S7 和 SU7 之间，差了不止一个老余
一句「 为什么很多车还要用手机支架」，余承东和雷军在汽车圈的碰撞正式开始。 4 月 11 日的智界 S7 发布会上，余承东一句「 为什么很多车还要用手机支架，我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航」，顺便秀了一把自家鸿蒙车机； 作为回应，雷军在微博上的「 关于小米 SU7 原装手机支架设计」 的投票，则展示了一把倾听用户需求 Plus 版。 双方的一来一回，让手机支架这个「 传统汽车时代」 的遗留产物，又一次到了智能化的舞台中央。其实双方 battle 的，又何止是手机支架？ 在北京合生汇地下二层，与小米汽车之家紧挨着的门店正是华为。上周，这个邻居搬来了台新产品——智界 S7：两款同级的尺寸和价格定位，同样的纯电轿车，展车相隔不到 10 米。尽管在互联网上，华为的拥趸们和小米的拥趸们针锋相对、互不相让，但是据线下销售的反馈，不少进店看车的人同时去看了隔壁的车；不论「 米粉」 和「 花粉」 们愿不愿意承认，智界 S7 和小米 SU7 之间的竞争不可避免。 当智界 S7 二次出发，能抢到属于自己的江湖么？当红炸子鸡的小米 SU7 能否继续笑傲交付榜呢？ 二次出发的智界 S7：我变强了，对手也变强了 关注汽车圈的朋友可能会好奇：智界 S7 不是已经上市过了么？ 的确，这次是二次上市，距离第一次上市过去了不到 5 个月，我们先来回顾以下。 2023 年 11 月 28 日，智界 S7 召开了首场上市发布会，当时余承东并没有说「 遥遥领先」，换而言之的评价是「 年轻人可以买得起的价格，一百万级的价值」（《年轻人的「家」，要被华为「偷」了？》）。 站在当时来看，市场上除了老牌选手 Model 3，各家车企发力点重点都是火热的 SUV 车型，纯电轿车领域的竞争相对没那么惨烈。没那么卷的市场，加上「 华为智选」 的金字招牌，帮助智界 S7 在上市当日预定量突破 2 万。 然而，好货也怕等。智界 S7 交付屡次推迟，直到上个月交付才攀上 4 位数。 这 4 个月里，智界 S7 调整了产能和供应链；而另一边，汽车圈可是发生了天翻地覆的变化：对手们扎推都开始卷纯电轿车了。全新极氪 001、极氪 007、智己 L6、阿维塔 12 上市，以及手机圈老对手小米 SU7，让智界 S7 面对的不只是自家产能，还有变强了的对手们。 那如何优雅而不失体面的加入内卷呢？ 在这个官方降价已经不稀奇的时代，智界 S7 选择的方法是：再发布一次。 我们看一下智界 S7 二次上市后的调整，概括来说：入门版增配，中高配降价。 入门的智界 Pro 版，电池从原本的 62 度升级到 82 度，续航从 CLTC 550km 提升到 705km ；同时，增加了华为 ADS 基础版——视觉方案的高阶智驾。 Max、Max+和 RS 版本，在配置不变的情况下，价格下调 2 万元； 增加新配置 Ultra 四驱旗舰版，在原 Max+ RS 版的基础上，把电池包从 82 度增加到了 100 度，价格 34.98 万元。 整体来看，智界 S7 的价格区间并没有改变，依然是 24.98 万～32.98 万；但通过增加电池包容量+中高配降 2 万的手段，达到降价的目的。 一方面卷了价格，一方面给自家的智能驾驶包来了次曲线推广大酬宾。 此前上市时，智界 S7 选择智驾功能的选装门槛是 28.98 万，只有选择 28.98 万的 Max 版及以上版本，才可以选配 ADS 智驾包。二次上市后，ADS 智驾包的选装门槛降低到 … 继续阅读
全固态电池、无图纯视觉智驾，2024 广汽科技日引领智电新时代
4 月 12 日，以「 科技视界」 为主题的 2024 广汽科技日（GAC TECH DAY 2024）活动在广汽研究院举办。本次科技日聚焦智电前沿技术，推出了国内领先的无图纯视觉智驾系统，以及实现关键技术突破的高安全大容量全固态动力电池，这两项技术均计划于 2026 年装车搭载。活动现场还展示了电磁悬挂、MLounge 祺迹头等舱、 MBoard2.0 祺迹芯智底盘、飞行汽车等多项广汽先进技术，充分展示广汽自主研发实力。 广汽集团以科技创新积累了显著的技术成果。图为在 2024 广汽科技日上举行的 2023 年度「 广汽集团科学技术奖」 获奖项目表彰 广东省、广州市有关领导，广汽集团董事长曾庆洪、总经理冯兴亚以及境内外约 260 家媒体出席本次广汽科技日发布会。此外，还有约 200 家媒体及众多网友在线上一同见证广汽自研新成果的发布。 冯兴亚介绍广汽在汽车科技领域的前沿技术 全固态动力电池取得重要突破，2026 年实现装车搭载 动力电池作为新能源汽车的核心零部件，与续航里程、安全性等关键指标直接相关，动力电池技术的发展也是全球汽车产业电动化转型的技术高地。目前，广汽集团初步打通了全固态电池全流程制造工艺，已取得车规级高安全大容量全固态动力电池量产的关键技术突破，具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于 2026 年装车搭载于昊铂车型。 广汽埃安电池研发部负责人李进讲解广汽全固态动力电池技术 广汽全固态动力电池采用了高面容量固态正极技术与第三代海绵硅负极片技术（新型纳米硅复合负极），全固态正极可达到 5mAh/cm2 以上的高面容量，进而实现了 400Wh/kg 以上的能量密度。相较于目前最先进的液态锂离子电池，其体积能量密度和质量能量密度提升 50%以上，使整车续航里程可超过 1000km。 广汽全固态动力电池模型展示 在安全性方面，广汽全固态动力电池采用了高强致密复合电解质膜，使电池在 200°C 热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度。此外，该电池在针刺、裁切、零下 78°C 干冰环境、90°C 高温热水浸泡等极端条件下测试均保持性能稳定，在穿钉、裁切等机械滥用条件下不发生热失控，显著提升了汽车的安全性。 