造飞机的空客发布飞行汽车？事情的真相都在这篇文章里
日内瓦车展上，车企自然应该是参展主力，而那些设计公司、小众跑车公司也并不少见，但是，造飞机的也来参加车展，这绝对会超出一些人的意料之外。 这个造飞机的公司叫 AirBus，也就是大名鼎鼎的空客。他们这次和意大利设计公司 Italdesign 联合参展，发布了一个足够有创意的「交通工具」。 说它是「交通工具」，是因为我们并不能简单的以飞机或汽车的概念去形容它。这个名为 Pop.Up 的「四不像」，其实是一套模块化、全电动、零排放的概念交通工具系统。重点在「系统」二字。当然，它目前还只是概念。 先上个图： 从图上可以看到一辆外形比较概念的小车，小车头顶还有一个巨大的「无人机」。如果你每天都关注科技新闻，或许已经在国内一些媒体的报道里看到了它，有人把它称作是「空客发布的飞行汽车」，甚至有耸人听闻的，把它冠以「人类首个飞行汽车」之名。 事实上这两个说法都不准确。我们特意到 Italdesign 和空客的联合展台看了看，以下是一些第一手信息。 Pop.Up 这套交通系统，是基于「城市交通越来越拥堵」的大前提而设计的，为的就是提升出行效率。 总的来说，Pop.Up 系统由三层概念组成： 一是形状为胶囊的「座舱」，它的特点在于可以连接两个不同且独立的电力推进模块 (地面模块和空中模块)。其他公共交通工具 (如火车或超级高铁) 也能和 Pop.Up 胶囊整合在一起； 二是以用户为基础的运营平台。这个平台能管理复杂的出行方式，提供作为替代方案的使用场景，并且确保无缝对接的出行体验； 三是用户和交通工具之间的交互设计，包括胶囊座舱内的交互，以及用户和平台之间的交互。 首先我们要知道，这是一套以共享为诉求的交通工具系统。 从硬件层面来看，它的特点在于「模块化」。 从图片上看，是一辆车+一个无人机的组合，但事实上，「胶囊座舱」才是整套系统的核心。就像上面说到的，这个座舱既可以和无人机连接（空中模块），变成「载人飞机」，又可以和车辆底盘连接（地面模块），变成「电动汽车」。很多人看到图片会好奇那个无人机到底干什么用，实际上就是用来跟这个胶囊模块「合体」的。 这个胶囊长约 2.65 米，高约 1.41 米，宽 1.54 米，可以乘坐两人，空载质量 200 公斤，采用碳纤维制成。 地面模块长 3.115 米，高 0.68 米，宽约 1.9 米，它包括了一个 15kWh 的电池组（15 分钟充满电），两台总功率 60kW 的电动机，和胶囊「合体」之后，可以提供 130 公里的续航水平，最高车速 100km/h。 至于空中模块，它实际上是一个 5 米*4.4 米的巨型无人机，采用电力驱动，8 台电机总共可以输出 136kW 的总功率。 地面模块、胶囊以及空中模块内部全都配备了电池组，每个模块在进行连接时，电量高的模块将为电量低的模块自动充电。 胶囊模块可以分别和二者「合体」，所以这就给城市无缝交通提供了可能。可能每个人都有这种感受：当你堵车堵得特别烦躁的时候，就特别想直接飞到你的目的地。空客的这套系统，就完全符合这个应用场景的需求。 如果你是一个 Pop.Up 的用户，怎么用它呢？ 首先，通过一个 App 来计划和预订旅程（也就是所谓的「叫车」）。运营平台系统会根据用户的特征、时间、交通拥堵状况、成本、乘坐需求等要素来自动给出最佳交通解决方案， 将空中模块、地面模块或其他交通工具连接至乘客的胶囊，同时兼顾乘客的偏好和需要。 当乘客到达目的地后，胶囊的空中模块和地面模块会自主返回特定的充电站，继续等待下一个用户。 另外，胶囊还能和其他公共交通工具相结合。 在整个过程中，用户乘坐的都是同一个胶囊，乘坐空间不变，变的只是运送这个胶囊的「介质」。