都在关注 FCA 被收购的事儿，但是他们却忙着在自动驾驶领域站队
去年 7 月，宝马、英特尔以及 Mobileye 达成合作，目标是在 2021 年时实现全自动驾驶汽车量产。宝马在合作当中负责原型车的生产、驾驶控制以及整车安全性等环节，英特尔则会提供驾驶决策、路径规划、传感器组合等解决方案。最后，Mobileye 会为合作项目提供 EyeQ 系列芯片。 而在昨天，宝马、英特尔和 Mobileye 宣布，FCA 也将加入到这三家公司组成的联盟当中，共同研发自动驾驶平台。消息一出，大家心里可能产生疑问，FCA 今后将会在联盟当中扮演一个什么样的角色？他们又是出于哪些原因作出这样的选择？ 发挥主机厂的造车优势 关于第一个问题，官方给出的解释是，合作伙伴们希望充分发挥并利用各自的优势、能力和资源，以加强该平台的技术、提高开发效率并缩短上市时间。FCA 可以为合作带来工程、技术资源和专业知识，还包括他们在北美市场庞大的销售量、覆盖范围和丰富的经验。FCA CEO 马尔乔内说， 要想推进无人驾驶技术，关键是汽车制造商、技术提供商和供应商之间能够建立合作伙伴关系。 愿景以及目标相同的企业共同合作可以带来协同效应和规模经济效益，FCA 可以通过加入而从中受益。 通过刚才的表述，我们可以看出，FCA 今后在合作当中主要还是发挥自己作为世界级车企的体量优势。想要确保自动驾驶汽车顺利量产，科技公司以及供应商肯定需要发挥重要作用，而这正是英特尔以及 Mobileye 的强项，况且今年 3 月份的时候，德尔福也宣布加入到宝马、英特尔、Mobileye 阵营当中。可是如果站在全局分析，这套自动驾驶汽车量产计划最大的困难依然是如何解决车辆本身的生产制造问题，这考验的恰恰是主机厂的功力。 仅仅宝马一家车企能力肯定有限，想要大规模普及自动驾驶汽车，的确需要一家销量足够、覆盖率很广的主机厂来帮忙。这种情况下，FCA 的资源及经验或许能够帮助宝马、英特尔、Mobileye 联盟更进一步。截止今年上半年，已经有 40 辆宝马原型车在进行自动驾驶测试，而在今年下半年，还将有 40 辆测试车型交付。FCA 加入之后，这几家公司组成的自动驾驶联盟可以进一步扩大测试车队的规模，相信 FCA 一定会在其中扮演一个重要的角色。 鸡蛋不能都放在一个篮子里 至于第二个问题，FCA 出于哪些原因选择加入这个联盟，则要站在不同角度和位置去分析。在加入宝马、英特尔、Mobileye 联盟之前，FCA 就曾经与 Waymo 合作研发过自动驾驶汽车，两家公司还投放了 100 辆搭载自动驾驶系统的插电混动版 Pacifica 车型用来测试。按照计划，如果测试顺利的话，今年年末，FCA 还将与 Waymo 共同推出自动驾驶共享用车服务。 其实在去年两家公司确认合作后，马尔乔内曾说， 在自动驾驶汽车这件事上，FCA 已经落后于其他车企，除了 Waymo 之外，FCA 还将与其他车企共同开发自动驾驶汽车，挖掘其他合作伙伴一样非常重要。 而我们如今也才明白，原来马尔乔内不止是说说而已。 从 FCA 的角度出发，Waymo 是一个不错的合作伙伴，但是将所有希望全都放在一个合作伙伴身上似乎有点过于偏执。更何况宝马、英特尔、Mobileye 联盟的实力摆在那里，而且他们的自动驾驶汽车研发计划进展良好。今年 3 月份，英特尔收购 Mobileye 之后，联盟内部的合作更加紧密。与 Waymo 的单一身份相比，宝马、英特尔、Mobileye 联盟的资源更加多元化，主机厂、科技公司再加上类似于德尔福这样的供应商伙伴可以提供大量资源。这样一看，FCA 的加入恰恰可以扬长避短。 