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别克首款纯电动 VELITE 6 上市,综合补贴后 16.58 万起 | 2019 上海车展

· Apr 16, 2019 333

4 月 15 日,上海世博中心,别克首款纯电动车型正式上市,这也是上汽通用面向市场的第一辆纯电动车。 话不多说,直接进入正题。 别克 VELITE 6 先来看看大家最关心的部分——售价。 VELITE 6 共推出三款车型,提供 5 种车身颜色和 2 种内饰颜色选择,综合补贴后售价 16.58-18.58 万元: 互联智慧型:185800 元 互联智享型:175800 元 互联时尚型:165800 元 这款车基本上继承 VELITE 新能源概念车的设计理念,封闭进气格栅与两侧大灯相连,显得很有张力,车身线条流畅,充满肌肉感。 VELITE 6 搭载一台永磁同步电机,最大功率 85kW、最大扭矩 255N·m,电池容量 35kWh,综合续航里程 301 公里,在国产电动车跨入 500 公里续航的时代,这个表现并不突出。 该车采用全新 eMotion 电驱系统,支持 3 种驾驶模式以及三种能量回收设置,按照官方说法,这台车百公里电耗低至 13.3kW·h,能耗控制能力不错。 这台车搭载 eConnect 互联技术,支持 Super ID 账号、虚拟钥匙、OTA 远程升级等车联功能,提供每年 24G「OnStar 安吉星车联应用流量终身免费」 服务。 空间也是其主打亮点之一,不管是从物理层面还是感知层面上,VELITE 6 给你的感觉都是如此。一体式的全景天幕从前风挡一直延伸至后排,视野更大,提升车内的空间感;储物空间达 20 多处,尾箱空间 455L,6/4 折叠放平后空间可扩展至 1098L。 辅助驾驶方面,VELITE 6 搭载了 FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞缓解、LDW 车道偏离预警、SBZA 侧盲区预警、APA 自动泊车在内的智能驾驶辅助系统,老实说,这个配置放在 2019 年并没有太多优势。 上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔告诉 GeekCar,VELITE 6 基于全新电动车架构进行开发,研发周期 48 个月,该车会在上汽通用武汉基地进行生产。 用户服务 为了触及更多消费人群,别克还奉上了专属融租购车方案,具体如下: 用户仅需 10%首付、日供 99 元起,即可享有三年到期保值回购的「 用车」 方案; 即日起至 5 月 31 日内预定支付 666 元定金的用户,还可享受 10 倍膨胀购车礼遇; 同时,别克还推出「1+2」 试驾之旅,让用户可以在购车前对这台车有更充分的了解,看来别克对于自家产品很有自信。 同时,别克在构建新的服务体系以适应市场变化。早在 1998 年,上汽通用引入 4S 店销售体系,在今年 3 月份,上汽通用发布自己的「 五年规划」,宣布推出 7S 模块化服务体系。现在,依托这套体系,别克推出了为新能源车量身定制的「 新零售」 与「 新服务」 方案,从新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车服务、共享、金融服务七大维度来为用户提供全方位的服务。 具体来说,用户通过别克 APP 就能完成咨询、选车、下订、物流查询等全部销售流程,结合别克 800 多家经销商门店,可以实现线上选车,线下体验等操作,提升用户服务体验。 而在用户最关心的补能这一块,别克也做了准备:除了免费赠送安装家充、线下 4S 店(800 余家)提供充电服务外,别克还与第三方主流充电服务商进行合作,在全国 296 座城市接入超 10 万个充电设备,基本上满足了用户补能需求。 到这里,围绕 VELITE 6,别克在金融租赁、用户服务、补能等方面已经布局完善,剩下的操作就是量产销售了。但很显然,别克之志不止于此。 投身出行领域 在发布会上,别克与环球车享 EVCARD 在出行领域达成战略合作,并且已经取得实质性进展—— 首批 5000 台 VELITE 6 共享定制版车辆(城市综合续航里程 250 公里)将于 … 继续阅读

