迪拜首次测试「无人飞行出租车」
航空巨头空中客车公司有一个目标：在 2020 年之前，将一辆无人驾驶出租车送到空中。 谷歌联合创始人拉里·佩奇支持的 Kitty Hawk（小鹰）公司、还有 Uber 与它的合作伙伴，都在计划开发一款自己的「 无人飞行出租车」。 不过，迪拜抢在他们前面，先落实了这个想法。星期一，在为迪拜王储 Sheikh Hamdan bin Mohammed 举行的仪式上，迪拜进行了「 无人飞行出租车」 的第一次试飞。 这款「 无人飞行出租车」 是由德国无人机制造商 Volocopter 开发的，它类似于一个小型的双座直升机座舱，顶部有 18 个螺旋桨。这 次飞行没有用遥控制导，飞行时间达到 30 分钟。 在遇到突发故障时，它可以紧急启动多项故障保险措施，比如备用电池、旋翼等。即使在最糟糕情况下，机上备用的降落伞也会自动打开、防止坠毁。 首席执行官 Florian Reuter 说：「 用户可以用自己智能手机上的 app，来就近预约一个 Volocopter。预约成功后，它会自动来接你，并且把你带到目的地。」 「 现在，这款无人飞行出租车已经能够在 GPS 轨道基础上飞行，我们打算通过改进，让它具备更好的感知力，来解决路上所有的未知障碍。」 他补充道。开发商们计划在五年内启动这个出租车的项目。 制造商 Volocopter 目前的竞争对手包括十几家资金雄厚的欧洲和美国公司，他们每家公司都有自己的科幻计划，想创造出一个全新的城市交通工具。这种交通工具将介于无人驾驶电动汽车和短途、垂直起降飞机之间。 阿联酋这个地区一直充满了战争和冲突，但它一直试图通过引用高科技产品、推出具有前瞻性的社会服务来展现自己的另一面。比如， 阿联酋计划在 2021 年，向火星发射无人探测器，这是阿拉伯世界的第一个发射任务。 在阿拉伯世界里，尤其是迪拜，在引入高科技产品服务方面，更是走在了阿联酋的前面。比如他们在之前就引入了无人驾驶地铁和机器人警察原型。 「 鼓励创新和采用新技术不仅有助于国家的发展，也是在建立与未来的桥梁，」 谢赫哈姆丹说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.224：吉利带你上天，你去不去？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 前两天巴铁负责人被抓的事情，已经让各位听节目的小伙伴们森森的感受到了，听 GeekCar 叨逼叨给智商能带来多么深度的充值！所以今天这期节目的开头，请允许我们笑出声来！听 GeekCar，如算卦！一年前我们就预测到了这事儿成不了，你看看！ 除了巴铁这种打最新交通工具概念的产品之外，前两天吉利收购了一家名叫 Terrafugia 的飞行汽车公司，这事儿相信不少小伙伴也都相当惊讶！Terrafugia 是一家怎样的公司呢？这其实在我们之前的节目《VOL.133：你会买飞行汽车吗？》里已经跟大家进行过详细的介绍，那么今天，我们想要抛开这家公司不谈，专门来讲讲吉利收购这样一家公司，是不是只是想要在汽车领域营造出科技致胜的形象，又或许他们真的有其他的打算？另外，我们也会深度探讨，究竟飞行汽车什么时候才能在我们的生活中普及~ 你怎么看这事儿呢？欢迎大家来评论区告诉我呀！！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
日本公司开发飞行汽车 欲执行东京奥运会火炬点火任务
