零派乐享体验：乐视超级汽车的试验田？
提到乐视，我们总会想到类似「 发布会」、「 生态」 这样的形容词。确实，作为一家自带话题光环的企业，和乐视有关的所有产品，好像都在各自领域里都比较高调。 在这样的大环境里，乐视的分时租赁项目零派乐享就显得有些特别。说特别，是因为从今年 5 月份的发布会之后，他们就一直没有出现我想象中的频繁曝光和声量。 在最近，我偶然打开了尘封在手机角落的零派乐享 App，才发现我司办公楼的地下停车场就有他们的网点，于是就有了这次体验。 产品层面的体验 不过由于我司楼下的网点没有开通「 异地还车」 功能，不适合类似下班这样的单程场景使用。因此，最后我选择了两个支持乐易还的网点完成了这次体（xia）验（ban）。 在实际体验层面，零派乐享和其余的分时租赁项目体验差别不大，也是通过 App 预定车辆，然后利用内置导航找车，手机解锁使用。 从 App 的使用来看，无论是在界面风格，租车流程方面都延续了产品发布最初的设计逻辑，不过使用流畅度、车辆显示方式等细节上都比之前有一定提升。 值得特别提一下的是，由于很多网点位于停车场，位置不够直观，零派乐享使用了照片配合方向指引的方式来完成最后几百米的找车流程，这个设计显得比较贴心。 在计费规则上，他们依然使用的是按时长计费的原则。我租的这辆帝豪 EV 价格分别是白天（5:00~23:00）30 元每小时，夜间（23:00~5:00）25 元每小时。由于目前还有生态充返活动，所以最终的价格基本上还是 5 折左右。 和按公里数和时长共同计费的方式相比，这样的方式更适合短途、短时使用。不过在北京这样容易堵车的城市，上下班高峰使用的性价比会受很大程度的影响。 用户下单之后就会开始计费，还车时停止计费。具体的使用流程也和目前的分时租赁并没有什么差别，通过手机完成开门锁车的操作，帝豪 EV 的无钥匙启动还让我省去了找钥匙的流程。 由于体验当天是下班高峰并且下雨，整个朋友圈都在对当天的交通疯狂吐槽。这也导致我最终花费的将近 100 元租金里，有很大一部分是用在了堵车的时候。这个体验一点都不好，很心疼。 不过如果你是在交通相对顺畅的时候使用，那么一小时足够你在北京的环路上驰骋很长一段距离了。 另外，最后我还想吐槽的是，就算不能做到随借随还，那至少也得开通全网点的异地还车吧。 乐视的分时租赁思路 在和零派乐享内部的工作人员交流中得知，他们在最近的半年内，也对产品思路有一定的调整。 因此，零派乐享没有按照计划中的速度推进。在今年 5 月份发布会的时候，零派乐享的负责人告诉我，今年会在北京完成 500 辆车、 200 个网点的布局。不过目前为止，北京的车辆数依然在 300 辆左右，和产品发布初期类似。 不过，零派乐享车型已经完成了迭代的过程。在最初上线的时候，主力车型基本上是北汽 EV 150 这样的入门级别电动车，品质感相对较低。后来，他们进行了一系列的车型升级，目前的主力车型变成了类似吉利帝豪 EV 这样更有品质感的电动车。 结合我的体验能看出，零派乐享放缓了产品的推进速度，并且开始提高车型档次。这些变化其实都能说明，零派乐享的运营思路的调整。从这背后，其实能看出乐视对于零派乐享的诉求。 我们姑且把乐视归为新造车团队一列。包括威马、蔚来汽车、乐视在内都提出过要做出行服务商。其中，乐视选择在车造出来之前就把整体框架搭好，并且投入运营。 这么做的优势就是能够提前进行社会化运营，从而分析得到用户对于分时租赁的真正需求。对于乐视之后推出用于共享的车型，就能够有针对性的设计，从而满足用户需求。 目前在北京相对很火的 EZZY（主营宝马 i3）、TOGO（主营奔驰 smart）等分时租赁项目，其实已经有了各自相对固定的用户画像。零派乐享把主力车型选用相对更有品质感帝豪 EV，也表明他们对用户群已经有一定程度的定位。而这背后，也必然也受到了乐视超级汽车落地形态的影响。 另外，在电动车大量普及之前，关于车、充电桩、停车位、牌照等的资源争夺也是需要时间去进行。乐视本身已经布局了例如充电桩公司这样的资源，并且透露也在和各地政府进行车位、牌照等资源的商谈。在超级汽车发布、落地之前的时间，都可以看作是零派乐享攒资源、调整思路、反馈用户需求的阶段。 不用怀疑的是，在乐视超级汽车发布并且投入量产运营之前，外界依然会对乐视有各种质疑。我也很期待乐视用实际产品说话，告诉我生态包围下的分时租赁，到底是什么样子？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
