从业者眼里的汽车电商，到底是什么样子？
「 汽车电商」 是最近两年特别火的事儿，但又是特别有争议的事儿，有人觉得汽车电商是未来的趋势，传统 4S 店销售模式难以为继，势必会土崩瓦解，也有人说，汽车电商是扯淡，是伪命题，是一些互联网人的自嗨。 从普通消费者的角度，看到的更多是各种各样的汽车电商渠道和玩法，也确实有人通过这些汽车电商渠道用合适的价格买到了合适的车子。 但是，从汽车厂商、汽车电商玩家的角度，他们到底是怎么理解这件事的呢？ 在北京车展之前，汽车之家举办了一个汽车电商高峰论坛，GeekCar 抱着学习的态度去听了听，整个活动下来好几个小时，还真有不少收获，这篇文章把我们听来的东西做个梳理。 汽车电商的本质是什么？ 一个基本的事实是，汽车电商的基础是互联网和移动互联网，所以它的本质和（移动）互联网的本质或多或少有重合的地方。我挺认同汽车之家 CEO 秦致在分享时提出的观点，他说，互联网的本质其实就是类似于电、电网那样的基础设施，现阶段互联网的核心价值在于通过技术的手段去提升产业效率，逐步影响用户的消费习惯，例如淘宝、滴滴，而未来互联网的核心价值在于提供一个基础设施，在基础设施之上，数据就变成新的生产资料。汽车电商实际上是一个新兴的工具、新兴的产业和新兴的平台。 在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，汽车电商经历了这么几个阶段：最早是在互联网上做广告、做营销，目前这个阶段，主要是引流。接下来，就是电商直接进入到汽车新车销售、售后服务领域，他把这个阶段称之为汽车电商 3.0，不管是整车厂、经销商集团、京东淘宝，还是汽车之家、易车这样的垂直汽车媒体，各种模式的主体都在踊跃的进入汽车电商的 3.0 时代。而线上和线下的有机结合，将是未来汽车电商比较可行的模式。 一猫汽车网的 CEO 王辉宇给出了另一种解释：所谓「 汽车电商」，电商二字实际意思是电子商务，而不是电子交易。他举的例子是，过去小额的电商交易叫贩卖瞬间冲动，这种瞬间冲动可以在几秒钟完成，但是用在汽车上，应该是贩卖决策过程。而用户从最初关注某个产品到最后决定买，是非常漫长的过程，还涉及到场景的切换。所以不能仅从交易与否这件事情来判断是不是电商，应该回到它的本质的定义上，是否是汽车电子商务？如果是，就应该属于汽车电商。 汽车电商为什么能行？ 新的模式能不能在以往的模式里切到一块蛋糕，成本是很大的因素。徐长明认为，汽车电商模式相比 4S 店模式，在成本上有明显的优势，这些优势主要体现在五个方面： 1. 汽车电商模式相比 4S 店模式属于轻资产 2. 汽车电商的边际成本更低 3. 汽车电商的冗余成本相对较低，比如需要人员数量大幅少于 4S 店 4. 财务成本方面，汽车电商相比 4S 店更低 5. 进车成本，汽车电商更低 这些方面加起来，构成了汽车电商相对于传统营销模式成本优势非常重要的一个方面。 而在他看来，汽车电商能够发展的另外一个基础是消费者的偏好。互联网原住民慢慢成为购车主力人群，这些人对于汽车电商模式的接受度更高。 总体来说，成本的优势以及消费者偏好的变化，会让汽车电商运营模式在未来的汽车销售售后服务体系里面成为汽车生态的有机组成部分。 汽车电商和线下销售模式矛盾吗？ 在很多人看来，汽车电商发展了，传统 4S 店模式就会土崩瓦解。但是，不管是汽车厂商还是电商平台，大家的一个基本共识是，汽车电商是手段，而不是目的，更不是要达成目的而唯一选择的路径。所谓手段，是帮助达成商业诉求。汽车厂家选择线下销售渠道是为了完成销售，开始做汽车电商，也是为了达成目的完成销售。而汽车电商更多的目的，就像芒果汽车 CEO 吴越所说，是帮助提高效率。 这和北京千品猫科技有限公司 CEO 唐心宏的观点类似，按照他的说法，「 汽车电商和经销商的融合没那么容易，从传统渠道来说，电商对于主机厂看起来是一个新渠道，其实是要切掉经销商原先线下一部分低效率的东西。」 在他看来，汽车销售行业非常重线下服务，这个是电商取代不了的。 那么，汽车厂商是怎么看汽车电商和传统线下模式融合的问题呢？ 东风日产数据营销总经理张征的说法是，汽车电商绝对不是网上卖汽车，从主机厂的角度来看，有几个关键词：用户入口、营销效果、是否带来增量、是否带来变化。而汽车厂商和经销商的协同非常重要，主机厂做好主机厂的事，经销商做好经销商的事。 北京现代销售管理部部长李一秀说，电商是一种新模式，也是品牌向客户展示自己的窗口。从北京现代的的角度，他们更愿意将电商作为线下经销商的一种支援，现在，金融、二手车、租赁等业务都整合进了电商，而北京现代更多关注运营方面，扎实做好自己的事。 那么，长远的看呢？芒果汽车的吴越认为，把 4S 店新车销售这个亏损的业务拿走，把后面的业务流程留给线下经销商，让他们的服务从交车开始做，这是完全可行的。