（本文转载自腾讯科技，作者：锐志）据外媒报道，本周六，汽车巨头丰田支持的日本工程师展示了一款飞行汽车。除了彰显日本的技术实力，他们还希望这辆车能参与 2020 年东京奥运会，在开幕式上执行主火炬的点火任务。 打造这辆飞行汽车的新创公司名为 Cartivator，它汇聚了 30 多位日本工程师，其中一些还是来自丰田的青年才俊，该公司 2014 年就通过众筹开始研发名为 SkyDrive 的飞行汽车了。 Cartivator 主管中村翼（Tsubasa Nakamura）表示，虽然这款飞行汽车还处在早期开发阶段，但他们希望明年年末就能进行载人测试。 从现场演示来看，这款飞行汽车已经能轻松起飞并悬停在空中几秒钟了。中村表示他们会不断改进飞行汽车的稳定性，以保证原型产品能有足够的滞空时间和高度来完成火炬的点火任务。 除此之外，该团队还有一个目标，就是将他们的飞行汽车做成全球最小的电动飞行器，这样就能在空间紧张的城市里使用了。同时，他们希望 2025 年就能正式将该车推向市场。 上个月，丰田汽车宣布对该公司投资 38.5 万美元。中村称他们会不断改进设计，希望能从丰田拿到更多资金支持。 飞行汽车或垂直起降飞行器已经成了出行市场新的热点，参与的公司不乏 Uber 和空客这样的巨头，谷歌创始人拉里-佩奇前一段也展示了自己的飞行汽车原型产品。 不过，此类产品依然面临许多挑战，比如如何说服监管部门和消费者他们的产品绝对安全，毕竟技术更加成熟的自动驾驶汽车和无人机在监管部门眼中还是「 洪水猛兽」 呢。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动飞机距离我们有多远？这可能取决于电池的发展
（本文由黄晚编译自 Wired, 封面图来源于 NASA）关于未来飞行的设想总是离不开电动飞机，现在的飞机跨越大洋，而它们则像空中的士一样来回穿梭于摩天大厦之间，至于化石燃料，在那时恐怕早已退出历史舞台。 美好的设想总是让人激动不已，但是，回到现实，电动飞机的概念依然阻力重重，其中最主要的就是电池。飞行需要耗费巨大的能量，而电力飞行则意味着现有的电池技术必须取得重大的突破性进展，或者说，要有奇迹发生。 目前的问题是，短期内，现有的电池技术无法提供使电力飞行具有可行性的功率重量比，而且成本高。即使技术的进步使得特斯拉 Model S 的续航里程达到了 335 英里，但对电力飞行来说仍然微不足道。所以，现在的情形就是一方面电动汽车的业务正开展地如火如荼，另一方面电动飞机则依然停留于试验阶段。 那么，电力飞行的能量需求到底如何呢？ 安伯瑞德航空大学飞行研究中心的安德森（Richard Pat Anderson）表示：「 关注电动汽车的人会理所当然的认为电动飞机的发展也会差不多, 但是它们对电池有着不同的要求。电动汽车主要考虑电池的成本和体积，电动飞机则不然，电动飞机考虑电池的重量。」 在不牺牲续航里程或功率的前提下减轻重量的要求使能量密度成了电动飞机领域关注的重点。目前，同等重量的电池和液态燃料相比较，电池的能量仅仅是液体燃料的 2%。考虑到电动动力系统和内燃机的效率，这一比例将接近 7%。因此，1000 磅燃料产生的能量约为 1000 磅电池产生的能量的 14 倍之多。 当然，电池技术一直都在进步，电池的能量密度正在以每年 2%到 3%的速度增长。而且，电池本身并不需要完全达到液体燃料那样的能量密度。阿贡交通研究中心的主要负责人希勒布兰德（Don Hillebrand）表示，如果电池的能量密度能增至现在的 5 倍（即每千克 1000 瓦时），它就可以被用于小规模的商业航空了。他还预计，这一天将于 2045 年到来。 不过，也有人试图寻找捷径。卡耐基梅隆大学的电池专家维斯瓦纳坦（Venkat Viswanathan）认为，电力推进系统将改变飞机的设计结构，「 未来的电动飞机会和现在的飞机看上去完全不一样，得益于分布式电动机和阻力减小，它们将能够以更少的能量（低至每千克 400 瓦时）飞行。我们将围绕着电动机重新设计飞机。」 但是，鉴于飞机的发展通常需要数十年的积累，维斯瓦纳坦的设想也许会落后于每千克 1000 瓦时的电池。 那么，如何才能提升电池的能量密度呢？ 最具可行性的方案就是用新的电池技术来代替现在通用的锂电池。镁电池的能量密度比锂电池大，但是技术还不成熟，还远未达到商用的程度。固态锂电池不易燃，看起来似乎是不错的选择，但循环寿命是它的致命弱点。