「GeekCar Daily」3.15：林肯发布 MKZ 2.0H 混动版车型官图；保时捷将推出搭载 V8 的插电混动版卡宴
林肯发布 MKZ 2.0H 混动版车型官图 日前，林肯发布了 MKZ 2.0H 混动版车型的官图，与现款车型相比，混动版的 MKZ 在外形方面没有发生变化。不过，这款车型却采用了全新的仪表盘设计风格，中间为机械式的时速表，两边则为液晶屏幕设计。今年年内，林肯 MKZ 2.0H 混动版就将在国内上市。 那些说美国车费油的，赶快去关注一下这款混动林肯。 保时捷将推出搭载 V8 的插电混动版卡宴 据外媒报道，保时捷官方透露，全新卡宴将会推出插电混动版车型 Cayenne Turbo S E-Hybrid。未来，插电混动版卡宴将使用全新 Panamera Turbo S E-Hybrid 上的动力系统，最大功率 680 马力，最大扭矩 850Nm。另外，这款车型还将使用一组 14.1kWh 的电池组，0-96km/h 加速时间为 3.4 秒，极速则可以达到 310km/h。 这是一台快到可以起飞的 SUV。 麦格纳与福特合作研发碳纤维复合材料副车架 据外媒报道，麦格纳日前与福特合作研发了一款碳纤维复合材料副车架。他们使用 4 个金属零件和 2 个注塑零件替换了原有的钢材零件。相比于传统的钢材冲压件，这款副车架的重量减轻了 34%。目前，这款副车架已经通过了 CAE 分析的各项性能要求。未来，副车架的原型产品将由麦格纳生产，福特将会拿来用在测试车辆上。 为了实现整车轻量化，各大公司真是想尽了各种办法。 大众将在美国建设 320kW 高功率充电桩 日前，大众宣布，他们将会在美国建设一批 320kW 的高功率充电桩。此前，大众曾与加利福尼亚空气资源委员会和美国 EPA 达成和解，他们承诺将会在美国投资 20 亿美元建设电动汽车基础设施。未来，这些高功率充电桩将会被投放在那些充电需求较高的地区。大众还透露，他们一共将会在 400 多家充电站建设 2000 到 3000 座充电桩。 原来美帝也喜欢玩这种金钱交易啊。 特斯拉韩国体验店正式开业 日前，特斯拉在韩国的第一家体验店正式开业。早在去年 8 月，特斯拉就向韩国用户开放了 Model S 和 Model X 两款车型的预定。根据原来的计划，特斯拉在韩国的第一家体验店早在去年 12 月就将开业，只不过直到上个月，他们才获得了韩国政府的正式审批。本周末，特斯拉在韩国的第二家体验店也将开业。 被政府拖延了开业时间，特斯拉有苦说不出。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
最便宜的林肯如今有了「科技大礼包」，它用起来怎么样？
前一阵，林肯 2017 款 MKZ 的上市让很多人又开始对这款车关注起来，28.48-38.88 的价格，整体上比老款便宜了好几万，也让这辆车成为目前在售最便宜的林肯品牌产品。 我特意去苛刻的知乎平台看了看大家对这款车的评价：有人觉得新款的前脸比老款飞翼前脸少了很多韵味，并且带有浓浓的华泰风，有人觉得它小众，有人觉得它平庸，还有人觉得它不够豪华，并且吐槽它是换壳版蒙迪欧（MKZ 基于蒙迪欧平台打造）…… 不过，仍然有更多的人认为，新款的外观、内饰变得更容易让大众所接受，而配置的提升和价格的降低，让这辆车很有性价比。全系四个配置，28.4 万起售的最低配，配置水平都已经够绝大部分人使用，而我们前一阵拿到的 38.8 万的顶配版试驾车，配置更是多到感人。 所以，一辆略显纠结的林肯车用起来是什么感受？我们主要还是想从科技的角度来聊聊。 SYNC 3 要说科技感，老款 MKZ 中控台的触控式按钮就是一个很好的体现，不过，它却牺牲了操作手感。新款完全摒弃了那套设计，改为更加传统的实体按键和旋钮。 