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携手 GoFun 出行、奇瑞新能源,驭势科技布局共享出行

· Oct 19, 2018 333

无人驾驶商业化将以何种形式落地是大家都在关心的问题,目前业内普遍认为低速场景会率先实现应用,再细分一点,共享出行是最被看重的场景。 设想这样一个场景:未来你预定了一辆共享出行的车子,只需要在手机上打开 APP,一键下单,远处的车辆立刻进行响应,自动打开后视镜,并自行从车库驶出,行驶到你所在的上车点,在达到目的地后,只需要在 APP 上点击一键还车,车子就自动停回去……我想这些场景在不久后就会得以实现。 10 月 16 日,在「 行格不同」4.0 新版本产品发布会上, GoFun 出行展示了一则由 GoFun 出行、奇瑞新能源、驭势科技三方合作的自动驾驶技术演示视频,视频展现了应用在共享出行场景下的自动取还车、自动编队巡航、自动避障等 L4 级自动驾驶技术运用于共享出行的真实场景。场景是三方合作的 L4 级自动驾驶量产车在现场进行试运营验证。 拍摄地点位于四川成都的共享汽车运营试点。 具体来讲,在三者的这次合作中,奇瑞新能源负责提供车子,GoFun 提供共享出行平台,驭势则负责技术下放。 其实这并不是驭势科技的第一次商业化探索,此前驭势在广州白云机场用无人驾驶车作为机场航站楼之间的摆渡车(测试项目),同时还在国内某个大型商场提供无人驾驶车,实现从商场电梯间到停车场车位之间的通勤(无人车会自动寻找你的停车位置)。 这次与 GoFun 出行+奇瑞新能源在成都展开的自动驾驶+共享汽车试点运营,可以看作驭势科技在又一商业化场景中的落地。 驭势科技主要布局出行和物流两大领域,目前已经与上汽通用五菱、一汽、奇瑞新能源、浙江合众新能源等国内多家汽车自主品牌、合资品牌以及海航物流集团美兰机场、广州白云机场、世界客货运领先的国际机场等头部客户达成合作。 对于此次三方的合作,驭势科技 CEO 吴甘沙这样说道:「 共享汽车是未来无人驾驶技术大规模部署的主要平台,而分时租赁是当前无人驾驶技术『 飞入寻常百姓家』 的最佳场景。很荣幸与 GoFun 出行协同创新,在自动取还车、高密度泊车、车联网自动编队巡航等具体技术上反复打磨,做出老百姓用得上、也用得起、安全有保障的无人驾驶产品。」 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号:    GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