钠离子电池有很高的循环寿命，但能量密度又不行。 维斯瓦纳坦认为，下一步的选择将是锂金属电池。因为电池在充电和放电的过程中会产生树枝石（dendrite），而树枝石会引起短路，并导致起火。但是，研究人员已经在减少树枝石方面取得了进步，一旦这个问题得到解决，其他的一些材料（如硫磺和氧）也将能够被用到电池技术中来。维斯瓦纳坦和他的同事们目前就正致力于锂氧电池方面的研究，其关键之处在于使氧在位于电池阴极和阳极之间的电解质里分解，使电解质在苛刻的充电和放电过程中保持稳定。但是，技术上的可行性和商业应用之间毕竟还是存在着差距，任何一项技术从实验室走向市场都是需要时间的。 电池技术必须取得重大的突破性进展，只有这样电动飞机的概念才能离实现更进一步。但是，目前，电池技术的研发工作分散在各个大学实验室和企业研究机构，缺乏集体的努力和协作，导致取得突破性进展尤为困难，且不利于与市场保持同步。不过，即使这样，也有理由相信，人们在电池技术上的付出终将会取得回报。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
MMC 2016|专访 Terrafugia，「飞行汽车」究竟如何实现？
如今的交通状况，越来越令人堪忧。经常有人在车尾贴这样的字：着急你就飞过去。 其实，面对这样的调侃，你真的可以买一辆「 飞行汽车」，随时随地起飞。Terrafugia 就是一家正在研究飞行汽车的创业公司，这次 Terrafugia 来到了 MMC 大会的现场，和我们一起讨论了让汽车上天这件事。 随时随地，想飞就飞 Terrafugia 公司的初始成员是 5 个美国麻省理工大学的毕业生，成立于 2006 年。这家公司创立之初，就是为了造出来能够飞行的汽车。 10 年过去了，他们的团队发展到了 20 人，依然在研究飞行汽车。按照 Terrafugia 公司的规划，他们的飞行汽车会在 2023-2027 年进入量产阶段。20 年一直在做同一件事，也是挺有情怀的。 在 2009 年，他们发布了第一款飞行汽车，名为「Transition」。3 年后，Terrafugia 公司发布了第二版 Transition 车型。需要说明的是，这是一辆实车，并且真的能够飞起来。 Transition 有两个座位，在天上开起来和传统运动飞机差不多，空中续航为 640 公里，最高时速为 160 公里/小时。 它的机翼能够折叠起来，以减少在陆地的占地面积。虽然它能飞上天，但它还是配备了一系列汽车的安全配置，比如气囊、预紧式安全带、碰撞溃缩区等等。它的最后一道防线就是降落伞，在紧急时刻能够让车安全着陆。 Transition 将会是未来 Terrafugia 的第一款量产产品，但它的缺点也很明显，就是需要滑行才能起飞。对于更远的未来，Transition 设计出了一款名为「TF-X」 的概念飞行汽车，它尚未落地，这家公司只给出了一些细节。 TF-X 是四座设计，有垂直起降的能力，机翼同样可折叠。起飞阶段，它依靠两个螺旋桨来提供升力和部分前进的动力。当获得的升力足够大时，这两个螺旋桨会收起来，只依靠车尾的涵道式风扇推进。 TF-X 是一款混合动力飞行汽车，它的两个螺旋桨依靠电动机驱动，官方说这两个电机输出功率可达 1 兆瓦。车上配有一台 300 马力的汽油机用来给电池充电，同时驱动涵道风扇转动。 与 Transition 相比，TF-X 的性能更为强大。TF-X 在空中的续航里程达到了 800 公里，空中极速 320 公里/小时，降落的时候只需要一个 30 平方米的场地即可。 同时，它还配备了一系列智能系统，上车后只需告诉汽车目的地，它就能把你送达，最大程度降低使用门槛。这家公司的营销传播经理 Dagny Dukach 告诉我们，飞行汽车更适用于长途的出行。 目前，Terrafugia 公司只做出了一个 TF-X 的等比例模型，主要用于风洞测试。