乐视「零派乐享」正式发布，拉来一群小伙伴就能搞定分时租赁？
上个月初，GeekCar 和乐视分时租赁项目——「 零派乐享」 的产品负责人崔睿哲聊了聊。当时，零派乐享还处在内测阶段，产品也还没有正式发布。 关于「 零派乐享」，你可以点击这里了解。 在 5.20 这一天，零派乐享正式上线，并且发布了 2.0 版本。这一天也刚好是零派乐享项目开始一周年的日子。从内测到正式上线，零派乐享的运营状况也有了一些变化。 现状和愿景 崔睿哲告诉我，目前零派乐享在北京已经有了 60 个网点、300 台车，异地还车功能也将逐渐实现百分百的覆盖。在测试阶段，车辆的出租率为 39%、每天出租 3.1 次，单车平均日收入 150 元。 之前统一的白天 15 元/小时、夜间 8 元/小时的租金也根据车辆成本高低，进行了相应的调整。和易到类似，零派乐享的价格也有 5 折优惠。 零派乐享董事长何毅介绍，零派乐享将在 2016 年布局 7 个城市、3000 台车，其中会在北京投入 500 辆车、约 200 个网点；2018 年覆盖 100 个城市、20 万辆车；2020 年实现全球化，接入超过 100 万辆车。何毅告诉我，未来零派乐享要让用户在 500 米内就能租用车平台的车辆。 为了实现这个目标，乐视宣布将在 2019 年前累计投入 20 亿元人民币建设「 零派乐享」 平台。在肯花钱这一点上，我从来都不怀疑乐视的态度… 用联盟搞定车源、停车、充电问题 对分时租赁项目来说，钱很重要。但单单肯花钱并不能解决所有问题，这里面还涉及到很多公共资源和政策法规层面的问题。 从整个新能源车（或者直接说电动车）分时租赁业务来看，谁都绕不开车、车牌、充电桩、停车场这几个关键问题。所以在今天的发布会上，这些问题比产品本身更让我关注。 零派乐享的做法有着浓浓的「 乐视」 系风格，生态两个字是绕不开的。他们成立了「 绿色出行联盟」，把车厂、停车服务商、充电桩等几个参与者直接拉了进来，想要用整体的力量解决这些问题，也就是崔睿哲一直跟我强调的「 车桩位」 运营。 车辆资源方面，零派乐享已经和比亚迪、吉利、江淮建立了战略合作。另外，零派乐享也支持第三方车辆（包括个人）以租赁的形式把车辆放在平台。当然，超级汽车也是少不了的。 充电方面，除了已经投资「 电桩」、上海挚达（私人充电设备企业）之外，零派乐享还和富电科技、万马新能源、普天新能源、e 充网、EV POWR 依威能源等公司达成了合作意向。乐视还和富电科技成立了合资公司，能够使用富电旗下的所有充电桩资源。 停车位方面，零派乐享和停车服务平台「 停简单」 进行了战略合作，可进入北京 200 多家停车场。虽然出于保密需要，零派乐享并没有透露例如利益分配这样的合作细节。 结合前几天乐视入股国内停车平台的新闻，我们几乎可以肯定乐视和停简单的合作必然涉及资本层面。从合作的内容其实也能看出一些问题，停简单对零派乐享实行了停车费全免的策略。不过考虑到停简单的网点数不是很大，零派乐享显然还会和其余的停车项目合作。 这种「 车桩位」 联盟的行为，确实能在前期利用各自资源，把点位迅速铺开。特别是停车和充电环节，这本身需要和物业、电网进行大量的交涉。不过一旦合作方各自的现有资源用完之后，再去拓展新的点位资源就成了新的问题。这就又回到了最开始的推广问题。如果还是选择原有的联盟伙伴，很容易和新的资源产生冲突。这里面需要做的工作，其实并不简单。 不管怎么说，零派乐享拉来一群小伙伴之后，确实比很多单纯从车辆入手的项目更容易取得一些成绩。不过以乐视在汽车领域的愿景来看，零派乐享现在还远远达不到和「 易到用车」 一起，实现两条腿走路的时候。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.14：乐视超级汽车正式定名「LeSEE」
