前驱、后驱、四驱自由切换?这辆宝马 X1 PHEV 怎么做到的?

· Nov 06, 2017 333

提起宝马的新能源车,很多人能说出 i3 和 i8 的名字,但实际上他们的电动化进程比很多人想象中更快,尤其是在国内。很多我们常见的宝马车型,其实在国内你都可以买到它们的插电混动版本,包括 5 系 PHEV、X5 PHEV、7 系 PHEV 以及专为中国市场开发的 X1 PHEV。销量多少先放一边儿,至少在插电混动车型的产品线布局上,还没有哪个豪华品牌在国内能像宝马一样积极。 其中 X1 PHEV 更特殊,这是一款政策导向非常明显的产品,在国外没有,属于「中国特供」。 如何迎合政策? 1. 电池供应商为国内的宁德时代,一家在工信部动力电池目录内的公司,满足国家要求; 2. 纯电续航 60 公里,大于国家要求的 50 公里; 3. 发动机使用 1.5T,小于上海要求的 1.6L 排量; 4. 油箱 35L,小于上海地区要求的 40L。 为什么是 X1 PHEV?假如你是宝马高管,现在你要推出一款能够国产并且符合限号地区新能源补贴政策的 SUV 车型,该怎么办?X1 几乎是唯一的选择。同时,除了那几款大家熟知的自主品牌插电混动 SUV 之外,X1 PHEV 也是你能买到的非自主品牌插电混动 SUV 里最便宜的一个,尽管它的补贴前价格要到 39.88 万。 这意味着它的用户群体并不大,销量也远不及荣威 eRX5、比亚迪唐这些亲民车型,但我们还是想通过前一阵拿到的一台 X1 PHEV 试驾车,来聊聊它在技术、使用体验层面的一些特点。 三缸 1.5T 发动机+一台电动机,这个搭配乍一看和宝马 i8 是一样的啊?但是这两个动力源的布局,在两台车上是正好相反的。X1 是宝马 ULK 前驱平台的产物,发动机前置,所以电驱系统布置在后面,电池组平铺在底盘上;i8 是发动机后置的布局,电机被放在了前面,电池组也并非平铺设计。 不过二者的共同点是,在他们的动力系统里都找不到传动轴,但是却都可以实现四驱。 X1 PHEV 的动力系统并不像 i8 一样是性能取向,所以虽然发动机排量都是 1.5 带 T,可 X1 PHEV 的 1.5T 就是 ULK 平台广泛采用的那台 1.5T,最大马力 136 匹/100kW,最大扭矩 220N·m。电动机则是 70kW,165N·m,变速箱是爱信的 6AT,官方给出的百公里加速是 7.4 秒,和宝马 i3 的 7.3 秒非常接近。(X1 PHEV 的中控屏幕上可以实时显示动力流,从这个图里也能看出 X1 PHEV 的动力系统布置方式)另外两个关键参数:电池组容量 10.7kWh,纯电续航里程 60 公里。 要想从外观上区分出汽油版 X1 和 X1 PHEV,最直接的办法是看双肾。PHEV 版本的双肾被涂成了象征新能源车的蓝色,而汽油版本是传统的银色。当然,在有新能源牌照的地方,如果你看见一辆挂了绿色牌照的宝马 X1,那它一定是插电混动版本了。 值得一提的是,X1 PHEV 的动力系统布局方式并没有以牺牲后备箱空间作为代价。 前驱、后驱、四驱三合一? 在 X1 PHEV 中控档把旁边有个 eDRIVE 按键, 这辆车的驱动模式就通过它来切换,共有三个模式,分别是 Auto eDRIVE(自动)、Max eDRIVE(纯电动)、SAVE(电量保持),另外汽油版宝马车上的 SPORT、COMPORT、ECO PRO 驾驶模式选项也被移植到 X1 PHEV 上,在每个驱动模式下都可以实现三种不同的驾驶模式,也就是 3*3 … 继续阅读

「中国通」宝马,又带来了一辆「中国特供车」

· Dec 06, 2016

宝马有这样一款车:1.5T 三缸发动机+电动机,中间没有传动轴,插电混动…… 你们以为我说的是宝马 i8? Naive,其实这是插电混动版新宝马 X1(以下简称 X1 PHEV)。所以新 X1 不仅变得更长了,还带了电。 当年痴迷于宝马直列六缸发动机的车迷们,怎么也想不到如今宝马都开始搞三缸机了。于是他们只能掐灭手中的烟,淡淡地说一句:「 现在要是八十年代就好了!」 排量越来越小,缸数越来越少,不是宝马变了,而是科技发展了。你看,那辆不到 20 万的 1.5T 三厢 1 系,不是也挺诱人的吗? 又一辆中国特供车诞生了 X1 PHEV 是一辆国产车,它的出现,再次体现了宝马前沿技术的下放。这辆车和三厢 1 系一样,都是中国特供车,更重要的是,X1 的这套混动系统,和 i8 上面那套有点「 像」。 其实,特供车多了,大家也就不大惊小怪了。再次感叹一下中国市场的潜力,可以让一线车企投入巨资研发特供车。 X1 PHEV 基于 UKL 前驱平台打造,和它同平台的车型还有刚发布的宝马三厢 1 系、 2 系 Active Tourer/Gran Tourer、X1(F48)、MINI 等车型。 从外观上看,X1 PHEV 和普通 X1 差不多,但它有蓝色进气格栅、左翼子板上有充电插口,以及一些专属的 eDrive 和 iPerformance 标识。 X1 PHEV 的动力系统包括一台 1.5T 三缸发动机,最大功率 100kW,峰值扭矩 220Nm,与之匹配的是一台 6 速手自一体变速箱;电动机的最大功率 70kW,峰值扭矩 165Nm,位于后轴。 它的电池组容量为 10.7kWh,纯电续航里程为 60km。整个电池组平铺在车身底部,这样做的好处就是可以降低重心。另一方面,也可以节省后备箱空间,而不少混动车的做法则是把电池放在后备箱。 X1 PHEV 的发动机前置,电动机后置,分别驱动前后轮,中间没有传动轴,属于 P4 混动结构。它和宝马 i8 的设定有点像,不过 i8 是电动机前置,发动机后置。 由于混动系统的存在,X1 PHEV 比同样搭载 1.5T 发动机的 xDrive 18Li 车型重了 338 公斤。官方给出的百公里加速时间为 7.4 秒,只比 2.0T 车型慢了 0.3 秒。 不过,电动机天生的瞬时最大扭矩,应该能带给你更强大的初段推背感。 既能后驱,也能四驱 这辆车有三种驾驶模式可选,分别是 Auto eDrive、Max eDrive 和 Save Battery。 在 Auto eDrive 模式下,系统根据驾驶的实时状态选择不同的驱动类型,可以是单一能量驱动,也可以是两种驱动方式的组合。80km/h 时速以下,系统会优先采用电力驱动;在 80km/h 以上或是深踩油门踏板,车辆便会启动汽油发动机,采用汽油和电力来共同驱动车辆。 在 Max eDrive 模式下,系统会「 尽可能」 选择电力来驱动车辆; 而在 Save Battery 模式下,可使电池电量保持相对稳定的状态。用户可以在高速上使用此模式,进入市区拥堵路段后,再开启 Max eDrive 模式达到节油目的。 在每种驱动模式下,你还有 3 种驾驶风格可选,分别是 ECO PRO、Comfort 和 Sport,这一点倒和普通宝马车差不多。如此一来,你就有了 3X3=9 种驾驶方式可选… 所以 X1 PHEV 既可以是一辆后驱 SUV,也可以是一辆四驱 … 继续阅读