经典复活?马自达有可能推出搭载转子发动机的增程式电动车

· Mar 05, 2018 333

(本文转载自汽车之家)日前据外媒报道,马自达计划将于 2019 年推出搭载转子发动机的增程式电动汽车,此次转子发动机将以发电机的身份回归到马自达车型中,单纯的用于发电为电动汽车增加续航,并不参与动力输出。 消息称,马自达欧洲副总裁在谈论未来销售情况时透露,在 2019 年马自达将推出一款增程式电动汽车,它将基于马自达即将推出的紧凑型车辆模块化平台打造,尺寸将与目前马自达马自达 3(Axela 昂克赛拉)相似,并有可能会是一台跨界车。但最重要的消息是,车型将搭配一台转子发动机作为发电机,为电动车提供额外的续航补充。 官方还透露,曾经转子发动机会被垂直安装在车辆中,但此次它将被水平放置在电动汽车平台内,并且其唯一的任务就是用于发电,并不提供任何的动力输出。外媒猜测,马自达多年以来一直在尝试让转子发动机回归的想法,曾经还推出过一款马自达 2 增程式电动汽车,此次转子发动机的回归也验证了马自达接下来的电动车计划。据悉,马自达还在美国申请了相关专利,但美国官方还未给出任何回复。   欢迎关注 GeekCar 微信公众号:        GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。  

NHTSA 妥协了?「混动车和电动车低速行驶时应发出声音」的规定被推迟

· Mar 01, 2018

在 2016 年底,美国政府国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾发布了一条规定:当混动车和电动车以每小时 19 英里或以下速度行驶时,要发出行人可以听到的声音。 这一规定原定于 2019 年的年底生效,不过最近,汽车制造商已经成功说服 NHTSA 把这一规定的执行时间推迟到 2020 年 9 月。 NHTSA 解释了推迟的原因:许多汽车制造商和汽车行业贸易协会提交了推迟原定期限的请求。在 2017 年,本田、通用、汽车联盟和全球汽车制造协会(该协会代表了几十家汽车公司和供应商的集团)就曾表示,在这么短的时间内,想要制造出符合规定的车辆有一定困难。 未来混动车和电动车保有量会逐渐增加,总体来说,此类车型在低速行驶时,车辆发出的声音和传统内燃机车型相比微乎其微。如果发出的声响太小,行人就无法准确的判断车辆的位置,会大大增加车祸的概率。 根据 NHTSA 提供的一份研究报告表明:混动车涉及的行人受伤事故是燃油车的 1.18 倍。他们预估,「 让混动车和电动车在低速行驶时发出行人可听见的声音」 这一规定,每年至少可以减少 2400 个行人在交通事故受伤。 规定中的最低速度是每小时 18.6 英里,因为 NHTSA 认为,车辆行驶超过这个速度时,风、轮胎和其他噪音就足以让行人注意到了。而日产则希望把规定中的最低速度降低到每小时 12.4 英里,但是 NHTSA 拒绝了这一请愿,他们认为没有足够的数据和分析来证明最低速度可以降低到每小时 12.4 英里。 日产的这个举动很奇怪,之前,他们还公布了一款名叫「IMx」 的概念车,这款车在低速行驶时可以发出声音让行人注意到它,日产把这个声音称为「Canto」,是西班牙语里「 唱歌」 的意思。不过日产方面没有详细说明「Canto」 的发声方式。 如果这一规定在 2020 年执行,那么也就是意味着 2020 年的某些混动车和电动车车型,会成为第一批强制性添加「 行人提示声音」 的车辆。 不过,现在还不能确定这些提示音是否会一样。NHTSA 正在考虑提供不同的声音供驾驶员选择,并且允许不同品牌、型号的车辆有不同的声音。 在未来,你可能很快会在马路上听到不同混动车、电动车共同演奏的「 交响乐」 了,不知道路人会不会因此感到困扰呢? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:          GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

