从博世集团的互联战略看「智能汽车」
作为唯一在华已建立传感器、软件和服务三大核心竞争力的物联网整体解决方案供应商，博世发布了在华的互联业务新战略：未来将积极拓展互联交通、互联工业、智能家居和智慧城市四大领域新兴业务，支持中国「 互联网+」 发展战略。 对于不明真相的小伙伴来说，博世的「 互联」 战略也不难理解。简单来说，一万个人眼中可能有一万个博世，因为他们做的东西实在是太多了… 例如在汽车行业，提到博世第一印象可能就蹦出了 ESP、火花塞、柴油共轨等等这些名词。汽车行业之外，我们从前熟悉的西门子家电、电钻、还有看不见的传感器，很多都来自于博世，目前市面上有四分之三的智能手机中，都配备博世提供的传感器设备。 所以「 物联网」 这个词对博世来说，是很有想象空间的，未来所有博世的产品和带有博世传感器的硬件产品和设备，都可以通过云端实现互联互通，同时通过软件算法的开发和设计，为不同领域的用户带来更好的使用体验。 而对于智能汽车来说，互联化更是不可或缺的一环。于是我们在发布会前联系到博世中国副总裁徐大全博士，和他聊了聊「 智能汽车」，以及对于「 互联」 的看法。 「 除了外部的互联，车内系统互联也是很明确的方向，是需要首先考虑的。」 和互联网公司不同，博世作为一家百年历史的汽车供应商，对于汽车的理解自然更加深入。汽车本身拥有大量的模块和传感器，例如硬件层面的雷达、摄像头等传感器、ESP 和电子转向执行器等等，而对于智能汽车来说，首先要实现这些传感器模块的内部互联。对于博世来说，这意味着多媒体、底盘控制系统、售后等多个事业部的协同工作。 徐大全说，任何技术和产品的创新都是渐进的，就拿车内屏幕的变化举例，我们看到的仅仅是屏幕变大了，操作方式变了，其实是内部的互联方式变了。再例如自动驾驶，和互联网公司不同，对于博世底盘控制系统事业部来说，开发自动驾驶技术更加重视的是「 安全」。 「 未来的格局就像现在的电气化，人人都在做，人人都要进来，这对博世来说一定是种冲击，但最终经过竞争肯定会形成规模效应。」 在我问到他如何看待从行业外冲进来的对手时，他说了以上的话。对于博世来说，和这些新的对手竞争，优势在于博世进入汽车领域较早，对于汽车厂商的需求和相关系统硬件的了解要更深入，这种先天的优势是互联网公司或其他新进入的对手无法比拟的。但在另一方面，他们同时也意识到了问题。 博世这种汽车供应商巨头早已习惯了和汽车厂商合作研发及供应的节奏，习惯了 2-3 年一个周期的模式和速度，但对于软件来说，更新的速度是他们此前无法想象的。 博世解决这个问题的方式是两种：跟别人合作，以及改变自己，同时他们也在探讨新的商业模式。例如博世在全球的 56000 名研发人员中，有三分之一致力于软件研发，而博世中国的 5500 名研发人员中，有近 30%都是从事软件技术开发的。 相信在未来「 智能汽车」 的大趋势中，无论是传统汽车厂商还是新进入的竞争者，大家都会更加看重创新的能力，而不仅仅是硬件和系统功能的成本。而未来在软件及服务层面的需求和附加价值，一定会更加明显。 对于博世来说，传统汽车行业的经验能在多大程度上帮助他们在「 新汽车时代」 保持巨头地位？或者说，有着持续巨大投入的软件创新投入，能否抵挡互联网新贵的冲击？这确实是挑战，同时也是机遇。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「CES2015」博世开了发布会，但我们更爱「霹雳游侠」
我们 Sid 同学在 CES 上跑的第一场发布会，留给了博世。但是，我实在是觉得 Sid 的这第一次有点不够爽，因为博世并没有带来什么猛料。 概括来说，博世发布会的内容包括：一套智能家居软件计划、一套电动自行车解决方案、一套交通拥堵辅助驾驶系统，以及一些车载互联、人机交互新技术。 如果说有什么能让人惊喜和激动，那一定是 Sid 同学拍到的这辆「 霹雳游侠」。看到图片的我，完全不能自已。因为关于小时候的记忆，它占了很重要的位置，「 霹雳游侠」 几乎是「 无所不能」 的代名词。嗯，和我一样觉得激动的请点赞。 那问题来了，这跟博世有什么关系？接下来，就得解释解释什么叫惊喜了。 