乐视超级汽车定名 LeSEE 乐视昨天正式发布了乐视超级汽车的品牌及 logo，乐视超级汽车的品牌名称为 LeSEE，logo 也根据这个名称设计完成。名称中，Le 代表乐视，SEE 代表 super electric ecosystem。北京车展上，他们的超级汽车也会第一次亮相。 很多人好奇的是，这个词到底怎么发音？ Faraday Future 工厂正式奠基 电动车制造商 Faraday Future 宣布，公司位于美国内华达州的新工厂正式奠基动工。新工厂的选址靠近美国 95 号公路，公路沿途拥有大量充电站，为电动车进行测试提供了很大帮助。该工厂正式建成后，将占地 918 英亩，可以为内华达州提供近 4500 个就业岗位。FF 全球供应链副总裁 Tom Wessner 在现场还宣布，公司首款量产车型已完成了 90%以上的零部件采购，新车将于 2017 年推出。 内华达是个好地方。 丰田展示 uBox 电动概念车 ，车身为 3D 打印制造完成 丰田汽车与克莱姆森大学国际汽车研究中心的学生合作开发出了一款叫做 uBox 的电动概念车，该车定位于年轻消费者。UBOX 车身多处为 3D 打印制造完成，车门则为对开门设计。此外，该车还拥有由碳纤维和轻质铝混合打造的曲面玻璃车顶。UBOX 的设计者特意为此车创建了一个网上社区，车主们可以在社区里自己设计爱车并互相分享他们的设计作品。 脑洞大开的设计……. 北汽新能源与德累斯顿工业大学合作成立轻量化研发中心 北汽新能源最近与德国德累斯顿工业大学签署了成立「 中德汽车轻量化技术联合研发中心」 的战略合作协议，德累斯顿工业大学的胡芬巴赫院士正式受聘，成为北汽新能源轻量化技术首席科学家。今后双方将合作研发轻量化材料应用技术，打造多材料空间框架式轻量化平台，通过碳纤维、铝合金等材料大幅减轻车身的重量，实现整车轻量化。 德国的大学更擅长搞科研。 丰田与密歇根大学交通运输研究所合力打造车联网实验基地 丰田与密歇根大学交通运输研究所展开合作，双方计划打造一个全球最大的车联网实验基地。为此，双方还成立了一个叫做 Ann Arbor Connected Vehicle Test Environment (AACVTE) 的合资企业，希望未来能够解决车联网实验中的种种问题。目前，丰田已经开始收集车辆对车辆间、车辆对基础设施间的所有工作情况，AACVTE 未来的目标是实现 5000 辆汽车间的数据传输。 丰田最近的动作真不少。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
易到是乐视「汽车共享」的唯一布局？这么想你就天真了
当讨论乐视超级汽车商业模式的时候，我们往往把易到用车当作主要的落地场景。但事实上，乐视在汽车共享的布局不仅仅是易到用车。最近，乐视内部的「 零派乐享」 分时租赁项目也开始了试运营。 零派乐享产品负责人崔睿哲告诉 GeekCar，早在乐视控股易到之前，零派乐享就已经开始进行产品的规划和研发，这个时间点大概是去年 6 月份。作为乐视旗下独立运行的子公司，零派乐享的成立时间甚至还要更早一些。从这也可以看出，贾跃亭布局汽车领域的战略已经不是一天两天。 生态化的分时租赁？ 由于还没有正式对外发布（正式发布会在 5 月 20 号），崔睿哲只是简单向 GeekCar 介绍了目前的运营状况。 零派乐享目前有十几个网点，主要集中乐视大厦周边以及东南区域的商圈，西红门、乐视大厦和金源燕莎这三个网点已经开始测试相互间的异地换车。 车辆目前大概不到 100 辆，包括了北汽、启辰、江淮、奇瑞、众泰等品牌的新能源车。车辆的管理系统由零派乐享研发，每辆车都会经过相关改造。 这里补充一个产品细节，零派乐享的车辆开锁有两种方式。其中利用手机通信网络解锁是主要方式，为了预防手机没电等特殊情况，用户还可以通过前挡风玻璃的密码锁（预定成功后发送密码给用户）打开车辆。 在收费政策上，零派乐享采取按时计费原则。