但是唐心宏对此却有点纠结，因为吴越所说的模式虽然从经销商的角度来看是可以赚钱了，但是把新车销售业务剥离之后，后续的业务可能也难以为继。比如，交车、保险这一系列的事情还可以往下实现，未来 4S 店能做到事情会越来越少。但是他也说，「 养虎为患并不代表我抵触电商，相反，在深海区会有一个更深的融合。线下的价值永远会体现出来。」 汽车电商是否有助于提升效率和销量？ 广汽传褀汽车销售有限公司总经理肖勇说，当初广汽做电商时，碰到的一个很大的问题是，客户群到底有没有增加，增加了多少？这个很难去评价。而在中国车市微增长的时代，在未来三到五年里，汽车电商的价值不在于挖掘带来多大客户增量，因为增量就摆在这里，更多的是在于谁能够更有效利用电商手段，让自己的品牌、销售渠道去争夺更多的「 蛋糕」。既然电商是工具，让交易更有效率，是比直接提升销量更有价值的事情。 他提到的另一个比较大的问题是，现在销售线索搜集量越来越大，但是顾客的成交难度也越来越大。 这也是汽车之家电商事业部总监关巍想表达的观点：电商更重要的价值是除了原来数字营销为主机厂带来销售线索以外，在数据上如何帮助主机厂提供线索到成交转化的效率。 同样作为主机厂，吉利最初做电商的时候很矛盾，比如到底线上的价格跟线下价格应该一样吗？试验的结果是，电商价格有优惠的时候，销量就高一些，反之就低一些，也就是说，本来可能在线下够买的，由于线上放了一些促销，就变成了电商的交易。 所以，吉利副总裁、销售公司总经理林杰认为，汽车电商卖的不是价格，而是信任以及信息的透明度。线上比线下要更加诚信，电商的路才有可能走。 一汽大众销售有限责任公司副总经理马振山说，电子商务实际上目前的价值是导流，下一步要进入成交甚至衍生的环节。电子商务要真正有价值的话，应该是搭建整个客户生态圈平台，比如后期保养以及衍生的服务，这些是它的价值，而不能只关注卖车。 小结： 其实就像活动上有嘉宾所说，今年行业内的相关从业者再聊汽车电商话题时，观点明显比之前成熟了很多，也理性了很多，这或许是一个好的趋势。但是对很多从业者来说，关于怎么做好汽车电商，还都没有找到一个很好的方法论，仍然是在摸索中前进。 用理性的心态，给汽车电商以时间，恐怕是检验效果的唯一办法。或许明年的这个时候再回过头来看现在的观点，也还有很多可修正的地方，但在汽车电商这件事上，不管是产品还是想法，快速迭代都不是一件坏事。 不管汽车电商是不是靠谱，至少经过尝试之后，大家能有一个更切身的感受，而如果像很多嘉宾所说，把汽车电商作为一个工具的话，那么关于它的任何尝试，其实都有利于未来汽车营销模式的变革和进化。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
汽车电商进入「第三赛季」，它真的改变了游戏规则吗？
当我们谈到双十一，我们在讨论什么？其实除了我们平时关注的「 鸡毛蒜皮」 的小物件之外，汽车电商的「 双十一」 不知不觉也进行到了「 第三赛季」。 我们所说的汽车电商是一个很大的概念，其中包含了各种不同模式，主要可以分为三种： 天猫、京东等综合类电商平台； 汽车之家、易车等汽车垂直电商； 上汽车享等品牌自营电商（官网上没有发现特别的活动）。 超过去年成绩几乎无悬念 相比于前两年，今年汽车电商双十一的变化主要体现在优惠力度上（一年比一年凶残，比如你可以半价买到 2014 款的 ATS－L），不过补贴模式倒是没有出现什么新意，无非就是打折、秒杀、团购、一口价这几种老套路，还得分分钟考验你的手速和运气。 如果谈到一些细节，去年汽车之家推出的「 全款购车」 方式今年不见了，不过原因不难想象。对于用户来说，一次性付款的顾虑相对较高，而且还需要考虑到走线上流程的付款额度、手续费等，这些都会影响用户付款的决策，虽然成交率有保障，但转化率肯定会降低。 相比去年，今年还有了更多金融模式和信用体系的出现。易车相对应的推出了更灵活的购车方式，总共 1111 辆畅销车将在一口低价的基础上，以「0 利息 0 手续费，免 11 个月月供」 的方式进行销售。阿里也推出了相关的贷款方案（24 期零利率真的是有钱任性），方便用户更灵活购车。 从去年的数据来看，光双十一当天，汽车之家订购总量为 37117 辆，订购总金额为 60.54 亿元；易车的订单数也达到了 532,331；天猫也更是完成了 571 亿的销售金额（包括整车、后市场、相关配件等）。 在我撸稿的这一会儿（双十一开始的 2 个小时内），汽车之家公布的订购总量就达到了 19473 辆、成交额 32 亿元。 从这个趋势来看，今年的成交量突破去年基本没什么悬念，这也符合电商市场不断升温的趋势（不然你以为大家都这么卖力吆喝是图啥？）。 汽车电商做了什么？ 如果只是看着各大平台的前期造势，以及各种惊人数据，我们确实能够直观感受到汽车电商市场的火热。但热闹之余我们也需要冷静思考一下，电商模式之于现有的传统经销模式有什么区别？ 