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哈曼的「智能座舱」落地之路 | 2019 上海车展

· Apr 22, 2019 333

哈曼是我们长期关注的一家汽车供应商,在汽车领域,他们从最初的汽车音响业务出发,随着汽车智能化的发展趋势,也将业务拓展到了和智能座舱相关的方方面面。2017 年 3 月,他们被三星电子全资收购。 在 2019 上海车展上,哈曼照例举行新闻发布会,并且公布了一系列的最新合作项目。 首先是在老本行——汽车音响领域的成绩单:哈曼汽车音响销售额正在超中国市场 3 倍速增长,同期市场增长率为 5%。哈曼汽车音响业务总销售额增长超过 3 亿美元。 而从这次和整车厂达成的众多合作中,我们也能看到哈曼究竟的业务究竟都拓展到了哪些领域。 上海车展上,哈曼国际宣布北京新能源达成战略伙伴关系,为其提供可扩展智能座舱解决方案。 首款落地车型将是北汽新能源旗下高端品牌 ARCFOX 的 ARC FOX ECF 车型。 理想是上海车展上最热门的展台之一,他们也和哈曼国际达成了战略合作伙伴关系。双方目前在以太网及 HMI 交互界面方面有所合作,除此之外,哈曼和理想还计划在大数据分析、车载信息安全、国外研发中心部署,以及车联网服务方面进行深度探讨。 在理想首款量产车理想 ONE 上,以太网解决方案就是由哈曼提供的。 另一个合作是和宝马达成的。这次上海车展上,哈曼宣布将为宝马汽车提供新一代信息娱乐系统,并进一步协助其车载技术以及娱乐系统开发。 哈曼和宝马的合作其实从上世纪 80 年代就已经开始,在宝马目前使用的 NBT Evo 信息娱乐系统里,哈曼参与了系统内 40 多个面向消费者的组件,包括在线娱乐、POI 搜索、蓝牙音频流及手势控制等。 哈曼+长城汽车:信息娱乐系统、汽车网络安全、OTA 解决方案 长城是哈曼国际的一个重要整车厂客户,在上海车展上,WEY 展台上就展出了搭载哈曼技术的 WEY VV6。具体来说,包括了新一代信息娱乐系统、网络安全及 OTA 解决方案。 哈曼提供的这套信息娱乐系统方面,包括以下特性: -智能安全防护:车辆将配备有 ADAS 驾驶辅助系统,包括前向碰撞检测、车道辅助系统以及高清 360 环视,清晰监控车辆四周盲区。 -自然语音交互:支持云端和本地结合的语音助手,识别更加精准让语言交流更具适应性,更精准。 -个性化:通过面部识别,声音识别方式识别驾驶员身份,实现个性化设置,同时支持驾驶员疲劳监控,分心监测,给予相关提醒。 -支持海量资源:通过支持 DLNA 的手机或者第三方手机 app 投屏在车载显示屏上播放本地/在线的照片、音乐或者视频。 一般来说,汽车供应商都是「躲」在整车厂背后的,普通消费者很难从产品上感知到他们的存在,但是在 VV6 上,却可以很明显的看到哈曼品牌的露出。车主在启动 VV6 的信息娱乐系统时,就能从屏幕上看到「Connected by HARMAN」 的字样。 而在用户无法感知的层面,从 2019 年 1 月起,哈曼的汽车网络安全业务部门也开始为长城提供安全咨询服务。 OTA 也是哈曼和长城合作的一个重要方向。双方在这方面的合作开始于 2017 年,到了今年,关于 OTA 的合作又扩展到新一代智能座舱项目,并且适用全车系车型。更新后技术可让新车对所有车载软件包括从固件、应用程序、设置、配置和地图,以及 TCU 和 ECU 进行远程升级。 哈曼在智能座舱领域的业务,基本都在和长城汽车的合作项目上有所体现。因此,在长城的新车上,你基本可以看到哈曼智能座舱解决方案的全貌。 所以,真的不要再以「汽车音响供应商」的老旧视角看待哈曼国际这家公司,虽然汽车智能化大潮给他们提出了更高的战略要求和技术挑战,但对于已经有不少落地项目积累的哈曼来说,「智能座舱」无疑是一个非常有诱惑力的增量市场。