8:00 ~ 20:00 时间段内 15 元/小时；20:00 ~ 8:00 时间段内 5 元/小时（超时以每 15 分钟为节点计费），不限使用里程。这是由于分时租赁的使用时间一般不长，因此按时计费有价格优势。 在网点选择的时候，零派乐享会优先选择能够建桩的场地，崔睿哲把这样的车位称为「 车桩位」。由于零派乐享在去年十月份已经和电桩宣布进行基于充电桩和分时租赁的合作，因此我在乐视大楼网点见到的充电桩都是电桩提供。不过这样的合作并不是独家，零派乐享也会根据情况采用不同的充电设备。 一旦跟乐视、生态扯上关系，难免会让人有些不同的「 期待」。不过从现阶段的产品来看，零派乐享还没有体现出「 生态的力量」。崔睿哲说，零派乐享在未来肯定会使用乐视超级汽车以及乐视合作伙伴的车型，都会搭载乐视车联及视频内容产品。看来分时租赁的生态化，只是时间问题。 零派乐享＋易到用车 在乐视的汽车产略中，电动化、智能化、互联网化、社会化是大方向。展开来说，崔睿哲认为前三者体现在车辆的变化，而社会化体现的是未来乐视汽车战略的落地形态。 易到用车和零派乐享都会是未来乐视超级汽车的应用场景，两个产品非但直接的竞争，反而满足了用户的不同需求。驾驶和乘坐的体验也不相同，方便用户从车内的不同角度体验乐视生态。 不过相比于易到用车，零派乐享在体量和声量上都有很大的差距。崔睿哲认为，目前的零派乐享还没到大力宣传的阶段，如果用户大量涌入，反倒会造成不好的体验。当零派乐享有足够的车辆、车牌等资源后，声量和体量也会逐渐增加。除了资本之外（这是最不担心的问题），这些资源需要政策等因素推动，因此还需要时间。 当然，超级汽车也不会只是应用于共享。乐视的硬件免费思路也会体现在未来的商业模式中。例如，购买超级汽车的用户或许只需要支付车桩位的使用费，就能够免费使用乐视超级汽车。 乐视将在北京发布超级汽车，易到也会在上半年内发布生态专车，再加上下个月发布的零派乐享，乐视超级汽车终于要有用户「 看得见，摸得着」 的产品，而不用被吐槽只会开发布会了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
乐视造车的观察与判断
本文来源：凯文车观察 作者：老 Q、凯文李 在过去的 2015 年，乐视与他的超级汽车绝对是汽车圈一个热点。带着极大的好奇心以及正在」 伐木」 的汽车人的关心, 我们试图去做深入的挖掘与分析, 并分享我们的观察与判断。 乐视造车概述 圈子里能数得上的 BAT 等互联网大公司都在玩「 生态」，和 BAT 三家的布局相比，乐视的生态相对而言是较小和较弱的，就算以乐视最擅长的音视频领域，在国内市场份额也在三名之外。 在此局面下，乐视依然打出了「 乐视生态」 的旗帜，成为了国内甚至全球第一个生态公司，为什么？也许就因为乐视的创始人贾跃亭—– 互联网圈内格局和战略最像马云的商人，他不只看到了生态的价值，并吸取了各个生态的弱点来打造出更好的自有生态体系, 和 BAT 的生态比, 乐视的生态是有终端的, 和小米的生态比, 乐视的生态又是有内容的，最后，和苹果的生态相比，乐视的生态又被称之为「 开放」 的闭环，所以这个闭环可以延伸到酷派，TCL，北汽和阿斯顿马丁。垂直整合造就了乐视的封闭生态，区别于 BAT、小米及苹果们，极致的整合创造出与众不同的用户体验和价值，就算不是独创，乐视也算打造出了自己的特色。具体而言，通过「 平台+内容+终端+应用」 四层架构的闭环垂直整合，乐视已经打造了七大子生态，而汽车生态只是其中的一个子生态。 在笔者们看来，乐视核心竞争力在于其以用户为中心，通过垂直整合的闭环生态链和横向发展的开放生态圈，及各类开放的闭环生态系统。乐视造车只是生态模式的自然延伸，汽车作为超级终端是乐视整个生态系统不可或缺的一环。 乐视造车的要点及分析 笔者们相信，乐视造车将以用户为核心，将其在消费电子领域（电视、手机、平板）的业务在汽车上进行剪裁与复制，一方面，通过生态的盈利来进行适当的硬件补贴。另一方面通过布局充电设施、出行共享资源和面向第三方开发者的车联开放平台，打造面向纯电动车的垂直整合的商业模式。 1. 