什么才是 Polestar 2 的核心竞争力?答案之一可能是「设计」

· Apr 15, 2019 333

上海民生码头附近,有一片由废旧粮仓改造而成的艺术园区。不过,和北京 798 等知名园区不一样的是,这里没有被过度开发,仍旧保留着非常原始的工业质感以及灰白底色,甚至还带些神秘色彩。 这种气质,和 Polestar 的第二款量产车 Polestar 2,无比契合。 早在今年日内瓦车展之前,Polestar 2 就在欧洲完成了首秀,4 月 12 日的国内发布,重头戏就是价格:首发版 46 万元,标准版明年开始提供,29.8 万元起售。 至此,号称「Model 3 竞品」的 Polestar 2,终于相对清晰地展现在了我们面前。 发布会上,Polestar 全球 CEO Thomas Ingenlath、中国区总裁吴震皓先后上台,但仅用了半个小时,就完成了整个发布流程,除去那些本土化的信息,其他大部分 PPT 和 2 月份全球首发时一致。 发布会流程之简洁高效,甚至强过很多新造车团队…… 但这也意味着,关于 Polestar2 这款车和 Polestar 这个品牌,仍然有很多疑问。 在发布会之前,我和其他五家媒体对 Polestar 中国区总裁吴震皓进行了专访,一个小时之后,从会议室出来,我对 Polestar 想做什么,以及 Polestar 2 的竞争力,有了更直观的感受。(吴震皓)2 月份全球发布时,我们已经用一篇文章介绍过 Polestar 2,不过这次有必要再过一下核心信息。 Polestar 2 的基本数据: 长宽高:4607mm、1800mm、1478mm,轴距 2735mm 电池组容量:72kWh 工信部续航里程:500 公里 动力性能:双电机四驱,最大功率 408 马力,660 牛米 平台:基于吉利& 沃尔沃 CMA 基础模块化架构打造 如何看待 Polestar 2 和 Model 3 的竞争?吴震皓给出的答案可能会让很多人意外:他并不认为这二者是竞争关系,在他看来,Polestar 2 的出现,实际上是让消费者有了特斯拉之外的另一种选择,因为「Polestar 2 和 Model 3 有足够的差异化」。 这个话如果仔细想想,也不是没有道理:在高端品牌纯电动轿车这个领域,目前来看确实没有太多可选择对象,还远远没到「捉对厮杀」的地步。而 Model 3 这一辆车,也很难满足所有消费者的需求。 正如蔚来汽车李斌所说,这并不是一个赢者通吃的市场。 事实上,Polestar 2 和 Model 3 也确实足够有差异化。虽然 500km 的续航里程和 Model 3 后驱长续航版相比有些差距,但是如果回归到「汽车」而非「科技产品」这个层面,Polestar 2 相比 Model 3 却有不小的优势。 传统车企的生产制造能力和品控能力当然不用说,Polestar 2 做工、质量好于 Model 3,几乎是可以肯定的,而在吴震皓看来,Polestar 的一大核心竞争力其实是设计。 浓郁北欧风的设计和沃尔沃一脉相承。虽然 Polestar 2 的造型可能没办法取悦所有人,但不能否认的是,这确实是一台看起来很精致、很有设计感的电动车。 或者可以这样说:Model 3 和 Polestar 2,为我们诠释了两种完全不同的「简洁」。相比之下,Polestar 所呈现的材质、细节,显然更丰富。 比如,他们居然可以把电池组和线缆都做得这么有美感: 为什么设计能成为 Polestar 这个品牌的核心竞争力之一?看看他们全球 CEO Thomas Ingenlath 的履历你可能就好理解了,毕竟,他是设计师出身。 而至于为什么首款纯电动车要以轿车的造型示人,而不是 SUV?吴震皓的回答又有点儿意外。 他说,Polestar 在意的并不是车型本身,而是在大的框架下,如何设计一个造型、功能都优美的车型,让消费者接受……「我们在设计层面有很强的自信,所以并不会特意讨巧某个市场、做某个车型,以此来优化市场份额。」吴震皓接着给出了一个更听上去更理性的理由:「在高端、豪华这两个维度上,目前的纯电动车产品还算不上多,所以每个细分市场的空间都很大。」… 继续阅读