ES8 续航里程到底有多少?不如先用蔚来做的模拟器试试

· Feb 11, 2018

关于电动车,续航里程总是绕不过去的一个坎。前一阵,蔚来 ES8 上市时,很多人就开始关心,条件较为宽松的 NEDC 工况下的标称续航里程为 355 公里,那么这款电动车实际用起来究竟能够达到什么水平? 为了帮助用户更清楚的掌握车辆实际续航能力,2 月 8 号,蔚来汽车在官网(www.nio.com)上线了「ES8 续航里程模拟器」。通过这个模拟系统,ES8 在各个使用条件下的续航里程数字也进一步呈现了出来。   这个模拟器提供了时速、车外温度及是否使用空调、轮毂尺寸等四个维度的调整选项。时速可以在 60-120km/h 范围内调节、车外温度可选-10 度到 40 摄氏度,并且可选从 19-21 寸的四种造型轮毂。电池组容量则是 ES8 的固定规格——70kWh。 针对这些不同变量,蔚来 ES8 的续航里程也会发生相应改变。 我们来举几个例子: 先是一个比较「艰苦」的情况,也是这个模拟器里 ES8 可以做到的最低续航里程:车外温度零下 10 摄氏度、等速 120km/h 行驶、空调制热,轮毂尺寸 21 英寸,得出的数字是 205 公里。   再看一个最大匀速续航里程的情况: 车外温度 20/30 摄氏度、匀速 60km/h、空调关闭,使用 19 英寸轮毂,模拟器给出的续航里程结果是 512 公里。 如果单独改变某一个参数而其他三个参数不变呢?例如: 在外温同为 20 度、空调关闭,使用 19 寸轮毂的情况下,各个时速下的续航里程分别为: 冬天使用呢?我们假设外温是 0 度,空调开启暖风,使用 20 寸轮毂,各个时速下的续航里程分别为: 不过需要注意的是,按照蔚来的说法,这个模拟器给出的续航里程只是等速行驶情况下理论模拟最大值,在实际驾驶过程中,车辆续航里程数字会根据使用状况不断调整。另外,车辆实际续航里程还会因为车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯、环境、气候状况等因素受到影响而变化。 这个模拟器的意义恐怕在于,一方面让用户对于 ES8 的续航能力有更直观的认知,另一方面,通过这个模拟器,我们可以看出各种因素是如何影响 ES8 的续航里程的,这也有助于以后 ES8 的车主们「科学开车」。 类似的续航里程计算器首先出现被特斯拉所使用,在特斯拉官网,你也可以通过改变温度、时速、空调、轮毂这四个参数来获得相对更准确的特斯拉电动车续航里程参数: 虽然这种数据也只是根据特定计算模型得出的理想值,但是相比起很多电动车产品只给出「综合工况续航」甚至「等速续航」的堪称「耍流氓」的宣传方式,能通过计算器让用户更具体的知道自己想买的电动车到底有几斤几两的续航,显然靠谱多了。 当然,如果你是一个想买电动车的同学,清楚的知道各个工况续航的参考价值,也是特别有必要的,比如,EPA 工况比 NEDC 工况更贴近实际使用场景,而如果再有厂商跟你拿所谓的「60km/h 等速续航」说事儿,那就基本上可以把它归为「没有诚意」的行列了。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:  GeekCar 极客汽车  (微信号:GeekCar)& 极市  (微信号:geeket)。

再投 30 亿,保时捷对于电动化的投入将突破 60 亿欧元

· Feb 07, 2018 333

(本文编译自 Electrek)自从保时捷 Mission E 诞生以来,外界对于这款车型的关注度一直居高不下。保时捷日前宣布,他们计划到 2022 年,将电动车投资总额将会翻倍,达到 60 亿欧元以上。后续,他们还会基于 Mission E 开发多款电动车型。 新增加的 30 亿预算将会分配到不同开发环节当中,其中 5 亿欧元用来开发 Mission E 的衍生车型,现款车型完成电气化需要花费 10 亿欧元。另外,充电基础设施以及智能移动出行等新技术占据 7 亿欧元投资额度,剩余预算则会用于扩建工厂。 此前,保时捷曾宣布,将与大众、宝马、奔驰以及福特共同在欧洲打造快速充电站,而他们这次在充电基础设施上的投资很有可能就是为了实现这个目标。未来,快速充电站还会与保时捷经销商网络结合在一起。 保时捷 Mission E 生产线预计今年准备完毕,明年就可以顺利量产。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:           GeekCar 极客汽车           (微信号:GeekCar)& 极市           (微信号:geeket)。