Mobileye CEO AmnonShashua 说，目前联盟打造的自动驾驶平台已经到了测试和执行阶段，其中包括视觉密集型感知、地图、差异化传感器融合以及驾驶策略解决方案，最大限度地提升了安全性和功能性，可以跨地区、跨路况以低成本且高效地方式进行拓展。另外，Mobileye 还将在今年年底组建一批 L4 级别自动驾驶车队，车队的规模最终会超过 100 辆。 尽管最近一直传闻将被收购，但 FCA 还是有条不紊执行自己的计划。随着这一次加入到宝马、英特尔、Mobileye 联盟，他们在自动驾驶领域将会占据身位优势，反过来，这个自动驾驶联盟离自己的目标「 2021 年时实现全自动驾驶汽车量产」 也更近了一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为什么无人驾驶和汽车共享出行必然会联系在一起？
（本文转载自虎嗅网，作者：39 滴水）一、先来设想下 2030 年的场景（该场景定义为：竭拥式深度汽车共享）： 你已经不再拥有汽车（即「 竭拥」）。你要从家到纽约，只需要提前在互联网上（先假想成 Uber）输入了用车需求（出发地—家、到达地—纽约、出发时间—08:00、车型—特斯拉 Model G 等等），你 08:00 到达自家楼下时，就有一辆特斯拉 Model G 已经无人驾驶至你家，准备完毕以待命。 无人驾驶车辆载着你前往纽约，路程中你可以躺着休息、吃早餐、和朋友们一起看视频等等。达到纽约后，你下车，互联网上完成支付并反馈出行评价。随后特斯拉 Model G 继续「 接单」，无人驾驶至下一用户，如此循环…… 二、无人驾驶，群雄纷争，多领域巨头出手： 关于无人驾驶，大玩家、大动作、大话题太多了，群雄纷争，硝烟不断。 1. Waymo：深耕无人驾驶多年，作为科技公司，却自行研发激光雷达等核心硬件；与 Uber 短暂蜜月期后反目为仇，为了守住无人驾驶将 Uber 告上法庭。 2.Uber：发迹于汽车共享出行，花重金 6.8 亿美元收购 Otto（由原 Maymo 无人驾驶负责人单飞后创建），但如今负责人下课，技术进展几乎停滞。 3.GM：豪掷 10 亿美元收购 CruiseAutomation；投资 5 亿美元拉拢 Lyft，被 Lyft 抛弃后，自建汽车共享出行网 Maven，凯迪拉克 XT5、凯雷德和 ATS，别克昂科拉、雪弗兰探界者、创酷、迈锐宝和科鲁兹等主力车型全部上阵。 4.Intel：160 亿美元收购 Mobileye，并和宝马、Mobileye 引入汽车零部件供应商德尔福，组成无人驾驶平台强有力联盟。 5.Tesla：这个到哪里都是焦点的坏小子更为激进，激昂抨击无人驾驶不能闭门造车，用几天就累计 100 万英里的无人驾驶数据（要知道 Google 用了 6 年多才累计了 100 多万英里）。 6. 高通：390 亿美元收购 NXP。 7.…… 鉴于无人驾驶的复杂性，与其相关的一众周边科技都会被带动起来，这包括：自动驾驶算法，激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器，车载运算平台，高精度地图，网络通信服务商，使用和存储车辆运营数据的云服务商，汽车厂商，汽车共享出行平台等等。 三、为什么无人驾驶和汽车共享出行必然会联系在一起？ 1. 从近期阶段来看，与汽车共享出行合作，是普及拓展无人驾驶的最好选择。 先不评论特斯拉的激进测试无人驾驶车对与否，特斯拉 CEO Elon Musk 对于「 人们总是惯性地恐惧新事物」 的见解还是有一定道理的： 特斯拉自动驾驶造成的车祸比起每年人为造成的 120 万人死亡，完全不值一提。