在电芯容量方面，广汽全固态动力电池通过尝试百余种材料方案和工艺方案，成功确立了全固态动力电池的全流程制造工艺，实现了大尺寸多层堆叠全固态电芯的制造，其容量高达 30Ah，远超当前行业最高水平（10Ah-15Ah），为车规级全固态动力电池的应用奠定了基础。 全固态动力电池技术的研发和应用将极大地提升广汽集团旗下产品的性能和市场竞争力，有助于推动广汽集团科技创新和高质量、可持续发展，同时也将对整个新能源汽车行业的发展产生积极影响。 国内领先，全场景的无图纯视觉智驾系统 汽车行业新一轮科技竞赛的主战场在智能网联新能源汽车，智能化特别是自动驾驶成为竞争的焦点。科技实力强劲的广汽集团，在智能驾驶领域具备领先优势，拥有众多先进智驾技术，包括可完成极限空间泊车、一键召唤接驾、大曲率坡度跨层行驶的超级泊车，以及高速 NDA、城市 NDA、交通拥堵领航 TJP 等，在无人驾驶领域则已实现 Robotaxi 的示范运行。 本次科技日推出的广汽无图纯视觉智驾系统，可应用于复杂多变全场景，与目前主流技术路线相比，它不仅不需要高精地图，更不依赖激光雷达，而是结合视觉传感器和行业顶尖的 AI 算法，像人一样感知世界，用更简洁的硬件系统就能实现覆盖范围更广的智能驾驶，为用户带来了更丰富、更自由、全场景的驾驶体验。 广汽研究院人工智能首席科学家陈学文解读广汽无图纯视觉智驾系统 广汽无图纯视觉智驾系统在视觉识别上 具备三大领先能力，使其在自动驾驶领域中具有显著的优势。首先， 极其精准地理解复杂交通道路的能力 。无论是匝道、隧道、弯道还是路口、分岔路等复杂场景，这套系统都能准确识别并理解道路的结构。 其次，超强的交通信号灯识别能力 。这套系统通过深度神经网络，实现了各种信号灯元素的准确识别，包括信号灯类型、各种符号和色彩、读秒倒计时以及闪烁状态等。 再次，处理复杂多变场景的能力。 这套系统感知范围达到车前 150+米、车后 100 米，左右 50 米，是业界水平的 1.5 倍，感知类别除了车辆、行人、骑手、小动物等常见交通因素，更包括小推车、营地帐篷等不规则障碍物。 在决策和行动方面，广汽无图纯视觉智驾系统同样表现出色。 通过对动态交通物体的实时跟踪、意图识别和轨迹预测，以及数据驱动与专家规则协同的指挥大脑，凭借广汽首创的流体式时空联合规划技术，这套系统能够精准预判其他交通参与者的行为，作出合理、安全、高效的驾驶决策。此外，在泊车场景中，这套系统也展现出卓越的性能，最小误差可以控制到 5cm，能够实现行业最高难度的立体车位、窄车位泊车功能。 此外， 广汽无图纯视觉智驾系统 更具备持续学习进化的能力。借助自研的数据闭环和仿真系统，这套系统能够在仿真测试中不断迭代优化算法，实现自我完善与进化。 值得注意的是，广汽在自动驾驶技术领域同时布局了主流的「 多传感融合技术」 和前瞻性的「 无图纯视觉技术」 两大技术路线，而且广汽两条路线都将摆脱对高精度地图的依赖。目前高精度地图的覆盖率只占全国公路里程的 6%左右，也就是说基于高精地图的自动驾驶在全国约 94%的公路段无法使用，而广汽两条技术路线都做到「 有导航就能开」。 广汽集团通过如祺出行推出自动驾驶数据解决方案 作为自动驾驶持续迭代的重要基础，广汽集团正积极从多个维度打造数据闭环，已投资建设广汽云数据中心、广汽智能网联大数据平台等，同时通过如祺出行推出了涵盖数据标注平台 ONTIME Data Encoder、高精地图工具链 ONTIME MapNet、智驾仿真平台 ONTIME NexSim 三大板块的自动驾驶数据解决方案，以数据为核心，驱动自动驾驶闭环迭代，助力广汽打造行业领先的自动驾驶引擎。 以科技创新推动高质量发展，研发成果惠及更多用户 一直以来，广汽集团坚持以科技创新推动高质量发展，研发成果不断涌现，惠及更多用户。2023 年广汽全年自主研发投入近 84 亿元，新增专利申请近 3200 件，其中发明专利约占 50%。截至目前，历年累计自主研发投入超过 450 亿元，申请专利约 18600 件，其中发明专利占 41%。 本次科技日广汽集团还展示了多项先进技术和人性化产品，包括电磁悬挂、MBoard2.0 芯智底盘以及飞行汽车等，以及为行动不便用户群体深度定制开发的传祺新能源 E9 福祉车。 此前，广汽集团的首款飞行汽车 GOVE 在 2023 广汽科技日上实现全球首飞，并于今年 3 月在广州 CBD 上空进行飞行展示，首次完成在城市公众复杂低空环境进行飞行验证，为广汽城市空中交通示范运行探索迈出了重要一步。 科技日现场展示的广汽首款飞行汽车 GOVE 广汽新轻商板块——祺迹汽车也在本次科技日正式发布，现场展示的 MLounge 祺迹头等舱支持 L2 至 L4 级智能驾驶，将在今年内量产；MBoard2.0 芯智底盘应用「 软件定义底盘技术」 实现舱驾分离，为人类探索美好的移动生活方式，持续构建新场景、新物种、新动能。 广汽新轻商板块祺迹汽车创始人肖宁发布广汽首代轻商架构 … 继续阅读
真环转、硬拆解丨奇瑞风云 A8 远航版发布会主打一个「较真」
高速失速不安全、结构用料不可见？混动家轿用车痛点，奇瑞风云用一场「 较真」 的上市发布会全部击破。 2024 年 3 月 30 日，「风云 A8 较真测试暨远航版发布」活动于中汽股份综合汽车试验场盛大启幕。奇瑞风云基于混动用户出行「 痛点」，以 2 大「 真刀真枪」 的实测直播，与用户共鉴奇瑞风云技高一筹真功夫；更着手消费者多元化出行需要，以 1 场「 较真」 的上市发布会，推出「 十万级唯一 1.5T 长续航混动家轿」——风云 A8 远航版，其中标准型 10.99 万元，舒适型 11.99 万元，豪华型 12.99 万元。奇瑞风云车主购车权益也再度加码，开启「 惊喜 5 重礼」。 购车至高享价值 27000 元惊喜 5 重礼： ①置换礼：至高补贴 8000 元 ②质保礼：免费赠送价值 16000 元整车+三电终身质保 (首任非营运车主) ③充能礼：免费赠送价值 3000 元充电桩及安装服务（首任车主自购车之日起 1 年内）④流量礼：享 2 年免费娱乐流量＋终身免费基础流量（首任车主专享）⑤省心礼：终身免费道路救援+尊享终身车辆 FOTA 升级 龙腾飞跃乘风起，扬帆远航听龙吟。