对于想要卖车的车厂来说，花一部分钱和资源给到电商平台，走销量并不是关键目的，更多的是依靠互联网的传播性「 打广告」，从而将用户的注意力引导到特定品牌。 车厂必须要保证足够的利润（包括自身和渠道商等传统环节），但如果以电商作为主力渠道，无异于破坏了自己经营多年的固有利益体系，肯定不合适。 而且从网上的车型新旧、数量等来看，电商平台的滞后性暂时很难弥补。用类似于促销的手法将库存旧款车卖出，反而更符合部分用户对电商渠道的印象（之前阿里平台卖雪弗兰景程就是最好的例子）。 总结来看，单纯电商平台对于车厂的作用很简单：打广告和清库存，这显然不是平台方乐于见到的场景。就连这种看起来很简单的引流模式，其实也引起了部分传统渠道的「 不满」。本来就是自己挣的钱，何必再找个人来压低利润呢？ 往下该怎么走？ 在卖车这件事上，消费者完成买车只是开头，整个用车周期作为闭环很难通过一个平台覆盖（类似于车享做的相对垂直，但也耗费了很大资源，利弊未知）。 想要改变这种现象，电商平台需要做的更多（也就是要把卖车前后的事情都做了，买车、用车、卖车等）。这对于资源的整合能力要求很高，无形中有很高的门槛。而且如果只是做单纯导流性质的电商，线上体验很容易做得不错。但汽车作为平均单价最高，购买频率较低的产品，也不是单单从网上看一些参数图片就能决定购买。 所以对于电商平台保证引流到线下之后的服务，需要经过不断验证和完善。无论是一猫自建线下渠道，还是类似于阿里与和谐汽车打造「 车码头」 的合作，它们想要解决的问题是一致的。 如果电商平台最终做成了这些事，那可能就成为另一种形式的 4S 店，仍然没办法彻底绕出车厂本身的利润体系，这一点可以参照上汽车享平台的模式（不过这是车厂自己做，第三方很难介入）。如果想要打破这种传统体系，可能就需要产生类似于特斯拉的直销模式，但这需要车厂来推动而不是经销商。 回到消费者的角度，只要能花更少的钱买到自己喜欢的车，并且买车用车过程省心放心就够了，而这正是电商一直以来在体验上的最大优势。 所以从这点来看，汽车电商的出现算是给了那些「 高高在上」 的 4S 店体系一些压力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
汽车之家的「养车之家」，怎么做后市场 O2O？
「 养车之家」 是干什么的？简单说，这是汽车之家推出的汽车后服务市场 O2O 平台，以移动端为主，一方面给车主提供包括洗车、大小保养、钣金喷漆在内的十多项分类服务，一方面在平台上集合汽车后市场服务提供商。1 月 7 号，它在北京正式发布。 「 放大」 和「 聚焦」 我们在小半年以前对它进行过一次报道 ，那个时候汪云洋告诉我们，还不方便把「 养车之家」 的名字曝光出来，所以我们在文章里把它叫做「 汽车之家的新产品」，而它又被汪云洋冠以「 有情怀」 这一定语。 其实在那个时候我们已经看到了养车之家的手机端 H5 页面，也可以在上面选择服务。从测试到正式上线，时隔半年之久，对于他们来说，这个「 蓄力」 的时间还真是不短。 而我们最好奇的是，在这半年里养车之家在产品形态上究竟发生了什么变化？ 这主要体现在两方面。一是从之前的八个城市试运营变为在北京一点发力，另一方面，就像之前说的，养车之家平台所提供的服务品类几乎涵盖了养车生活的各个方面，洗车、贴膜、保养、维修等等。而在半年之前的采访里，汪云洋说，目前他们只聚焦于 4S 店的保养业务。在服务品类扩大的同时也意味着，联结顾客的那一端——商家，从之前的 4S 店扩大为更多的后市场服务提供商。 汪云洋对于变化的原因的解释是，养车之家希望全面满足车主的养车需求。他特别强调了「 全面」 二字。 而这个 O2O 平台从原先只做 4S 店保养业务，扩大到这么多品类和服务提供商，在用户层面之外，显然也是把自己的野心扩大到了新的层级。 用户能得到什么？ 在养车之家的平台上，提供的主要是套餐化服务，也就是把配件和工时打包出售。当用户在这上面进行服务的购买时，买的是「 配件」+「 工时」（当然，洗车这种服务除外），在这部分，养车之家的产品形态和最初相比并没有变化。 满足用户需求也就是解决痛点。在 4S 店进行保养，用户遇到的最大问题恐怕就是价格高、服务项目不透明。而用户在养车之家平台购买保养服务时，可以明确的知道会有哪些服务内容，而且价格更低。价格低的两个表现是，比直接到店更低，而且可以在不同的 4S 店之间进行比价。 如果把服务范围扩大到 4S 店之外，车主平时经常顾虑的是服务商是否使用正宗配件，以及服务质量是否靠谱的问题。签约商家在入驻养车之家平台的时候，会经受严格的筛选和考察，出现在平台内的商家会相对「 靠谱」, 他们的配件也都被要求必须是正品行货。 而总的来说，养车之家可以在一定程度上解决信息不对称的问题，车主用更低的价格、更高的效率来获得更优质的服务。 