互联方面，相比老款最大的改进是 SYNC 3 系统的加入。和福特共享的这套系统（界面风格和福特车上搭载的版本有所区别），集成了语音交互、手机互联、AppLink 互联三个重要部分，MKZ 的这次改款，正好赶上 SYNC 3 开始进入中国，所以也就顺理成章的装车了。单凭一个 SYNC 3，中控屏的体验变化就是革命性的，比 SYNC 2 强太多。 如果你想深入了解 SYNC 3 的使用体验，可以看这篇文章：《福特 SYNC 3 终于进入中国：脱胎换骨之后，体验究竟如何？》对于很多人来说，能得到的最大实惠恐怕还是手机车机互联系统的加入，而且在这辆 MKZ 上不只有 Apple CarPlay，还有谷歌的 Android Auto。SYNC 3 进入中国居然没有把它屏蔽掉，这一点格外感人。有了这两个系统，在车里使用手机的体验提升很大，而且非常标准化。 另外，SYNC 3 的 AppLink 功能可以让你在车机里控制手机上的第三方 App，比如喜马拉雅电台、天气通等等。以喜马拉雅为例，要使用这个功能，你需要在手机端准备好喜马拉雅 App，然后在车里用 USB 线连好手机，进入 SYNC 3 的「 应用程序」 界面，在手机端打开 App，然后就可以通过车机屏幕对这个 App 进行控制。当然，界面是经过优化的。 不过，如果不做任何准备，打开 SYNC 3 的应用程序界面，系统并不会列出所支持的 App 列表。不明就里的用户，很可能因为缺少指引而忽略了这个厂家花大力气做出来的功能。 还有一个小缺点：这辆车不带车载 Wi-Fi 功能。 配置太多，按钮快不够用了…… 再来说说其他科技配置。 首先，AutoHold、电子手刹、自动启停这一套配置在 30-40 万级别里出现，绝对属于正常的，在 MKZ 上也能保证不错的使用体验。 然后是一套主动安全配置。包括了低速碰撞预警、疲劳驾驶预警、自适应巡航和车道保持等内容。重点说说车道保持。它通过摄像头检测车道线，并且和转向机构联动，当检测到车辆即将偏离当前车道时，会发出警报，并且给方向盘施加一个转向力度，把车往回拽（预警和干预可以单独开启，也可以同时作用）。不过，这仍然属于被动的车道保持，而不是主动保持，不要把它当自动驾驶来用。而且，如果你双手离开方向盘超过十几秒，仪表上就会发出提示，提醒你握紧方向盘。 在将近 400 公里的体验过程里，碰撞预警被我踩出来一次。当时我以 80-90km/h 的速度快速接近前车，系统检测到有碰撞危险，投射了一道红线到前风挡位置，我被吓了一跳，然后踩下刹车。之前的驾驶一直平稳，让我忽略了这个功能的存在，冷不丁来这么一下，还确实有点防不胜防。 自动泊车在这辆顶配车型上也是有的，支持纵向和侧向车位两种模式，侧方位停车时，还可以选择到底是寻找左侧还是右侧车位。不过，泊车的时候你得时刻注意屏幕上的倒车影像，并且把速度尽可能放慢，准备随时踩刹车。如果反应不及时，会有一定的剐蹭风险。 当然，说到 MKZ，不得不提的还有「 奇葩」 的换挡操作方式。这次的改款，仍然使用了按钮式换挡，PRND 这几个按钮位于屏幕左边，自动泊车、自动启停开关、AutoHold 开关、双闪按钮等位于屏幕右边。这种设计是否方便就因人而异了，至少我能习惯，不过前提是得有换挡拨片。省去了传统的换挡杆，MKZ 在中央通道位置设计了双层的储物空间，不过大小不够理想，能放钱包、手机、小手包等物品，大件儿没戏。 好了，再来说一些细节。顶配 MKZ 上的座椅功能非常丰富，前排两个座椅带加热、通风、按摩，甚至坐垫、靠背的按摩力度可以单独控制。后排有加热，有 220V 电源和两个 USB 口。对于座椅和接口有特殊癖好的同学，这辆 MKZ 你还满意吗？ 全景天窗值得一说，采光面积倒是其次，关键是打开面积够大。MKZ 的天窗打开模式为整体向后滑动，完全打开之后和后挡风玻璃「 叠罗汉」，非常酷。 