5G+汽车:上汽荣威发布概念车 Vision-i | 2019 上海车展

· Apr 15, 2019 333

4 月 5 日,上汽的第三届汽车创行者大会在上汽荣威儿童艺术中心如期而至,在这个 5G 时代的强大背景下,这一届的主题也是「5G 时代·畅行天下」,而这次大会,用「 现实+理想」 来描述再合适不过了。 先来看看现实。 荣威发布 Marvel X Pro: 上汽集团总裁陈志鑫在演讲中表示:Marvel X Pro 版产品已经能够实现在低速无人驾驶条件下,由车辆自主完成「 最后一公里」 的泊车和取车,是全球首款达到 L3 级智能驾驶水平的量产车型,现在只等支持无人驾驶相关法规尽快出台,就能立即上市销售。 法规方面的缺失确实有些影响无人驾驶发展的节奏,关于 L3 级别驾驶责任认定的争议使得厂商对 L3 级别的开发还都有所迟疑。荣威则决定不管法规什么时候出,我先做出来,但有点遗憾的是,在此次大会上,我们并没有看到 Marvel X Pro 的实际表现。 接下来,我们聊聊理想… 大会的重点就是 5G。5G 来得太快了,以至于还没上手机,就已经准备上车了。那么,5G 将如何改变社会,如何改变汽车? 在创行者大会的论坛环节,大家从各自角度对于未来的 5G 汽车进行畅想: 上海国际汽车城总经理陈钢说告诉我们 5,G 可以带来更多周边信息,了解所处环境的实时状态。还会使得非常多信息在车、路、人、速度、方向、路线之间进行互通互换,未来堵车、碰擦、违章等都不会出现了。 电子科技大学大数据研究中心主任周涛表示,未来车牌号就会成为我们的账号,而 5G 带给我们的信息让我们对于车本身也有更深刻的认识,会对车辆的发动机、刹车片、每一根线束的状况都非常了解。 在未来,个性化定制是一个热门趋势,这个生产的环节就要用到物联网,将所有产品、零件,制造工艺流程等全部连接,而且速度要快,上海汽车集团股份有限公司副总工程师祖似杰说,这只有 5G 能够实现。 当被问到车内连接模块是不是专为上汽集团设计的时,华为战略部总裁张文林称:「 作为基础技术,连接模块是面对所有车企的,但我们是和上汽集团要携手联合创新的,帮助他们把这个出行模块做好,创造更多可能的功能。而且我觉得上汽非常有前瞻性,有非常多的想法,我们非常乐意用这样的技术帮助他们实现。」 想要实现 5G 的车载化,需要运营商、网络设备商以及管理部门的共同支持,因此,上汽集团携手中国移动、华为、上海国际汽车城共同启动「5G 智能网联汽车示范区」,打造全国首个「 智慧交通」 示范区。也就是说,实现「5G+汽车」 的必要条件已经准备好了。 而对于「5G+汽车」,上汽也给出了自己的答案:他们发布了一款名为「Vision-i」的概念车,并且打出「全球首款 5G 概念车」的旗号。抛开噱头,我们来看看这辆车。 荣威把它定义为一个全新品类——SPV(Smart Proactive Vehicle),意指:智能主动交互汽车,具备多场景适应能力。 作为面向 5G 时代的概念智能座舱,荣威 Vision-i 采用了多变的座椅布局形式,可实现不同场景下的转换,让汽车从「 载人工具」 变为「 移动空间」。 让人比较感兴趣的一点是,荣威 Vision-i 首次尝试了突破屏幕的边界,打造具备全舱交互能力的 SKY VISION 整舱主动交互系统。将内容展现在全舱任意位置和材质上。 在 5G 技术的支持下,荣威 Vision-i 还给我们开了不少脑洞:云直播的全息音乐会、沉浸式的在线游戏、实时互动的美妆直播等等。还有为满足用户情感化和个性化需求的知你知行的情感化智能助理概念。 我们来看一下现场荣威 Vision-i 概念车的照片: 设想非常美好,但是我们大多数人关心的还是距离产品实际落地到底还有多远?硬件的升级能否跟得上?基站何时能全面建造完善?不过上汽已经满足了实现「5G+汽车」 最好的必要条件了,接下来就「 撸起袖子加油干」 了。