当然，汽车之家的品牌影响力多少会让车主更放心一些。 服务商得到什么？ 对于服务商来说，入驻养车之家的平台，相当于多了一个获取客户的渠道，事实上，如果养车之家能把汽车之家的众多用户成功引流的话，这个渠道的体量会相当庞大。 对于 4S 店之外的那些服务商来说，结果可能是客流增大，业绩更好，知名度相应更高，而对于 4S 店的售后服务体系来说，虽然用户在养车之家的订单客单价比线下更低，但是 4S 店获得的是更高的效率，以及更低的用户流失率。 车主在养车之家平台购买服务的时候，必须在线上进行全款支付，然后才可以到店服务。虽然看上去比口头预订保养服务要付出更大代价，但是对 4S 店等服务商来说，下单付款的用户基本上都会按时到店接受服务，服务商对于时间和工时的排布更加确定，效率多多少少会比之前有所提高。 在众多服务商中，养车之家和 4S 店的关系是最为微妙的，看起来 4S 店会因为更低的客单价而利益受损，但是不能否认的事实是，现在 4S 店维修保养业务的用户流失率极高，车主和 4S 店的关系并不牢固，二者的信任问题不能很好解决。养车之家实际上让 4S 店的服务和价格更加透明了，这一定会增强用户对 4S 的信任度。 汽车之家得到什么？ 分析养车之家，就不可避免的要提到汽车之家。汪云洋在发布会上分析自己优势的时候更是直说，我们有个「 好爸爸」。 汽车之家 CEO 秦致在当天的发言里明确说到，未来汽车之家会是媒体业务和电商平台并重的发展策略，养车之家的发布，就是对于后服务市场的重要布局。 在新车、二手车电商业务之外，后市场 O2O 领域在汽车媒体领域还没有被很深的涉足，这是一个机会。当然，养车之家要面对的对手显然不仅仅是同类汽车媒体。淘宝、京东等汽车后市场电商平台都是对手，和他们相比，养车之家的不同在于他们提供的是整体服务。 根据服务品类的不同，养车之家会向服务商收取 3%-10%不等的佣金。 汪云洋说今年养车之家并没有明确的 KPI 压力，但是从高调的发布来看，要说「 好爸爸」 对它无欲无求，也不现实。所以，我们就更期待这个汽车媒体的孩子到底能在后服务市场掀起多大的风浪了。
「GeekCar Weekly」过着美国时间，心怀国家大事
这根本不是正常作息时间的一周。 一方面，我们要时不时的看看手机上的世界时钟，因为我们在那上面添加了「 拉斯维加斯」，16 个小时的时差让我们总是关心报道 CES 的「 前方记者」Sid 同学睡了没，起了没，我们的信息沟通渠道要时刻保持畅通。 另一方面，国内的汽车圈并不平静，以至于我们不得不在关心 Sid 之外，再分出心来关心国内这些「 大佬」 们过的是否精彩。 前者和「 科技」 有关，后者和「 汽车」 有关，这就是一家汽车科技媒体在过去一周的日常。 关于 CES 的事，我们在昨天已经做了「 总结陈词」，而现在要说的就是「 汽车」 的这部分，它的主题是「 合作」。 汽车之家和经销商、后市场服务商合作，在两天之内推出两款新产品：后服务品牌「养车之家」和针对经销商的智能营销系统「i 车商」，然后股票大涨。 但是紧接着，另一个大佬易车宣布了和京东、腾讯的合作，布局汽车电商，」 涉案金额「 高达 10 多亿美元，然后股票得到了更大的涨幅。 两家中国最牛逼的汽车媒体成了别人的报道对象。下周，我们会继续解读他们的这些举动。有人会说，这值得大书特书吗？其实，虽然看起来是「 汽车媒体」，但他们对于中国汽车市场的影响，现在很深，未来还会更深，所以回答是值得。 另外的合作是易到用车，合作对象却处于暗处，是不为很多人知的「 海尔金融租赁」。易到想进军租车领域，成立「 易到租车」，为这件事他们「 储备」 了 80 亿人民币。但是，如果明白「 融资租赁」 这个词的意思其实就会懂，易到付出的代价或许并没有这么惊人。 说到易到，就不能不提「 专车风波」 连续剧在本周的继续。交通部明确了对于「 专车」 的态度：玩创新的「 专车」 不违法，但是私家车从事「 专车」 运营就很违法，这个话已经说的很明白了。其实在我看来，「 专车」 能被正名，就已经是一个不小的进步。 车厂也没闲着。吉利选择和新大洋共同出资十亿人民币，成立合资公司，推广「 知豆」 电动车。去年，新大洋和众泰合作，解决了知豆车的生产资质问题，让这辆车进入工信部的新能源车目录，着实火了一把，这次又和吉利进行合作，显然是对知豆有着更高的期望。而李书福看上「 知豆」，也很明显是想在新能源车领域有更大的作为。 但是，当知豆 D1 和它的对标车型 smart 并排停在一起的时候，我们就知道了，它的野心很大，但是要走的路更长。 下周，我们会继续这种节奏，因为底特律车展又来了。
易车和京东腾讯合作了，汽车之家你怎么看？