原来，博世是想用这辆 KITT 做一个象征，来展示他们驾驶辅助系统的那些雷达、传感器和摄像头。从车子旁边的展板可以看出，针对电视里 KITT 的各项「 技能」，博世一一列出了实现它们所需要的各种硬件设备。为了搞出极客范儿，博世也是蛮拼的。 在 CES 正式开始后，博世将会展示全新的行车安全和驾驶辅助系统。他们开发了各种能实现自动驾驶的传感器，比如超声传感器和近距离摄像机，能借此实现自动停车。另外，雷达传感器、单声道和立体声摄像头，也都有助于驾驶辅助系统的运行。博世给他们的新技术取名为交通拥堵辅助系统 ( traffic jam drive assistant )，当然你也可以亲切的叫它「 塞车助手」。这套辅助系统整合了雷达和视频技术，可以让汽车在拥挤的交通情况下实现自动行驶和车道变更。必要的时候，驾驶员可以人工接管车辆。奥迪的 A7 自动驾驶汽车就是使用的这个技术。 如果大家到博世的室内展台看一下，就会发现这展台布置的比较有意思，两边是展位，中间空出的部分被弄成了一条车道。那辆被黑布蒙着的车，我会告诉你们是一辆捷豹吗？它会在车道上被用来进行一些体验项目。两边展示的是博世的液晶仪表、mySPIN 手机互联方案等产品。 另外，博世正在开发现实增强技术，在车内可以将物理世界和虚拟世界连接起来。在全液晶仪表盘方面也有所提及，比如新款奥迪 TT 和宝马 i8 的全液晶仪表就来自于博世。另外，博世也在研发 HUD 产品，可以在投射板上显示速度导航等信息，从现场照片上看出，新款 MINI 用的就是博世的 HUD 方案。对了，别忘了 mySPIN。 至于那套电动自行车解决方案，请看 这里 。 好了，博世的事就撸到这里了。之所以说亮点不多，是因为其实交通拥堵辅助系统也并不是全新发布的产品。等 CES 正式开幕之后，我们再看看博世这边有什么好玩的。
mySPIN 凭什么打败 CarPlay 和 Android Auto ？
昨天 GeekCar 「Any car My car」 活动的主角是博世的手机车机互联方案 mySPIN，但是很多人只知道它来自博世，并不知道它真正的「 娘家」 是谁。其实早在八月份，我们 GeekCar 就对 mySPIN 以及其公司 SoftTec 做过详细的报道。 SoftTec 总经理 Torsten Mlasko 也参加了昨天的活动，从他的分享以及专访里，我们对这家公司以及 mySPIN 有了更深的了解。 听他怎么说之前，我们先来回答两个问题。 首先，mySPIN 是什么？这个很简单，它和苹果的 CarPlay 以及 Google 的 Andriod Auto 一样，都是车机手机互联解决方案。不过与其他两家只能适配各自系统手机不同的是，mySPIN 同时支持 iOS 和安卓系统，这也是 mySPIN 相对于 Carplay 和 Android Auto 的第一个优势。 第二个问题，SoftTec 什么来头？这个在我们之前的文章里已经解答过，用最简单的话说，SoftTec 是博世集团的全资子公司，业务范围包括车载互联、驾驶辅助、移动应用互联等产品的研发。 搞清楚这两个问题之后，就让我们来听听 Torsten 说了什么吧： 首先，为什么做 mySPIN？这就要涉及到 SoftTec 或者说博世对车联网的理解了。Torsten 说：「 我们非常重视使用云服务，并且希望从云端和平台上获得更多的信息，然后把这些信息整合在一起，在此基础上，再把车内功能和外部世界联系在一起，而最终的目标是打造整个汽车的互通互联。」 而在未来的互联汽车里，智能手机的集成将会是很重要的一部分。原因很简单，当用户在车里时，他们还是喜欢用那些早已在手机习惯的 App，比如导航软件。Torsten 提到了很多次「 用户需求」，对于 SoftTec 这样的软件公司来说，虽然客户是 OEM 厂商，但却是以用户为核心来打造车联网产品的。我们问他，在车内用户最需要的移动应用是什么？他的回答很简单：一个是导航，一个音乐服务。 不管是 mySPIN 还是 CarPlay、Andriod Auto，它们其实都是从满足用户需求的角度出发的，提供的也都是看起来类似的功能。但是苹果和谷歌看起来更具有号召力。