大众品牌 SUV 之夜—SUV 帝国扩大版图

· Apr 15, 2019 333

在上海车展之前的品牌 SUV 之夜上,大众一口气推出了 5 款 SUV 车型,其中包括 4 款全球首发。 这五款车里包括了上汽大众前不久上市的 T-Cross 和即将上市的途昂 X,以及将来会在一汽大众量产的 SUV Coupé Concept 概念车和 SMV Concept 概念车,还有大众的全新纯电概念车 ID.ROOMZZ。 这里面最重要的无疑是大众总裁迪斯博士亲自介绍的 ID. 家族新车——ID.ROOMZZ。它也是 ID. 家族继 Van、Hatchback、Sedan、轿跑 SUV,甚至赛车之后增加的又一个全新车型——全尺寸 SUV。 这里可以聊一下它名字里的文字游戏,作为一台全尺寸 SUV,空间肯定是首当其冲的卖点,所以「room」确实是要强调一下的。而后面的两个 Z,像不像漫画里的代表鼾声的💤?联想到它的自动驾驶功能,或许就代表乘客可以解放双手,安心睡觉了。当然以上都是我的猜测,不代表官方。 OK,说完了它的家族背景,就该聊聊这辆车的自身实力了。ID.ROOMZZ 基于 MEB 纯电动平台打造,电机的总功率为 225 千瓦,0 至 100 公里/小时加速时间为 6.6 秒。电池容量为 82 千瓦时,续航里程达 475 公里(NEDC)。综合来分析一下,目前这个级别的纯电动车,大概只有特斯拉 Model X 以及蔚来 ES8 两款车型可以作为对比。我们会发现,电池容量和续航方面,ID.ROOMZZ 的数据放在现在来看还算可以接受,但是动力性能就远不如 Model X 和 ES8 了。6.6 秒的百公里加速、225kW 的总功率,都大幅低于这两款市售车型。 当然,ID. ROOMZZ 现在还只是概念车,当前的性能参数也不代表将来的量产车。 在昨天的发布会上,迪斯博士强调,ID.ROOMZZ 会率先在中国市场推出,时间预计是 2021 年。联想到之前大众与上汽合作的安亭新能源工厂,可能 ID.ROOMZZ 的量产将会落户上汽,不过这只是我个人的猜测。另外在 ID.ROOMZZ 之前,大众会率先在国内量产 ID. 家族的中型 SUV,理论上应该就是在上一届上海车展亮相的 ID.CROZZ 的量产版。相比 ID.ROOMZZ,轿跑型 SUV 的 ID.CROZZ 无疑更受年轻人的青睐,价格门槛也会更低,无疑是更好的走量选择。而量产版的 ID.ROOMZZ 将会是大众抢占高端市场的武器。现在这个级别市面上的对手只有 Model X 和蔚来 ES8,鉴于高端全尺寸 SUV 的入场门槛较高,到 2021 年的时候,能出现的对手也不会太多,这就给了 ID.ROOMZZ 抢占市场的机会。 量产版 ID.ROOMZZ 会有哪些变化呢?首先,电池组的容量和续航里程肯定还要扩大。目前标称续航达到 500km 以上的车型在市面上已经不罕见了。以电动车迭代的速度来说,保守估计,到 2021 年这种全尺寸 SUV 的实际续航里程达到 500 公里应该不是问题。 另外一点是,自动驾驶功能会受限制。目前法律法规还没有出台对于完全自动驾驶的相关规定,所以在 2021 年可能能还停留在 L2+级别的自动驾驶。 最后 其实我们不能忽略的是大众通过 ID. 家族矩阵描述的电动车蓝图。之所以有这么大的想象空间,背后离不开的是大众的纯电模块化平台 MEB。正如 MQB、MLB 一样,它将会衍生出大量的电动车产品。目前中国已经是电动车最大的消费市场,我们曾经都认为像大众这样的企业转身慢,难以迅速铺开电动车市场。但是转眼之间,大众已经将 ID. 概念车量产时间表安排的明明白白了,不得不说 MEB 平台功不可没。甚至我们还能进一步想象,以大众集团的出货量来说,压低供应链的成本进而降低车价,使大众可以迅速占领市场。当然尽管大众攻势猛烈,并不代表其它企业就没有活路,只能说,看谁可以更好的把握市场需求,才能取得更大的成功。从这个角度来看,大众是最虎视眈眈的那一个。正好今天权利的游戏第八季开播了,用狼家家训提醒大家一句:Winter is coming。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& … 继续阅读

你看这个第四代胜达它又大又宽,诸多科技亮点能否俘获你的心?