另外，对车子进行解锁、上锁操作时，车子的日行灯并不是一次亮起，而是被设计成了流动点亮的效果，装逼效果很好。 驾驶感受方面，顶配用的是高功率 2.0T，253 马力，动力储备完全够用，不过 6AT 还是有反应迟钝的问题（毕竟我是开过马自达的 6AT 的人）。驾驶层面的体验，网上的评论已经很多了，而且这也不是我们的关注重点，不多说了。 其实对于 MKZ 这种基于蒙迪欧平台打造的产品来说，总是非常尴尬的，因为大家会说，你就是换壳版的 XXX，就像 A3 之于高尔夫那样。但是，同平台的不同车型到底有什么差异，恐怕只有开过之后才有发言权。 至于这些差异是否能值回票价，或许就得综合产品本身、品牌、家人意见等多方面考虑了。其实，从大家的反馈来看，如何看待林肯这个品牌，又成了非常关键的一个问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
如何评价一款「大的不能再大」的 SUV？——长途试驾全新林肯领航员
大，可以有很多好处，嗯，你懂得。 比如… 能装很多东西一百年都不用收拾后备箱啊、能带很多熊孩子一起出游野餐啊、视野好能站在交通鄙视链顶端啊、底盘高能涉水不浪费车船使用税啊等等。 哎我去，裤子都脱了原来你是说 SUV 啊！我走… 不对，准确来说，应该是美帝特产：全尺寸卡车底盘（非承载式车身）SUV。就是内种什么 FBI 开的的纯黑雪佛兰 Suburban、黑帮老大开的纯白凯迪拉克凯雷德啊等等，关键是连美国大妈带着 4、5 个熊孩子去逛超市买零食开着也一点儿没有违和感。 可是到了中国，这些车似乎都销声匿迹了，貌似只有林肯比较任性，去年引进了全新的改款林肯领航员，并且就在前一段时间宣布官方降价 20 万，将目标客户直接对准了那些中产阶级准二胎家庭：来吧，国内最大的全尺寸 SUV 非我莫属了。 俗话说得好：bigger than bigger，可是大就一定好么？ 我决定本着绝对负责任的态度、冒着被误认为是来砸那些开着奔驰路虎大哥场子的风险，带着一家 6 口人，对这辆林肯领航员做一次 1000 公里的长途试驾，来证明我根本不适合开这车，大哥还是你们来吧… 首先是克服心理障碍。开着一辆 5.27 米长、将近 2 米宽的大家伙在城市里走，总是觉得会蹭到那些花花草草。但实际上是，2 米高的车身以及宽大的后视镜，再加上 8 寸中控屏的倒车影像，另外， 等红灯时偶尔还可以和身旁大公共上的朋友们「 平起平坐」 并且打个招呼 ，这些都会帮助你减少很多精神压力。不过，如果能配备林肯 MKC 和 MKX 上的 360 全景影像可视系统，对女司机来说就更加完美了。 大所带来的第一个好处就是：超级够用的后备箱。即便是把第三排座椅打开的情况下，后备箱也有 514 升的最小容积，也可以塞下这么多土特产： 然而当把第三排座椅电动放平后，后备箱 1542 升的储物空间是这样式儿的： 其次是确保乘坐空间和舒适性。因为这次的长途出行计划是一家 6 口人，所以第三排的利用率几乎是 100%，保证第三排成员的腰间盘成了重要的问题。我可以负责任地说，只要身高不超过 1 米 8，就不用掷骰子来决定谁坐第三排，因为领航员的第三排无论是从空间上还是舒适度上，都超出普通 7 座车一大截，甚至因为第三排座椅的高度较高，并且可以在两侧宽大的储物槽上找到舒适的倚靠姿势，在长途需要小憩时甚至比第二排更加舒坦。再加上宽大的「 美式沙发座椅」，让那些「 第三排板凳选手」 玩儿 X 去吧！ 座椅布局是 2+2+3，但这台试驾车第二排座椅选择了中央扶手箱，人无法从中间穿过通到第三排座椅，而由于第二排座椅是手动调节，所以在这辆车一直「 满载」 的状态下，就要不断地通过手动折叠第二排座椅，才能让第三排的乘客通过，宝宝心里苦……所以对于那些 7 座利用率较高的用户，我个人建议选择第二排没有中央扶手储物箱和杯架的配置。 