零跑概念车 C-more 首次亮相,是否值得你期待一下?| 2019 上海车展

· Apr 21, 2019 333

今年上海车展,零跑携三款车型亮相。包括已上市的首款车型 S01、Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01 以及首款跨界 SUV 概念车 C-more。 零跑 S01 这款车型相信大家都很熟悉了,在今年 1 月份,胶泥老师去参加了 S01 的试驾活动,具体试驾的详情大家可以去戳这篇文章《零跑 S01 试驾:开着 10 万元级别的电动 Coupe 跑山,是什么感觉?》,在这里就不过多介绍了。 三兄弟齐聚,谁是主角? 答案很明显:当然是 C-more。 自从半个月前 C-more 的渲染图首次出现的时候,我相信很多人都会和我一样有一个疑问:这真的是零跑设计的车型吗? 原因很简单,因为在 C-more 的身上找不到一点 S01 的样子,在设计上没有太过家族化的传承。 C-more 是零跑推出的首款 SUV 车型,在上海车展首次实车展出。 外观: 根据零跑介绍,量产版本的 C-more 与概念车型在外观设计上的一致度会达到 80%。 色彩选择上,零跑 C-more 调配了一款名为「 瓦尔登绿」 的主打色,还挺搭配现在这个季节。 前脸采用了封闭设计,侧面比例上,用了较短的前后悬设计。双腰线营造出了层次感,传递出强烈的运动气息。 C-more 概念车没有像 S01 那样夸张的「 大嘴」,在前脸设计上「 更加稳重」,也更符合主流审美了。 矩阵式前灯、飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感,整车的线条很流畅,这样的设计可以带来更小的车身风阻。 内饰: 这辆概念车用了对开门设计,量产时应该难以保留,而现在的内饰或许对于将来的量产车有一些参考价值。 整个内饰为灰白色调,四张独立座椅很有科技感。在前排座椅背面,我们可以看到后排娱乐系统。 智能化: 零跑 C-more 搭载了 10 英寸仪表+15 英寸中控大屏的双屏联动组合,并配置 8 英寸的 HUD。 C-more 保留了 S01 车型上的「Leap In 生物钥匙系统」,通过「 指静脉」+「 人脸」 的双重车主认证,无需钥匙即可随时启动车辆出发。 此外,零跑 C-more 将实现智能驾驶,搭载「Leap Pilot 智能驾驶系统」,可实现 L3 级智能驾驶,并支持后续 OTA 升级到 L4 级别。 性能: 零跑 C-more 将采用双电机四轮驱动,加速能力可以达到百公里加速 5 秒级别,NEDC 续航不低于 500 公里。 由科技玩家「 领跑」 零跑 S01 的订单用户主要集中在一线城市及新一线城市,18 岁至 30 岁的用户占比接近总订购人数的八成。「 科技感很强」、「 通勤成本低」、「 性价比高」、「 造型前卫」、「 配置个性化 」 是受访用户选择零跑 S01 的前五个理由。 因此,零跑为「 科技玩家」 们打造了一款 Razer Chroma 雷蛇幻彩概念版 S01。汽车厂商和电脑外设厂商跨界合作,这可能还是第一次。 零跑 S01 的排产交付计划 零跑为 S01 车型的顺利交付制定了的排产计划,分为预售、定金认购、订单锁定排产、生产/物流发送、提车上牌几个阶段。 零跑 S01 的首批交付对象为 2018 年 6 月 13 日参与领号活动的 451 名用户,及 2018 年 8 月 29 日至 2019 年 … 继续阅读