· Apr 15, 2019 333

北京现代第四代胜达于 4 月 13 日上市,价格区间 20.28-27.28 万元,全系搭载 ThetaⅡ 2.0T 涡轮增压发动机与 8 速手自一体变速箱的动力总成,包含前驱与四驱两种驱动形式。 先简单梳理一下第四代胜达的车型亮点: 全新外观设计、车身尺寸变大; 6 座独立座椅布局、第三排大度灵活空间; 智心合一安全系统; 指纹识别联动系统; 科技配置 安全配置 第四代胜达搭载了 Hyundai Smart Sense 智心合一安全系统,包含像 FCA 前碰撞预警制动系统 (可识别行人)、ASCC 智能自适应巡航、LKA/LDW 车道保持辅助系统在内的 12 项 ADAS 系统。 其中有几个功能既新颖又非常实用: 1.ROA 后配乘客提醒,当你锁车时若后排还有儿童或宠物,车辆就会发出警告提醒你,也就不会再出现像下面这种情况了。 2. 由于后排乘客没有后视镜的辅助,无法完全看清侧后方的情况,所以 SEW 安全下车警示就很有用了。当后排乘客准备下车开启车门时后方来车或有物体靠近,车辆会发出警告提醒后排乘客。 3.RCCA 后方交叉碰撞预警制动系统可以监测车辆后部的侧向移动物体,并及时警告提醒和自动制动。我在试驾蔚来 ES8 的时候上体验过类似的功能,由于车身较长以及在倒车出库的时候驾驶员的视野被两侧车辆挡住,看不到侧向的来车或人,不过 ES8 上面只有警告提醒没有自动制动。 智能配置 第四代胜达采用了一块与途胜一样的 10.25 英寸悬浮式中控屏,搭载了百度智能网联 2.0 系统,配备百度 CarLife 而且支持 OTA 在线升级。 百度智能网联 2.0 系统可以通过语音助手实现导航、多媒体、空调的设置,以及对车窗、后备箱尾门等机械元件进行控制。这套系统还内置了 Home IoT 智能家居联动功能。 第四代胜达搭载现代汽车的 Blue Link 功能,通过它可以实现智能手机远程启动引擎、温度设置、远程控制开/关车门、车辆位置查询等操作。 值得说的一点就是第四代胜达搭载的指纹识别联动系统,而且最多支持采取 2 位用户的指纹(可记忆每人 3 个手指,两人共 6 个手指)。 指纹识别为车主提供了更多的便利: 1. 车主无需佩戴钥匙,通过车门把手和启动键上的指纹识别来开锁车门以及启动车辆。 2. 系统可以通过指纹识别车主身份,然后自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态。 四驱系统 在驾驶模式的选择上,第四代胜达提供四种选择:ECO 模式、SPORT 模式、COMFORT 模式以及 SMART 模式。 第四代胜达配备了 HTRAC 智能四驱系统,根据所选驾驶模式会自动调整前后轮的驱动力。 ECO 模式下前轮会优先分配驱动力,驱动力分配比例为 100:0~80:20。 COMFORT 模式下前后轮的驱动力分配会更加强调稳定性,驱动力分配比例为 80:20~65:35。 SPORT 模式下会加强后轮驱动的传达,驱动力分配比例为 65:35~50:50。 外观与内饰 第四代胜达的车身尺寸为:长宽高 4930mm·1910mm·1720mm、轴距 2865mm。相比现款胜达变得更加宽大,轴距的加长也体现了新车的车内空间将有更好的表现。 Sensuous Sportiness 外观设计理念让第四代胜达完成了蜕变。 分体式大灯与宽大的进气格栅看起来十分大气。 车身侧面腰线笔直地从前灯贯穿至车尾,车身线条硬朗宽厚,C、D 柱角窗的变化也很明显。 新车尾部选用了 U 型贯穿式尾灯,棱角分明的尾部设计视觉效果很好。 第四代胜达的中控布局与现款途胜相似,但更加的修长、简洁,相比之下途胜的中控臃肿了许多。 新车取消了档杆,而是选用了电子按键换挡。 第四代胜达采用了 2+2+2 的 6 座独立座椅布局。 第二排座椅配备了「 一键 Walk in」,按下后第二排座椅会折叠并前移,配合后侧围提供的手柄,可以更方便第三排乘客的出入。 第三排配备独立空调,而且第三排座椅可以电动调节。 第三排放倒后可以提供 591L 的后备箱容积。后备箱处还设置了操作按键,可以控制第二排座椅和第三排座椅的一键电动折叠与展开。   最后 可以看出,第四代胜达在颜值、空间、科技与智能方面都做出了极大改变。首先外观就足够吸引一大批粉丝了。 高颜值、大空间与丰富的配置,看得出北京现代还是满怀诚意地推出了这款产品。 面对如今的车市以及韩系车的销量下滑问题,第四代胜达将会成为这场「 翻身仗」 中的主将之一。