在加速自动驾驶商用化这条路上,四维图新选择了奥特贝睿

· Oct 19, 2018 333

近日,四维图新继德国 AAI、禾多科技、Mapillary、Mobileye、杰发科技后,在战略合作上又有了新动态。 10 月 12 日,四维图新在北京总部宣布未来将和奥特贝睿展开更深度的合作,主要是为了加快落地低成本、多场景、可量产的自动驾驶服务和地图相关产品及衍生服务,共同推进自动驾驶产品的商用化进程。 可以看得出来,他们的目标在于「加快量产」、「降低成本」以及「产品商业化」。 双方将如何展开合作 我们都知道,四维图新手中掌握了大量的地图数据资源,目前高速高精度地图里程已达 18 万公里,今年年底将完成全国高速的高精度地图数据采集。但是单纯的地图数据无法为整车厂提供直接有效的产品和服务,所以四维图新将基于这些数据,联合有能力的公司,共同开发出一系列数据产品,来更好地满足整车厂。 而奥特贝睿的作用和优势刚好在此。它曾在自动驾驶领域深耕多年,有着一系列完整的解决方案。一旦有了高精度地图的加持,它的方案将更有说服力。 在总的发展道路上,四维图新是这样规划的:他们基于现有的优势,以高精度地图和高精度定位为切入点,向可应用于 ADAS 和自动驾驶的车规级芯片领域拓展,研发出「软硬件一体化」的产品。同时还可以和导航、车联网、芯片及位置大数据等其他业务共同形成产业生态的新模式。 对于这次合作,四维图新副总经理毕垒认为:四维图新专注于做基于高精度地图、高精度定位和感知层面融合的自动驾驶解决方案,这次与奥特贝睿的合作将进一步优化相关高精度地图产品,一定会达到 1+1>2 的效果。 奥特贝睿创始人兼 CEO 彭永胜则认为:从目前的自动驾驶发展来看,技术的迭代更新、量产、落地是非常紧迫的。所以我们也期待着,通过今天的签约,我们能和四维图新能够更加紧密结合在一起,共同推动自动驾驶产品的商用化进程。 四维图新为何牵手奥特贝睿 可能会有人对奥特贝睿不太熟悉,想问它是什么来历,为什么国内大型地图商四维图新会愿意选择这样一家公司。 奥特贝睿是一个成立时间不到两年的初创公司,虽然成立时间短,但是在自动驾驶这条路上,他们却已经有了 18 年的技术积累。另外,在团队成员组成方面,他们由国内中国智能驾驶挑战赛冠军的团队和美国硅谷自动驾驶行业团队联合组建而成,而且背后有清华大学、伯克利大学的技术支撑。 目前,奥特贝睿以 AutoBrain 为核心产品,覆盖辅助驾驶(L2)、自动驾驶(L3)和无人驾驶(L4/5)等级别的解决方案,可实现单车无人驾驶和编队无人驾驶。如果按场景来划分,奥尔贝睿针对高速公路、快速路、城区道路等结构化道路和封闭园区、矿区及其他特殊应用场景,已经形成了一系列的大众智能驾驶系统商用方案,最重要的是成本是可控的。 由于之前对「智能驾驶」和「车联网」的持续关注,目前奥特贝睿在无人驾驶无事故实测里程积累上已有很多成果,它的智能驾驶前装解决方案也与众多主机厂商进入到深度合作的阶段。 因此,四维图新之所以牵手奥特贝睿,原因有二。首先是因为看中了他们在自动驾驶商业化上的能力,包括他们相对成熟的 L3/L4 技术,以及多场景、多方向落地的量产化解决方案。其次这次合作其实并不是偶然,早在这次牵手之前,四维图新和奥特贝睿就已经有过合作,而且这些合作加快了四维图新在整车厂的一些项目的进度。所以奥特贝睿已经向四维图新用实力说明了他们的能力。 此次战略合作,四维图新和奥特贝睿将共同推动一系列低成本、多场景、可量产的自动驾驶产品商用化。 如何评价这次合作 四维图新经过多年的发展,已经在导航地图、导航软件、动态交通信息、乘用车和商用车车联网解决方案,以及位置大数据服务领域有非常多的成果。 近两年,全球兴起了自动驾驶的创业浪潮,自动驾驶成为汽车领域竞逐的焦点,2017 年,四维图新提出「智能汽车大脑」战略愿景,将自动驾驶作为非常重要的转型方向。由于这次正确的转型,四维图新 2018 年半年报显示,高级辅助驾驶及自动驾驶业务的营收与上年同期相比增长了 96.10%,而且继续保持着快速发展的势头。 关于这次合作,毕垒说,之前和整车厂合作,和互联网公司合作,四维图新的高精度地图、大数据能力支撑了他们的产品落地和发展,同时反过来四维图新自己也得到了很多反馈,得到了一些经验。所以不论何种形式的合作,四维图新都愿意与行业里的一些优秀的公司并行,使自己的人才密度、浓度进一步提高。这次和奥特贝睿的合作,实际上就是这样。 目前,四维图新已经形成了数字地图+车联网+自动驾驶+大数据+芯片的技术生态,这个完整的布局足以支撑自动驾驶行业内不同分支下的各类角色。当下正处于各个企业共同面对各类技术难题的局面,未来的主要态势绝对不是竞争,而是不同形式的合作。所以,在四维图新已经将「智能汽车大脑」作为战略愿景的前提下,这次与奥特贝睿的合作,将是自动驾驶产品商用化的一个新起点。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

理想智造 ONE,是如何做到「没有里程焦虑」的?