写到这儿不得不说，美国人造车对于车内空间的浪费就如同这个国家对待资源的态度：反正多得是。 所以结果就是：虽然大块儿空间多得是，但实用的人性化储物空间简直小的可怜。例如两侧车门储物空间，小的连一瓶正常的矿泉水瓶都放不下；再比如硕大的、方正的中控台附近，竟然没有一个能踏实放手机的地方；还有匪夷所思的小手套箱，你甚至会觉得这是美国人和你开的一个玩笑。 说完空间，我们来聊聊内饰。在进入林肯领航员车内的第一时间，我就被「 方」 住了。因为，它的内饰风格和上一代差别不大，简直太「 方」 了… 这里的「 方」 可以理解成「 大方」，也可以理解成「 囧」。难道开领航员的大哥们是「 国字脸」 居多么？… 虽然内饰风格和上一代变化不大，但新一代林肯领航员很努力地装上了内置 MyLincoln 娱乐信息系统的 8 寸大屏，并配备了由 14 个扬声器组成的 THX II 认证 5.1 声道环绕立体声音响。关于这一代 SYNC 的操作体验我们此前的文章已经提过，遗憾的是这代全新林肯领航员并没有搭配福特全新的 SYNC 3 车载娱乐系统。 另外，仪表盘中两侧加入的液晶屏幕对于林肯来说也是一种进步，可以选择显示不同的行车信息。只是… 这么小的仪表屏，放在这个大块头里，也太违和了吧… 好了，聊完内饰和空间，又有一句很俗的话说了：器大活好。这个嘛，试过才知道。 首先是高速路段，真是超级舒服啊！CCD 连续可调阻尼悬挂几乎完美过滤了来自路面的颠簸，只有美式全尺寸 SUV 才会有的坐船的感受，再加上宽大舒适的真皮沙发，长途驾驶很难保证副驾驶不睡觉。但告别了清晰地路感，你并不会感觉到不踏实，反而是一种安全感。或许这种安全感来自于无敌高大宽阔的视野，以至于减少了大脑中对速度的感知，在此提示，老司机开大车，也别超速。由于双层声学降噪玻璃和其他隔音设备的加持，高速 120km/h 的速度下噪音控制的很好，前排的驾驶员可以用正常音量和最后一排乘客聊天。 除了高速，在和林肯领航员亲密接触的将近一周的时间内，我们还经历了不同路面的考验：原本很担心走狭窄山路，但实际 2.8 吨重大家伙再加上一家六口，由 3.5T EcoBoost 双涡轮增压 V6 发动机推动 并不会感觉到吃力 ，最大功率提升到了 380 马力，峰值扭矩也增加至 623 牛·米，数据甚至比此前 5.4L V8 发动机的还要好，方向盘可以很轻巧地帮你完成过弯，油门和刹车依旧保持原有的水准。超过 5 米长的车身在过发卡弯的时候并不会有拖累感，只不过需要多打几把方向盘而已。 很遗憾，这几天我并没有机会驾驶领航员体验极其复杂的越野路况，顶多就是一些泥泞和坑洼路面，基本上 4×2 后驱模式就可以应对自如，我相信大多数人买这台车，也很少有机会去使用它的 4×4 Auto 自动四驱，甚至 4×4 中央差速器锁止功能。 最后说一说油耗： 1. 高速为主（京港澳高速，畅通路段）：共计 470 公里，实际耗油 74.3 升。表显百公里油耗 14.9 升，实际计算为百公里 15.7 升 … 继续阅读
林肯 Continental 量产版，如何体现科技感？
还记得在去年的上海车展上，林肯用一辆 Continental 概念车和一个白头发老人让我对所谓的「 美式豪华」 有了一个重新的 认识 。在今年的北京车展上，Continetal 的量产版也终于首次来到了亚洲（全球首发是在今年年初的底特律车展上），发布会的主咖还是那个叫做葛皓华的老头，不过这次，林肯的品牌有了一个更加具象化的定位：「 静谧的奢华」。 静谧中如何体现科技感？ 作为一款定位高端的中大型轿车，不管你是静谧还是张扬，几项能拿得出手的科技配置是一定要有的，不然怎么能在德国人面前挺直了腰板赚钱？