我们关心的是，SoftTec 和这两者相比，竞争力到底在哪？在 Torsten 看来，SoftTec 公司诞生于智能手机、云计算盛行的大环境下，更重要的是，它还有在传统汽车行业的背景，因为几乎在每辆车上都可以找到博世的产品，这种对汽车行业的熟悉程度是苹果和谷歌不具备的。这个因素被 Torsten 认为是他们能提供良好的汽车端解决方案的原因所在。而从另外一个层面上来讲，这个答案可以解答的另一个问题是，SoftTec 怎么在博世这样又大又传统的汽车公司里实现真正的创新和发展壮大。 其实在这次活动上，SoftTec 一个很重要的目的是让更多的互联网公司、App 公司了解他们，然后产生合作的想法。mySPIN 需要构建起一个足够大的生态环境，才可能真正有所发展，在这个过程中，其实涉及到两方面，一是 SoftTec 和汽车公司的合作，第二就是 SoftTec 和这些互联网公司的合作——二者缺一不可。事实上，现在和 mySPIN 合作的 App 公司已经有不少，比如昨天来到活动现场的考拉 fm，豆瓣 FM，搜狗地图以及百度导航。当然，这还远远不够……Torsten 认为，在和互联网公司的合作中，可能是互联网公司会更加主动一些，原因是，这些公司其实很强烈的愿望来进入汽车，而 mySPIN 恰恰提供了一个很好的机会和平台。 至于和车厂的合作，现在在一些捷豹路虎的车上，已经可以看到 mySPIN 的身影，接下来 SoftTec 是否会和更多的车厂合作？这个答案几乎是肯定的，但是 Torsten 对于车厂的名单显然小心谨慎，讳莫如深。 最后，我们好奇的是，SoftTec 这家公司除了 mySPIN 以外，还有其他什么「 软」 的产品？目前正在开发哪些新的技术？有没有可能把姿态从服务汽车公司转变成真正的 to C？ Torsten 对此给出的解答是，SofTec 是一个纯软件与服务公司，mySPIN 是他们推出的第一款产品，这意味着用户在车内可以更自然的集成和接入互联网内容，这是很重要的一部分。另一方面，在 ADAS 领域，SoftTec 会利用软件和服务方案来支持这项技术。 目前，SoftTec 的目标客户是仍然是整车厂，这个短期是 mySPIN 的优势，因为汽车公司也许不想那么快放弃自己的用户。但他们也有针对纯用户的商业模型，他给出的例子就是 mySPIN，在他看来，这无疑是针对终端用户的产品。从长远角度来看，mySPIN 必须积累自己的用户。
采访完博世大佬 我们认为有必要重新认识这家公司
他的名字是 Theo Drijfhout，现任博世汽车多媒体事业部亚太区总裁。在「Any car My car」 活动之后的鸡尾酒会上，我们对这个荷兰人进行了专访。我们很想知道，在他眼中，mySPIN 是什么样子，博世又是什么样子？他更多的从战略层面解答了我们的疑问。 mySPIN：满足厂商和用户的双重需求 在我们看来，博世一直以来是都是一家面向 B 端的公司，但是 mySPIN 的最终使用者却是车主，对于博世来说，mySPIN 这样的产品怎么样既服务好 B 端又服务好 C 端？ 首先，博世不仅仅是 B2B 的公司，它还有很多 B2C 业务，比如博世的工具类产品，比如博世的家电类产品。另外，很多管理层人员都是从 C 端业务做起来的。 我们非常关注客户的需求，在博世有一个 UI 部门，专门关注大家 HMI 的使用习惯。博世现在更多的是去关注终端消费者的需求，而不是单纯的开发一项技术，去推给终端消费者。 终端消费者有越来越强烈的信息娱乐需求，而车厂的需求是安全。把二者结合，有两点需要做到，一是提供安全的 HMI 解决方案，二是提供安全辅助系统保护来终端消费者，这样才能同时满足二者的需求。 mySPIN 和 CarPlay、Android Auto 有很多相似的地方，但是后二者的终端用户都是属于苹果和谷歌的，而 mySPIN 的用户不同，它是属于汽车厂家的。那么博世有没有想过发展自己的用户？ 概念上来说，mySPIN 和那两个区别不大。他们首先都需要对车厂进行适配，然后再用适配用户的需求。但是，mySPIN 的适用范围更宽，因为它可以同时兼容 iOS 和安卓。这样的话，就可以针对车厂进行更好的适配。 