乐视在汽车领域的核心能力 垂直生态链的整合 乐视不仅可以提供终端+平台+应用+内容垂直生态整合，在终端方面，乐视通过开发自有大屏车载终端，保证用户体验。在平台方面，乐视的「 车联开放平台」 是专注于为第三方车联网应用和服务的开发者提供服务的私有云平台。在该平台下，乐视将向开发者提供用户画像、车辆信息、位置服务、实时路况、媒体与资讯、公共资源等多种云端能力。在平台框架下，开发者不但可以开发对接乐视应用商店的第三方应用，还可以将自主研发的车载外设纳入乐视终端硬件体系下。在应用方面，乐视承诺将车联网领域的联运收益 100%的返还给开发者。在内容方面，开发者可以调取乐视生态中海量的电影、电视、音乐、体育等内容。 同时，乐视还将推出开发者扶植计划，一方面可以为初创企业提供车联网创投基金；另一方面也可以为优质应用或硬件外设产品提供纳入乐视整体的营销体系的机会。 音视频能力 高清（4K）音视频内容源、网络侧基于 CDN+P2P 技术实现的高速下行传输能力、终端侧基于载波聚合 LTE 实现的下行传输能力、多终端（TV、手机、平板、汽车屏）内容的同步体验（如音视频娱乐内容、日程安排与个人出行方案、家、公司、位置收藏地点等）。 自有电商体系 线上渠道是购买乐视产品与服务的唯一渠道，且与支付相捆绑，因此，乐视自有的用户数据含金量较高。据不完全统计，截至 2015 年年底，乐视生态体系内的总用户数达 5 亿，注册用户超 1 亿，跨终端用户超过 1,000 万。 行业布局眼光与投融资能力 在整车制造领域，2014 年 12 月，乐视与北汽联合收购纯电动汽车设计公司 Atieva，在电池系统及电动汽车充电装置方面进行布局。2016 年 1 月，在 CES 期间，法拉第（Faraday Future）宣布与乐视在整车制造、技术研发、互联网应用、云计算、娱乐内容等领域达成战略合作，同时还透露作为其关键的投资人之一，乐视董事长贾跃亭以个人名义投资法拉第。虽然在国内多家知名科技媒体的报道中，法拉第就是乐视在美国的全资子公司，根据笔者们的分析，这一结论的似乎略有不准确之处，原因如下： 法拉第的高管在 2016 年 1 月的 CES 期间提及，公司已成立有 1 年半左右，而乐视发布进军造车领域的 SEE 计划是 2014 年 12 月，因此，从官方的信息发布渠道看，似乎法拉第是早于乐视进入造车领域的。不过，根据笔者们了解到的国内公司注册信息来看，注册号为 110105017617561 的「 法乐第（北京）网络科技有限公司」，登记机关为朝阳分局，成立日期为 2014 年 7 月 23 日，法定代表人为吴孟。在乐视视频官网上，吴孟是监事会成员，属于公司管理层，且从成立时间看，也与法拉第那边提及的公司成立时间基本吻合。 乐视在 2015 年初成立了乐视超级汽车公司，并在硅谷组建了约 260 余人的研发团队。根据 2015 年 1 月的 CES 期间，福布斯杂志对于法拉第的采访来看，该团队是独立运作，且与法拉第并无直接的联系。 简而言之，乐视与法拉第之间并不是简单的投资人和代工厂的关系，即便法拉第是乐视的全资子公司，但是在目前这个阶段，双方也不会承认。在目前的时间节点，笔者们更倾向于将双方的关系定位为资源互补、商业模式互利的战略合作关系。 在出行共享领域：乐视分别于 2015 年 9 月成立了面向电动车分时租赁的零派共享子公司，并于 2015 年 10 月投资了 7 亿美元，以 70%的股比控股易到用车。 在充电领域：乐视于 2015 年 9 月为电桩公司的 A 轮融资数千万元。 CP2C 模式 乐视在电视、手机等快消品中倡导的 CP2C(Customer Planning to Customer), 即现货+预售模式。在该模式下，一方面乐视的用户可以全流程地参与到产品的设计、研发、传播、销售、售后和运营再到设计的闭环中；另一方面乐视可以根据订单和生产关系，动态变化供货周期，且保证商品价格多用户的一致性。 生态型组织 核心思路是提高决策效率、并加强内部内部的协作。具体而言是管理型组织架构与项目型组织架构并行运作，在管理型组织架构内，强调扁平化，通过减少汇报层级，缩短决策路径，每名员工的工作职责会兼顾多条业务线；在项目型组织架构内，模糊上下级界限，赋予基层员工权力，做到网格化，结果导向，提高各项目的协同能力。 2. 乐视在汽车领域的关键产品 基于安卓的车载 OS 由智能终端事业群主导，乐视车联网公司配合，乐视的车载 OS … 继续阅读