第 14 代轩逸全球首秀,「日产智行科技」全面加速落地 | 2019 上海车展

· Apr 21, 2019 333

上海车展上,第 14 代日产轩逸完成了全球首秀。 这一代车型拥有动感的外形并搭载了最新的「 日产智行(Nissan Intelligent Mobility)」 科技,并且搭载了全新日产 HR16DE Gen3 智驱发动机和 XTRONIC CVT 智能无级变速器。 外观: 第 14 代轩逸展现了「 生机与自信」 的设计理念。 更加低俯的车身和流线型外观有助于降低风阻,0.26 的风阻系数与日产 GT-R 拥有相当的空气动力学表现。 新车采用了与第七代天籁 ALTIMA 相同的 V-motion 进气格栅设计,标志性「 回旋镖式」 车灯与悬浮式车顶凸显日产汽车设计语言。 全新的 V-motion 2.0 设计搭配黑色进气格栅,极具视觉冲击力。 内饰: 独立集成开关控制的三环状空调出风口设计,分别为前排左右区域及后排送风。 车辆内饰拥有动感黑、浅灰色以及棕褐色可供选择。其中棕褐色版本的座椅配以时尚的钻石切割座椅绗缝。 智能化: 7 英寸彩色 TFT 仪表屏显示驾驶及车辆传感器的相关信息,配以 8 英寸高清中控屏幕的一体式设计。 第 14 代轩逸搭载了智能手机互联和智能语音操控功能。IDM 集成动态控制模块能够在车辆遇到碰撞或起伏路面时,通过主动制动,迅速改善车辆的操纵性能和驾乘感。智能循迹(ITC)、智能行驶舒适控制(IRC)和油门误踩智能纠正(EAPM)等技术进一步提升了驾乘质感。 在安全方面,第 14 代日产轩逸搭载了 IFCW 超视距碰撞预警,变道盲区预警 (BSW)、车道偏离预警 (LDW)、倒车车侧预警 (CTA) 和智能疲劳驾驶预警 (IDA) 等系统。 根据日产全球设计中心项目设计总监入江慎一郎(Shinichiro IRIE)先生所说,新一代车型在腿部空间和头部空间的处理与上一代车型相同,甚至更好。另外,车辆内部空间更加宽敞,视野极佳。得益于「 滑翔翼型中控台(Gliding wing)」 的内饰设计,翼展式的效果让车内空间更加宽敞。 日产智行 2022 导入计划 在第七代天籁 ALTIMA 的上市活动上,日产就已经提到到「日产智行科技」2022 导入计划。第 14 代轩逸的发布,也代表这一计划已开始全面加速落地。按计划,到 2022 年,东风日产将共计投放 10 款智行车型。 具体来说: 驾驶方面:以 ProPILOT 智控领航技术落地为开端,逐步实现自动驾驶技术从 L2 至 L3 进化,随着智能动力技术的导入,e-Pedal 一体化智控踏板技术也将引入中国。 动力方面:逐渐导入日产 Zero Emission、VC-TURBO 智控引擎、e-POWER 智充电动等先进动力技术,保持在电动化及内燃机领域领先地位。 互联方面:实现车联网系统持续迭代升级,带来无缝连接的数字化服务。 除此之外,东风日产还将全面推进智能体验,构建场景化、体验化、智能化的线下空间。继 2018 年北京和广州两家日产智行体验馆投入运营后,此类体验馆将以每年 3-6 家的速度,辐射更多城市。同时,专营店形象也将焕新升级。 第 14 代轩逸,还能否延续之前的销量奇迹呢?日产这个品牌,又能否在新汽车时代吸引更多人的关注? 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

吉利 PREFACE 概念车有何玄机? | 2019 上海车展

· Apr 20, 2019 333

本届上海车展,吉利发布了基于 CMA 平台的全新概念车– PREFACE,按吉利的话来说就是高阶动感宽体轿车。 仔细观察这辆车的设计我们会发现,它既有对于吉利设计风格的传承,又融合了吉利集团其它兄弟品牌的基因。车身后侧保持了从博睿开始家族式溜背设计,而头部车灯和机盖的隆起部分则能看出沃尔沃的风格。 内饰方面,作为一台概念车,风格相对比较科幻,但是参考新车博瑞 GE 的 HMI 设计,其实可以看出 PREFACE 的量产版本将会采用大屏加虚拟按键的设计。 吉利表示这辆车将在 2020 实现量产。对于吉利来说 PREFACE 更大的意义可能是,经过这么多年的战略布局之后,会有第一款能够量产并且带来市场销量的高端车型。在通过和沃尔沃的技术共享之后,吉利已经在领克上面尝到了甜头,自然下一步就要放眼更高附加值的产品,所以吉利这个时候推出 PREFACE 概念车也是情理之中。至于为什么首先推出轿车而不是目前市场比较热门的高端 SUV,吉利表示:「得轿车者得天下。吉利造车二十多年来,轿车始终是我们的根基。」从 PREFACE 上我也能看到 CMA 基础模块化架构对于吉利的贡献,从紧凑级到旗舰级,从燃油车到混动,都能够通过 CMA 平台进行整体规划和生产,不但可以共享技术还能控制成本,让吉利在开拓市场方面取得先机。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