「鄙视」特斯拉?马尔乔内说法拉利会推出电动超跑

· Jan 17, 2018 333

在北美车展上, FCA 掌门人马尔乔内表示,法拉利正在计划打造一款电动超跑和一款 SUV,目标是超过包括特斯拉在内的所有竞争对手,领先市场。 在电动车领域,特斯拉可以算是现在的领头羊,它推出的第二代 Roadster 跑车宣称能够在 1.9 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。 不过,马尔乔内显然对 Elon Musk 的「杰作」看不上眼:「 如果要打造一辆电动超跑,那么法拉利一定要当第一个。自从特斯拉发布会上 Roadster 亮相以来,大家都在惊叹他们打造的电动超跑,不是我小看 Elon Musk,只是我认为这是其他所有公司都能做到的事。」 按照计划,特斯拉 Roadster 2 的量产应该是在 2020 年,结合马尔乔内的话来看,法拉利这是要在 2020 年之前推出电动超跑的节奏? 其实在此之前,虽然法拉利已经有了混动超跑神车 LaFerrari,但是他们并没有生产电动车的计划,很多车迷认为,电动车不符合法拉利的品牌形象,电力驱动会让车辆缺少了法拉利出名的内燃引擎,不能算是真正的法拉利。 那法拉利为什么对电动车态度 180 度大转弯呢?要知道,相比很多汽车制造商,他们在电动车领域的动作微乎其微。三个月前,马尔乔内在接受美国 CNBC 采访时对电动汽车还持保留态度,他对电动车是否比传统汽车更环保节能存在质疑,认为这无助于减排,应该把电动车制造生产过程中的二氧化碳排放量也算入其内,马尔乔内甚至直言「 用电动车来拯救地球是无稽之谈。」 但是,政策和大的趋势并不是谁都能违背的,法拉利选择做电动超跑,或许也是顺势而为。越来越严格的排放指标,以及各个国家相继出台的燃油车禁售政策,让一众传统整车厂瑟瑟发抖。在北美车展上,马尔乔内也预测,在 2025 年汽车总销量中,传统燃油汽车占比将减至一半以下,逐渐被混合动力车、电动车和燃料电池车取代。 不过,马尔乔内的话是不是还有一层意思:「 法拉利做电动车不是不可以,我们有这个技术,也有这个实力,我们这次做电动超跑就是要告诉别人,不管汽车行业怎么发展,我们都不会掉队。」 毕竟,他们已经用 LaFerrari 证明了自己做混动车也不差。 据马尔乔内所说,法拉利拟定的计划是在油电混动的基础上,进一步生产纯电动车。 目前在电动跑车方面最积极的应该是保时捷,Mission E 早已成为众望所期的产品,在未来一两年里就会实现量产,而阿斯顿·马丁也有推出电动跑车的计划,并且做出了 Rapid E 原型车,可惜量产消息越来越少。法拉利在这时候宣布推出电动超跑,并要领先竞争对手,看起来有点儿「不争馒头争口气」的感觉,生怕被别人甩在后面。不过……不管是阿斯顿马丁还是保时捷,他们的纯电动战略可都不是最近才推出的啊。 当然,现在这个计划或许只是处于早期阶段或者概念阶段,想要在 2020 年前这么短的时间内推出,除非法拉利已经开始着手进行研发。 除了纯电动,法拉利还在追另一个潮流——SUV。马尔乔内确认了他们的 SUV 车型计划——在明年或后年上市,并且会是「 市面上最快的 SUV」。关于 SUV 的信息马尔乔内并没有透露太多,只是说「 它看起来会很法拉利」。在宾利添越、兰博基尼 Urus 之后,法拉利的 SUV 能做成啥样?也是挺值得期待的。 一辆没有 V12 发动机、没有声浪的法拉利?看到这个消息,可能伤心的人要远远多于开心的人。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:           GeekCar 极客汽车           (微信号:GeekCar)& 极市           (微信号:geeket)。  