这不仅是一场较真混动价值标准的新品发布会，见证了奇瑞风云与用户价值期待的双向奔赴；更是一场「 实测较真、技术较真、价格较真」 的较真大会，在发布会现场开启了业内首例高环高速不失速耐久测试「真环转」，以及业内首次发布会上的拆车评测「硬拆解」，并通过全程直播与用户一起较真「 超能混动新家轿」 的综合实力。 混动业内首例高环 耐久测试「真环转」风云 A8 远航版以技术底气，较真混动失速「 顽疾」 万籁俱寂风云起，技术难题岂足云？随着混动市场的不断发展，混动高速失速的问题频频出现，不仅影响用户日常出行体验，更威胁到用户的出行安全。针对这一用户痛点，奇瑞风云第一个正面应战混动失速「 顽疾」。「真环转」测试现场，风云 A8 远航版走进中汽股份综合汽车试验场高环跑道，在 180km/h 的时速下出色完成了连续环跑 1 小时的魔鬼挑战，并通过现场「硬拆解」拆车直播展现其卓越表现背后的技术优势。 唯有技术层层较真，才能造就技术好车。风云 A8 远航版征胜「真环转」在于三大秘籍：动力要「 真」 好、操控要「 真」 稳、安全要「 真」 行。首先，动力不好不敢「 转」，风云 A8 远航版搭载的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机以及第三代 DHT 无级变速箱，通过集成米勒循环、增压中冷、双 V 斜级高效双电机等诸多行业领先技术，在实现卓越节能表现的同时，造就了其持续强劲不失速的动力性能。 其次，操稳不好不敢「 转」，风云 A8 远航版还通过搭载最新一代 IPB 制动系统，增强前轴侧倾刚度等底盘强化举措，实现了操控灵活性与稳定性的兼具兼优。最后，安全不行不敢「 转」。新车高强度钢使用率高达 80%的超高强度笼式车身，最高 10 气囊等丰富的主被动安全配置，也成为风云 A8 远航版直面高环长测的强大底气。 在权威机构、专业媒体及用户的共同鉴证下，风云 A8 远航版成功完成了实测挑战。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽信息科技 (天津) 有限公司总工程师王军雷，还向奇瑞汽车颁发了《TOP Grade 顶级品质挑战证书》，验证了新车在安全、动力、操稳等多方位的硬核实力。 混动业内首次发布会上拆车评测「硬拆解」风云 A8 远航版以品质自信，较真看不见的「 细节」 看得见的不必多言，看不见的才值得较真。自今年 1 月风云 A8 上市以来，奇瑞风云始终在聆听来自用户的声音，深知用户对续航、品质、安全的高要求。因此，混动轿车必须较真每一个工艺细节、每一处结构用料的品质。 在看不见的细节上较真，才能造就品质好车。在发布会上，奇瑞风云还通过「硬拆解」，毫无保留地展示了鲲鹏超能混动 C-DM 系统中混动专用三大件的技术优势，同时也将风云 A8 远航版在全球五星安全标准下的结构优势，以及整车隔音隔热等品质细节的精湛工艺，直观地展现在媒体及用户面前。敢于在发布会现场直播拆车，也展现出奇瑞风云在真正关乎用车体验的地方铆足劲、下足本，让每一辆车都是全球标准的品质叠加。 超能混动风起东方，扬帆远航再启新程！此次全新上市的风云 A8 远航版，不仅延续「 超能混动新家轿」 高节能、高性能、高安全、高智能的卓越体验，更以区别以往的「风字型」前脸设计，满足消费者多元化的审美需求。 较真实测，才有未来；较真技术，才跑得远；较真价格，才能交朋友。回首 2023，奇瑞连续 12 个月跨越式增长，全年销量增长 52.6%。龙年开年，奇瑞又以 13.8 万辆的成绩强势夺魁，一举拿下 2 月销量榜首。奇瑞从第一台自主品牌的发动机、变速箱和底盘做起，到今天的一路高歌远航，靠的就是「 理工男」 烙印在骨子里的「 较真」。未来，奇瑞风云仍将用技术自信、品质坚持和真诚务实厚道的品牌理念，引领技术平权的汽车新时代，为中国汽车产业的蓬勃发展贡献力量，迈向更高的巅峰！
从补上遗憾变成全面进阶，试驾哈弗二代大狗 Hi4 版
四驱对于许多人来说，或许只是代表着更高的价格、更强烈的越野性能以及更为刺激的驾驶体验。 然而，四驱却远不止于此。它不仅仅在越野场景中展现出强悍的性能，更在日常驾驶中提供了无与伦比的稳定性和舒适性。 在去年早些时候，哈弗二代大狗正式推出市场，凭借 3/4 刻度的轻越野基因，让轻越野这个概念逐渐深入人心。而当时的哈弗二代大狗只有燃油版才有四驱车型，对于那些青睐于「 可城可野可电」 的用户来说属实有些遗憾。 而现在，哈弗终于把这个遗憾补上了。Hi4 版的出现让哈弗二代大狗注入了 DHT 混动技术，凭借全能的表现再一次体现了真正的 3/4 刻度轻越野基因。 外刚内柔的硬汉 哈弗二代大狗 Hi4 版的车身尺寸与哈弗二代大狗保持一致，车长 4705mm、宽 1908mm、高 1780mm，轴距 2810mm。虽然车身尺寸并没有那么庞大，但是硬汉的外观设计无疑是其吸引眼球的一大亮点。 哈弗二代大狗 Hi4 版继承了哈弗品牌的硬朗与精致，线条流畅而不失力量感。车身尺寸适中，既能在城市中穿梭自如，又能应对轻度越野的挑战，无论是狭窄的街道还是崎岖的山路，它都能游刃有余地应对。 哈弗二代大狗 Hi4 版搭载了一块 12.3 英寸的液晶仪表、一块 14.6 英寸的中控屏以及一块 9 英寸 W-HUD，并且搭载了全新的咖啡 OS 以及高通骁龙 8155 芯片。像喜马拉雅、酷我音乐、腾讯视频等应用足够支持用户日常出行的需求，并且基于全新的咖啡 OS 哈弗二代大狗 Hi4 版能够支持毫秒级的语音极速响应。 除了以上这些亮点之外，哈弗二代大狗 Hi4 版还有很多值得称赞的地方。比如它的空间表现，无论是乘坐空间还是储物空间都非常充裕，让出行更加便捷。当然，一款车型的产品力不只是那些我们看得见摸得着的，更在于驾乘体验。 城市加轻越野，几乎等于全能 哈弗二代大狗 Hi4 版搭载了 1.5T 混动专用发动机+前后双电机组成的插电混合动力系统。