· Oct 18, 2018 333

从 2015 年 7 月成立至今,李想的车和家终于迎来了自己的第一场发布会,他们的增程式智能电动车「理想智造 ONE」今晚正式发布。 如果给新造车团队推出的电动车产品列一个期待值榜单,这辆车应该在我这儿应该能排到前三。 原因很简单,首先,这个车是由号称「超级产品经理」以及「国内最资深特斯拉车主」的人做出来的,其次,它所采用的增程电动方案,在国内新造车团队里也是绝无仅有的。 我们重点关注的也是这套增程电动系统,而要想彻底弄明白它,需要花费不少的认知成本,所以在以下内容里,我们试图从技术和使用体验的角度把「理想智造 ONE」的增程工作原理解释清楚。 什么是增程电动? 你可能听过强混、弱混、插电混动、混动这些概念,但什么是增程电动呢? 一般来说,混动车一般都有一颗发动机,以及数量不等的电动机,按照工作方式不同,又可以分为串联、并联、混联三种。而我们常见的混动车,其实采用的都是并联或混联的构型。 而串联呢,顾名思义,虽然车里会有内燃机,但是它并不会直接驱动车轮,而是通过发电机,将内燃机工作的能量转化为电能,通过电机驱动汽车。而这个内燃机,在增程电动车里被叫做「增程器」。 另一方面,像纯电动车和插电混动车一样,增程式电动车也会搭载一个容量不小的锂电池组,储存在电池组里的电能,也可以释放出来,通过电机驱动车辆。 李想自己在微博上是这么解释增程电动系统的优点的:它是一个超大容量的「第二电池组」,重量更轻(整个系统包含增程器、减速器、发电机、进排气、油箱等不到 200 公斤),成本更低,没有充电的焦虑,冬季几乎无衰减。 我更愿意把增程式电动车列入纯电动车的范畴。而你也可以这么理解:增程电动车基于电驱平台打造,而我们常见的混动车,是基于燃油车平台打造的。(但也有不那么严格遵守「规矩」的,比如别克 Velite 5,虽然它也是一辆增程电动车,但是这辆车里的发动机,在某种情况下却也可以直接驱动车轮……) 理想智造 ONE 的增程系统好在哪? 在我看来好处有两个,一是是能提供纯电动的驾驶体验,二是可以在一定程度上消除里程焦虑。 第一点比较好理解,因为理想智造 ONE 任何时候都是纯电驱动的,电动车相比燃油车在驾驶体验上的那些优势,这辆车也都具备。如果不加油,你完全可以把它当做一辆纯电动车来用,电池没电了就插电充电。如果把增程发电系统拆掉,它也是一辆完整的纯电动车。 第二点才是重点。我上面的用词是「一定程度上消除里程焦虑」,但理想智造 ONE 的最大卖点是「没有里程焦虑」,这有什么区别?仅凭一套增程系统,真的能消除里程焦虑吗? 我一直的观点是,在「里程焦虑」这件事里,焦虑的并不是续航里程本身,而是在焦虑能源获取的不确定性。 那么理想智造 ONE 是怎么解决里程焦虑的? 驱动增程电动车的电是怎么来的?前面已经说了,一种途径是通过电池组,一种途径是通过内燃机发电。 用图来表示,应该是这样的: 所以理论上来说,就算电池组里没电,也可以仅通过加油的方式来保证车辆的运转。因为只要有油,增程器就能运转,它就能持续发电,车子就能往前走。 这么说有点像插电混动对吧?开过这种车的同学应该都懂:就算一辈子不给电池组充电,仅靠加油,发动机也可以一直驱动汽车,而且永远没有里程焦虑。(当然这种骚操作的缺点也十分明显:NVH 不好解决,费油,驾驶体验仍然是油车那一套。) 在「消除里程焦虑」这件事上,理想智造 ONE 有点像插电混动车的逻辑,只不过在这辆车上,你加的油最后会转化成电。 而另一方面,你也可以像使用纯电动车一样,给它的电池组充电,方式是直流快充或交流慢充。 下一个问题:既然增程电动可以消除里程焦虑,为什么它没有成为主流呢? 增程电动车虽然在市面上少见,但也不是没有,比如宝马 i3 增程版、日产 Note e-Power 版等等。 虽然和理想智造 ONE 一样都是增程电动车,但三者的增程动力系统有不小的区别。 宝马 i3 增程版的电池组容量 33kWh,增程器是双缸 0.65 升自吸,增程器功率 28kW,能源补充方式是慢充+加油,油箱容积 8 升,实际可加油 7 升,通过软件解锁的方式可以实现加油 8 升。Note e-Power 采用的是 1.5kWh 的电池组,增程器是 58kW 的三缸 1.2 升自吸,能源补充方式是加油,油箱较大。 所以这二者都有一些缺点,也没有完全解决里程焦虑问题。 i3 的问题在于,第一,不能通过直流快充的方式高效率的给电池组充电,第二,油箱过小,也就意味着无法通过增程器增加太多续航里程,对于长途旅行来说需要极频繁的加油,如果在耗光 7-8 升油之前找不到加油站,就可能趴窝。第三,增程器功率太小,不利于高速行驶场景下的增程。 而 Note e-Power 的问题在于,电池组容量太小,并且不能充电,增程器功率会制约整车性能。 这两台车的共性是,更适合城市通勤,高速、长途体验不好。 我相信,车和家的产品经理和工程师在研发之初,就意识到了以上这些现有产品的缺陷。于是,理想智造 ONE 的增程系统,采用的是大容量电池组+大功率增程发电系统的路线。 而在技术层面能支撑起这样的设计是因为,它有一个从零开发的增程电动车底盘,有充足的空间放进大电池组,放进前后双电机,而目前市面上的增程电动车,不具备这样的先天基础。 它的电池组容量是 40.5kWh,可用 37.2kWh,油箱 45 升,而增程器使用的是由东安提供的一台三缸 1.2T 机器。 同时,采用了双电机四驱的形式,电机总功率 240kW(326 匹马力),530 牛米,其中前电机 100kW,后电机 140kW。动力性能相当于目前主流的 V6 发动机,百公里加速 6.5 秒。 按照官方公布的数据,电池纯电行驶里程 180 公里,综合续航 700 公里。 可以这么说,理想智造 ONE 的增程系统,针对中国电动车用户的实际需求和痛点做了有针对性的设计,李想说过的一句话可以解释他们这么做的原因:「如果要让产品获得更大销量,覆盖更多用户,就必须解决里程焦虑问题,否则只能变成小众产品。」当然,增程电动只是他们的技术路线之一,为了解决里程焦虑,他们另一个发力重点是 200kW 快充。第二款面向 C 端市场的大型轿车,就是采用高功率快充技术的纯电动车,而非增程电动。 理想智造 ONE 还有一个附加优势:由于有增程系统存在,所以相比于常见的纯电动车,它可以有更多办法来解决冬季续航缩短以及热管理的问题。 简单来说,增程器工作所产生的余热可以被用来加热电池组,同时给座舱内提供暖风。 车和家产品管理相关负责人张骁告诉我们,这套热管理系统有三套液冷机构,一套贯穿整个动力系统,一套是空调系统,还有一套电池组热管理系统。这三套液冷系统通过阀体进行控制,可以两两相通,也可以全部打通,以此保证热量的利用效率最高。 按照车和家的测算,在零下十度时,理想智造 ONE 的里程衰减约为 5%,普通纯电动车约为 30%。 … 继续阅读