预计在 2018 年，他们将会造出 1：1 比例的不载人样机。 至于飞行汽车的价格，Terrafugia 公司只说和「 超跑」、「 高端车」 相当。 飞行汽车「 落地」 有点难 Transition 已经落地，从技术角度来看，造一台原型机并不困难，因为它更像是一个飞机。但对于颇具科幻范的 TF-X 来说就不太一样了，Dagny 也向我们坦言，TF-X 也只是他们对未来飞行汽车形态的描绘。 目前飞行汽车面临的问题主要来自两方面，分别是「 法规」 和「 技术」。 法规方面，飞行汽车毕竟是一个跨界产品，现在还没有专门的法规和技术标准来对它进行约束。经过 Terrafugia 公司的申请，FAA 已经同意他们使用一个不载人的样机进行空中测试。另一方面，对于用户来说，要开飞行汽车上天就得有飞行执照。Terrafugia 公司认为开这种车需要有飞行执照，但考取门槛应该比现在的飞行执照低。 技术难关的攻克，则需要时间、人才和金钱。Terrafugia 公司的研发人员包括资深工程师、航空专家和车辆专家，虽然他们说有信心解决所有问题，但在我们看来，这样的发展速度有点慢了。其实这次 MMC 大会也不是 Terrafugia 公司第一次亮相，他们增加曝光度也是为了获得投资，寻找潜在的合作机会。 自人类诞生以来，就从未放弃过飞行的梦想。在过去，我们只在科幻片里见到的会飞的汽车，如今飞行汽车真的来了。10 年后堵车，或许就真的能飞过去了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田新专利曝光：居然是飞！行！汽！车！
人们正在把那些曾经只会出现在科幻小说里的设想不断的变为现实，比如：视频通话技术，平板电脑，信用卡等等。如果你看过《回到未来》系列电影，一定对里导演脑洞大的交通工具留有深刻的印象：磁悬浮滑板和飞行汽车。关于这两个产品，丰田与雷克萨斯就像是商量好了一样，一家研究磁悬浮滑板，前不久才公布了视频，而丰田，最近发布了一项关于飞行汽车的专利。 这次丰田采用的方案，是在普锐斯的车顶上安装一套「 机翼」，机翼被连在某种可升降的装置上。车辆在公路上行驶时，机翼可以「 摞」 在车顶，而当需要车子飞起来的时候，把机翼升起就可以了。而且，可以通过改变机翼的数量，控制升力的大小，从而完成起飞和降落等功能。从专利图中可以看出，这辆车子共有四层机翼。 这种多翼式的设计，在第一次世界大战中较为常见。那时候的发动机功率比较小，采用多翼式的设计可以在较低的航速下，为飞机提供更多的升力。但是，汽车还要在公路上行驶，起飞和降落时很难像飞机一样，有专用的飞机跑道，所以，飞行汽车对提供升力的「 机翼」 有比较苛刻的尺寸要求。怎样使用有限尺寸的「 机翼」 为车子提供足够的升力，是这款飞行汽车是否能飞起来的关键。丰田给出了一些「 机翼」 的设计细节，但是关于车辆飞起来后，怎样保持动力；在空中驾驶汽车时，使用的是否依然还是路面上那套驾驶系统等问题，丰田都还没有给出答案。 其实早在一年前，就有消息称丰田在研发飞行汽车了，但直到今年的 9 月 6 日，丰田在北美的 TEMA 公司（Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America）才公布了这项编号为 US20150246720 的专利。专利中对与飞行汽车的具体设计的细节说的非常含糊，其实这也是可以理解的，毕竟产品都还没造出来呢，谁也不能逼着丰田先给大家讲一讲设计思路啊。 目前，丰田提交这项专利的目的我们还不得而知，如果他们真的打算做这个，那就真有点意思了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
人类的飞行梦——飞行汽车简史