昨天，突然传出了易车、腾讯、京东三方合作的消息。恐怕合作内容大家通过朋友圈的刷屏已经知道的差不多了。 如果不清楚的，麻烦再听我唠叨两句： 1. 易车会获得京东、腾讯总共 13 亿美元的投资。 2. 这 13 亿美元里，京东占了 11.5 亿，腾讯占了 1.5 亿。 3. 京东的 11.5 亿包括 4 亿美元现金，7.5 亿美元「 独家资源」。「 独家资源」 主要是指，京东给易车在 PC 端和移动端独家开放新车和二手车频道。 4. 投资形式是京东和腾讯认购易车新发行的普通股。 5. 京东投资之后，在易车占股 25%，并且获得一个易车董事会席位。 6. 易车易车旗下做汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，会得到京东和腾讯总共 2.5 亿美元的现金投资。 好了，重磅消息的内容唠叨完了。 而在今天早晨，在易车公司关于这次合作的电话会议上，总裁李斌对于「 独家资源」 又做了进一步的解释：易车现在的汽车电商平台「 惠买车」 和「 易车商城」 会进行重新包装，然后在京东平台上出现。这个独家资源的合作期是 5 年。除此之外，在汽车金融方面，双方还会有一定的动作。 根据李斌的说法，这样的合作并不是心血来潮，在此之前，京东和易车就有过「 项目上的合作」。而另外也有一种说法是，易车最初想找阿里巴巴合作，但是并未谈拢。 这次和京东、腾讯虽然是三方合作，但考虑到京东和腾讯现在是一条战线上的盟友，其实相当于一次两方合作，而合作的主要内容指向「 汽车电商」，这 7.5 亿美元「 独家资源」 就是对它价值的评估。 汽车之家怎么办？ 这个合作，最难受的恐怕是易车的老对手汽车之家。 就在三方合作消息发布的前两天，汽车之家的后服务品牌「 养车之家」 和针对经销商的智能营销系统「i 车商」 相继发布，但是和易车的这条消息相比，量级还是有些差距。 这两天易车和汽车之家的股票都有不同幅度的上涨，但是人们更关心的是，汽车之家面对易车的「 出招」，会作何反应呢？ 看起来留给汽车之家的选择就只有阿里巴巴了，那我们是不是有理由继续期待另一个大消息？当我们想听听汽车之家的人对这件事的看法时，不出意外的得到「 公司规定，不能评论」 的回应，而汽车之家的老大李想同样没有做出评论。 刚刚离职的汽车之家媒体业务总监韩路在微博上这么写：奶茶对东哥说「 给我买一车，不然就真分手了」，刘强东小声嘀咕说「 易车可不便宜啊」，「 买嘛买嘛！人家就要一车而已」，「 买买买」… 让子弹再飞一会儿? 不过，和其他的重磅合作消息一样，易车这次也没有太透露具体的细节，合作落地之后什么样，能有什么效果，现在都说不好。至于未来的汽车电商格局，更是没到能有定论的时候。 我不相信汽车之家对此会无动于衷，但是怎么动，动谁，还得接着观望。不过有一点得肯定的是，汽车之家绝对不会死守自己的媒体和广告业务。重心转向汽车电商和后服务市场，这几乎是必然选择。
双十一网上购车「战斗攻略」
明天就是那个伟大的日子了，你准备好买买买了吗？ 也许你想把整个地球都买下，也许你只是想买女朋友一个高兴，不管愿望是大是小，都祝你能够实现。不过，我们现在要讨论话题的是，在双十一这天，如何买一辆车？ 先别管媒体报道的那些关于汽车电商平台的豪言壮语了，作为购车人，才不会去管那些大佬们说了什么，真正关心的是，去哪买便宜？能便宜多少？ 渠道和玩法 总的来说，这次双十一，如果想在网上买车的话，无非下面这几个渠道：天猫、易车、汽车之家、新浪微博（对你没看错，就是新浪微博）。 而玩法一般包括：买折扣、买车、秒杀这几种。 买优惠券，典型的比如汽车之家的「 砍价再优惠」 活动。在网上支付 499 的订金，可以获得指定车型的折扣金。到店之后，先和经销商砍价，谈妥之后把手机里汽车之家发的短信给经销商看，就可以在之前砍价的基础上减掉相应的折扣金额。折扣力度最大的五款车里，有两款菲亚特，两款英菲尼迪，他们有 4000-6000 的折扣，而大部分车型的折扣力度是 1000-2000 块。 在易车商城里，也有类似的活动，比如英菲尼迪 Q50 的 「1 元抢 1000 元购车代金券」。 新浪微博的「 汽车电商」 平台也有「1 元购车返现」 的活动，可以获得 500-4999 不等的返现金额，但是具体到每款车型，我们没有找到具体数额。 如果觉得买优惠券不过瘾，那可以直接买车。买车又分为两种，一种是线上支付定金，线下交全款提车，还有一种比较新鲜的「 全款购车」 模式。 严格的说，前者并不算是「 网上买车」，或者说不那么「 疯狂」。例如，在易车商城里的全新思铂睿预售，交一块订金，然后线下提车，上传购车发票，就可以获得 500 块的加油卡。 汽车之家和汽车厂商合作，引入了不少的所谓「 特供车型」。在这个被叫做「 超低一口价」 的环节里，汽车之家变身成了真正的「 销售方」，要购买其中的一些车型，必须线上支付全款，而传统 4S 店的角色只是「 提货处」、「 手续办理处」。至于到底能有多优惠？