令人欣喜的是，去年在概念车上提到的科技配置基本上都保留到了如今的量产车型当中： 1. 迎宾系统：这可能是最对得起「 林肯」 这个总统命名的配置了，它会按照一定序列依次唤醒车辆灯光，以此欢迎每一位驾驶者。当驾驶员手持钥匙接近车辆时，车头和车尾的 LED 灯光将会缓缓动态点亮，随后前大灯逐渐亮起。随之而来投射在车门附近的「 林肯星标欢迎毯」，不仅能照明附近区域，也能提示周边安全风险，带来尊崇体验。最后，车内的氛围灯光也将开启，营造出温暖贴心的座舱环境。 2. E-latch 智能感应电吸门：只需轻拉把手，车门即可打开，而智能感应电吸门技术保证了车门的密闭与安全。 3. 驾驶辅助系统：ACC 自适应巡航，具有带行人监测和主动制动功能的防碰撞预警系统，360 度全景影像可视系统。 4. 30 向调节座椅：说实话去年听到这个功能时我还觉得有些夸张，没想到真的放在量产车上了，据说这一专利设计灵感源自私人飞机和高端办公家具，使座椅根据个人体型和重量进行调节，以获得最佳的伸展效果和舒适体验，该座椅还具有加热、通风等功能。独立腿部支撑功能有助于缓解肌肉疲劳。 5. Revel® 音响系统：这套音响系统结合车内设计与声学原理，提供经典立体声、音乐会和现场舞台三种各具特色的音场效果。此外为了降低车内噪音和震动，Continental 还采用了 ANC 主动噪音控制系统和声学降噪玻璃。 6. SYNC 3.0 系统：作为福特的高端品牌，林肯搭载 SYNC 3.0 系统是必然的。 全新的家族式前脸设计 光靠科技感是不够的，豪华品牌还得看看气质。坦白的说，我个人对于林肯之前的前脸设计是没有什么好感的，那两个像「 武士头盔」 一样的进气格栅虽然很有气势，但是总会给人一种老气的感觉。 这种略带攻击性的前脸显然是与「 静谧的奢华」 这个品牌定位不太搭调。不过，林肯这次将 Continental 上使用的星辉式前格栅设计却一下让我路转粉，更喜人的是，林肯把这套设计语言也沿用到了新款的中型轿车 MKZ 上。 可以看到林肯的目前的设计语言已经明显的区别于传统美式高端品牌的力量感，反而是多了几分欧洲品牌的内敛与优雅。这样的风格能否在欧洲品牌林立的豪华车市场中占据一席之地？估计这要等到年底正式上市之后，用销量来证明了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
工作太忙？新上线的「林肯之道·云服务 2.0」，让你在微信里就能选车买车
广州车展的林肯展台上，亮点有两个，一是全新上市的林肯领航员全尺寸 SUV，一个就是名为「 林肯之道·云服务 2.0」 的微信选车产品。 线上的虚拟 4S 店 「 林肯之道·云服务」 是一款定位为售前环节的线上服务，通过它，客户可以通过微信公众号，参观 360°虚拟林肯中心全景、了解林肯车型。作为个性化专属体验的关键组成部分，「 林肯之道·云服务」 是林肯在汽车零售领域一个全新的尝试。在 1.0 版本里，主要的功能是「 探索」。 而在这个刚刚上线的「 云服务」2.0 版本里，新增加了「 甄选」 功能，它为客户提供微信视频、聊天实时交流的服务。也就是说，即使你忙到没有时间去店里看车选车，也可以通过微信虚拟看车，并且和销售顾问视频聊天。（为了卖车，林肯也是蛮拼的）不过，先期这个服务只在 Navigator 领航员车型上有效，未来会拓展到所有林肯车型。 在林肯看来，「 林肯之道·云服务」 的发布，可以进一步传递了林肯在高端汽车市场中的独特地位，并充分诠释林肯「 以客为尊」，为客户提供独一无二的个性化体验的品牌真谛。 客观的说，这种服务用在销售环节，结合上目前流行的虚拟现实等技术，确实有让人耳目一新的效果，也可以像林肯所说，给用户不太一样的体验。如果能把它延伸到售后等环节，应该会更好一些，不过，售后、维修、保养这些先天要依赖线下，怎么结合，还挺考验人的。 