第四届四维图新杯地图技能& 创新大赛决赛即将举行

· Oct 16, 2018 333

经过五个月的紧张筹备与精彩角逐,第四届「 四维图新」 杯地图技能& 创新大赛的决赛将在 10 月 22 日-23 日在北京举行,主题为「 智汇图新•创赢未来」。届时,来自四维图新集团及各分子公司、武汉大学、北京大学、北京师范大学、中国农业大学、中国地质大学、长安大学、西北大学、西安科技大学等高校,及行业协会成员等参赛高手将齐聚京城,围绕地理位置信息技能展开一场技能与创新的空前对决。 自 2015 年首届大赛以来,四维图新地图大赛已在常州、武汉、西安三地成功举办三届,共有超过 800 名四维图新员工,以及武汉大学、长安大学、西北大学、西安科技大学等全国各大高校在校生累计千余人参赛,第四届赛事则引入了更多全国高校及地理位置信息领域人才的加入。这个比赛旨在推动国内位置应用创新与发展,寻找拥有才华和梦想的个人与团队参与赛事,培养地理信息复合型人才,挖掘并孵化创新梦想。 第四届大赛分为「 地图技能分赛事」 和「 创新设计分赛事」 两部分。分赛赛制与往届略有不同,地图技能大赛侧重地图制图技能和创新的能力交流,注重 「 一人一地图•一图一世界」,分别从「 策」、「 源」、「 采」、「 录」 四个维度全方位展现参赛选手「 多角色、全要素」 的个人实力,重点为全要素竞技采和录一体化单兵技能比拼,进一步拓展了新型地图应用类型以促进位置服务行业的发展。此部分赛事参赛选手为四维图新集团及分子公司员工,经过一体化技能分赛事初赛的残酷竞争,评委会外业 293 名参赛选拔出了 47 位种子选手,内业(包含数据库制作,品质保证部,产品技术部,互联网等其他部门)从 139 名选手中选拔出 54 位精英进入决赛。复赛后,外业采集部将从 47 名选手中选拔出 25 位,内业从 54 名选手中选拔出 25 位,最终决赛由 50 人参加。 地图创新大赛加强了创新应用的力度,增加了可视化地图设计、地图多行业应用与服务、遥感数据应用、基于位置的大数据分析及智慧城市建设等选题范围,为参赛团队提供了更多的创新空间。基于四维图新提供数据和 MineData 位置大数据平台,创新设计分赛事秉承「 智汇图新,创赢未来」 的主题进行创新设计,赛事旨在充分发挥团队人员才能,进一步设计创新,制作个性化地图作品。目前,创新分赛事评委会共收到来自四维图新内部各事业部和分子公司,北京、武汉、西安等地区高校的相关院系,以及行业内各界人士精心制作的作品共 41 份作品,作品内容涉及物流、新能源出行、灾害应急救援、医疗服务及社交等领域。经专家组层层筛选,已有 12 份作品脱颖而出,并进入决赛。 这次大赛除了丰厚的奖金外,针对在大赛中脱颖而出的四维图新集团内部选手,将作为骨干力量着重在技术领域加以培养,并酌情将其作品的设计思路应用于开发生产之中;获奖的在校学生及业内人士则有机会获取四维图新的预录取 offer 或岗位实习机会,并加入四维图新人才储备库,保持长期的合作关系,为整个地信行业持续贡献力量。(由四维图新供稿)

奇瑞「双子星」艾瑞泽 GX&EX 上市了,这两款车有什么异同?