不过，mySPIN 还是优先服务于车厂的。他们会把用户数据作为很重要的私有信息，在这方面，博世不会很强的去发展自己的用户群体。 mySPIN 要构建一个大的生态环境，那一方面是和 App 公司的合作，另一方面则是要得到更多整车厂商的支持，博世在这方面有什么样的考虑？和汽车厂商的合作存在什么难点？ 博世会利用和车厂固有的关系来推广 mySPIN，但是不同的车厂发展战略也不一样，有的侧重于驾驶辅助功能，有的侧重于车载互联，有的侧重于信息娱乐，而我们会把自己的创新和他们的需求结合在一起。 使用这种手机车机互联产品，不可避免的问题是用户数据的收集和获取。那么通过 mySPIN 搜集到的数据是属于汽车公司的还是属于博世的？ 这是一个很重要的问题，而且是在未来一段时间内需要不停去澄清的问题。博世很关注用户个人隐私，所以原则是不会去做侵犯隐私的事情。不过，博世感兴趣的是，有些数据在经过存储、分析之后，是否可以对终端消费行为起到帮助作用？另一种情况，如果是针对 OEM 客户，那这种情况下数据问题就是整车厂需要关心的。更多时候，这两种情况会相互重合，所以要具体情况具体分析。 创新与失败 博世是一家很大、很传统、偏向硬件的公司，但 SoftTec 更像是一个软件公司、互联网公司。我们感兴趣的问题是，SoftTec 怎么生存？在结构上是否会有一些创新？ 博世从最高管理层开始就有一个共识：我们并不是一个硬件公司，我们很大的业务来自嵌入式软件——硬件内的软件业务。我们大部分的研发工程师都是软件工程师。而且，博世接下来要进行转变，不仅仅是提供硬件，还要提供服务。这是最高管理层的决策，也是有很高优先级的公司战略。SoftTec 作为博世多媒体的一部分，我们给了他很大的自由度，去开发新的关于服务和内容的产品，去满足市场需求。 mySPIN 在中国有什么样的发展目标或者说业绩指标？ 在中国我们没有针对 mySPIN 制定严格的目标。他是我们众多产品组合的一部分，不过，我们的目标是到 2020 年，有 20% 的销售额来自物联网领域。 最后一个问题，博世这样的公司对于失败的容忍度有多高？ 在这方面，没有一个固定的数字来衡量，但是可以给出一些信息，比如，过去三年里博世在中国投资大约了 100 亿人民币，这其中很多用在了工厂和人员的培养上，而这些一般不会有商务上的错误。另一方面，我们必须要不断的发展，就必须进入新的业务领域，必须去创新，这个过程中，就不可避免的会有错误发生。博世是能容忍失败的公司，但是我们会尽快发现错误，并且尽快解决错误。不会像其他公司那样，制定一个五年计划，等到第三年才发现错误。我们的特点是及时纠错。 根据统计，只有 5% 的初创公司可以呈现出长期发展的趋势。如果我们把自己的新业务当成是初创公司在做的事情，那肯定要容忍失败和错误。95% 的尝试可能都会以失败告终，但是那不是不去创新的借口。（关于 SoftTec，我们之前曾经做过报道，可以在这篇文章里查看：《「 技术宅」 博世集团中的革命先驱——博世 SoftTec》）
「技术宅」博世集团中的革命先驱——博世 SoftTec
提到「 博世 Bosch」，你的第一反应是什么？可能，你听说过它，但并不知道它到底在做什么。这不怪你，因为它更多的是以汽车公司配套商的角色出现，他们的产品并不直接面对用户。比如你车里的 ECU、ABS，就很有可能是他们的产品，但是你和它们的距离却很远。 不过，现在情况可能有些改变了，mySPIN 是真正面对个人的产品，它出现在博世这样的公司，看似意外，但如果深入探究你就会发现，这其实是博世寻求改变的必然结果。 而提到 mySPIN，就有必要说说 SoftTec。 「 另辟蹊径」 的博世 SoftTec？ SoftTec 是博世集团中的一个全资子公司，叫做「 博世软件技术」。这个公司是由博世的最高管理层决定并且独立于博世集团注册的公司，目前在全球有一百多名员工，大部分为研发人员。mySPIN 车载互联系统就是其中的一个产品，当然这个公司还有其他很多包括辅助驾驶、移动互联应用这些具有前瞻性的研究项目，而他们的研究实验室就位于美国硅谷。