江湖再现「阿里系」车联网玩家

· Apr 19, 2019 333

车联网在今天已经不是一个新鲜事儿,但这个市场现在来说还只被挖掘了一小块。现在这片蓝海里又添了一个新玩家。 昨天,在天猫精灵 2019 春季新品发布会上,高德地图与天猫精灵联合发布了「天猫精灵高德版智能车盒」。相当于是专门为车内场景做了一个后装的智能音箱。 这个盒子结合阿里背后的生态体系,可以实现 AR 导航、语音交互、内容推荐(音乐、电台)、车家互联(智能家居)等功能。一个 USB 接口就能即插即用,还能 OTA 升级。 这款产品从 4 月 19 日 0 点起,在天猫精灵官网开启预售,套装组合(含有盯盯拍 mini3 Pro 行车记录仪)预售价为 1499 元,一年内为用户提供无限 4G 流量和只换不修服务。 不过这个产品不是所有车都适配,需要车企把它的投射协议开放给高德。高德地图副总裁、Amap 平台事业部总经理韦东表示,打通车企投射协议的过程会加快,第一阶段已经与大众达成合作,第二阶段将会与本田、奔驰和奥迪等车企合作。 在我看来,高德版天猫精灵的外观还是挺好看的,像个圆柱形的小烟囱,大小跟手掌相当,可以放在主副驾之间的杯架里,而且它还获得了 2019 德国红点设计奖。 在硬件方面,它已经达到了车规级,可以在零下 20 度到 70 度内正常工作;在性能方面,它采用了八核 CPU+2G 内存,并且内置 4G 网络。 它含有四种交互方式:1. 语音 2. 盒子顶上的确定键 3. 盒子头部的旋钮 4. 方向盘上的硬件。 语音很好理解;盒子顶部的实体键可以充当万能确定键;盒子头部的旋钮可以实现调节功能;在安装有 MirrorLink 的车型上,方向盘上的+ -键也可以控制系统。 下面来讲讲主要功能。 1.AR 实景导航 AR 导航可以为用户带来「所见即所得」的导航体验。如果想了解 AR 导航更多,可以参考我们之前写的「AR 导航:车载导航的下一个风口?」(http://geekcar.com/archives/92964)」车内的盯盯拍行车记录仪与盒子通过热点连接,将路况信息传输过去,然后基于阿里巴巴图像识别 AI 技术、高德地图交通大数据以及车道级导航引擎进行融合,最终实现 AR 导航。 不过这个功能的具体效果、在恶劣环境下的稳定性,我们现在还不好说。有机会我们会进行实际的测评。 2. 全场景语音交互 这个盒子的语音交互是基于阿里人工智能实验室的语音解决方案,阿里针对驾车场景进行算法优化,对启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面进行了加强,从而更好的实现自然语义理解。 比如你可以问「找一家附近人均 200 元以上的日料店」,或者「国贸附近 1000 元以上评分高的五星级酒店」。 3. 更多的内容资源 在驾驶环境下,音乐和电台是必要的娱乐资源。 这个盒子除了接入了阿里生态的内容资源,还接入了很多第三方资源,比如虾米音乐、蜻蜓 FM、喜马拉雅 FM、懒人听书这样的娱乐应用,还有凯叔讲故事、懒人听书、晓说等 IP 节目。 不过在我的实际体验里,你没办法调出某个 App 的个人账号,比如你没办法把自己的网易云音乐歌单植入到里面,因为这些资源是无差别隐藏在资源海里的。 在这里,你只拥有阿里一个账号。这也是阿里在鼓励用户去养这个号,加强阿里账号的影响力。 4. 车家互联 这个盒子基于阿里云的 IoT 解决方案,能够与很多车内外 IoT 设备连接,前面提到的 AR 实景导航,图像信号就来自于行车记录仪。未来,它还能支持胎压监测、HUD 等众多设备。 而且天猫精灵高德版还能和家里的天猫精灵远程互联,实现打开卧室的灯、开启空调、空气净化器等操作。 其实这个产品是有前身的。去年,高德发布了一个产品叫 A+Box,这是一种能更快复制、更轻量化的车联网解决方案。它同样采用了车规级处理器,内置 4G 网络,集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车内服务能力,同样是通过 USB 和车辆连接。 这次的高德版天猫精灵就像是把 A+Box 做成天猫精灵的模式,变成一个后装产品,去覆盖现有的存量车市场。 同为阿里系,高德和斑马是竞争关系吗? 看到这个产品,不得不让人联想到斑马网络(上汽和阿里的合资公司),毕竟都跟阿里沾亲带故。下面来聊聊它们之间的关系。 从产品层面来说,斑马系统是前装,高德版天猫精灵是后装。 两套逻辑都是为了满足市面上的不同需求,本质上都是在输出阿里的服务能力。 必须要做区分的话,高德这边算是阿里直系的车联网业务,而斑马之于阿里只是资本上的关系,毕竟斑马是一家独立的公司,阿里对斑马的业务干预并不多。 现在是市场爆发期,汽车智能化还不成熟,需求大于供给,大家能把现有的客户维护好就很难了,所以还远远谈不上竞争。对阿里来说,就相当于两条腿走路而已。不过,到更远的未来,他们的业务也许会越来越同质化。 如果真要说竞争,可以把它俩当成阿里体系下的两块存在竞争的业务布局,内部的竞争有利于把产品做的更好,让车多的汽车接入阿里的资源。 说完两者的关系,来聊聊两者在车联网这片蓝海里的优势和劣势。 高德 高德是一家成熟的地图公司,拥有的技术储备很多,同时地图又是车机系统里最重要的功能之一。而且高德的汽车业务从 02 年就开始了,所以高德会更了解如何跟车厂合作。 高德背靠阿里能获得很多的生态资源,这次和天猫精灵的合作,还能更好的实现多场景互通,至少车家互联是做到了。 而且高德版天猫精灵是后装,这可以满足巨大的现有存量车市场,这会鼓励更多用户主动去养天猫精灵的账号,加强阿里 Super ID 的影响力。 不过目前高德还没有具体的前装产品,在这点上高德还算是起步阶段。不过根据高德介绍,目前已经和一些 OEM 达成了前装的合作,主要是一些网联化节奏较慢的跨国品牌以及豪华品牌,但是具体成果可能要两三年才能出来。 现在把一个装配更简易的后装产品推向市场,是一个试错本较低、效果又较好的做法。 斑马 斑马是一家相对年轻的公司,但是斑马在车联网的起步相对较早。目前来看,无论是装机量,还是测试次数,斑马都排得上名次。这个过程中获得的经验是非常难得的。 从本质来说,斑马现阶段是想打造一个任何品牌、任何车型都能通用的基层车联网平台,之前斑马也明确表明过不会做定制化。也就是说现阶段 OEM … 继续阅读