「GeekCar Weekly」充电桩国标发布了，然而特斯拉却在国外着了火
上周，我们刚和 2015 年最后一期 Weekly 依依惜别。这周，2016 年第一期 Weekly 就喜气洋洋的来了。大家三天的元旦假期过得还好吗？然而不管过得好不好，明天还是要去上班的。 我们都知道，上周和接下来的一周肯定都是被 CES 2016 刷屏。但除此之外，其实上周也还有不少事情值得我们关注。 想了想，元旦最大的事情估计就是在新年第一天。在挪威，一辆特斯拉 Model S 就「 红红火火」 地在超级充电站烧起来了。所幸由于当时车主并不在车上，没有造成人员伤亡。然而由于消防部门被告知不能用水扑灭三元锂电池的火，因此他们只能眼睁睁看着车辆烧毁，必定十分痛心疾首。这烧的不只是钱，烧的还是消费者对特斯拉的信任、对电动车的支持啊！ 不过这并不是特斯拉第一次起火。在此之前，至少有 6 次公开报道的特斯拉 Model S 起火事故。有的是在行驶过程中，金属将装有电池的整车底盘刺穿造成电器起火爆炸；也有因为充电器过热而引发的火灾。 然而，这次的起火事件是特斯拉第一次在超级充电站充电时起火。新年第一天就发生这样的事情，可谓是「 流年不利」。 目前特斯拉官方还没有做出回应。不过有的业内人士表示，这样的事情也没什么好大惊小怪的。即使是现在技术成熟的燃油车，不也经常出事或着自燃么？所以说，这个锅电动车不背！ 这样一说，我们好像也用不着太恐慌。不过如果类似事件发生频率太密集，消费者可能就很难「 没心没肺」 的接受特斯拉了。所以这件事，特斯拉还是最好尽快给大家一个说法，也让那些在去年圣诞节已经收到「 签名版」 Model X 的买家，或者等着今年 Model X 交付的人定定心。 根据投资公司 Global Equities Research 发的研究报告中预计，特斯拉在第四季交付了约 1.8 万辆汽车, 在这些汽车中，Model X 大约为 300 辆，和特斯拉自己说的差不多。这样看来，特斯拉汽车的产量正在上升呢。一旦产量、销量上去了，负面新闻的控制就显得更重要了。 另外，对于这几天又开始疯传的「 苹果 1000 亿美元收购特斯拉」 的消息，我们只能立场明确的说：对于这种假消息，哪凉快哪呆着去。 回到国内，12 月 28 日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委发布了全新修订的「 电动汽车充电接口及通信协议 5 项国家标准」。不仅对于电动车和充电桩的技术要求以及关键部位的参数进行了界定，还增加了充电温度监控、机械锁与电子锁联动、绝缘检测和泄放电路等安全要求。 更重要的是，新国标统一了充电桩通信协议。这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面实现了统一，这将提高充电设备的利用率，减少充电「 孤岛」。充电协议及接口的统一，表明国家对于新能源车的推动进入到一个新的阶段。从今往后，电动车推广的速度肯定会有不小的提升。 在车联网领域，深圳的车机小伙伴向我们爆料说高德车联网战略中的 AMAP AUTO 已经开始进入实质性的合作商谈阶段。除了适应「 车机版」 交互逻辑，AMAP AUTO 功能方面与手机端几乎相同，还可以实现多屏之间的转换。明年上半年，我们就能看见落地的产品了。 锤子科技在 2015 年的最后一周的发布会上，拿出了他们的导航产品「 锤子驾驶」。App 界面简洁明快、交互逻辑清晰，倒也值得期待。这也说明科技公司对于车联网领域的重视程度逐渐增加，除了苹果、谷歌、乐视之外，会有一批又一批的科技公司前赴后继的进入车联网领域，他们的到来，会给我们带来惊喜还是惊吓？想想还有点小激动呢！ 总之，虽然年跨过了，但生命不息，科技不止，每天都会有新的事情在发生。CES 马上就要开始了，新的一年，让我们对未来充满期待吧！新的一年，依然爱你们哟~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.4：乐视和阿斯顿·马丁签字领证啦