发布 Living 技术品牌,威马的下一步怎么走?

· Apr 15, 2019 333

上海车展开始前的这几天,新造车、新品牌电动车扎堆发声。理想、蔚来、博郡、吉利几何等品牌都发布了自己的新车、新动态。 在新造车团队中,威马属于首批交付较早的企业之一。今年一季度,威马总共交付了 4085 台新车。对于这类企业来说,除了量产交付问题之外,用户运营、品牌形象的建立以及产品迭代都是接下来需要面对的问题。 在威马品牌之夜,这些问题都得到了解答。 Living 技术品牌 对于一个新品牌来说,如何传播核心技术的竞争力是关键。传统车企中,就有很多企业把自己的某些技术作为品牌进行传播,例如奥迪 Quattro、宝马 xDrive 等等。 威马把自己的核心技术命名为 Living,分为: 1.Living pilot 智能驾驶辅助系统 在 10~20 万价格区间内,威马的 Living Pilot 可以算是第一家把 L2 驾驶辅助技术完整应用到车上的。GeekCar 在前一阵也体验过这套系统,总体来说做到了体验足够稳定,能在很大程度上减轻用户驾驶的负担。 另外,威马还宣布将在 2021 年量产落地 L3 自动驾驶技术。 2.Living Motion,三电系统; 在三电技术上,威马的 Living Motion 采用了「 搭积木」 的电芯堆叠方式,能实现同款车型不同续航,满足用户的不同需求。另外,威马将在 2021 年,实现旗下车型 WLTP 标准续航里程超过 600km。 3.Living Engine,智能交互系统; 在智能座舱方面,威马的 Living Engine 系统的核心是一套基于安卓的车机娱乐系统,目前已经实现了 3 个月一次 OTA 的升级节奏,能够为用户带来更多新功能。举个简单的例子,Living Engine 2.0 系统中,系统能够通过车内摄像头识别用户视线,实现免唤醒词的语音交互。根据介绍,这个功能将在 9 月份通过 OTA 覆盖到所有车型。 2020 年,威马还计划基于 L3 以上级别自动驾驶场景推出一款智能概念座舱。 对于新品牌来说,做好技术至关重要。但是如何让用户能够记住核心竞争力也是关键,对于口碑的传播也一定是有好处的。把三电技术、智能驾驶以及智能座舱打造成一个技术品牌,显然是个有效的办法。 更丰富的产品矩阵 在活动当天,威马发布了智行 2.0 版威马 EX5,一共有五种版本,补贴后售价区间为 12.98~20.98 万元。威马创始人沈晖也宣布,未来威马上市的新车,最快能够实现三周内交付。 除此之外,威马还发布了 EX5 Pro(上海车展正式上市)。更大尺寸的 EX 6 Limited 以及概念车 EVOLVE CONCEPT 也第一次对外展示了造型等细节。 对于新能源企业来说,2019 年将会面对很多问题,例如资本遇冷、补贴退坡、第一批用户交付完毕后新用户的增长等。在这样的大环境下,既要做好产品、服务,又要保证企业的运营效率,将会是艰难的挑战。 原创声明: 本文为 GeekCar 原创作品,欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」,并附上原文链接,不得修改原文内容,谢谢合作! 欢迎关注 GeekCar 微信公众号: GeekCar 极客汽车(微信号:GeekCar)& 极市(微信号:geeket)。