全新换代的雷凌,有哪些新变化?| 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

在上海车展正式开幕前一天,GeekCar 参加了一次关于全新换代雷凌的技术沙龙。 自从 2014 年引进国内之后,雷凌逐步发展成了拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎 E+三个系列,覆盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力的主流中级品牌。 这次,全新换代雷凌基于 TNGA 架构,又在智能化方面有了一些升级。 动力层面 全新换代雷凌搭载的 1.2T D-4T 直喷涡轮增压发动机,通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管,提高了发动机的燃烧效率、增强加速感,在 1500 转的超低转速即能输出 185N·m 的最大扭矩 ,0-100km/h 加速性能甚至超越普通 1.8L 车型 ,有效预防积碳的产生。 匹配 模拟 10 速 S-CVT 变速箱 ,为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。顺序换挡的挡位从 8 挡增加到 10 挡,获得手动挡般畅快体验。高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩,从而增强换挡响应, 减小换挡振动,实现平顺、快速的驾驶体验 。10 速 S-CVT 变速箱还 扩大了锁止范围 ,减少动力传输损耗,起步更加迅速,同时提升燃油经济性。 此外,全新换代雷凌还采用了新形状的燃油箱,在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度,增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。 混动版本搭载丰田最新的 THS II 混合动力系统,配备专为混动系统设计的 1.8L 阿特金森直列四缸发动机 ,通过 VVT-i 可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统,并改进冷却系统及进气管和活塞的形状,进一步提升发动机的效率, 压缩比高达 13:1,综合工况油耗仅为百公里 4.1L。 另外,换代雷凌匹配新一代平行式 E-CVT 电子无级变速箱 ,提升燃油效率和行驶性能。同时采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池,具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑, 将蓄电池组安装在后排座椅下方,从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。 驾驶辅助升级 全新换代雷凌 80%的车型版本搭载丰田最新的 Toyota SafetySense 智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),实现准自动化驾驶。 在原有功能基础上,预碰撞安全系统升级为可在 白天识别前方行人和自行车 ,夜间识别 前方行人 ;动态雷达巡航控制系统(DRCC)巡航车速从 40-180km/h 扩大至 30~180km/h;支持时速 30 公里以下自动跟随前车轨迹行驶;起步时踩一下油门切换至巡航模式,降低驾驶员操作负荷。 新增的 LTA 车道循迹辅助系统,是 L2 自动驾驶级别中的核心功能之一,方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹,和先前的车道偏离提醒系统,以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。 全系配备车联网 全新换代雷凌搭载了丰田车载数据通信模块(DCM)。通过使用这种硬件,丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务,如 ** 紧急救援、被盗追踪、健康诊断报告 ** 等。同时,通过广汽丰田「 丰云行」App,用户还可以享受 「 丰云悦享」 车联网服务,获得 「 车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪(远程启动限制)」 等服务功能,24 ⼩时 365 天提供最上乘「 安⼼安全」 服务。 全新换代雷凌车内屏幕数量也有升级,包括 12.1 英寸中控屏 、10.8 英寸彩色抬头显示屏(HUD)和 7 英寸彩色仪表盘,三块屏幕可以实现信息联动,提供丰富全面的高清资讯,HUD 可在挡风玻璃前直接显示路况信息,驾驶者无需低头即可了如指掌,行驶安全性大大提高。 此外,导航系统支持百度 CarLife 和微信连接,更好实现车机互联。并增加了 「 发送至汽车」 功能和「 最后一英里」 功能 ,可将使用智能手机设定的目的地发送到导航系统;汽车到达目的地后,系统将步行路线导航发送至智能手机。