发动机最大功率 123kW，最大扭矩 243N·m，热效率高达 41.5%。系统最大功率为 278kW、峰值扭矩 750N·m。 目前市场上，大部分采用双电机 DHT 混动技术的四驱 SUV 都采用了 P1+P3+P4 的电机配置，即需要三个电机才能实现四驱功能。然而，Hi4 混动架构则采用了不同的方法，它使用的是 P2+P4 的电机配置，并且通过创新地将主驱动电机安排在后轴上，从而在性能和成本之间达到了平衡。这种设计的独特之处在于，它仅需要两个电机就能达到四驱的效果。 同时，哈弗二代大狗 Hi4 版还采用了三动力源双轴布局，能够实现 3 擎 9 模的智能动态切换。Hi4 混动架构，让哈弗二代大狗 Hi4 版在动力性能和燃油经济性方面都有了显著提升。 哈弗二代大狗 Hi4 版的 NEDC 纯电里程达到了 102km，使用快充只需半小时就能将电量从 30％充至 80％。在 WLTC 工况下的综合油耗 1.83L/100km、馈电油耗达到 5.98L/100km。 在市区日常通勤的情况下，Hi4 系统能够根据实际行驶状况，在纯电两驱、串联模式和 1 挡直驱之间灵活切换，以确保能耗保持在较低水平。 当需要超车或急加速时，Hi4 能够迅速在 1 挡直驱和纯电四驱之间转换。而在高速公路上正常行驶时，Hi4 会利用 2 挡直驱来减少发动机转速，以达到更高效的行驶状态。 若遇到高负载情况，系统会根据需要，在并联两驱和并联四驱之间智能切换。 所以，无论是拥堵的路况还是畅通的大道，都能轻松应对。同时，底盘也能够过滤掉大部分路面颠簸，为驾驶者和乘客提供舒适的驾乘体验。 并且满足于日常出行需求，哈弗二代大狗 Hi4 版还搭载了高速 NOH 功能，能够实现在高快路场景的领航辅助驾驶，能够提供包括智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口等等功能。 而在轻度越野方面，哈弗二代大狗 … 继续阅读
别研究了，小米汽车的作业，车企抄不来
三月的最后一个周末，北京合生汇的小米之家门店变成了「环球影城」，蛇形的排队警戒线、单行线的指示牌，想近距离一睹小米 SU7 的芳泽，先排队半小时起步。 除了我来的这家门店，在网上随便一搜，全国各地的小米门店基本上也都被看车的人围了个水泄不通。（北京合生汇 B1 的小米之家）（图片来源见水印）跟我一起排队的，既有「 没打算买车，来看看雷总第一台车」 的凑热闹青年，也有「 发布当天晚上我就下单了，再来现场看看再锁单」 的行动派小姐姐。当然，这位已经下单的小姐姐很快被销售人员请到了前排，准用户可以优先体验。 试驾也同样排队，门店销售人员介绍，「 试驾至少要等 2～3 周以上，要么花 5000 块下个单，会优先安排试驾。」 原本想吐槽这个「 下单插队」 的行为，可是看看门店现场里三层外三层的围观群众，以及「 上市 24 小时订单破 88898 辆」 的成绩单，我咽回了吐槽。 这就是小米 SU7 上市后第一个周末的场景。 尽管有不少人吐槽小米「重新定义了大定」，尽管有汽车媒体苦口婆心的一项项去对比 SU7 和竞品的配置谁更划算，但对于很多平时并不关注汽车的人来说，「小米的第一台车」是吸引他们来看车的关键。你不得不承认，这就是小米的破圈能力。 于是，我们看到哪吒张勇开始要「学习雷军的营销」，看到各家车企准备「抄小米作业」…… 一个月前，汽车圈打造产品的榜样还是理想汽车，一个月后，主角就换成了小米。 不过，小米汽车的作业，别家还真抄不来，最主要的原因，是少了个雷军。 「 不要跟雷军比营销」 「 不要跟雷军比营销。」 这是几年前刘强东给出的建议，几年后的今天，随着小米宣布造车，这句话开始在汽车圈流行。 汽车圈的营销并不少，但是相比于大力出奇迹的饱和时营销，小米讨巧得多。 从 2023 年延续到 2024 年，汽车行业的主旋律就是内卷：卷配置、降价格。配置够不够卷、价格够不够低，是一辆车上市时要迈过的第一关。 就在整个行业「 降价」、「 卷价格」 的背景下，过去几个月里，雷军和小米汽车反复强调的主题就是「 有点贵」：「100 亿研发投入」、「 测试车成本 200 多万」、「19.9 万是不可能的」…… 在经历了前期漫长的「 有点贵」 铺垫后，以至于当发布会上雷军宣布 21.59 万起的价格时，不少人的第一反应是：也没那么贵啊。 尽管这款 21.59 万的低配版既没有 800V 高压平台，没有激光雷达，也没有 CDC 悬挂，动力电池用的也是弗迪的磷酸铁锂…… 不过对于 SU7 的受众群体来说，这些「不重要」。 毕竟在这个买涨不买跌的时代，雷总已经说在亏钱卖车了，这不是买到就是赚到么？ 小米 SU7 的破圈，就体现在关注这款车、下单这款车的人当中，有一大部分平时并不关注汽车，也不是参数配置党。甚至对他们来说，刚刚造出第一款车的小米，和已经造了几年车的新造车们，在汽车领域的品牌认知度上是一样的，都是「零」。 在这种情况下，我们很难用技术、参数和配置的思路来衡量小米汽车。小米汽车的发布会更像一场科普大会，这场科普的侧重点在哪里，取决于小米想为消费者提供哪一项「情绪价值」。 比如，小米会在发布会上用几十分钟的时间来介绍 SU7 车身的 8 层车漆涂层、100% 电泳漆膜覆盖和 8 万转微米级雾化工艺，一下把消费者带入顶级工艺生产线的场景中。当然，它不会告诉你，这些都是如今汽车生产的常规操作，就像「全玻璃镜头」是手机摄像头的常规配置一样。 比如，小米会告诉你它们的天幕玻璃做了双层镀银、前风挡玻璃做了三层镀银，用防晒这个痛点来直击消费者的心。当然，它不会告诉你，用镀膜隔绝 99%以上的紫外线、90%以上的红外线的操作，在如今的车型中并不罕见；更不会告诉你，就算镀膜全力阻隔，太阳能中依然有 44% 的可见光会穿过玻璃，对于这些可见光，物理遮阳帘可能是更好的工具。 当其他车企在车机上绞尽脑汁，让用户摆脱手机用车机屏幕导航、听歌、刷视频时，小米会告诉你用不习惯车机和触屏也没关系，它们有「官方原厂」的车载手机支架和中控实体按键。 