双十一当天才会揭晓价格，不过奔驰新 C 级等热门车都在列。鼠标一点，好几十万就没了的感觉，够刺激吗？ 天猫方面，之前尝试过的「 余额宝买车」 在这次双十一还会继续。存入余额宝里的购车款在提车三个月之后才会打到经销商账户里，在这三个月里，余额宝产生的收益归车主所有。话说，这也属于「 全款购车」 的一种吧，只不过当钱没了的时候，让你不那么心疼而已。 最后一种玩法：秒杀！ 新浪微博的 1 元秒杀、五折秒杀已经开始了，海马、smart 等车型今天都被以 1 元钱的价格秒走了，明天秒杀的重量车型有奔驰 E300L、标致 408、英菲尼迪 Q50 等等。 汽车之家这边，也有每天一台的秒杀车型，不过，活动已经结束了。 易车的双十一秒杀活动是车型相对较多的，双十一当天每个时段都有好几款车参加 0 元秒杀、3 折秒杀、半价秒杀、半价竞拍等活动，挺热闹的，其中不乏比较有分量的车型。 注意事项 对于买买买人群来说，双十一拼的是什么？毫无疑问是网速。不管你是想抢汽车还是什么别的东西，首先请确保明天你处于一个理想的网络状况里。如果平时开个网页都卡到不行，请自行寻找合适的上网场所。不过，最好别去网吧。 另外，请确保你的各种宝、各种网银里有足够的钱。对于买车这种大宗消费，还得注意网银单笔限额的问题。比如汽车之家的全款购车，就要去必须是单笔支付。抢到之后发现网银额度不够，那种大喜大悲不敢去想。看看我们从汽车之家找到的这张限额表吧，或许能帮到你： 第三点，下单人姓名务必要和线下提车人的姓名一致。在我们查阅各大电商平台的购买规则时，这一条几乎都被提到了。简单的说，在整个的购买流程里，最后行驶证上要写谁的名字，就让谁下单购买。 第四点，最简单但是又最容易被忽略的，剁手之前，请确保你有符合要求的购车指标。 第五点，抢到车之后，请及时和 4S 店取得联系，建议尽快到店提车。 最后一点，如果付了各种名目的预订款，最后又没抢到车，一方面不要着急上火，一方面不用担心钱退不回来，各个汽车电商平台对此都有比较完善的退款机制。不过话说回来，注意资金安全还是有必要的。 如果没钱怎么办？ 如果没钱，又想搀和搀和双十一的汽车电商，咋办？ 请参照情人节单身人士买隔号电影票的办法吧。或者你一定听过一句话，随手转发当分母。 最后，祝所有人在双十一玩得愉快！（封面图片来源：天猫）
李想评特斯拉：我都他妈的快疯了
本文作者：汽车之家总裁 李想 作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说 Tesla 要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买 Tesla 股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013 年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了 Tesla 股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买 Tesla 的就不下 20 个。 最开始大家都预测最高版本的 P85 要 100 万起价，Tesla 给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了 20 万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。 Tesla 进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从 Elon Musk 手里接过来的。接下来的半年，我的红色 Tesla Model S P85（后面简称 P85）行驶了 7000 多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等 Tesla 给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的 P85 以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。 不等了，该交作业了，因为四驱的 P85D 都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待 P85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待 P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。 配置和价格 Tesla P85 的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。 