自从汽车被发明出来之后，人们总是梦想着有一天能把他带到天上去。今天我们就按着时间线看一下人类历史上的飞行汽车，那些被设计出来想要带我们飞到《杰森一家》中描述的乌托邦世界的产物。 1.Henson Aerial Steam Carriage（1841）William Samuel Henson 和 John Stringfellow 兄弟在 1841 年就发明了关于飞行汽车的技术，这比莱特兄弟发明飞机还要早。但是他俩最终也没能对于他们的单翼机建立一个功能性的描述，这其中包括了一个 150 英尺的翼展理论。 2.Curtiss Autoplane（1917）Glen Curtiss 在 1917 年的纽约泛美博览会推出了这款飞机。有着铝合金的机身，塑料的窗以及座椅加热功能。但是由于一战的原因，这架飞机并没有能够成功起飞。 3.Pitcairn PCA-2（1923）旋翼机作为飞行汽车的真正先驱，哈德罗皮特的 PCA-2 是第一款上市销售的，这也是第一架在美国获得型号认证的旋转翼飞机。在美国总统的任期内，他还降落在了白宫前的草地上。 4.Waterman Aerobile（1937）Waterman 在 1937 年改造了一台斯蒂庞克的 6 缸直列，100 马力发动机来建造这架飞行汽车。虽然总共只有 5 台 Aerobiles 被生产出来，但在整个四五十年代，他依然一直在尝试生产可上路的最终型号。 5.ConVairCar Model 118 康维尔公司生产的 Model 118 飞行汽车并不是一个骗局，这也是在 1947 年 11 月在加利福尼亚州测试之后得到了证实。Theodro P . Hall 为合并了的 Vultee 飞行器公司设计了这辆飞行汽车。在计划一个小时的飞行中，由于燃料不足导致了紧急降落，车辆和机翼都损毁严重。虽然并没有人因此死亡，但从此以后人们对于康维尔的飞行汽车梦也就到此为止了。 6.Ford Levacar（1959）Ford Mach 认为只要有了 Levacar，其实不管去哪都是不需要道路的。在 1959 年，福特在 密歇根的 迪尔伯恩展示了这辆单座的在报废车轮上的概念车。最高时速能够到达 500 英里，不过这辆车到最后也没有生产出来，整个社会对其也非常失望。 7.Aero-car（1966）利用折叠翼，Aero-Car 是第一架确保能够陆空两用的汽车。原型车就可以在陆地达到 60 英里每小时的速度，起飞之后可以达到 110 英里每小时。我们能够多接近一个飞行汽车的世界？迪斯尼在 2013 年设计的动画片中的人物就拥有这样的一辆车，而 Aero-Car 就已经实现了。 8.AVE Mizar（1973）工程师 Henry Smolinski 将飞行器和汽车的引擎同时搭载在了这辆 AVE 开阳上用于起飞，因此在理论上轮子一旦停下来，车也会安全降落。但在 1937 年的试验中，发生了巨大的事故，这直接导致了 Henry 的死亡。这个计划也因此而中断了。 9. 空中通勤车（1990）只需要 71,500 美金，你就可以拥有这辆空中通勤的概念车，这是一个在 80 年代由波音公司发展的计划。这辆车的动力系统是由一个 燃气涡轮发动机 和 直升机 传动轴构成。波音公司为此花了 600 万美元，但现在来看只能出现在历史书里面了。 10.SkyCar M400 这辆车其实看起来更像《杰森一家》中应该出现的产物。发明家 Paul Moller 一生都致力于生产一辆垂直起降的飞行汽车，最终这辆车出现了。M400 的最高飞行时速超过 600 多公里，最多可以搭载 4 人，最大飞行高度 9000 米，航程 1500 公里。 11.The Flying Maruti 印度的发明家 A.K. Vishwanath 坚称他的马鲁蒂可以飞。这辆由铃木作为车身，转子叶片作为飞行动力，再加上可扩展的轮拱就可以实现飞行的功能，不过这只是 Vishwanath 有些一厢情愿的想法，带着他从过去的班加罗尔的家乡到达未来的德罗宁。 12.Terrafugia 陆空转换汽车 你可以用 196,000 … 继续阅读
那辆会飞的汽车，坠毁了……