意柯那亮相上海车展,还带来了三款未来产品| 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

这一届上海车展,意大利意柯那设计集团携手京东物流、美团点评、奇瑞新能源共同亮相,针对未来出行需求发布多款创新产品,包括 Nucleus 自动驾驶概念车、「 福袋」 无人送餐机器人,以及京东、意柯那、奇瑞三方战略合作设计及制造的京东物流自动驾驶货运车。 Nucleus 概念车 Nucleus 将未来主义与人本理念有机结合,是意柯那对于前瞻出行观点的集中体现。由禾多科技设计的 L5 级完全无人驾驶系统使得驾驶席成了历史。设计过程中,禾多科技为车辆配备了目前已经较为成熟的传感器,如摄像头和毫米波雷达,更引入以 Velodyne 的 Velarray 为蓝本的固态激光雷达作为整车传感器的关键一环,兼顾传感器性能和车辆造型的要求。得益于此,车的内部没有司机和方向盘——当人们出行时的重点从道路变为目的地,就意味着移动生活空间得到了重新定义。 意柯那全球设计总监 SamuelChuffart 先生表示:「Nucleus 为未来出行的模式转变提供了范本,并且已经成为了去年日内瓦车展后推出的其他几款概念车的灵感来源。」 秉承「Less IsMore」 的设计理念, Nucleus 创新性地使用单厢式车身结构,整个车身如同一个移动的豪华休息舱将乘坐人包裹其中。5.25 米长、2.12 米宽的车身,配上 26 英寸的车轮,整车高度达到 1.75 米,其动力系统选用新能源领域最具前瞻性的轮毂电机技术,每个车轮上都装载了一台由合作伙伴 Elaphe 研发的 L1500 轮毂电机,可提供 110kW 的最大功率,以及 1500N.m 的峰值扭矩。与此同时,与车身颜色一致的半透明饰板取代传统车窗玻璃,乘客自在欣赏沿途风景的同时也可保证旅途私密性。 在车厢内部,Nucleus 包含六个可灵活调节的座椅,能够组成一个中央沙发,乘坐其中仿若置身五星级酒店的奢华起居室。配合先进的车载娱乐信息系统,即使是短途旅程,乘客也可以自在处理商务事宜或放松休闲。 美团「 福袋」 美团室内配送机器人「 福袋」 定位于解决楼宇内无人配送服务,是行业内首次针对外卖配送业务场景需求定向研发的一款机器人产品,并将于 2019 年逐步落地至美团多种业务场景当中。 美团福袋配备了 3 个独立的抽屉容器,每次配送可服务多达 3 个用户,在配备人脸识别功能的同时,它还能通过声音和屏幕进行多种感官层次的交流。和许多过度拟人化的机器人不同,它的设计灵感来源于简洁大方的雕塑形态。正如当代艺术在今天的建筑中所表现的一样,人工智能亦可通过一种高品质、强交互的美学得到呈现。  京东物流自动驾驶货运车 京东物流自动驾驶货运车是由意柯那设计、京东提供自动驾驶解决方案与场景、奇瑞新能源制造的 L4 级别自动驾驶货运车辆,它没有驾驶室,整车的空间都用于装载货物,能够提供高达 4000L 的存储空间。可根据交通法规实现自主路径规划与行驶、障碍物识别、自动跟车、行驶中交互等诸多自动驾驶功能。在无人驾驶的情况下完成仓库至配送站或者配送站至快递员的运输任务,未来还计划将入驻校园、工业园区等更多场景。 在设计上,意柯那致力于为这款划时代产品增添一种简洁、强科技感但同时也足够友善的特征。在前脸和尾部,京东物流自动货运车都保持了水平对称,并在各个角落以灯组点缀,在视觉上向外发散便于和人们进行更直观和清晰的沟通;流线型的车身与稳重的上下两层前脸造型彰显出其一种多层次的美感,简约而不简单,并由此呈现出一种革新的设计语言——融入人工智能新移动时代的思维理念,为传统货运设计赋予一种全新形态。