最「 林肯」 的 Navigator 再来说说林肯这次上市的 Navigator 领航员。之前林肯承诺，在今年年底之前引入四款车型，领航员作为第四款，算是完成了他们之前的承诺。而在很多人看来，这也是最「 林肯」 的一款林肯。 作为目前林肯国内在售尺寸最大的车型，这款七座全尺寸 SUV，单从外观上看就让人觉得很美式，而联系到 118.8 万的售价，不用说就知道，它的豪华程度不会差到哪去。 说几个领航员的亮点： 3.5T 的双涡轮增压 EcoBoost V6 直喷发动机，最大功率 261KW，峰值扭矩甚至达到了 576Nm。 非承载式车身，采用封闭式梯形车架，液压成型的前部与中部车架纵梁能带来更好的扭力强度和抗弯特性。 林肯驾控系统里包含了 CCD 连续可调阻尼悬挂系统，这个系统可以实时监测车身动态、转向和制动，并在 2 毫秒里动态调整悬挂阻尼。 车身长度为 5.26 米，不放倒第三排座椅，后备箱容积是 514 升；放倒之后，后备箱容积能扩展到 1,542 升；同时放倒二三排座椅，储物空间变成 2,926 升。这个数据比有些 MPV 车型还要好得多。 内饰用到了黑柿木饰件。这种木材比较珍稀，多用于高级游艇，而在汽车工业领域是比较罕见的。 当然，林肯品牌特有的车门密码锁功能，也出现在了领航员身上。 领航员看起来到底怎么样，我们不得而知，但是，以后当我们聊美式豪华的时候，又多了一个可以拿出来说事的标杆。至于那些百万级 SUV 的潜在消费者，他们又多了一个不错的选择。以前纠结于林肯不够 Men 的人，这次也可以转变自己的看法了。而对于我们这些 80 后来说，领航员这车，恐怕也会唤回一点小时候对于林肯的记忆。 而这种美式豪华遇到「 云服务」 这样的科技，会有化学反应吗？以后看看大街上林肯车型的能见度，就略知一二了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
林肯 MKX，奢华在哪儿？
毫无疑问，中大型豪华 SUV 车型在中国的需求增长非常迅速，任何一个豪华品牌都不会放过这个细分市场的厮杀，刚刚回归中国市场的美国豪华品牌林肯也不例外。「 中大型 SUV 的销量占到豪华车销量的 14%，预计未来两年会增长到 18%」，林肯中国总裁庞立博在 MKX 车型发布会上说到。 对于想要实现全球复兴的林肯来说，这款中大型豪华 SUV——MKX 尤为重要，它肩负着确立林肯在中国豪华品牌形象、以及推动经销商和服务网络快速建设的重任。 而一切都要回归到产品本身，昨天林肯发布会之前，我们首次试驾了它，我的感受是：MKX 确实极力地想在这场「 跨级别竞争」 中找到自己特立独行的定位，成为所谓的「 新贵楷模」。说的俗点儿，就是告诉那些有购买能力和独立思考能力的年轻人，别总张嘴闭嘴「 租赁加长跑婚庆」，林肯也可以让你们有品牌归属和认同感。 声音的学问 那么要做到这点，首先就要有产品自己的特点。我想这辆新一代林肯 MKX 给我印象最深的一点就是：安静的没道理！ 我没有去严格地测量行驶在不同路面时车内的噪音分贝，但我想说这辆车的静音水平远远超过了我之前开过的 90%的车。sound package 整车舱隔音处理、ANC 主动降噪系统（通过车内麦克风收集发动机噪音规律及环境噪音，并汇总计算出相反的波进行抵消噪音）、Ecoboost 发动机、前车窗使用隔音降噪的声学玻璃、优化空气动力学设计，这几个方面对于车辆的 NVH 表现（噪声、振动与声振粗糙度）有着极大的提升。 说到声音，还有一个必须提的就是，新款林肯 MKX 和哈曼国际集团旗下 Revel 锐威独家合作，成为首次搭载 Revel 锐威车载音响的汽车品牌。如果你是 Hi-Fi 音箱发烧友，你一定知道 Revel。