你说这是汽车智能化的开倒车？不，智能化的普及率远比产品经理们想象得低，不然网约车上为什么人均至少一台手机？ 教育用户是需要成本的，但适应用户的成本就低得多了。 雷军，小米 SU7 的最强 Buff 如果说营销是小米汽车破圈的助推器，那雷军本人才是小米 SU7 的最强 Buff。 国内被称为「 营销天才」 的人不少，强如史玉柱、杜国楹能一次次用背背佳、小罐茶反复收割一代人的钱包，或是留下一个个魔性洗脑的广告语占领大家的心智。但是这些「 营销天才」 都有一个问题：那就是在国人眼中，营销往往与踏实做产品各论各的，甚至是对立面。 但雷军是个例外。大家一边承认雷军但营销功力一流，一边也认同小米价格屠夫、参赛卷王的属性，更愿意给雷军贴上「 亲民」 和「 踏实」 的标签。 换句话说，雷军有着国内企业大佬中不多见的「 路人缘」。 2023 年底，虎扑评分给中国知名企业家进行了一次评分，雷军以 9.7 分（满分 10 分）位列榜首，排在他之后的，是「 你的兄弟」 刘强东和「 留学生女神」 陶碧华。 都说路人缘不能转化成消费能力，但是顶级的营销能力+雷军的路人缘，能让大家格外愿意相信雷军 PPT 上的话，甚至完成消费者的自我攻略。 怎么完成这种自我攻略呢？举个例子，当一家车企说它成立三年，可以做到正向研发超级电机、一体压铸、合金材料、自研大模型时，大家的第一反应很可能是不相信：吹牛，这不符合汽车工业的客观规律。 但是，当这件事儿的主语换成雷军，有了雷总在过往几十年的传奇创业经历佐证，不少网友会自动将可信度提升几分：别人做不到，雷军也许能做到呢。 尽管在汽车行业，车企与供应商联手、采用零部件供应商是常规操作，但是当雷军喊出投入 100 亿研发、自研压铸机、大模型时，大家似乎更愿意相信雷总真的可以像颠覆智能手机行业一样，再一次颠覆智能汽车行业，来一次彻头彻尾的自研，「 就算第一款车没用到自研技术，后边的车也一定会有的」。 重看一遍小米 SU7 的发布会，我们能发现不少类似的例子。 比如，当雷军在发布会上宣布小米的 871V 高压平台时，尽管行业内把 550V～950V 都统称 800V 高压平台，但网友更愿意相信，小米的高压平台真的比其他车企的 800V 高压平台高出了 71V、更厉害。 比如，在 SU7 发布会上宣布免费赠送的真皮座椅、音响、冰箱彩电时，尽管汽车行业习惯把这叫做「 标配」，但是雷总把它说成「 免费全送」 也没问题，毕竟的确没有额外收钱嘛。 又比如，当小米 SU7 在宣传中写出「16.8 亿种驾驶模式」 时，大家的第一反应不是骂小米汽车玩噱头，而是担心「 雷总是不是被手下的人忽悠了？！」 你看，这就是路人缘带来的玄学，让吃瓜网友担心百亿总裁上当受骗。 不得不承认，雷军这玄学的路人缘，在小米的第一台汽车上市初期，帮助不少大众用户完成了早期的自我攻略；至于剩下的，就要交给产品本身了。 最后 「 只要不拉胯，小米汽车就赢了。」 这是小米 SU7 上市前我做出的判断。 从目前来看，小米 SU7 的产品里，基本上做到了「 不拉胯」。尽管 SU7 上市后依然有不少吐槽的声音，有吐槽价格不够卷的，有吐槽生态体验惊喜不足的，也有吐槽营销过重的，但目前来看，在这些吐槽中并没有发现这款车身上有致命的短板。 一款中规中矩的产品，配上泼天的群众基础和卓越的营销能力，破圈是必然的结果。 当然，现在对于小米 SU7 … 继续阅读
将混动技术带入「全新一代」 解读东风马赫电混 PHREV
东风公司在北京国家网球中心正式发布东风马赫电混 PHREV 技术。该技术融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待，将世界混动技术带入「 全新一代」。当日，东风风神新能源转型的战略车型，也是搭载东风马赫电混 PHREV 的首款车型——东风风神 L7 同步亮相。 马赫电混 PHREV 创造了多个中国第一和行业唯一：行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机、行业领先的 i-Control 智慧电控系统、行业最安全耐用的电池四大核心优势，刷新着中国动力新高度。 行业首创的融合构型 目前，混动技术流派以功率分流与串并联为主，二者各有所长，也都缺点明显。马赫电混 PHREV 创造性地以一套方案将功率分流和串并联的优势合二为一，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。 全球首创的构型、高效的动力传输与控制，让马赫电混 PHREV 可实现 7 大混动能量管理模式：驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。基于 7 大混动能量管理模式，衍生出多达 26 种工作模式，可覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。 马赫电混 PHREV 功能丰富，但结构相较竞品更为简单：仅用一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器就实现了多挡串并联和双模功率分流。 同时，马赫电混 PHREV 也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术。不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出；同时可以将发动机转速控制得更平顺，实现 CVT 般的丝滑换挡和极致节能。 行业最高混动热效率 马赫电混 PHREV 混动发动机热效率达到 45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业第一个，也是唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过 45%的混动专用发动机，是名副其实的行业天花板。 