· Oct 15, 2018 333

「 今年 1—9 月累计销量 528811 辆,同比增长 15.4%,其中累计出口 98513 辆,同比增长 23.1%;新能源汽车累计销量 59679 辆,同比增长 233.9%。」 这是奇瑞提交的一份市场答卷。 看起来奇瑞销售成绩还不错,但是在这种增量之后,支撑奇瑞后续销量继续增长的点又在哪里呢? 10 月 10 日在上海松江体育中心举行的艾瑞泽 GX&EX 全国上市发布会给出了答案。 在活动现场,奇瑞汽车董事长尹同跃用「 双喜临门」 一词来描述奇瑞销量增长和艾瑞泽 EX&GX 上市这两件事。 在文章开始前,我们先对艾瑞泽 EX 和艾瑞泽 GX 这两款车做一个简单的背景介绍。 早在成都车展期间艾瑞泽 GX 就已经和大家打过照面了,当时刚刚公布预售价格,主打 A+级轿车市场;而艾瑞泽 EX 其实就是原奇瑞艾瑞泽 5 的改款车型,现正式更名为 EX,定位 A 级轿车。 在这里,「G」 和「E」 都有着各自的含义,按照官方说法,G 代表进取领先(Go-ahead)的产品形象,E 代表舒适时尚(Elegant)的产品形象。而 X 是「 奇瑞雄狮「 战略的体现,是 AI 人工智能的标签(代表 AI 人工智能技术;代表全新一代艾瑞泽,包括前所未有的改变,全新的外观内饰造型风格,明显的家族化特征;代表创造无限可能的人群), 奇瑞把这艾瑞泽 GX 和艾瑞泽 EX 描述为「 双子星」,在物理学上对「 双子星」 的定义这样的:指两颗质量极其接近的星体,由于它们的万有引力十分接近,所以彼此吸引对方,互相绕着对方旋转不分离。 由此可以猜到,这两款车会有很多相似的地方。 艾瑞泽 GX&EX 的售价 这是大家最关心的问题。 在活动现场,奇瑞公布了这两款车的售价。 艾瑞泽 GX 提供两种动力五种不同配置,售价为 7.49 万—11.39 万元,与在成都车展公布的预售价基本相同。 奇瑞还推出针对前 1 万名购车用户的优惠活动,即前 1 万名用户订车可享全系 5000 元/辆购车基金,即这个售价降为 6.99 万-10.89 万元。 艾瑞泽 EX 提供两种动力四种不同配置,售价为 5.99 万-8.29 万元。 考虑到目标群体(年轻人们)不是很有钱,奇瑞推出了艾瑞泽「 青春无忧」 购车计划,具体如下: 置换无忧——最高可享 3000 元置换补贴。 金融无忧——GX:最高可享 4000 元金融个贷补贴;EX:最高可享 3000 元金融个贷补贴。 延保无忧——10 年或 100 万公里发动机超长延保。 话费无忧——GX:送 5 年 100 分钟/月的通话时间;EX:送 2 年 100 分钟/月的通话时间。 流量无忧——GX:送 5 年车机互联网基础流量(11G)+1 年娱乐流量(7G);EX:送 2 年车机互联网基础流量(4G)+1 年娱乐流量(7G)。 嗯,很「 贴心」。 艾瑞泽 GX 首先报备一下这款车的车身尺寸:4710/1825/1490(单位:mm),轴距 2670(单位:mm)。 在空间上,和同级别的大众朗逸、吉利缤瑞、别克英朗相比这款车有很大的优势。 前脸部分,艾瑞泽 GX 采用了家族式设计语言,可以很明显看出是宽体字母「X」,加上点阵式进气格栅设计和贯穿车头的镀铬装饰条,使这辆车前脸看起来更有精神。 值得一说的是,在造型上这款车采用了「Life In Motion」 的运动美学设计理念,瑞虎 8 就是该设计语言下的产物。 修长的车身+溜背式设计很有运动气息。 相比于前脸给人的冲击,艾瑞泽 GX 在尾部设计稍微收敛一些,贯穿式的镀铬饰条和车头呼应,矩阵式结构的 LED 尾灯造型使车子更有辨识度。 内饰方面,艾瑞泽 … 继续阅读

新一批次试制车下线,电咖 ENOVATE 的整车测试有哪些?