如果你劝人们不要用无人驾驶，实际上是在杀死他们。 然而另一个事实是，所有汽车厂商的终端客户或说上帝，不是这思想先进的天才爱因斯坦，正是这些接受新事物慢一拍或 N 拍的芸芸人民大众。 所以矛盾就来了：一方面是技术趋势，大势不可逆，无人驾驶终究会到来；另一方面是客户上帝（芸芸人民大众）惯性地恐惧新事物，暂时无法接受。 那么怎么找个很好的试点切入呢？汽车共享出行领域无疑是个非常好的选择。原因如下： 1）. 汽车共享出行平台的选择多样性：刚才提到，芸芸大众接受新事物要慢一拍或 N 拍，鉴于个体差异性，接受新事物的人群的数量分布规律如下： 如果可以通过租车或者打车，非常容易地就能体验一把无人驾驶，更能驱动有意愿」 尝试螃蟹的人」 去真正的「 吃螃蟹」。而暂时不愿或不敢吃螃蟹的人，可以选择非无人驾驶车辆，继续他们的出行。 在第一批「 吃螃蟹的人」 的引领及验证下，更多的人参与进来，无人驾驶技术也就水到渠成地普及开来。 2）. 汽车共享出行极具吸引力的「 流量」。通过 Uber、Lyft、滴滴等汽车共享出行平台让更多的无人驾驶汽车跑起来，尽快收集行驶数据，实现无人驾驶技术优化更新及迭代。 也可以简单粗暴地理解为， 汽车共享出行平台为无人驾驶提供了一个最真实的「 道路测试平台」。以 Uber 为例，去年 CEO Travis Kalanick 就高调宣布，Uber 已完成 20 多亿次打车服务。 2. 从汽车领域的长远高度发达来看，无人驾驶必然驱动「 竭拥式深度汽车共享」。 就汽车而言，它有两个属性：出行用品+兴趣用品。出行用品自不多说；兴趣用品则是指，对于很多人而言，驾驶汽车还是一种乐趣，这从宝马的品牌宣传语就可见一斑：Sheer driving pleasure(纯粹驾驶乐趣)，BMW 品牌似乎一直都在强调驾驶乐趣。 所以无人驾驶的出现，是对汽车属性都有实质性变革的，把「 驾驶」 都省略了，那么汽车所剩的也就「 出行用品」 这一属性了，这也就意味着，汽车仅仅是一种出行工具了。对于一种工具，其实从本质上讲，人们无一例外都是希望它方便、省心、好用就行了。 试想下，如果自己买一台无人驾驶汽车，买车、维修、保养、洗车、年检、加油……实在是十分繁琐，类比借用一句话： We buy cars for our convenience not for serving them.（我们买车是为了出行方便而不是伺候它们！）最好的情况就是，我不必拥有汽车，不必对汽车操任何心，它只需要在我有出行需求时出现就行了。 而这种状态，不就是汽车共享出行所憧憬和愿望的最终目标「 竭拥式深度汽车共享」 吗？！ 现在我们审视梳理下无人驾驶、汽车共享出行平台的关系： 好了，至此我们屡清了为什么无人驾驶和汽车共享出行会联系在一起、以及二者形成联盟之后会快速驱动导致的结果（竭拥式深度汽车共享）。下面是已经形成的联盟（信息状态：2017.05.28）： 四、「 竭拥式深度汽车共享「 对汽车厂意味着什么？ 1. 先来深入剖析下「 竭拥式深度汽车共享」 所谓共享，即将一件物品或者信息的使用权或知情权与其他人共同拥有（有时也包括产权）。 对于汽车共享，其意义在于：通过提高汽车的使用率而降低人们对于该之的持有率。 这里也可以看出为什么各国普遍都支持汽车共享，随着汽车行业发展和竞争加剧，汽车保有量增加以及随之而来的交通拥堵、环境污染，当然「 每人一台汽车恰恰说明了每台汽车的使用价值没有被充分挖掘出来」，而汽车共享意味着「 物尽其用」、意味着环保、意味着公益。 