在我们看来，这其实是整个系统里对用户来说最吸引人的一个特点。 而坐在胶囊里的乘客，也不用担心行程太无聊。从我们现场观察来看，胶囊里有一套基于大屏的人机交互系统，通过它，可以浏览视频、听音乐等，以此来打发时间。更有意思的是，它还配备了社交功能，通过屏幕，用户可以查看好友具体位置，并且直接发送约会请求。另外，诸如提前预定餐厅这样的功能在「Pop.Up」上也能看到。这也就是前面提到的第三层概念。这个概念要解决的问题其实和无人驾驶车是一样的，都是「用户在车里做什么」的问题。 另外，这块屏幕还可以显示导航路线、电池电量以及飞行/行驶速度等信息。 空客有一个名为「城市空中交通」（Urban Air Mobility）的部门，这个项目就由这个部门负责。总经理 Mathias Thomsen 告诉 GeekCar，实际上在他们之前，这种无缝交通的概念已经有不少人都提出过，但是空客相比他们更进了一步，把天空这个「第三维度」添加到了这个交通体系里。 他还提到，如果真的把这个概念变为现实，除了需要航天行业和汽车行业的通力配合之外，还需要地方政府的支持，建设基础设施，并且确立监管框架。 Italdesign 的 CEO Jörg Astalosch 也提到了第三维度的概念。在他看来，如果想要设计未来的城市车辆，传统汽车就不能单独作为大城市的交通解决方案，还必须考虑到可持续发展以及智能化的基础设施、App 应用程序电力系统、城市规划、社会层面等各个要素。 从理论上来说，Pop.Up 确实是一个非常有创意的想法，不过，如果真的把它变成现实，其实需要面临的挑战有很多很多。比如，最简单的，怎么确保无人机一直稳定靠谱？不管是在天上飞还是在地上跑，怎么确保对接状态下交通工具的安全性？如何设计运营系统后台？如何说服当地政府建设系统所需的基础设施？如果深入去想，类似的质疑还可以列出很多。 不过话说回来，梦想还是要有的，万一实现了呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
空客对机长说：你不必需要一个窗户「看路」
飞行员坐在客舱下面，对着一个大屏幕驾驶飞机，你能想象吗？驾驶这种飞机就像驾驶无人机，不同的是，飞行员还在飞机上操纵，但看到的是一个实时图像电子显示器，而不是驾驶室窗户。 7 月 2 日，Flight Club 的航空作家 Paul Thompson 撰文介绍了空中客车公司的一项大胆设计，该设计已经获得美国专利商标局的授权。 你可能会有点奇怪，空中客车干嘛要设计这样的东西？专利说明显示，他们想把驾驶舱的位置挪到飞机的其他部位上，例如客舱下面通常是货舱的地方，另外一个地点可能是垂直尾翼里面。这样设计是为了改进飞机前部的气动性能。毕竟，飞机的气动性越好，产生的阻力越小，也就越节油。这自然能为航空公司节约大量资金 但是，航空公司和旅客能接受么？而且绝大多数商业飞机的尾翼的宽度连一个飞行员都坐不下，更别说两个了。如果把驾驶舱挪到客舱下部，那又会占据行李和货物的空间。这个非常规的想法把 100 多年的传统扔到了一边。 看这个飞行员的仪表控制台 (上图)，我 (作者) 立刻想到了「 星际迷航」——想象飞机是被飞行员的声音和手势控制的。你认为自动驾驶已经很容易了么？如果机长只需要说，「 爬升至 37000 英尺，变更航向至 270」 呢？ 不过，没有什么比自己的眼睛更可靠的了。这个设计中，飞行员把视线交给了全景屏幕，而画面来自环绕飞机的实时摄像机。如果鸟或者冰雹影响了摄像机怎么办？甚至一群虫子也可能影响到飞行员的能见度。也许摄像机能自我清洁，就像我们在汽车比赛中看到的那样？ 新的驾驶舱设计是个令人着迷的想法，但要验证这个理念还有很长的路要走，也许在几十年后的将来，我们真的可以看到。