iV6 和 iV7 两款电动车亮相,「技术宅」博郡汽车交出阶段性答卷

· Apr 14, 2019 333

2019 的中国车市似乎还没从去年极速下滑的阴霾中走出来,但对于新能源市场来说却是真刀真枪开干的一年。在这个大环境下即将开幕的上海车展,可预知的是将会被各种新能源汽车的上市和发布所「 占领」。而这其中,不乏一些「 新造车」 品牌已经迫不及待地在车展前夕开启他们的品牌之夜,一向「 低调」 的博郡汽车就是其中一员。 在造车新势力里面来说,博郡算是入局比较晚的,这家成立于 2016 年 12 月的公司,到今天为止算起来成立也只有两年多的时间。这家企业有着扎实的技术背景和基因,创始人黄希鸣博士曾任职于美国福特汽车公司,专注于整车性能开发。博郡汽车高级副总裁、首席技术官 Jerry Lavine 此前担任福特汽车首席工程师,拥有完整的产品开发和管理经验。而现在的博郡汽车前身,就是黄希鸣博士在 2007 年创立的美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司。这两家公司曾为全球数百台车型提供底盘设计和整车性能开发服务。 就是这样一个有着「 硬核」 技术背景的博郡汽车,在蓄力许久之后,终于一口气推出了两款车型和三个原生的电动平台,并且已掌握自己可控的底盘、三电系统、轻量化、智能网联、ADAS 系统、整车集成和性能开发等核心技术,算是交了一份阶段性的答卷。 两台新车分别是纯电动跨界 SUV iV6 以及中大型 SUV iV7。iV6 来自博郡原生平台 i-MP,车长 4.7 米,轴距达到了 2.9 米,造型采用了今年在自主品牌内流行起来的轿跑型 SUV 的设计,风阻系数为 0.27。iV6 搭载了 90 kWh 电池组,综合工况续航(NEDC)可以达到 600 公里以上。在基础数据方面,这台车已经超过了比亚迪唐 EV600、蔚来 ES6 等车。智能化方面,这辆将搭载 L2+的智能驾驶辅助系统,同时支持 OTA 远程升级,不过据悉 iV6 明年初才会正式量产交付,在时间节点上会稍晚于其他几位纯电动竞争对手。 另外一台 iV7 则是定位于中大型 SUV,来自博郡的 i-LP 平台。车长达到了 4.9 米,轴距 3.1 米,将会是三排座椅的布局。iV7 将会采用双电机四驱的形式,能够实现百公里 5.8 秒的加速。同时 NEDC 续航也会达到 700 公里。博郡还表示,这辆车将会是一款全球战略的汽车,未来将会销往北美及欧洲市场。 除了这两台新车,「 理工科」 出身的博郡汽车还展示了其更为重要的三个原生电动平台: 主打年轻、时尚、互联网青年的的入门级 i-SP 平台; 主打运动、科技、未来,主要面向城市白领阶级的 i-MP 平台; 主打豪华、舒适、现代化的 i-LP 平台。 这三个平台将衍生出数十款车型,小到 A0 级,大到大型豪华电动 SUV,几乎涵盖了所有尺寸的车型。平台对于产品战略规划来说可以说是核心灵魂一般的存在,这似乎也是博郡这家以技术和用户为导向新造车企业的核心和优势所在。 同时进行多个原生电动平台的开发对于一个新造车企业来说并不是一件容易的事情,也或许并不是一个「 聪明」 的做法,更何况是完全自己研发核心三电系统,这即便是对于有着深厚技术背景的博郡汽车来说也必定是挑战重重。原生电动平台自然会带来很多好处,例如好的电动车平台设计可以容纳更多的电池组,同时最大化车内乘坐空间,让电动车效率更高,同样这种研发模式也会有更多的资金和时间成本的投入,但从长远来看,掌握原生平台和电动核心技术对于一个新造车品牌来说还是必不可少的。 当然,「 孤军奋战」 造出一款靠谱的电动车几乎是不可能的事情,博郡也需要借助供应商的力量。目前为止,博郡汽车汇聚了上千家国际一流供应商,同时借助创始团队在整车研发制造方面的经验,尽可能地做到成本控制和高效资金利用效率,这最终会体现在产品价格上。正如黄希鸣博士所说:博郡汽车的产品价格不一定是最低的,但性价比肯定是最高的。 在产业布局方面,博郡已经完成从研发到生产再到营销、两国多地的布局,在美国底特律、上海、南京和北京建立研发中心,而生产布局主要在南京、上海和淮安。2018 年,在南京占地 1300 亩的制造工厂已经开工建设。 面对现在相对激烈的新能源市场竞争局面、正在下滑的中国车市大环境,以及国家补贴政策的退坡,博郡汽车作为一个新入场的「 老手」,需要面对的挑战还有不少,例如技术量产的不断完善、工厂的建设和顺利投产、量产车的交付时间、销售体系的建立,以及资金压力等等,之后的几年对于所欲哦新造车团队都是形势相对严峻的一年,而博郡汽车能否利用他们的技术经验优势,形成突破之势,还有待被市场所验证。