最擅长玩平台化的大众,悄然完成了他们的电动车平台布局

· Jan 16, 2018 333

2007 年,特斯拉第一代 Roadster 横空出世。从那时开始,一部分人终于见识到了电动车的性能。转眼 11 年的时间过去,特斯拉还在向前奔跑,而越来越多的主机厂也早已选择拥抱电动车市场。证据之一就是:一些电动车平台开始走进我们视线。这其中,既有平民电动车平台,也有高性能车型平台。 一批电动超跑已经在路上 去年 11 月的一次资本市场大会上,有消息说保时捷会打造一个全新的电动车平台。而最近,这个说法则得到了确认,大众指定保时捷打造一个叫作「SPE」 的新平台,用来生产双门运动车型以及超跑。 这也意味着,继 MEB、PPE 之后,SPE 平台将成为大众旗下的第三个电动车平台。 目前,保时捷在欧洲市场上销售的 Panamera,其中的 60%都是插电混动车型。按照他们的计划,到 2025 年,新车总销量一半以上都将是新能源车型。 对于保时捷来说,高性能电动车或许会成为下一个市场高增长点。而从大众的角度来看,打造 SPE 这样一个电动平台,同样可以让奥迪、兰博基尼受益。 除了保时捷自己打造纯电动跑车外,SPE 平台还会用来生产奥迪 R8 e-tron。另外,兰博基尼今后也会利用新平台实现旗下车型的电动化。去年 11 月,他们还发布了一款 Terzo Millennio 电动概念车。 但是对于 SPE 平台的动力方案,例如是否使用固态电池、每辆车上搭载几台电动机等细节,大众并没有给出具体回应。 定位于 A 级、B 级车的 MEB 平台 SPE 将成为大众集团的第三个电动车平台,不过在此之前,MEB、PPE 平台则将撑起大众的电动车产品线。 MEB 平台主要负责生产纯电动车型,最大的特点就是以电池组为核心进行结构布局。动力电池组平铺于车底,传动模块与电池模块距离较远。这种布局方式拉长了车型轴距,缩短了前后悬,好处则是有利于车内空间布置。MEB 平台车型可以兼容圆柱形、方形等电池组设计方案,同时支持快充。按照大众的规划,这套平台未来适用于 A 级以及 B 级车型,面对细分市场,车长、续航里程以及车身风格都会进行改变。 细化到具体车型,目前大众基于 MEB 平台打造了 4 款「I.D.」 家族概念车,分别是:I.D.、I.D. Buzz、I.D. Crozz、the new I.D. CROZZ。4 款概念车涵盖了两厢车、MPV、跨界 SUV、小巴这几种不同形态,设计之初就考虑到了日后自动驾驶系统的加入。重要的是,按照他们去年在法兰克福的说法,the new I.D. CROZZ 将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型,具体时间是 2020 年。 MEB 平台的意义不仅在于生产纯电动车,这同样是一个重新塑造科技形象的机会。就拿未来在中国上市的 the new I.D. CROZZ 来看,有了全液晶仪表、中控大屏以及一套集成了信息娱乐系统的平板电脑后,科技感气氛超过了现有全系大众车型。未来他们还会推出一款「VW OS」车载操作系统,系统同时可以支持 OTA 更新,而手势控制模块与自动驾驶功能的加入同样让人期待开始量产车。 集合了如此多的创新点,难怪大众对于 MEB 平台如此重视。 PPE 平台负责高端电动车 MEB 平台负责生产 A 级和 B 级车型,而高端电动车生产任务主要由奥迪和保时捷承担,于是就有了 PPE 平台的故事。 目前,奥迪和保时捷正在合作研发 PPE 平台,到 2021 年,两家公司就将共同利用新平台开发电动车。按照规划,新平台 60%的产能归属奥迪,剩余 40%则由保时捷负责。 同在大众家族,两家公司达成合作并不奇怪。保时捷 CEO Oliver Blume 认为,PPE 平台可以让他们与奥迪共享一些零部件,节约研发成本以及物料成本。而在奥迪看来,他们未来可能取消 V10、W12 两款发动机,全力投入到 PPE 平台的生产当中。奥迪的计划是:2025 年之前实现新能源汽车销量占据总销量 1/3。 除了电气化之外,自动驾驶也是奥迪的战略重心之一。在新 A8 成为首款量产 L3 自动驾驶汽车后,奥迪 CEO Peter Mertens 曾说,2022 年之前,他们就会推出量产 L4 自动驾驶车型,考虑到 PPE 平台的定位,下一代 A8 很有可能选择在新平台上投产,当然,那应该是太多年以后的事儿了。 各家主机厂纷纷宣布转身时,大众也毫无例外投身电动车市场。去年 9 月他们曾宣布,2025 年前会推出 80 … 继续阅读

