动力上非常充沛,前中后段的表现,以我的标准看来都是足够的。再加上雪铁龙比较拿手的底盘调教和液压减震,我在山间小路上,依然能够灵活走位。而且这台 1.6T 的车型还加入了盲区监测,并线辅助,HUD 等,能够进一步提高驾驶的便捷和安全。 现在再来总结的话,我应该是比较推荐这个 1.6T 的车型,从驾驶角度来说,它可以称得上是驾驶者之车,动力和操控都在线。从交互的角度来说,年轻化的 UI 设计和斑马系统功能框架,也有吸引力。唯一需要你考虑的可能就是雪铁龙天马行空的设计,能否得到你的认同。

插混的丰田还是王者吗?— 试驾丰田雷凌双擎 E+

· May 08, 2019 333

在混动车领域一直有个默认的潜规则,做强混的格调要比做插混的高一些。一般只有技术非常到位的企业,才会选择做强混。而插混的门槛则似乎就低了很多,很多企业在转型新能源的时候,都会选择推出插电混动版本的车型。这也造成了广大丰田粉丝们的一种独特的骄傲:丰田混动大法好。 然而,时过境迁,随着政策的带动,以及充电站的广泛铺设,我们会发现,即使再好的的丰田大法,也没有阻止插混大军的前进,国内以比亚迪、上汽等品牌为代表的插混车型,还在消费者中取得了不错的口碑。这本来已经让强混派备受打击了,可万万没想到,丰田又在 2019 年推出了雷凌双擎 E+,一款插电混动车型。丰田这个浓眉大眼的家伙也终于叛变了?不过在这还奉劝强混派看开一些,即使到了插混,你丰田大法依然坚挺。 我们先来介绍一下雷凌双擎 E+这款车,它是广汽丰田旗下的一款 A 级轿车,车身尺寸为:4645*1775*1480(mm),轴距为 2.7 米。价格区间(补贴前):20.38-21.88 万。它的竞争对手将是:比亚迪秦 Pro DM,上汽荣威 ei6,名爵 eMG6 以及同门兄弟卡罗拉双擎 E+。 丰田雷凌双擎 E+,这个售价乍看确实相对较高,但是它能够享受新能源车型的补贴大约是 1,32 万,以及免除购置税。最重要的是在像上海这样的城市还能享受不限购政策。同时广汽丰田官方也给出了 4000 元的价格补贴。 介绍完车型,我们就得说说丰田雷凌双擎 E+的插混技术。首先,混动方面是丰田的那一套 THS 系统的第二代, 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统,依然是通过行星齿轮控制发动机和电动机之间工作状态的切换,在燃油经济性和动力输出方面依然能够做到良好的平衡。其次,是它的插电系统,将原本的镍氢电池换成了 10.5 千瓦时的松下三元锂电池。官方给出的纯电续航 55 公里。充电效率呢,随车赠送的家用 220V 电桩,约 3 小时可充满。 综合来看,THS 混动大法实力依然摆在那里,我们实际测试的亏电百公里油耗为 4.7L。而满电状态下我们也测试了纯电续航,在 EV CITY 模式下,高速上也达到了 44 公里。 说完了技术,在回到车本身,雷凌双擎 E+其实对于很多来说并不陌生,之前的雷凌和雷凌双擎都已经深入人心了。从外观上来说,前脸变得更夸张了,前杠也换成了黑色,形成了一个大嘴的设计。其他方面,除了 Plug-in 的铭牌之外,几乎没什么变化。内部空间来说,长和宽都很充足,唯独头部空间略显局促。不过对于它的定位来说,空间做成这样基本上也就到位了。 它的信息娱乐系统,整体风格比较年轻化,主界面卡片式 UI 的色彩比较分明,能够快速区分各项功能。子界面采用的扁平化设计的小图标,网格状的布局相比之下,有一些繁琐,但是好在功能比较简单实用,也就中和了这一点。 再来说说驾驶,E-CVT 的平顺性还是可以的,混动系统的动力在前段也比较充沛,就是到中后段,确实明显觉得这辆车还是太佛系,没有让你激烈驾驶的欲望。 最后总结一下 雷凌双擎 E+这款车确实顺应了国内市场的需求,对于很多喜欢丰田混动大发的消费者来说,在买车送牌不限行的政策下,可以说是一举两得。而对于丰田来说,在与国内自主品牌和其它合资车企的竞争中,无疑又多了一张好牌。