我们之前报道过「 会飞的汽车」Aeromobil。最新消息是，这款飞行汽车近日在测试中不幸坠毁…… 据外媒报道，一辆飞行汽车在当地时间上周五于斯洛伐克共和国境内的 Nitra Janíkovce 机场坠毁。目击者声称，看到了一辆拥有翅膀的汽车在尚未完全打开降落伞时便坠向地面，好在驾驶者安然无恙，但汽车损毁严重。 随后，Aeromobil 公司发言人证实了这一消息，并声称此次意外事件的意义是积极的，公司将详细分析数据并进行改进和持续研发。而这台 Aeromobil 3.0 原型机将被修复，进一步用于日后测试。 斯洛伐克公司 Aeromobil 从 1990 年便开始研发飞行汽车，Aeromobil 3.0 在 2014 年亮相，为公司的第三代产品，并计划于 2017 年正式上市。这款飞行汽车拥有可折叠的双翼，在汽车状态下可进入普通车位停靠、使用普通汽油燃料，飞行状态时最高时速可达 200 公里，旨在解决超级都市中普遍的拥堵现象。 然而，此次坠机事件无疑为 Aeromobil 汽车蒙上了一层阴影，评论界、媒体对其 2017 年上市的计划并不看好。事实上，飞行汽车商用的阻碍除了最重要的安全性，法律法规对其的界定目前也是未知因素。总而言之，类似《第五元素》中空中汽车井然有序地飞行的场景，似乎还有些遥远。（内容来源于腾讯数码）
Aeromobil：让汽车飞起来
让汽车飞起来是很多人的梦想！詹姆斯邦德有他的 Spy Car ，蝙蝠侠有他的 Batmobile ，那么我们能不能有一辆可以飞翔的汽车呢？这真不是天方夜谭，也许将来的某一天你就能惬意的开着车穿梭在大地和天空之间。（那样的场面真是碉堡了！！！）最近，斯洛伐克的工程师 Stefan Klein 完成了其 「Aeromobil 2.5」 飞行汽车的首次飞行。Stefan Klein 在上世纪 90 年代发布了世界上第一款飞行汽车 「Aeromobil 1.0」，至今他在飞行汽车领域研究了 20 多年。 此次的 「Aeromobil 2.5」 是整个 Aeromobil 飞行汽车第三代概念原型车，身长 6 米，配备了一台 100 马力的 Rotax 912 水冷式引擎，安放在座位的后面，有驱动轴通往后面的螺旋桨和前面的车轮（用于行驶）。车（机）身的框架采用钢架和碳纤维外层，配可折叠式机翼。Aeromobil 飞行汽车整体结构看起来并不复杂，整台车辆净重 450kg（没有加油和乘客）。舒适的驾驶舱内可以搭载两人，方向盘也有两个，一个在里面，另一个在驾驶员前面——大的方向盘用来开车，小的用来飞行。 在公路上驾驶 Aeromobil 时，和普通汽车一样可以去加气（油）站，还能正常的找到泊车位置，其最大续航里程为 875 公里，最高时速为 160 km/h；在天空中飞行时，里程范围可超过 700km，最高时速能达到 200 km/h，并且可以在世界上任何机场起落（甚至马路或者一块稍微平坦的地方也没问题）。估计真的到了那一天，人们都可以自己开着车想飞就飞，估计民航业会苦不堪言。 目前，Aeromobil 网站上已经公布了 3.0 版本（第四代）的设计图。虽然整个项目还处于概念阶段，但 Stefan Klein 正在向世人「 兜售」 其发明创造。如果有投资者和生产商介入，相信让汽车飞行就不再是梦想。 不过我们也要想到：飞行汽车离消费产品还有很远的距离，即使量产，高昂的价格可能也会让消费者却步；同时，这种飞行汽车的驾驶员应该也需要进行特殊的培训（驾驶资格估计会是类似于「 飞行汽车驾驶证」 之类的东西）。 Stefan Klein ( Aeromobil 共同创始人、首席设计师）创始人背景也颇有趣，Klein 拥有机械工程和美术学位，最初他想成为一名雕塑家，但先获得了工程学位，后来成为了学校的运输设计系主任。他为奥迪、宝马和大众做过汽车设计，还得过国家设计奖。Klein 的祖父、父亲和哥哥都是飞行员，他同时也是 Aeromobil 的首席测试飞行员。 图源：Aeromobil