或许你的小伙伴还在用哈曼卡顿和别人装 X，而他们却不知道，Revel 锐威，这个哈曼卡顿在 1996 年才创建的子品牌才是哈曼的奥义所在，如果你不知道锐威，去百度一下吧。 而林肯这次和 Revel 的合作也付出了很大成本。林肯的工作人员告诉我，为了实现车门内置标志性波导管技术，他们把原先设计好的门板拆掉重新设计装配。还有很多豪华车会把高音喇叭放到 A 柱与前挡风玻璃处，但那样会造成声波反射，所以锐威把高音和中音布置在了一起，这也是他们特有的电源架构。我个人的感受是，这套音响适合用来听交响或人声等细腻的音乐，但用来听摇滚乐或电子乐并没有那种很直接或过瘾的感受。 逆天的内饰材质和熟悉的科技配置 由于此次短暂试驾的是新一代林肯 MKX Presidential 2.7T 全驱总统版，总统系列配备的 Venetian 座椅来自于老牌汽车皮革供应商 Eagle Ottawa，逆天的 22 向座椅舒适度调节，说俗点就是「 座玩年」。 就算是低配车型也全系标配苏格兰 Bridge of Weir Deepsoft 真皮座椅。更夸张的是 MKX 全驱总统版毫不吝啬地包裹了 Alcantara 材质顶篷，要知道，在东西在某个以选装著名的品牌上要额外花 2.8 万人民币。 另外，这个车还有一些你或许注意不到的细节设计非常人性化。例如，驾驶员座椅坐垫的右腿下会有多余的气囊支撑，为了缓解驾车时右腿比左腿更多的疲劳感；还有当你要上下车时，座椅两侧的坐垫会稍微收缩把气放掉，便于上下车。从这些人性化的细节可以体现出林肯设计师的用心良苦。 这辆车沿用了福特的 SYNC 2 代操作系统，搭配了 8 寸触摸屏，但在人机交互设计和用户体验上的槽点还是很多。例如主界面的四个区域划分，虽然考虑到了常用的功能和模块，但在 UI 设计上比较初级，没有替用户「 场景化」，例如空调界面，就完全可以用机械按钮替代触屏操作；再如有些高频的功能并没有被「 高亮」 出来，看不出优先级，反而是很多不常用的功能会杂乱地出现在界面中；还有就是触屏的反应速度不尽如人意。希望马上到来的 SYNC 3 代系统可以优化解决掉这些问题。 有关驾驶感受、油耗、以及更多人机交互层面的细节体验，等到我们拿到试驾车深度体验之后再给出结论。就短暂的试驾来看，林肯向我展现了典型的美式豪华，但对于他们的定位来说，如何让那些吃惯了西式快餐和批萨的「 新贵」 顺理成章地爱上美式牛扒，真的是应该从车子本身之外的层面去考虑。 从售价来看，虽然 44.98 万-65.98 万已经比预售时低了 3 万，但这个区间内的竞争还是很激烈，雷克萨斯 RX、凯迪拉克 SRX、宝马 X3、路虎发现神行… 每一个都不是吃素的。这辆 MKX 能否为接下来林肯在中国要引进的两款车（领航员、Continental 大陆）奠定好基础，还得看市场的反应和林肯的速度。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
两台 SUV，一款概念车，林肯也想玩「低奢」？
林肯，这个以总统名字命名，拥有近百年历史的美国汽车品牌终于在去年来到了中国，希望在竞争无比激烈的豪华车市场中分一块蛋糕。面对崭新的市场环境以及强如 BBA 这样的对手，林肯要靠什么立足？这个问题将大家的眼光都汇聚到了本届上海车站的林肯展台上。 坦白的讲，当刚刚接到林肯发布会的邀请函时，我其实是拒绝的，因为对于我这个深受欧洲审美影响的骚年来说，美国只能出产那种适合听着金属乐，边啃大汉堡边开的肌肉车，实在是跟「 豪华车」 不太贴合。但是当我勉为其难的来到了林肯展台前时，我的眼睛还是被「Duang」 了一下。整个展区被带有林肯标志轮廓的雕刻墙四面包围，媒体老师在门口排着长队找公关大妞儿签到，乍眼一看你还以为是来到了某奢饰品服装专柜，整体感觉就是两个字「 奢华」，这样的展台布置让我对即将举行的发布会内容产生了兴趣。 