· Oct 15, 2018 333

继 8 月份公布首批试制车三电系统夏季测试之后,ENOVATE 又一次透露其试制车进展:国庆小长假期间,新一批次的工程试制车正式亮相,整车测试细节也随之曝光。 什么是试制车? 在这里,要给大家更新一个知识点:什么是试制车。 试制车就是业界俗称的 PT 车,在德系车企中被称为 Prototype,而美日车企则以 Production Trial 称呼。二者都是试生产车辆的意思,意指新车开发周期中必经的生产调试阶段。 通常,新车型 PT 车数量远不止几辆或者十几辆,最多达几十辆,形成一个针对不同测试目标打造的汽车家族。很好理解的是:PT 车数量越多,就能在相同时间内展开更多种类的测试,从而加速整车状态的提升,为按时上市赢得时间。 以看起来十分简洁,科技感并不明显的座椅或者内饰材料来说,大到座椅高度,深度和对人体的支撑和包裹特性,小到内饰的颜色、材质和缝线细节,车内的开关、扶手和储物空间布置是否人性化,都需要通过 PT 车进行实装、实测和修正,最终达到设计最优化状态。如果只凭设计人员的「 想当然」,即使是此前项目经验再丰富的老手,也不能保证新设计不会被用户吐槽拒绝。 由于 PT 车主要承担车辆性能和用户驾乘体验的调试和匹配工作,因此车辆的造型细节和车身的装配精细度反而并非早期 PT 车的任务重点。 好了,科普完毕。 试制车测试细节曝光 国庆节间,ENOVATE 总装车间里除了总装线上加班总装的 PT 车以外,其余车辆已经分发给各系统部门用于测试及标定。 ENOVATE 项目负责人、高级总监周琦琨说,早期 ENOVATE 几个批次 PT 车和造型样车与量产车均存在一定程度的细节差异。原因是试生产车辆总装启动较早,其车身造型数据采用的是较早版本数据。在数十台 PT 车总装测试的漫长过程中,造型设计仍然在持续优化中。即使是 9 月亮相于杭州的造型样车,也只是 90%以上接近量产造型。 完成总装的试制车主要有三大用途:一是以整车控制器为主的核心软件调试,包括电控系统、高低压控制系统等;二是用于硬件技术测试和标定,比如充电性能,电池安全测试,电机输出功率标定等等;第三就是进行操控性能评估和特殊工况模拟及适应性测试。 对于纯电动车来说,三电系统以及整车匹配测试重点,ENOVATE 针对这一块进行了漫长的软件调试,这一方面既依赖于量产零件的逐步到位,一方面还需要尽早让所有系统参数达到稳定状态。 ENOVATE 整车拥有超过 50 个各类控制器,测量批量指令与参数是测试团队的主要工作之一。同时,针对这种全新的整车神经网络连结,团队也制订了检测软件漏洞,修订错误信号的详细方案。 以 ENOVATE 的重点测试项目被动安全防护逻辑测试为例,ENOVATE 除了会在模拟软件中对车身碰撞变形量、变形方向、乘员舱保护性设计等数值进行仿真测试以以验证车身设计合理性之外,还会进行足够数量的实车碰撞试验,以验证实效模式和理论仿真模型是否一致。 如果二者存在偏差,除了需要检查数据建模时输入的参数是否正确,还可能需要对生产工艺,材料和设计进行检查和调整。 电咖汽车 CTO 牛胜福说,传统主机厂在拥有现成的整车平台和完整的技术体系基础下,从立项研发到试制车下线通常需要 24 个月以上。ENOVATE 项目从一张白纸起步到试制车总装完成只用了 12 个月。 嗯,这个速度很快。 按照此前的规划,电咖会在 11 月上旬正式发布 ENOVATE 品牌;11 月下旬将会展示这款 SUV 的内饰;在明年的上海车展上将公布售价并接受预订;明年下半年这款车会在浙江绍兴量产并开始批量交付。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