冠绝业界的热效率，有赖于东风一点一滴的技术积累：VGT 可变截面涡轮增压技术，相当于以一个涡轮增压器，实现多个涡轮增压器的最优效果，动力更强劲，能耗更低, 东风在业界率先将这项技术带入混动领域，并首次实现量产应用。 EGR 率率先突破 30%，行业第一。提高废气再循环率是提升混动发动机热效率的关键，可以显著地降低油耗。突破 25%的 EGR 率是当前的行业难题，被认为是该项指标的技术分水岭。目前国内外汽车厂商 EGR 率基本都在 25%左右，东风突破瓶颈，EGR 率率先突破 30%，比遥遥领先更领先。 在喷射系统方面，高压喷射是基础，但并不是压力越高越先进，喷射技术才是关键，只有喷得细，喷得准，喷得匀才能真正提升燃烧效率。行业目前普遍还是采用三次喷射技术，东风突破脉冲带宽，率先实现了四次喷射，让每一滴油充分雾化，洁净燃烧。 活塞减轻 1 克，就像百米的世界纪录提升了 0.01 秒一样艰难。东风设计出同排量发动机重量最轻的活塞，仅重 184 克，这比行业水平足足低了 6 克。 正是这样的精益求精，让东风在热效率方面始终保持遥遥领先。目前，东风储备技术已实现热效率突破 47%并即将量产，预计 2026 年将突破 48%。此外，热效率突破 50%的新技术预研也已开始。 行业最安全耐用的电池 对于东风来说，电池安全是新能源的底线。马赫电池通过了权威机构的极限安全测试，确保电池不爆炸、不起火、不泄露。 结构安全方面，通过多维支撑结构与多维结构安全设计，马赫电池构建了超级高强度电池框架，可实现 80 万公里耐久性能。 军车级结构防护，在行业还是普遍采用 600 兆帕强度的底部护板的时候，马赫电池采用了 1200 兆帕强度的底部装甲；蜂窝铝合金框架，在 300 千牛的外力挤压下，结构强度不失效，超 3 倍国标要求；内部支撑梁方面，行业普遍采用的是 2.5 毫米厚的铝合金，马赫电池采用了 3.5 毫米厚的高强度铝合金，10 米高度跌落主体结构不变形，超 10 倍国标要求。 在主动安全方面，除了采用了热电分离结构设计，马赫电池还对电芯间的排气通道进行优化设计，电芯底部间距加大，排气量提升 85%。 行业率先采用的应急冷却系统，在出现热失控的极端情况下，电芯上方的喷淋系统可以快速介入，实现快速降温，10 秒最大温降 80℃，杜绝自燃隐患。 除此之外，马赫电池的电芯在本征安全上进行了四重强化：正负极材料优化了包覆工艺，将电芯工作时的产热量降低 20%，温度降低 6.5℃；在集流体上减少了 50%的短路极片层数，将散热性提升了 50%；高安全固态氧化物涂层的应用，使隔膜的耐收缩温度高达 500 摄氏度；同时，高安全电解液体系，降低了 20%的正极副反应产热量，极大程度减少发生热失控的风险。 电池耐用，才是王道。为避免时间流逝导致电池衰退，东风自研的锂枝晶自修复技术，在行业率先量产应用，极大程度缓解电池衰减，可以提升 33%的电池寿命，确保电池完全充放电循环寿命大于 2000 次，远远高于行业普遍的 1500 次的水平。 深度学习让人人都是「 老司机」 马赫电混 PHREV 有行业首创的融合构型混动系统，有最高热效率的混动专用发动机，还有高安全的电池系统。最强大脑——i-Control 智慧电控系统将这些充分调动协调起来。 通过跨域深度集成设计，i-Control 智慧电控「 出场，即控全场」。在强大的电控架构优势加持下，东风开发出行业领先的 AI 预测式能量管理系统，让每一种模式的选择都是最优解。这套系统，会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。 一程一算法，越开越聪明。采用自学习场景识别 AI 算法，可基于出行路况预测，自动实施最优控制策略，EV、REV、PHEV，无需手动切换，自动提升实际场景的使用能耗表现，实现「 识路控能」。 值得一提的是，东风从 3 年前就在量产车上导入了用户驾驶习惯深度自学习及驾驶习惯量化的系统，现在，这套系统已经能在充分满足每个人驾驶习惯的前提下，实现动力强，能耗低。i-Control 智慧电控，知道每位用户的驾驶习惯，让用户无需练习驾驶技巧，就能成为「 老司机」。 「 可感知」 的技术 好的技术不仅引领行业变革，更为用户带来可见、可感知的价值感。东风马赫电混 PHREV 为用户创造全场景出行无忧，出行成本无感、出行里程无忧的综合体验。 技术的优化，最直观就是为用户带来用车经济性的提升。搭载东风马赫电混 … 继续阅读
26.58 万起， 阿维塔 12 2024 款重新定义新豪华
2024 年 3 月 29 日，阿维塔 12 2024 款焕新上市。新车共推出 4 款车型，价格区间为 26.58 万元-40.08 万元，享配置翻倍、权益翻倍。焕新产品以顶奢豪华、顶级智能、顶尖安全的三大核心优势的跃升进化，重新定义新时代豪华车标准。阿维塔 12 新推出 700 三激光后驱智享版，标配华为 ADS 2.0、800V 高压超充等，让其成为了全球「 智驾比」 最高的中大型新能源豪华轿车。 阿维塔 12 自去年 11 月 10 日上市以来，4 个月时间累计交付量超过 1 万，累计大定突破了 4 万，在 30-40 万国产中大型纯电豪华轿车的细分市场销量排名第一，成为中国新能源轿车市场的现象级产品。 阿维塔科技总裁陈卓先生如是说：「 时代在变，豪华已被赋予了更多的时代内涵和价值。阿维塔 12 就是新豪华的标准答案。」 阿维塔科技总裁陈卓先生 三大进化，创领新能源时代豪华汽车 豪华再进化， 阿维塔 12 坚持原创的汽车设计理念，以「 未来美学」 的新豪华格调，打造了 0.61 的轴长比，1.38 的宽高比，0.514 的轮高比，将豪华气场与极致比例完美融合。新车推出晖金色全新外观颜色，是一种极具质感的创新「 变色龙」 漆面，历经 6 个月的反复打磨，完美呈现 2024 款纯粹极致的顶流颜值。 全景数字环拥式感应座舱，躺进前排标配双零重力座椅上，全视野超清联动屏映入眼帘，感受着智能光感变色穹顶，聆听着 CST 同轴扬声器的全景声音场，从视觉、听觉、触觉全维度升级豪华用车体验。