而竭拥式深度汽车共享，则是汽车共享最极致状态，汽车就像城市中的人行道似的，变成了完全的公用物品，被统一规划和管理，并通过无人驾驶充分满足人出行需求地被规划统筹，提高其使用率、降低维护管理成本。 所以，目前的汽车共享出行平台（Uber、Lyft、滴滴等）只是做到了初级阶段，承担了一部分汽车资源共享，未来的前景和市场还非常广阔。 2. 再来回答：「 竭拥式深度汽车共享」对整车厂意味着什么？ 1). 个体不再买汽车了; 2). Uber、Lyft、滴滴等一众汽车共享平台经过竞争和格局重整，最终仅存活几家独占市场； 3). 甚至也极有可能，汽车共享被政府拿去，作为市政建设及交通管理的一部分，被统一统筹规划管理； 这对于整车厂来说是灾难性的：没有用户（芸芸人民大众）了，遍及全球的 4S … 继续阅读
「GeekCar Daily」8.6：滴滴快的有了国家「撑腰」？
阿里汽车与永达汽车达成合作 昨天在上海，阿里巴巴汽车事业部和老牌汽车经销商、香港上市公司永达汽车达成战略合作，双方将会在整车销售上做更多的探索，首先开卖的一款车型是并不算新的雪佛兰景程。 中投注资滴滴快的 滴滴快的的新一轮融资里，有一个值得关注的投资方：中投海外。这是中国主权投资基金中投公司旗下的直接投资业务平台，相当于国资。这次投资意味着，滴滴快的或许离「 正规军」 越来越近了。 特斯拉亏损继续 今天，特斯拉发布了新一季度的财报，虽然营收额增加，但是按照美国通用会计准则计算，净亏损仍然达到 1.84 亿美元。另外，特斯拉把今年的出货量目标从 5.5 万辆下调到了 5-5.5 万辆之间，因此造成了股价大跌。 Jeep 被黑事件后续 今天，FCA 的车机供应商哈曼表示，他们所供应的产品，只在 FCA 车型上存在被黑客攻击的风险，他们不认为在此之外的其他品牌也有这个问题。哈曼意思看起来很明确：这个的责任在 FCA，而不在我们供应商，人家都好好的，就你不行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
菲亚特克莱斯勒召回事件可能只是冰山一角
由于部分车型的信息娱乐系统存在被入侵的风险，菲亚特克莱斯勒最近召回了旗下 140 辆道奇、Jeep 和克莱斯勒汽车。但根据国外媒体报道，此次事件可能只是冰山一角，因为安全监管机构已经开始扩大了调查范围，来查看其他汽车厂商的产品是否也存在类似风险。 根据此前的报道，菲亚特克莱斯勒旗下多款车型的 Uconnect 系统存在重大安全漏洞，可让黑客在汽车行驶过程当中控制仪表盘系统。虽然该漏洞已经被查明，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）现在又要求信息娱乐系统供应商哈曼卡顿提供更多的信息，预计另有 280 万部信息娱乐系统将接受安全检验。 NHTSA 并未说明哈曼卡顿可能存在问题的产品都提供给了哪些汽车厂商。他们在日前发布的声明中表示，此次调查意在确定提供给其他汽车厂商的其他信息娱乐系统产品（和已查明的菲亚特克莱斯勒车型）存在多大程度的相似。如果存在足够多的相似之处，调查将会检验哈曼卡顿的汽车产品是否也存在安全问题。 菲亚特克莱斯勒目前已经为受影响的 Uconnect 系统发布了修复补丁。在上个月发布的声明中，他们表示自己已经「 应用了网络级别的安全措施来防止（概念验证入侵中所展示的）那种远程操控」。与此同时，这家公司还向受影响的车型——包括 Jeep 大切诺基、道奇挑战者和克莱斯勒 300——提供了用于系统升级的 U 盘。 哈曼卡顿是一家知名的汽车配件供应商，他们的客户包括宝马、梅赛德斯奔驰、斯巴鲁、沃尔沃等。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」特斯拉也开始用「朋友圈」卖车了