三星 SDI 在北美车展上展示新技术,号称可以大幅提升电池容量

· Jan 16, 2018 333

(本文编译自 Electrek)今年的北美车展上,三星 SDI 展示了几款动力电池和一项叫作「 石墨球」 的新技术,这项新技术可以提高电池的能量密度以及充电速度。 根据三星 SDI 的介绍,石墨球技术主要指使用新材料打造动力电池。在这项技术的帮助下,电池容量可以增长 45%,而充电速度则可以提高 5 倍。另外,他们这一次还带来了一款固态电池,可以在电池容量以及安全性方面拥有更好的表现。 对于量产电动车,他们则展示了 37Ah、50Ah、60Ah 以及 90Ah 四种规格的电池组。这 4 款电池适用于纯电动车型以及插电混动车型,可以提供 600 公里的最大续航里程。 目前,三星 SDI 旗下的大部分产品都是柱状电池。为了与特斯拉、松下等公司竞争,他们去年也推出了 21700 电池。而在今年,他们则将这些电池组也带到了北美车展的现场,其中包括电池模块以及单元。21700 圆柱电池直径 21 毫米,高 70 毫米,容量比 18650 电池大 50%。在三星 SDI 看来,21700 电池的尺寸设计可以最大限度提高功率输出同时保证电池寿命。未来,这套电池将成为下一代使用标准,应用在电动汽车、能源储存系统(ESS)以及其他电动工具中。 电动汽车的大规模普及为电池产业也来了很大的市场空间,各家公司之间的竞争也将拉开序幕。松下与特斯拉之间的合作现在如火如荼,随着 Model 3 的量产,两家公司可能会继续扩大市场份额。不过对于宁德时代、LG 化学以及三星 SDI 来说,机会同样存在。他们也与一些主机厂以及新造车企业签订了电池供应协议,随着大批电动车的投产,这些公司也将迎来属于他们的机会。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:          GeekCar 极客汽车          (微信号:GeekCar)& 极市          (微信号:geeket)。

除了「Mach 1」之外,福特还要在 2022 年之前推出 40 款电动车

· Jan 16, 2018 333

CES 的硝烟还未散去,北美车展上又出现了忙碌的身影。2018 年的第一个月,一些汽车厂商已经开始加快冲刺的步伐。 福特昨天在北美车展上宣布,他们准备推出一款叫作「Mach 1」 的纯电动 SUV 车型,新车将会在 2020 年上市。1969 年,福特曾量产了一款 Mustang Mach 1 跑车。而这一次电动 SUV 的发布,也被看作是「Mach 1」 品牌后缀的复活。 对于这款车型的外形设计以及动力环节,福特并没有对外给出任何细节。不过他们在北美车展的现场却放出了这样一个短片:一辆 Mustang 跑车和一辆探险者 SUV 开进车库,随后一道蓝色闪电划过。这似乎也在暗示,福特今后会推出纯电动版的 Mustang 和探险者。另外,他们在现场还告诉大家,混动版本的 F-150 皮卡将会在底特律 Dearborn 工厂投产,预计 2020 年上市。 去年 CES 上,福特前任 CEO 马克·菲尔兹曾宣布他们会在 2020 年之前推出 13 款新能源车型,预计投资 45 亿美元。 而在今年的北美车展上,福特董事长比尔·福特则给出了一个更大胆的计划:他们打算将投资额扩大到 110 亿美元,2022 年之前一共推出 40 款新能源车型。这样下来,我们文章里提到的这几款车型还只是个「 小意思」。如果计划不变的话,未来 4 年大家可要做好准备,福特的电动车产品线说不定会超过所有车企。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:         GeekCar 极客汽车         (微信号:GeekCar)& 极市         (微信号:geeket)。