独特的「 双能量井」 脚踏下潜电池，打破豪华座舱空间与流线型设计的边界限制，成就同级最大最舒服的后排乘坐体验，阿维塔 12 完美平衡了空间、设计、性能三个重要因素。 智能再进化， 全系标配 3 颗激光雷达，29 颗智驾传感器，搭载华为最新高阶智驾 HUAWEI ADS 2.0，堪称「 智驾顶流」。近日，阿维塔 12 首测全国首个 5G-A 智泊停车场，为用户带来前所未有的智能出行享受。 3 月 28 日，阿维塔 12 开启不依赖高精地图的智驾 NCA，真正实现全国都能开、越开越好开。同时通过 OTA 优化多项功能，包括潮汐车道、公交车道都可通行，新增的侧向障碍物防碰撞系统（LOCP），进一步夯实智驾赛道「 领跑者」 地位。基于鸿蒙座舱，阿维塔 12 给用户带来更丝滑的交互体验和万物互联生态，同时在今年还将计划多次 OTA，让用户常用常新。 安全再进化， 阿维塔 12 拥有 19 项智能主动安全配置，并搭载 3 激光雷达融合通用障碍物感知网络，实现 360 度环绕式防撞保护。在被动安全上采用超高强度的钢铝混合笼式车身，航空级铝材加上高强度钢占比超过 80%；同时，始终坚持智能安全，冗余保证，产品具备卓越三电安全，其中宁德时代定制 H 型三元锂电池，采用高强度 6 系铝合金电池保护壳体，完成 150+专项安全和性能试验，保证电池安全。顶级安全方成豪华，2024 款以硬核实力、高效算力，层层守护驾乘安全。 CHN 赋能进阶，持续引领豪华新能源技术变革 作为智能电动汽车技术平台 CHN 的第二款作品，阿维塔 12 汇聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势。阿维塔 12 2024 款采用了 800V 全栈高压超充平台，搭载了华为 DriveONE 动力域解决方案，与华为全液冷超充终端技术完美匹配，可以实现接近 1 秒 1 公里的充电速度，打造极致的用户超快充体验。同时，阿维塔与华为共同建设遍布全国的液冷超充网络，目前已在全国 340 多个城市和主要公路建设 10 万根以上全液冷超充桩，带给阿维塔车主更优质的充电体验。 此外，阿维塔将是全球第一家采用宁德时代磐石高安全滑板底盘的品牌，作为全球首个超高安全标准纯电底盘技术方案，磐石滑板底盘是阿维塔与宁德时代共同开发，基于一体化滑板底盘和 CTC 技术实现，全方位支持 5C 超充技术，实现 120 公里每小时碰撞不起火。未来，阿维塔产品将在全新的长安汽车数智工厂生产，这是全球首例实现全场景数字孪生的数智工厂。 3 亿送华为智驾，感恩回馈老塔友 阿维塔 12 2024 … 继续阅读
建设高质量充电基础设施，电动车普及的加速器
每次小长假，对于电动汽车来说就是一次大考。 尽管电动车的续航里程已经逐渐突破 500km、600km，但是当假期的长途和堵车遇上充电难，高速上一桩难求、排队两小时充电一小时等难题，又一次次把电动车打回「 电动爹」 的原型。 充电桩质量良莠不齐、布局不合理、充电桩数量不足、充电速度慢等问题，不仅让电动车等「 里程焦虑」 成了老生常谈等话题，也成了劝退一部分人选择电动汽车的原因。 当国内新能源汽车的新车市场渗透率突破 40%，迈进造车 2.0 阶段，高质量的充电基础设施，成为推动电动汽车的进一步普及的加速器。 超快充，解决补能焦虑的良药 2019 年，全球第一款采用 800V 平台的量产电动车——保时捷 Taycan 上市。这款售价超过 80 万元的电动车，峰值充电功率可以达到 350W，是初代高压快充车型。 2024 年，国内市场搭载 800V 平台的车型已经超过 50 款，高压快充平台、4C/5C 超充功能已经成为面向大众市场的 B 级车型的主要卖点。 五年前间，超快充技术已经从豪华电动车的专享，成为主流市场的选择。特别是伴随着以碳化硅为代表的第三代半导体产业链逐渐成熟，超快充车型进入商用成熟期，车企正加快超快充车型的上市步伐。在超快充方案下，如果车企将现有 1C 或 2C 的 60 度电普通电池更换为 40 度电的 4C 超快充电池，将大幅降低整车成本和重量、提升充电能效。这意味着，新能源车主不能享受「 一秒一公里」 的超快充体验，还能感受到「 度电十公里」 的高能效，补能焦虑问题将得到解决。 高压快充不仅在乘用车领域快速普及，也逐渐渗透向商用车领域。目前公交、物流车等商用车普遍存在电池充电慢、体积大、成本高，进而导致油电差价低的问题。在运营线路内部署超充网络、给商用车搭载高倍率超充电池，能实现快速补能，同时减少电池容量、降低整车成本，让商用车的运营成本进一步降低，可实现「 三年省辆车」。 随着高压快充在乘用车和商用车领域的普及，据专业机构估计，今年 800V 车型销量有望达到 100 万辆。100 万辆这个数字背后，是整个行业对于超快充站需求的激增。 2023 年，特斯拉 V3 超充在中国市场面向第三方车企开放共享；华为 600kW 的全液冷超充支持 200～1000V 的充电电压，能适配不同品牌的所有车型，提供 1 秒 1 公里的体验。建设超快充补能网络，开放超快充网络共享迫在眉睫。 从无序到有序，建设高质量充电基础设施目标网 一直以来，充电桩的数量与充电体验并不成正比。 据中国充换电联盟统计，2024 年 1 月国内新增充电基础设施 26.5 万台，其中公共充电桩新增 5.61 万台，占比约 20%。这 20%的公共充电桩中，公共桩质量良莠不齐、充电网络布局不均匀等问题，直接影响了电动车用户们外出充电的体验；高压超快充桩的占比低、大量稳定功率 20kW 的慢充桩更是让高压平台车型无法体验到快充的便利。 近日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上， 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙 针对目前主流车型加速向高压化、超充化发展的趋势，提出了让无序充电，走向规划布局、电力友好的集约有序充电的高质量充电目标网的建议。 