十年之后,捷豹可能是一个只卖纯电动车的豪华品牌

· Oct 12, 2018 333

在技术稳定时期,竞争格局固化,除非是有技术革命出现,否则很难有洗牌的机会。而现在的电动化大潮,就提供了这么一个契机,有可能重塑汽车行业品牌竞争格局。 对于所有品牌来说,既是巨大的危机,同时也是巨大的机遇,但如果还固守旧有路径而对电动化的到来无动于衷,那么被洗掉的概率可能就很大了。 而对电动化倾注极大热情的,则是那些不满足于现状、渴望改变的品牌。在现有的竞争格局里,他们可能处于极尴尬的境地,所以会更迫切的希望获得技术变革的红利。 比如这篇文章要说的捷豹。 虽然属于豪华品牌,但是捷豹的尴尬之处在于,相比起 BBA 三家甚至其他二线豪华品牌,捷豹的销量落后太多,其次,受限于客观条件(例如资金、团队等),他们不可能像 BBA 一样布局庞大的产品线。 电动化,对于他们来说就是一次翻身的机会。所以你会发现,在豪华品牌里,他们比奔驰、奥迪更早推出了纯电动车产品 I-PACE,横向对比来看,I-PACE 也是比奔驰 EQC 和奥迪 e-tron 更有诚意的产品。 他们还主导了一个基于 I-PACE 车型的电动车比赛,会在第五赛季的 Formula E 电动方程式每站正赛之前举行,而捷豹 FE 车队也在电动方程式比赛里占有一席之地。 甚至连那辆被公认为最美跑车的捷豹 E-TYPE,也被他们用电动的方式「复刻」了一遍(E-TYPE ZERO)——英国人不愿意放弃辉煌的过去,却又想拥抱未来。 不过这还不算完,据国外汽车媒体 autocar 的报道,捷豹路虎的管理层正在考虑一项计划:用 10 年左右的时间,把捷豹打造成一个完全纯电动化的品牌! 这个大消息,必须用叹号了。 如果这个计划成真,那么意味着现有的捷豹燃油车产品全面退市,取而代之的是全新的纯电动产品线。 这个计划看起来很「真实」,因为在 autocar 的报道里,甚至提到了具体的产品更替计划,比如: 1. 预计在两年内推出一辆豪华中大型纯电轿车,用来取代捷豹 XJ,竞争对手锁定为保时捷 Taycan 和特斯拉 Model S。目前捷豹 XJ 的竞品是 7 系、S 级、A8。 2.XE 和 XF 两款轿车将在 2023 年寿终正寝,取而代之的是一个比奥迪 e-tron 尺寸稍大的纯电动跨界车。XE 和 XF 对应的是奔驰 C 级、E 级的级别。 3.E-PACE 和 F-PACE 这两款 SUV 也会逐渐被淘汰,全新一代的 I-PACE 会在 2025 年面市。 4. 到 2026 年,捷豹将全面实现电动化,只有名为 J-PACE 的产品直到 2027 年还会保留内燃机。(目前捷豹产品序列里并没有 J-PACE)5. 现有的 F-Type 跑车,可能也会被全新的纯电动跑车取代。 根据 autocar 的报道,捷豹路虎内部对于捷豹转向纯电动化做了一个预期:由四五款车组成的产品阵营,年销量可能会达到 30 万台,更重要的是,这会大大降低捷豹路虎的企业平均油耗值,并且,路虎品牌也会因此不必过多采用电动化驱动,中东和中国土豪们的气缸尊严仍然可以被保留。揽胜运动 P400e?不存在的…… 还有一些信息:目前捷豹位于伯明翰的布罗米奇堡工厂(Castle Bromwich),将会被改造为纯电动车生产工厂,以 MLA 电动四驱平台为基础进行生产。而它所需的电池,则来自于威廉姆斯先进工程的考文垂 Hyperbat 工厂,前几个赛季的 FE 赛车所用的电池,就是由威廉姆斯提供的。 说到工厂,可能很多人都注意到了一个消息:因为销量平平,尤其是中国市场销量锐减,捷豹路虎将在本月底对英国利赫尔工厂关停两周,而刚才说的布罗米奇堡工厂,会从 10 月开始到 12 月初每周只生产三天,并被迫裁员。 捷豹纯电动计划之具体,证明这个想法可能已经进入了比较深入的阶段,虽然没有被官宣,但看起来还是有模有样。 分析一下这个计划: 首先,产品线相比现在的捷豹产品阵营有所缩减。目前捷豹在国内销售的主流车型包括 XE、XF、XJ 三款轿车,以及 E-PACE、F-PACE、I-PACE 三款 SUV(及跨界车),另外还有一款 F-TYPE 跑车,而在这个纯电动战略里,轿车和 SUV 产品线都会减少,这很类似于特斯拉的产品策略。 而在 I-PACE 之外,第一个电动化产品是用来取代旗舰级轿车 XJ 的,这又和奔驰的产品路线相似:先用 SUV 车型满足主流市场需求,然后把旗下最大型的轿车实现电动化。相当于 S 级的奔驰 EQS 就是继 EQC 之后的第二款纯电动车。 … 继续阅读