乐视与阿斯顿·马丁签署合作协议 乐视和阿斯顿·马丁宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将共同打造互联网电动汽车。双方合作的技术成果计划将应用在阿斯顿·马丁首款量产纯电动汽车 RapidE 上。而在不久前，一辆 Rapide S 就已经运抵北京并出现在了乐视的发布会上，作为双方合作的试验车型。 这里我来给一些小伙伴解释一下什么叫「 谅解备忘录」，没错就是协议的一种国际说法，具有法律效率。你也可以这么理解，这俩领证了。 新奔驰 E 级将搭载遥控泊车 全新的奔驰 E 级将在明年 1 月北美国际车展发布，随后在上半年在国内实现投产。最近，又有媒体爆料了更多细节。这辆全新的 E 级会搭载智能驾驶、遥控泊车等技术，并且还能实现有条件的自动驾驶技术。 嗯，大家都看起来越来越像了嘛（比亚迪、宝马表示不说话）！ 马斯克表示 20 年内普及可持续能源 本周三，特斯拉 CEO 马斯克在参加巴黎气候峰会时发表了这样的观点：从化石能源向可持续能源（例如风能、太阳能）的转变是不可避免的，并且这个转变会在 20 年内发生。当然，他也表示这需要从各方面，例如减少对化石能源的补贴、增加碳定价的角度去促进这个改变的发生。 马斯克俨然要成为新能源带头大哥。 阿里云尝试用手机信号预测拥堵 浙江省交通厅目前正在进行一项试点：通过阿里云的大数据分析未来 1 小时内的路况。预测原理其实不难，阿里云会收集运营商基站的信号数据，根据不同时段的手机信号的数据量，云端就能比较准确的反映出单位时间内通过该路段的实时路况变化。目前这项预测的准确率稳定在 91%以上。 学好大数据，走遍天下都不怕。 福特开发交通拥堵协助及远程控制停车系统 福特目前正在开发一种可以缓解交通压力的高科技解决方案，分为「 交通拥堵协助」 和「 远程控制停车系统」。「 交通堵塞协助」 的系统可以自动进行加速和刹车，在堵车的时候帮助驾驶员分担精力。而远程停车控制系统可以通过对方向盘的控制以及前进、倒退档位的切换来远程控制停车，这项技术可以在完全没有司机干预的情况下实现。 大家都为缓解堵车操碎了心。 福特为百万车辆升级信息娱乐系统 福特宣布为旗下数百万使用第二代 Sync 系统（MyFord Touch）的车辆升级信息娱乐系统，更新之后的系统将会增加一些新的功能，例如增加了苹果的 Siri 免视能力，让用户仅通过语音就能操作 iPhone，此外导航也可以通过苹果地图。 这次更新不需要用户去 4S 店，只需要下载更新到 U 盘，插入车内的 USB 之后就能自动更新。 最后还有一句话，此次更新仅限北美地区。中国车主把手里的 U 盘放下吧。 江淮与普天新能源签订战略合作 江淮宣布和普天新能源展开战略合作，双方将在市场推广、充电网络建设、创新服务模式等方面开展全面合作，将车辆和充电网络设施协调建设。这次战略合作的协议期为 5 年。 5 年之后，希望你们还在一起。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
传乐视 10 亿美元控股 Uber 中国
放假不消停是我汽车科技圈的传统。 今天中午，微博上一个加 V 的历史作者周海滨 po 出一条消息：据某创投公司合伙人透露，乐视以超过 10 亿美金的巨资拿下了 Uber 中国的控股权。 这绝对是能干扰朋友圈摄影大赛的那种大新闻了，虽然事情的真实性还没有被证实，但是想想也不是完全不可能。 一个月之前，Uber 创始人兼 CEO Travis Kalanick 接受新浪科技采访时说，Uber 中国的融资仍在进行，12 亿美元已经到账，百度参与了这轮投资。 在此之前，他们给自己的估值是 50-70 亿美元。但是，滴滴太火了，Uber 中国的融资进行的不顺利是众所周知的事儿，在这种情况下，预期的估值就有可能大幅缩水。