这样独立注册运营的软件技术公司足以证明博世对于未来，以及智能汽车、汽车互联的关注；并且由于公司独立注册，所以具有一定的独立性，实际上，现在他们已经在和某些传统竞争对手在这个领域开始进行合作。 和苹果、谷歌等新兴互联网公司进军汽车产业不同，博世作为老牌汽车零部件供应商，优势在于和车厂的 B2B 能力，而这正是做「 投射」 以及「 嵌入式」 车载系统在车内的最大难点之一。车厂现有思维比较保守，不愿意把「 那块屏」 完全开放给互联网公司去做，反之则更喜欢深度定制化的合作方式，自己决定 UI 设计及 App 的选择。而博世作为车厂零配件集成商，和车厂捆绑非常紧密，无论是在车厂驻扎的工程师，还是技术工程能力的稳定性以及品牌认可度。和苹果、谷歌这些互联网公司不同，博世并不是通过车载互联系统增加用户粘度、控制终端，而是站在车厂这边，为车厂的利益考虑更多，这也是为什么博世要利用 mySPIN 这个「 非开源」 的平台和车厂做深度定制。他们目前的合作伙伴是捷豹和路虎，明年上半年会和捷豹路虎（中国）有一系列宣传和推广活动，届时最新版 mySPIN 会应用在捷豹路虎车中，根据每一款不同的车会有不同的定制方案。当然，在今后的几年会，博世会联合更多的车厂、系统集成商、App 开发商共同打造和推广 mySPIN 的生态圈。 软硬兼施 目前博世 SoftTec 在全球有四个 App 研发中心：总部在德国 Hildesheim，另外几个研发中心的团队分别位于硅谷 Palo Alto、印度班加罗尔，以及上海。 除了日常生活中与驾驶息息相关的主流 App 以外，博世 SoftTec 还可以为车厂定制化开发 App。目前正在谈合作的 App 包括腾讯新闻、腾讯视频、百度导航、豆瓣、考拉 FM、搜狗地图、出门问问、墨迹天气、格瓦拉、高德地图等。这些做 App 的非创业公司只需要嵌入 mySPIN 的插件，并作相应的 UI 和 HMI 适配，就可以通过和博世合作进军汽车行业。而另一方面，博世也通过和这些优秀的做 App 的公司合作，逐步完善自己的车载互联生态系统。 对于博世而言，迈出「 革命」 的步伐的确很难。但我想其实现在应该是到了一个「 不得不革命」 的时候，因为传统汽车零件供应业务发展很有可能在不远的未来遭遇瓶颈，并且越来越多的汽车智能化、汽车互联、电动汽车，甚至自动驾驶的概念在不断地推进汽车行业的发展。作为革命者中的「 保守派」，博世如何在未来诸多竞争对手的火拼中突出重围，现在就是一个关键时刻。而作为「 保守派」 博世集团中的革命先锋「SoftTec」，已经在用 mySPIN 这把利器和各大互联网公司在车载互联这个战场上短兵相接，也许博世还拥有一贯的「 保守派」 作风，但这个时代已经不允许他们的行动再慢半拍，接下来博世的动作我们拭目以待。
车内「娱乐中心」一点也不好玩？用博世 MySpin 连接手机试试
时下我们的生活已经离不开智能手机，我们在上面听音乐，给别人打电话，发邮件，我们下载的各种应用反映着我们的身份职业、兴趣爱好。 几乎是「 互联网盲区」 的汽车也必然成为互联网下一个要攻破的应许之地。全球知名的汽车零部件供应商博世 (Robert Bosch) 因其多年积淀，高屋建瓴，它制定了三个战略目标，分别为让互联网变成一种直观的车载体验服务；把车辆与互联网连接，为驾驶员提供操控辅助功能；让车辆与交通基础设施联网，实现之间的信息交流。 MySpin( My Smartphone integration) 的推出就是实现其宏大版图的一步，它是为拥有智能手机的车主提供的解决方案，同时适用于 Android 和 iOS 操作系统。通过 MySpin，用户可以根据自己的偏好将智能手机内的 App 直接投射在车载娱乐系统的显示屏上，从而实现 App 简便的操作与控制，但为了保证行车安全，MySpin 系统设置了「 白名单」，只有经过认证的手机 App 才能进入「 白名单」，通过车载娱乐系统操作。 BOSCH SoftTec 还与捷豹路虎共同开发 InControl，可与智能手机上安装的应用兼容互动。该产品的明显优势是，车内的创新触摸屏与 Android 和苹果设备兼容，最新的捷豹与路虎车型将配备新的触摸屏。 下面来看一个关于 MySpin 的视频吧。Let’s Rock！