日本专家称纯电动汽车无助于减排

· Jan 08, 2018 333

本文来源:环球科技 英法两国此前出台方针,到 2040 年禁止销售仅以内燃机作为动力的汽车。希望以此举削减导致地球变暖的二氧化碳排放量,促进转向纯电动汽车 (EV)。此外,拥有全球最大汽车市场的中国也显示出追随的姿态。但东京大学名誉教授御园生诚对这种趋势敲响警钟,他在接受《日本经济新闻》采访时指出,这「 对减排二氧化碳没帮助」。 如何看待被称为「 转向纯电动汽车」 的潮流?御园生诚认为,从目前的技术来看,迅速普及纯电动汽车并非上策。此前就有观点指出,根据「 从油井到车轮理论 (Well to Wheel,从石油生产阶段开始到汽车行驶阶段为止)」,对汽车二氧化碳排放量进行「 生命周期评估 (Life Cycle Assessment)」,会发现纯电动汽车的放量未必少于汽油车。 御园生诚称,他在此基础上将制造汽车时的能源消耗量加入进去进行了估算。能源消耗量可以被认为基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造时的能源消耗,则纯电动汽车的能耗更大,二氧化碳排放量可能更多。也就是说,普及纯电动汽车不会带来二氧化碳减排效果的可能性很高。 御园生诚表示,以日产汽车的「LEAF」(中国名:聆风,电动汽车) 和汽油车「NOTE」 为例。先比较行驶时的二氧化碳排放量,在行驶 10 万公里的情况下,汽油车排放 9.9 吨,电动汽车排放 5.3 吨,减排 4.6 吨。接下来看二者制造时的二氧化碳排放量。汽车厂商很少公开制造车辆时的二氧化碳排放量,因此我进行了大胆假设——车辆价格和制造时的排放量基本成正比。 日本 2015 年的二氧化碳总排放量达到约 12.3 亿吨,而名义国内生产总值 (GDP) 约为 530 万亿日元,因此每 100 万日元 GDP 的二氧化碳排放量达到约 2.32 吨。聆风的价格是未安装空调等的裸车价格,但仍比 NOTE 贵 176 万日元 (约合人民币 10.3 万元)。如果单纯套用二氧化碳和 GDP 之比进行计算,则制造每辆聆风预计多排放约 4.1 吨 (2.32 吨×1.76)。这基本抵消了行驶时的减排量。 这个计算的前提是车价和二氧化碳排放量成正比,或许有人会讨论这一假设是否合理。此外,纯电动汽车行驶时的二氧化碳排放量还受到电力排放系数 (生产每千瓦时电力的二氧化碳排放量) 所左右。虽然计算过程粗略,但上述计算也能证明纯电动汽车的二氧化碳减排效果或许没有那么明显。 另外还有一种计算方式。日本国立环境研究所发布的生命周期评估数据 (2005 年) 显示,制造价值 100 万日元的汽车时排放 3.6 吨二氧化碳,制造等价电池时排放 4.2 吨。假设纯电动汽车价格的一半为车身、一半为电池,进行单纯平均,则制造价值 100 万日元的纯电动汽车排放 3.9 吨二氧化碳。由于纯电动汽车的价格比汽油车高出 176 万日元,则制造每辆纯电动汽车的二氧化碳排放量将多出约 6.9 吨 (3.9 吨×1.76)。即使算上行驶时的减排,纯电动汽车整体上仍比汽油车排放量多 2 吨左右。 如果考虑到纯电动汽车比汽油车更贵这一事实,在普及之前需要慎重评估减排效果。 纯电动汽车的优势因依赖火力发电而缩小 目前,日本很多核电站停止运行,对火力发电的依赖度正在提高。日本政府的能源基本计划提出,到 2030 年使电力排放系数降至每千瓦时 370 克,这样算的话,纯电动汽车行驶时的二氧化碳排放量有望改善 3 成左右。御园生诚指出,从重启核电站的状况等来看,尚难以确定排放系数将按政府计划下降。即使从排放系数的观点来看,他也不认为纯电动汽车具有明显优势。 纯电动汽车的技术创新能否期待?对此,御园生诚称他对技术创新抱有期待。但电池并非一下子就能把性能提高 2 倍、3 倍的技术领域。除提高电池性能外,通过车身轻量化等,纯电动汽车的环境负荷或许也将减轻。但与此同时,汽油车也将不断提高燃效。纯电动汽车需要新建基础设施等,如果把这些也计算在内,从社会整体来看二氧化碳排放量有可能增加。 他还表示,中国在大力发展纯电动汽车,目的不光是应对气候变暖。除了防止大气污染之外,还希望通过普及纯电动汽车培育本国汽车产业。今后的动向取决于各国、各企业的战略。包括制造汽车和建设基础设施时在内,掌握总体上的二氧化碳排放量增减在制定战略时不可或缺。  欢迎关注 GeekCar 微信公众号:     GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。