走进福特位于南京的研发中心后，我竟然看到了这些……

站在用户的角度出发，产品本身一定是第一吸引力。只不过时间久了之后，好奇心难免会转移至产品背后。就拿我自己来说，就特别想知道一辆车在研发过程中究竟会经历什么？ 一些车企注意到了这种状况，仅仅宣传产品本身还不够，直接将整车的研发过程对外展现出来或许更有说服力。 上周，福特开放了他们新建立的测试中心以及创客空间。参观过后我最大的感受就是，自己可以站在另外一个角度去理解汽车这件产品。 动力总成研发车间内，福特工程师介绍了 Ecoboost 发动机的研发背景。一套发动机完全拆解图也展现在面前，其中包括凸轮轴、曲轴、气缸、缸体等结构细节部件。现场，工程师还示范了一下如何使用工具将活塞安装至气缸内，顺利组装发动机。 除了传统动力技术之外，一些用户可能还会关注福特在新能源技术方面的研发细节。上图是蒙迪欧 PHEV 的动力电池组，针对国内充电标准，福特还要研发一套国标充电枪，其中针对安全性等重要指标会进行测试。 仅拿我个人来说，开车过程中有一个状况非常难以忍受：异响。福特这一次向大家展示了异响测试实验室，其中四柱液压振动台可以模拟车辆在各种路面上的颠簸状况。测试过程中，工程师可以在电脑上查看车辆状态，在开发阶段解决异响问题。 如今我们在评价一辆车时，NVH 已经是一个不可忽略的指标了。想要减缓噪声以及振动，多数人的简单想法都是填充海绵。不过海绵具体填放在哪里，或许很少有人思考过这个问题。 实际上，福特的整车噪声测试实验室可以回答这个问题。工程师使用特殊的锤子敲击轮毂后，振动以及声波会向全车传递，随后电脑上可以显示振动、声波的传递路线，帮助工程师们找到 NVH 脆弱点进行改造。相比于盲目填充隔音材质，这种方式处理 NVH 问题的效率也会提高很多。 燃油车型的排放标准问题也是用户以及政策制定者关注的一项重点，而福特展示的排放测试车间细节相信多数用户一定也没见过。一名工程师负责在车内驾驶，尾气通过封闭管道直接进入分析仪。而试验室外的工程师则可以在分析仪上直接查看尾气排放物质，其中包括一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮等物质的百分比。 不同环境下，车辆噪声的传递方式一定也不同。在这种情况下，布置不同的测试环境就变得非常有必要。上面两幅图片中，第一张为相对空旷的空间，人类进入之后说话基本不会听到回音。而第二张图片当中，房顶就布置了特殊设计的回音装置，声音的传递路线也会发生变化。同一款车型在不同环境下，处理噪声的方式也要发生变化。 说了这么多，大家可能还会忽略一些细节测试。在一款车型的全生命周期范围内，内饰件需要保证足够的可靠性，而这对于材料的选择也会提出很高的要求。举个例子，生活当中很多人都有一个习惯：将钥匙放在裤子口袋里，这种做法往往会导致金属尖端物体与座椅发生摩擦。为了提高内饰材料耐用度，福特使用尖端物体滚动摩擦座椅织物，帮助工程师选择正确材料。 当所有测试完成之后，车辆就将进行实际路测。福特这一次开放的测试中心包含一座总长 3 公里的匀速环道，用来测试车辆的制动性能、空挡滑行、动力总成以及转向性能。 谈到在南京设立测试中心以及创客空间时，福特汽车公司亚太区产品开发副总裁 Trevor Worthington 说，他们之所以这样做就是想了解本地市场需求，同时加强与本土供应商、合作伙伴建立联系。换个角度说，最根本目的也可以理解为加速产品上市时间。至于新能源产品的规划方向，福特依然不变，2025 年前实现旗下 70%车型电气化。5 年之内，推出一款纯电动紧凑型 SUV。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号：     GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。