来看看这周的汽车科技新鲜事： 特斯拉终于开始转变卖车思路了，他们决定开始「 发动群众」。特斯拉车主如果向朋友「 推销」 出一辆 Model S，双方会各获得 1000 美元奖励，在中国奖励的金额是 8000 元；成功推荐 5 人就可以带一位朋友参观特斯拉的超级电池工厂；如果你成功「 安利」10 个朋友购车，那么你还会得到一台全新的 Model X。当特斯拉开始打朋友圈的主意的时候，你怕了吗？ 凯翼汽车在周三宣布，从年初开始酝酿的众包造车平台上线了。用户在平台注册之后就可以领取任务，上传自己的设计作品，也可以在「 提议」 和「 论坛」 板块发表自己的一些意见。把用户和造车环节紧密联系起来，这可以看作是另一种形式的互联网造车。 其实上周日发布的游侠 X ，就可以看做是互联网造车行业的「 实物」 首秀。当然，这次发布会远不能称为成功，引起的争论也比想象中要激烈很多。所以再回到凯翼的众包造车上，在明年 4 月他们的众包产品正式发布之前，我们还是先不要发表太多看法。毕竟很多人都等着这些车企「 犯错」。 滴滴代驾正式上线了。据称，目前的滴滴代驾平台已经有 100 万司机的注册信息，经过考核之后就可以实现上岗。同时，滴滴为还为司机提供「 结伴返程」 服务，方便返程。计费方面，滴滴采取「 起步价+公里费」 的计费方式。在北京呼叫代驾服务，早 6 点至晚 22 点的起步价为 36 元（10 公里），超出后每 10 公里加收 20 元。 滴滴代驾的最直接竞争对手——「e 代驾」 也宣布在 8 月份的每周三，用户在参加活动的 25 个城市里，可以不限时段免费使用 e 代驾服务，每单封顶 200 元。 同时，滴滴也宣布将投入 5 亿元发展「 滴滴巴士」 业务，在年内计划将服务拓展至全国 30 个以上城市。融资 20 亿美元之后的滴滴，终于又开始新一轮的「 侵略」。对于想要全面布局出行领域的滴滴来说，这才只是刚刚开始。 由于黑客的入侵，菲亚特克莱斯勒（FCA）计划召回约 140 万辆存在软件漏洞的汽车。然而由于之前的召回不力，FCA 将会为之前的召回不力支付七千万美元罚款，并接受独立机构对其进行为期三年的监督。另外，FCA 还需要对涉及悬架零部件故障的 50 万辆 Jeep SUV 进行回购。黑客看似简单的行为，却让 FCA 造成了巨大的经济损失，知识就是力量啊。 除了 FCA，通用也跟黑客扯上关系了。「 白帽」 黑客 Samy Kamkar 在上周四发布了一个视频，声称他能够通过拦截安吉星 RemoteLink 移动应用和安吉星服务间的通讯，来「 定位、解锁和远程启动」 汽车。为此，研究人员也建议用户，不要使用这款移动应用，防止黑客利用安全漏洞远程控制汽车，造成不必要的损失。这么来看，通用车主估计也可以准备准备召回的事情了。 接下来看看新能源技术。在天津，一家叫做极致动力科技的公司研发了一种全新的超级电池。这种电池充满一次电仅需 3-5 分钟，环保并且可回收，属于镍氢电池，在安全性和充电能力方面要优于锂电池。一辆电动大巴只需要 297 颗电池，就能够正常驾驶。当我们都关注国外技术的时候，其实也应该多关注国内那些有着很强技术实力的团队。 最后插播一则娱乐新闻。亚马逊宣布，将会开设一档汽车节目，由原《Top Gear》三贱客担任主持，当然这个组合少不了他们的制片人安迪·威廉，全新节目预计会在 2016 年播出。所以那些为了他们仨流过眼泪的铁杆粉丝们，又可以开始期待起来了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。