SUV！又你妹的是 SUV！ 发布会的前半部分真的让我有些失望，因为林肯发布的是两款我始终不懂得欣赏的 SUV 车型，分别是中大型豪华 SUV 林肯 MKX 还有全尺寸豪华 SUV 林肯 Navigator。MKX 使用 2.0T 或者 2.7T 发动机，而 Navigator 作为全尺寸 SUV，采用 3.5T 双涡轮增压发动机，可以输出不低于 582 Nm 的最大扭矩。定价方面 MKX 预售价格为 47.9 至 68.9 万元，而 Navigator 将于年底发售，因此报价尚未公布。 虽然我对 SUV 并不感冒，但是对于中国这个「SUV 集中营」 来说，这两款车可谓是打响车展开门红的理想选择，但是作为一个以豪华自居的汽车品牌来说。光用 SUV 撑场面肯定是不够的，于是就有了下面的惊艳。 低调的奢华——林肯 Continental 概念车 伴随着林肯全球总裁葛浩华（Kumar Galhotra）的登场，林肯终于带来了一辆豪华概念轿车 Continental。在介绍这款车时，葛浩华始终在强调两个词「 优雅」 和「 定制化」，在他看来 Continental 是为目标用户量身打造的豪华轿车，这种量身定制的优雅从如下几点细节就能看得出来： 1. E-Latch 电吸车门，轻触门把手下端的按钮，车门就可以轻松开启，也可以轻轻关闭。 2. 当用户靠近车辆时，随车搭载的迎宾感应将渐进式的逐一为车主点亮柔和的灯光。 3. 座椅可以 30 向调节…… 4. 通过中控台上的屏幕，后排乘客可自行控制车内的温度以及音响系统。 5. 后排乘客可通过控制叫做 SPD SmartGlass 的「 智能调光玻璃全景天窗」，控制来自光照的热度。 能在一个美国汽车品牌身上看到这些对细节的追求着实不易，可以说林肯 Continental 一举扭转了美国汽车在我心目中的「 粗犷」 形象，让我意识到原来这帮大老美也能搞这些细活儿。 专访葛浩华——我们要做用户的贴心小棉袄 提到大老美就不得不提一下这次发布会的另一个主角，林肯全球总裁葛浩华。在我看来这位风度翩翩的帅老头跟其他美国汽车品牌老大的「 肯德基爷爷」 范儿简直是天壤之别——剪裁贴身的西装，花白但是整齐的头发，带有精致刺绣的领带与方巾还有儒雅的言谈举止。 我从这位老人身上看到的仿佛是一种不属于美国人的气质与品味。我无比的好奇这样一位优雅的骚叔会带领林肯走向什么样的定位，所以我在发布会后委托以前曾在福特公司工作过的同事争取到了采访葛浩华先生的宝贵机会，本次采访主要围绕两个问题展开： 1. 在中国，林肯如何在竞争激烈的豪华车市场脱颖而出？ 葛浩华：「 我相信在消费者中存在一个群体，他们并不追求极致的动力以及张扬的风格，他们希望自己的座驾在奢华的同时能够拥有一种内敛的美感以及优雅的气质。我们的产品正是针对这一类人群，我们希望能为他们提供一个舒适静谧的驾驶体验。因此我们的产品并不会像很多豪华车那样充满了张扬美的设计，而是将精力放在了例如内饰甚至是经销商营业环境等这些细节上，我们希望通过这些柔美贴心的细节让消费者们真正感受到林肯汽车的内涵与美感。 2. 您提到了林肯的很多设计都是依据了目标群体的行为以及反馈，那么林肯都是通过哪些渠道来了解用户的呢？ 葛浩华：「 我们的团队会尽最大的努力与我们的目标群体进行交流，例如我们会请消费者参加我们的调研小组访谈。更重要的是，我们不仅仅是听取用户的声音，我们同时还在时刻观察着用户的使用习惯，这其中包括用户如何驾驶他的汽车，用户更偏好哪种内饰材料等等等等。可以说我们的设计都是建立在对用户的了解之上的。 从葛浩华的专访中我看出了一个企业对细节的追求以及对用户需求的重视，而这应该就是他眼中林肯复兴的关键。但是，和在中国打拼多年的 ABB 对手们相比，林肯距离「 本地化玩家」 高手的角色还有很长的路要走。