虽然我选装了除了 21 寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。 众所周知，P85 标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用 iPhone 上的高德地图，P85 的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。 没选 21 寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为 Tesla 居然把 Nappa 真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的 P85 基本上是同价位车中的丐帮帮主。 说到价格，Tesla 倒是真厚道，我这辆选装完后接近 11 万美金的 P85（在美国和选装后的奔驰 S550L 差不多，P85 交给政府的综合税率接近 60%，S550L 交给政府的综合税率是 143%），P85 国内买的价格差几千元 100 万。Tesla 是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。 Tesla 的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了 Elon 也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。 外部和行李箱 P85 的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。 红色这个选装价格最贵的多层车漆视觉非常赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一个白点，一点办法也没有。 选装的 LED 雾灯还起到了转向辅助的作用，这个配置一定要选上，因为 P85 行驶起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅助灯会起到很好的安全作用。 我不抽烟，全景天窗没什么用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会出现小问题，大雨过后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的好处是向别人炫耀的时候，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术一样。 舒适进入配合超酷的伸缩门把手让科技感十足，像是一个来自未来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错，有一次我把车钥匙放在车内，结果车辆自己锁了起来，没有任何办法打开，那时候 Model S 的 App 还没有给中国提供。给 Tesla 客服打电话，在他们过来的路上，门锁就全部自己打开了。Tesla 的技术人员解释是：车辆和钥匙同时进入了睡眠状态，任何一个离开睡眠状态，门锁就会保持开启。同时睡眠的概率很低，偏偏让我碰上了。后来中国区推出了 App，可以手机直接控制门锁，这个隐患也就不存在了。 P85 的后视镜比一般车长很多，在过狭窄地方的时候一定要特别注意，我的右后视镜自己蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车，从来没蹭过后视镜。P85 倒车时候后视镜有自动下翻的功能，和德国车的固定下翻角度不同，你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好，并记忆，以后倒车就自动下翻了。 我的 P85 是 19 寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克 XTS 的 19 寸完全一样，市场售价只有一千多元，很容易买到。没选 21 寸的（19 寸和 21 寸的宽度都是 245，21 寸标配米其林 PS2，这个规格的 PS2 市场上很难买到），一方面是希望能舒适一点，另一方面是我对 P85 的冬季表现不放心，所以冬天肯定会用冬季胎。我还从来没亲眼见过 21 寸的冬季胎，19 寸这个规格的冬季胎就太容易买了。 … 继续阅读
在 4S 店的冰激凌上舔一口？汽车之家有情怀的新产品要来了