在侯金龙看来，要建设高质量充电基础设施目标网，不仅需要加快超快充充电基础设施的建设，同时也要针对以下四个场景，通过「 车、桩、电」 三网融合，促进源、网、荷、储、车绿色协同发展。 城际出行：在服务区需实现大功率充电 100%覆盖。 城际间大功率充电的 100%覆盖，能有效解决电动车长途出行时，充电难、充电慢、排长队充电的问题。让用户能够享受到高压快充的便利，真正实现充电像加油一样方便。 专用场站：针对冷链、物流、公交、重卡等专用车辆充电需求，要提前规划部署兆瓦级专用场站，实现快周转。 通过对商用车专用场站的超快充基础设施布局，加速商用车高压快充技术普及，降低电动商用车的运营成本。 城市公共：针对城市公共场站，要实现 1 公里超充圈高渗透覆盖。 充电资源向公共充电场站集中，统一规划建设，合理布局，既能够增强公共充电场站的功率输出效率和功率利用率，从而提升城市土地和电力资源利用率；同时，也能借助公共充电场站设备质量高、消防条件好的特点，提高充电基础设施的安全性。 驻地场景：针对停充一体化场景，可采用慢充直流，实现车网互动 V2G 和广覆盖。 在停充一体化场景采用慢充直流，可以满足长时间停车慢充的需求。 同时，智能充电系统可应用光储直柔、有序充电、需求响应、VPP 虚拟电厂等技术，实现智能调度，实现电网高友好。 最后 以高压快充的高质量充电基础设施的建设，汽车电动化的普及，需要的不只是一家企业的努力，更需要整个行业共同携手实现。这其中既需要车企加快超快充车型的规划、提升电动车充电性能，也需要华为数字能源这样的动力域与充电网络的解决方案提供商提供创新解决方案，更需要充电基础设施的建设、运营的相关合作伙伴，共同推动加快高压动力域解决方案、以超快充为主的充电基础设施的普及与建设。 2024 年，国内超快充车型将迈入加速增长期。华为数字能源也将计划携手客户、伙伴共同部署超过 10 万根超快充充电桩，加速实现「 有路的地方就有超快充」。
电比油省，舒适升级，星途瑶光 C-DM 售 15.98 万元起
「 别人价格掀桌子，我们技术掀天花板 」。近日，备受期待的「40 万级超舒适电混旗舰」 星途瑶光 C-DM 正式上市，全面打响 2024 年混动市场卷向「 价值战」、「 技术升维战」 的第一枪。 此次新车共推出 5 款版型，官方指导价分别为：长续航 P lus 15.98 万元、长续航 P ro 17.28 万元、超长续航 P ro 18.88 万元、超长续航 M ax 20.58 万元、四驱超长续航 M ax 22.58 万元 。 瑶光 C-DM 以豪华平权为理念打造，基于行业领先的 M3X 超混｜原生混动平台（以下简称：M3X 超混平台）全新「 第四代全域专混」 技术，超 100 项旗舰级配置，全维度媲美 C 级车的越级享受，成为中国家庭高品质混动 SUV 的首选车型。 第四代「 全域专混」+全球品质+豪华享受，开创高品质混动新时代 消费需求催生新技术涌现，当今混动技术路线经历了第一代油改电，第二代以油为主，第三代以电为主，已经来到变革的时代。大家都在谈，新能源汽车上半场电动化，下半场智能化，M3X 超混平台第四代全域专混技术，在第三代基础上加入智能化控制，全域专属开发，迭代能力更强，保证了始终舒适的全场景 0 焦虑出行体验。 第四代全域专混系统由第五代世界级混动专用发动机、三挡 DHT 双驱电机混动专用变速箱、宁德时代 M3P 磷酸锰铁锂混动专用电池、飞鱼混动专用底盘以及各项控制系统等核心零部件组成。其中，行业首创双电驱三挡 DHT 荣获国家重点新能源科技项目技术认证，未来也势必将成为高端混动的技术标志，变速箱传动效率高达 97.6%，3 擎 3 挡 9 模 11 速覆盖日常用车 9 大全场景工况，历经 20 万次苛刻环境综合模拟。作为 40 万级技术旗舰，瑶光 C-DM 将为用户带来「 跑得快、行得远、开得稳、够安全」 的全场景 0 焦虑出行体验，开启新舒适主义生活。 行得远。1.5TGDI 高效混动专用发动机热效率达到行业领先的 44.5%，馈电油耗低至 5.4L/100km，用车成本比燃油车更低。新车最大电池容量达 34.46kWh，WLTC 纯电续航可达 160km，一周一充即可满足日常周边通勤需要，其综合续航更是达到了 1343km（实测极限可达 1418.2km），一箱油可以轻松从北京开到上海，「 航价比」 领先同级。快充 20 分钟补能 30%-80%，出远门再也不用为续航、充电焦虑。同时，行业最高 6.6kW（实测可达 6.7 kW）外放电，同时支持 7 大电器 5 小时不间断工作，户外露营更舒适。 跑得快。 瑶光 C-DM 两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到 270kW，最大总扭矩为 605 N·m，澎湃的动力性能，带来游刃有余的日常通勤体验。三合一电四驱车型，最大总功率达到 445kW，最大总扭矩达到 915 N·m，百公里加速只需 4 秒级， 90km/h 到 120km/h 只需 2.8s，刷新混动车全新性能体验。 开得稳。 瑶光 C-DM 搭载荣获「 中国十佳底盘」 称号的飞鱼超感底盘，这一功能配置在瑶光上的用户选择率高达 67%。包括 CDC 电磁悬挂系统、Soft Stop 系统、底盘液压隔振系统、智能线控制动系统等豪华配置，在等红绿灯、大油门超车、U 型弯等路况时，起步不抬头提升 36%、刹车不点头提升 30%、转弯不侧倾提升 5%、颠簸不洒水提升 40%。博世全新一代 DP-EPS 随心转向系统，转向精准度提升 20%，轻松实现丝滑操控。 够安全。 瑶光 C-DM 搭载 NOC 高速领航、HPA 记忆泊车、TJA 交通拥堵辅助、ICA 集成式巡航辅助等智驾功能，一键操作，简单实用。宁德时代 M3P 混动专用电池，满足-35℃-60℃超宽使用温度带需求，-35℃依然能冷启动电池。不加油，只用电，电池也能用 15 年。行业独有 1+8+1 电池管理系统，行车、充电碰撞 2ms … 继续阅读