如果乐视真的给 Uber 中国投了 10 亿美元，以这个出资额，获得控股权也有可能。也间接说明，这一轮百度没掏多少钱。 放下控股这条线不说，我们还可以想想乐视到底有没有可能拿出 10 亿美元给 Uber。如果真投了，那为的肯定还是「 生态」 俩字，就像之前投资充电桩企业一样，据说乐视对电桩的投资额是 5000 万人民币。 既然乐视想布局汽车生态，那么投资一个出行服务公司，逻辑上就是说的通的。剩下的就是该拿出多少钱的问题了。当然，不能否认的是，这种生态链布局，是绝对有远见的。 不过，依乐视的性格，要是真的有投资、控股的事，不该这么低调。所以，到目前为止，这只是一条未经证实的消息，而我们也只是做了一些合理性上的分析。 不过可以确定的是，如果乐视控股 Uber 中国，在出行以及电动汽车两个领域，都会是一次重新洗牌。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「生态」并不是乐视的专利，车厂其实也在做
提到车厂和「 智能出行」 这个话题，可能很多人第一时间联想到的是福特。他们针对智能出行，提出层出不穷的实验项目，并且被媒体广泛关注。 而人们普遍用来说事的点是，福特最先以流水线方式生产出汽车，如今却在智能出行上狠下功夫，甚至做共享用车这样的尝试，因此，福特被看成是自我革新的典型。 但其实，在这方面进行尝试的车厂，远不止福特一家，比如今天这篇文章要说的宝马。 这个话题的由头，是前几天宝马和普天共建充电桩，推出 ChargeNow 服务。事实上，这个全球范围内的 ChargeNow 服务，就属于宝马在创新出行方面做的许多尝试之一。 这些服务包括 Now 系列，Mycityway 以及 Liife360 等等。而其中 Now 系列又包括 DriveNow、ParkNow。DriveNow 是一个基于 i3 的电动车共享项目，类似 Car2Go，目前在旧金山湾区运营。ParkNow，顾名思义，用来寻找、预约停车位，甚至进行停车费支付，以 App 和网页版的形式存在，目前也是在旧金山提供服务。 Mycityway 可以为人民提供位置导航和生活资讯服务，而 Life360 和汽车没太大关系，它是一个可以让用户共享位置给其他人的家庭社交 App。 除了创新出行上的尝试，宝马和 App 公司也有交集。我们曾经报道过一款查看前方红绿灯情况的 App——EnLighten，宝马就和他们进行了合作，把它引入自己的互联驾驶系统里。引入车内之后，EnLighten 获得了比手机上更好的使用体验。不过，这个应用目前也只在美国的四个城市可用。 当然，如果再把目光放宽到 MINI 品牌上，几个月之前非常火的那台 VR 眼镜，其实也算是车厂「 不务正业」 的表现之一。 留心就会发现，以上这些创新，大多数和美国有关。这绝对和宝马在美国「 有人」 分不开。早在 1998 年，宝马就在硅谷的山景城设立了技术中心。这个动作，比大多数车企都要早。宝马的硅谷技术中心研究的主要内容就包括可持续交通、流行趋势监测、可穿戴设备、车载互联等等。 而从这些项目来看，基本可以分为三大类：一是车内应用类的，二是车主应用类的，三是车与环境发生关系的，比如 Now 系列。说宝马在进行着全方位的动作，也不过分。人、车、环境，正好是未来智能交通三个最重要的组成部分。 你说这属于「 生态」 吗？如果真的在这三方面都有深度研究，那宝马其实还真能形成一个由自己主导的汽车生态。 看起来像乐视才会干出的事？只是看起来像而已。车厂心里比谁都明白，光靠卖车绝对不行，必须得看得远一点。相信有很多车厂都画过类似的模式图，但是，能真正行动的，目前来看还真不多。 福特和宝马，在这个过程中相信都经过了内心的纠结。福特是一个老牌车企，虽然本身就在美国，很容易受到环境的感染，但是把自己从汽车公司变为科技公司，还是需要巨大的勇气。而宝马这样的德国车企，能放下自己的固执，用更互联网的方式去想问题，也并不容易。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。