好像现在互联网圈做产品，都喜欢学罗永浩用情怀说事了。当我们来到汽车之家办公室的时候，后市场业务负责人汪云洋的第一句话就是：我们做的是有情怀的产品。而他所说的产品，就是汽车之家即将上线的「 可以帮助汽车消费者降低保养成本」 的新平台——养车之家。 简单的说，他们做的是一个为车主提供 4S 店优惠保养套餐的 O2O 平台。没有想明白？请参考「 携程」 的模式。 当你的车需要保养的时候，登陆这个平台，选择车型以及行驶里程，系统会判断出你的保养类型，然后列出相关的优惠套餐和提供服务的 4S 店信息。除了常规保养，还可以提供一些空调清洗、更换火花塞之类的养护服务套餐。选择你需要的套餐，然后预约时间，向汽车之家支付保养款项，按时到店进行保养即可。 产品上线之后，会先提供北京、深圳、苏州三地的优惠，在北京，十余个品牌会成为首批「 试验田」。 如果非得跟情怀扯上关系，那么「 专注」 应该算是一点。在后市场服务里，它专注于保养，在后市场服务提供商里，它又只专注于 4S 店。 其实在手机端，做后市场服务平台的 App 也有不少，但是他们一般不去碰 4S 店资源，而是将目光集中在所谓的「 路边摊」。 为什么现在很多人不愿意去 4S 店保养和修车？价格高，服务项目不透明，服务态度成问题。但是对于大多数不太懂车的用户来说，4S 店仍然是他们唯一的选择，这是刚需，也是痛点，同时也是为什么汽车之家的团队要专注 4S 店的原因之一，这也形成了和其他后市场平台的差异化竞争。至于另一个原因，后面再说。 在这个大痛点之下，汽车之家着力解决的是三个小的痛点，用三个词概括，就是明白、经济、快速。 解释起来就是，保养项目做到透明，保养价格最大化优惠，按照预约时间准时进店无需等待。 对于汽车之家来说，打 4S 店的主意也确实需要勇气。4S 店靠维修保养赚钱已经是不争的事实，凭什么让 4S 店陪你这么玩? 如果是一家小公司去跟 4S 店谈，可能还真没太多资本。但是汽车之家拥有庞大的车主群体，这肯定是一个重要的筹码，因为平衡「 薄利」 的办法就是「 多销」。 从 4S 店角度来说，尽管维修保养这个冰激凌很大，但是在慢慢融化。同一城市的同品牌 4S 店越开越多，4S 店之间的竞争越来越激烈，而又有一部分用户选择在 4S 店以外的地方进行维修保养，汪云洋的团队对 15 个城市 100 多家 4S 店访谈的结果显示，他们每月的平均流失率高达 25%。 但是，要在他们的冰激凌上舔上一口，真的不太容易。4S 店离互联网太过遥远，而且大多数是传统的经销商思维。事实上，汽车之家的这个项目从去年 6 月份就开始立项，一年之后才开始上线。一年的准备时间根本不像互联网速度，但是从一个侧面反映出工作的难度。在他们和 4S 店谈的过程中，就遇到了来自汽车厂商、区域、经销商的各种阻力。这样的困扰，我们从互联网企业与车厂的合作中已经看到了太多太多。 按理说，经历各种困难，好不容易产品要上线了，我们应该多多帮着鼓吹，但理性的看，这样的产品真的能在汽车后市场掀起风浪吗？我认为，至少有三点不确定因素。 一是价格是否真的便宜。对于车主来说，这是最关键的一点。需要明确的是，保养价格之所以能优惠，是因为工时费优惠了，至于人工以外的配件等方面，在 4S 店基本是挤不出什么油水的，因为他们并不允许配件打折销售。那么，工时费的优惠能有多大力度，就决定了整体价格的高低。在这方面来说，高端品牌和车型相比经济型车，理论上会有更多的折扣。但是，如果你指望 4S 店能够大出血，那确实不太现实。 第二，这个平台提供的都保养套餐都是有具体明细的，但是车主到店之后，往往还会做一些额外的保养维修服务，这部分产生的花销，定价权其实还是在 4S 店手中，同时车主的议价权是很有限的。 第三，目前从我们掌握的信息来看，这个平台只是针对了部分品牌，部分车型提供优惠保养套餐，初期肯定不能满足所有车主的需求，至于以后能和多少 4S 店对接，值得关注。要知道，让 4S 店打折，比让他们提供新车报价的难度要大得多。 不过，对于汽车之家这种敢于触碰痛点的行为，还是应该鼓励的。用他们的话说，他们做的是「 满足消费者需求」 的事情，而市场也确实需要这样的力量来规范价格。 现在说说汽车之家专注做 4S 店的另一个原因：相对于「 路边摊」，4S 店在维修保养水平上还是略胜一筹，而且配件相对他们更有保证。如果涉足非 4S 店资源，就得花大力气考察他们的服务水平，那样的话，成本增加，并且不可控因素过多。 不过，这并不是说「 路边摊」 一定要被放弃。对于几年以后的汽车后市场形态，汪云洋觉得，应该是社区化、标准化的连锁快修店形式。这种店铺可以给车主提供简单的美容、诊断、更换配件等服务，对于更复杂的维修，这些店铺又可以给车主提供相关的维修途径，而传统 4S 店的维修保养业务就会大幅缩减。到时候，汽车之家势必会因势利导，转变自己的产品模式。 这一产品的官方名称，汽车之家不让说，但是从我们提供的截图上，你可能已经知道它到底叫什么了。7 月 10 号，这个新产品就会上线，然后你可以感受一下它是否真的有情怀。 当然了，你也可以在手机浏览器里输入下面的链接，提前看看：by.m.autohome.com.cn