把用户当成伙伴,爱驰汽车发布「7921」计划 | 2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

今年上海车展,爱驰汽车带来了 U5、Gumpert Nathalie、U7 ion 三款车,其中首款量产车 U5 将在年底正式上市。 但是对于新造车企业来说,「 新」 往往不仅仅体现在产品层面,用户社群的运营也需要体现「 新」。 「7921 用户伙伴计划」 离新车交付上市还有一段时间,如何维持已有意向用户以及吸引新的关注是很重要的工作。爱驰给出的方案是「7921 用户伙伴计划」。 根据官方解释,「79 比 21,是空气中的氮氧比,其和谐稳定、一呼一吸的关系,一如爱驰与用户之间的依存共生;字母表上第 21 个字母是 U,21 谐音是爱你,不仅代表爱驰对用户的爱与重视,更蕴藏着「 用户伙伴」 战略的源动力;79 则代表爱驰行动,79 加 21 等于 100,当用户与爱驰成为伙伴,进化出 100 分的出行体验绝非奇迹。」 当然,以上更多是概念层面的解释,落地到实际的产品计划层,7921 计划主要有这么几个特点: 作为该计划下的首个移动智能养成伙伴,爱驰 U5 采用现代家居式空间布置,并开放更多空间让用户参与共创设计,注入用户的专属基因。让用户参与和表达,成为与用户密不可分的伙伴。 作为「 伙伴」,它会陪你走更远。U5 原装 65 度电池包,NEDC 续航高达 503KM,搭配爱驰专利续航 B 包,再增加 120KM 绿色增程;能量密度高达 181 瓦时每公斤,全行业领先;整备质量 1.75 吨,同级别轻量化最优,实现综合能量表现的最佳平衡。 作为「 伙伴」,它会给你安全感。U5 采用完全自主知识产权的” 三明治” 架构电池包,彻底解决因电池冷却液泄露导致的安全问题;更安全的上钢下铝车身结构,更可靠的主被动安全功能,与信大捷安、腾讯科恩构建的、国际一流网络信息安全体系,由外到内,让每一位驾乘者获得 360°全方位保护。 作为「 伙伴」,它会给你解烦忧。针对国内复杂路况,U5 拥有适应不同场景的自动驾驶功能,超越 L2 级别。采用 Mobileye Q4 芯片,性能比主流车型采用的 Q3 快 10 倍。全车遍布 22 个传感器,通过感知不同出行场景的驾驶偏好,不断修正和养成更智能的驾驶策略。 作为「 伙伴」,它会期待更懂你。U5 搭载数字养成生态系统,超级 ID 贯穿购车、驾驶、智能应用、用车生活的每个环节,实现专属匹配的千人千面,让 U5 植入你的个性化基因。 作为「 伙伴」,它会创想美好未来。U5 车内开放多处可扩展端口,让用户根据个性化需求进行共创定制,如车载车游娱乐包、衣物烘干架、定制化妆包、体感座椅背包、儿童收纳箱等等。 发布会上,爱驰汽车执行副总裁蔡建军还启动了「 首批限量超级伙伴招募」,针对不同用户、不同用车场景需求,提供多项超级伙伴荣誉权益。首批「 伙伴」 用户不仅可以优先参与 U5 共创产品体验、优先锁定可买可租的拥车新方式,另有专属积分礼遇等重重惊喜。不久之后,爱驰伙伴用户还可参与体验中心共建,获得更多权益。 从用户角度来看,「 参与感」 能够有效的获得有黏度的社群和粉丝。这一点已经有类似蔚来这样的企业进行了证明。对于爱驰来说,算是开了一个好头。  