超过 3 亿元!速腾聚创完成国内激光雷达最大单笔融资,多领域产业巨头加持

· Oct 10, 2018 333

今日,自动驾驶激光雷达感知解决方案提供商 RoboSense(速腾聚创)对外公布最新融资进展。本次战略融资金额超过 3 亿,是迄今为止国内激光雷达企业中单笔融资金额最大的一次。 此次融资,RoboSense(速腾聚创)战略投资方增加了多个领域产业巨头:阿里巴巴旗下的智慧物流平台菜鸟网络、中国 A 股市场最大的汽车上市公司上汽集团旗下的投资平台尚颀资本、中国最大的新能源乘用车 OEM 之一北汽集团等。此前,海通证券、复星、东方富海、昆仲资本、粤民投等已低调入局,速腾聚创股东覆盖汽车产业、券商和在 AI 有深度布局的领军企业。 据悉,RoboSense(速腾聚创) 此次融资将用于加大在芯片、固态激光雷达、AI 感知算法等技术的投入,加速成熟产品的商用,拓展产业布局,进一步扩大业内领先优势。 据汽车行业咨询机构 IHS Automotive 预测,至 2035 年全球自动驾驶汽车销售量将达到 2100 万辆。与此同时,物流领域被视为无人驾驶技术率先落地的场景之一。根据国家物流与采购联合会数据,智慧物流市场规模将在 2025 年突破万亿。 本次战略融资,更重要的意义在于顶级激光雷达企业与自动驾驶相关产业巨头通过更深入的强强联合,共同推进自动驾驶产业的快速发展。上汽与北汽集团,作为全球顶级 OEM,拥有汽车产业最优质的资源,对于量产具备自动驾驶功能的汽车同样是志在必得。面对激光雷达在自动驾驶量产的挑战,战略合作伙伴给予 RoboSense 的支持绝不仅仅是资金上的,将会从加快自动驾驶产业发展的角度出发,给予全方位的支持,通过产业链上下游企业的强强联手,共同引领自动驾驶产业跨入大规模商业化时代。 在过去的两年,RoboSense(速腾聚创)的发展极具爆发性。自 2017 年 4 月份,在国内率先量产车载 16 线激光雷达后,相继于 9 月份量产 32 线激光雷达,并正式发布基于激光雷达的自动驾驶环境感知 AI 算法,提供软硬结合激光雷达环境感知解决方案,到 10 月公布 MEMS 固态激光雷达并于 CES 2018 公开展示,再到 2018 年 5 月与菜鸟联合发布全球首款搭载 MEMS 固态激光雷达的无人物流车。这一系列的里程碑事件,让 RoboSense 行业地位迅速攀升,进入世界顶级激光雷达企业行列。 作为领先的 LiDAR 供应商,目前 RoboSense 的业务覆盖全球众多自动驾驶企业。在自动驾驶激光雷达环境感知领域,RoboSense 提供了多种领先的 LiDAR 感知技术。包括不同类型的传感器(RS-LiDAR-16/RS-LiDAR-32/RS-LiDAR-M1pre)、AI 感知算法(RS-Algorithms)、多激光雷达融合技术(P-series)、LiDAR-Cam 底层融合技术(RS-LCDF)等。多样化的技术积累组成不同的解决方案,应用于多种场景的自动驾驶。

华为与博泰签署战略合作备忘录

· Oct 10, 2018 333

2018 年 10 月 10 日下午两点,在上海世博中心华为全联接大会上,华为与上海博泰签署了双方基于华为 OceanConnect 平台的战略合作。这是华为在与众多车企开展战略合作之后,首次与车联网企业公开签署战略合作协议,也是博泰在百度深度技术合作之后又一个技术巨头生态的拥抱共赢。 双方将结合各自渠道、技术、产品、生态优势,提供面对全球与中国市场更加先进的车联网软件与云端平台与更加极致的用户体验产品服务,助力汽车行业在新四化中的战略转型与商业模式重塑。 华为 Iot 联接管理平台总经理王强说:「 我们非常高兴与业内最领先的车联网企业上海博泰在基于华为 OceanConnect 平台上展开车联网领域的云计算、大数据、AI 人工智能、车联网、无人驾驶等领域的合作,目前华为已经与博泰在国际与国内两个市场领域开展了卓有成效的工作,这将给汽车客户在选择独立第三方车联网服务上提供了行业最先进的技术与解决方案。」 上海博泰董事长及创始人应宜伦说:「 博泰非常荣幸能与华为在车联网领域内展开深度的战略合作,车联网涉及芯片、OS、语音、地图、云计算、AI 人工智能、大数据、安全、支付、5G 与 V2X、无人驾驶等诸多领域,华为在大部分领域都是技术与解决方案的佼佼者,部分领域更是绝对领先者,作为目前国内规模最大、客户覆盖最广、业务深度最深、车联网领域知识产权最多、交付能力最强车联网公司,我们非常期待着与华为在国际国内车联网产品与业务上提供行业一流的解决方案给予汽车客户,我们坚信这次合作对汽车新四化的未来有着深远的意义,并会持续秉持开放的「 创造价值,共享价值」 的思路与各行业巨头兼容并蓄,拥抱时代变革。」 未来车联网的生态体系将是一个横跨车企,通信、基础设施、出行应用等多领域多产业的宽领域生态系统,各领域应该进行深度的融合和创新合作。随着车联网技术的发展和成熟,围绕车企服务化转型,打造更加开放共赢的车企服务化转型生态将是未来发展的必然选择。