携两款新品与众多合作伙伴,RoboSense 发布 Smart Sensor System 战略体系 |2019 上海车展

· Apr 19, 2019 333

本次上海车展,RoboSense(速腾聚创) 联手地平线、菜鸟、Sensible 4、autoX 等企业,面向自动驾驶乘用车、无人低速小车、RoboTaxi、车路协同四大智慧交通核心应用,首次发布其 Smart Sensor System 战略体系。同时,推出全新超广角补盲激光雷达 RS-Bpearl、超高分辨率激光雷达 RS-Ruby 两款新品,并揭秘 2021 年量产车规级固态激光雷达 (RS-LiDAR-M1) 的最终形态——内部集成感知算法的智能传感器 (Smart Sensor)。 Smart Sensor System 对于自动驾驶环境感知,传感器硬件通常只完成了数据收集的工作,而要获取自动驾驶所真正需要的信息,则需要调用智能感知算法进行数据分析。 Mobileye 因为图像识别智能感知算法的优势,令大量车厂摈弃传统 Tier1 所提供的前置摄像头,最终 EyeQ 获得巨大的市场份额;尽管 Scala 只有四线,但奥迪仍然选择了来自法雷奥提供的系统方案。刚性需求和行业案例,揭露了一个被掩盖在激光雷达硬件光环下的核心需求 , 相比信息「 收集器」,自动驾驶需要更聪明的信息「 理解者」。 面对即将爆发的自动驾驶市场,RoboSense 在发布会上首次公开了战略布局:将布局已久的 LiDAR 硬件传感器、AI 点云算法与芯片等核心技术结合,针对四大核心应用场景,推出智能感知传感器 (Smart Sensor)。 该传感器能一站式完成环境信息收集和理解,与传统 LiDAR 硬件厂商形成定位上的差异:由「 硬件」 升级为「 智能硬件」。 与地平线达成合作意向,针对 L3+量产乘用车打造 Smart Sensor RoboSense 从高集成度、高性能、高可靠性、可生产性、低成本等设计理念出发,选择低成本的 905nm 激光器,推出了革命性 MEMS 固态激光雷达系统。第一代产品 RS-LiDAR-M1Pre 在 CES 2018 上首次公开演示,历时一年之后的 CES 2019 上,全新升级的 RS-LiDAR-M1 再次大放异彩,世界领先的 120°视场角和 200m 探测距离,让 M1 到达 OEMs 向 RoboSense 提出的指标,满足 L3+自动驾驶乘用车的高速路况 TJP 与 HWP 两项核心功能的安全驾驶需求。 作为数据「 收集者」 传感器硬件只完成了环境感知的第一步,必须融合智能感知算法对数据的分析解读,才能完成安全驾驶的信息获取。「 算法需要单独 ECU 运行, 但所有的 OEMs 都不希望在量产车上追加一台 ECU,占用车辆宝贵的空间与成本。RoboSense COO 邱纯潮表示: 面向市场需求,将感知算法融入传感器硬件,RS-LiDAR-M1 需要成为信息的「 理解者「。 2021 年,RoboSense 向 OEMs 提供的量产版 RS-LiDAR-M1 的最终形态将是 Smart Sensor。智能感知算法写入芯片,嵌入激光雷达,实时解读三维点云数据,直接向自动驾驶车辆输出目标级环境感知结果。 RoboSense 和地平线已达成初步合作意向,为 RS-LiDAR-Algorithms 激光雷达环境感知算法定制芯片。 与菜鸟联手发布全新量产无人低速小车环境感知方案:M1 + Bpearl 组合 无人低速小车被广泛应用于无人巡检、无人安保、无人清洁车、无人送货车、无人驾驶小巴等领域,成为自动驾驶商业化的「 急先锋」。初期,无人低速小车使用单线激光雷达,对环境感知不够充分。RoboSense 提供的 RS-P1 方案,通过将 16 线激光雷达(RS-LiDAR-16)与感知算法盒子结合,为无人低速小车赋予 LiDAR 三维感知能力,实现定位、导航、避障等自动驾驶功能。但由于普通多线激光雷达垂直视场角的限制,车身周边容易出现锥形盲区。 RoboSense 推出全新的超广角补盲激光雷达 RS-Bpearl,它拥有 360°×90°的超广视场角,30m(10%) 探测距离,盲区只有 10 厘米。小巧紧凑的造型,隐藏安装于无人低速小车两侧,扫除车身周边的盲区,并完成侧向环境感知需求。 RS-Bpearl 突破性地采用模块化设计,极大降低了成本,同时让产品灵活度变高,可定制化能力变得更强。 RoboSense 全新一代量产无人低速小车环境感知方案,搭载于菜鸟的「 新物种」 无人物流车亮相车展。新方案使用一台视场角 120°的 RS-LiDAR-M1,取代原来两台视场角 63°的 RS-LiDAR-M1Pre,并加入 RS-Bpearl 负责侧向感知和盲区扫除,实现无死角覆盖。固态激光雷达与短距离补盲雷达的搭配组合,从硬件角度看,产品性能稳定,而且价格极具优势。结合 RoboSense 结合领先的智能感知算法,RoboSense 表示,针对无人低速车的 Smart … 继续阅读