下架标准版 Model 3、Autopilot 成标配,特斯拉到底想做什么?

· Apr 14, 2019 333

4 月 12 日,特斯拉在官网更新了这样一条信息:An Update to Our Vehicle Lineup(车型阵容更新),看到这个标题,我就知道特斯拉又要开始搞事情了。 一起来看一下: 特斯拉的骚操作 简化 Model 3 产品阵容 Model 3 标准版的推出意味着是特斯拉真正进入「 大众」 市场,成为一家真正的「car company」 的标志。3 月 1 日,特斯拉正式推出了 Model 3 标准版、Model 3 标准版 Plus 共计 6 种不同续航标准的车型。 4 月 12 日,特斯拉宣布下线 Model 3 标准版,给出的理由是 Plus 版卖的比标准版更好,是后者的 6 倍之多;同时,特斯拉简化了车型阵容,只留下标准版 Plus、双电机长续航版和性能版三种型号。 那是否标准版就无法买到呢?按照特斯拉的说法,目前标准版已经从在线订购菜单中删去,如果客户想要买这款车,可以致电特斯拉或者在线下店进行购买,后驱长续航版也需要通过这种方式购买。 标准版的交付将会从这周末(美国)开始。 在中国官网特斯拉也做了更新,提供 4 个版本的车型选项:续航升级版(也就是 Plus 版)、长续航版、双电机长续航版和性能版。 标准续航升级版会在今年六月底开始交付,其他几个版本基本都是当月订当月就会交付。 车型价格大更新:Autopilot 变标配 特斯拉对车型以及选配价格也更新了一波,具体如图: 特斯拉在选配价格上进行了调整:车漆价格下调,以最贵的中国红为例,此前选配价格为 23100 元,现在只要 18500 元就可以选配,降了 4600 元,这个降幅还挺大。 值得注意的是,Autopilot 自动辅助驾驶变为标配,而「 完全自动驾驶能力」 价格保持不变,依旧是 46300,售后升级价格为 65000 元。 除此之外,车型价格也有所调整,后驱长续航版、双电机长续航版、性能版车型价格均有一定程度的上调。以后驱长续航版来看,此前裸车+Autopilot 自动辅助驾驶价格为 434800 元,现在为 421000 元,降了一万多。 Model 3 租赁业务 特斯拉还推出了租赁业务。美国用户可以以小额首付和有竞争力的月付价格来租借 Model 3(任意型号均可选),同时提供三种年度里程选项,分别是 10000 英里、12000 英里或者 15000 英里。 需要注意的是,用户在租赁结束之后不能购买所租借的车型,特斯拉会把这些车辆用在自建的出行服务体系中。 但是从目前来看,这项业务仍未成气候,只是特斯拉在出行这一块的试水,毕竟目前的首要任务还是赚钱。 特斯拉意欲何为? 最后,我们来分析一下特斯拉的这波操作到底想做什么。 简化 Model 3 车型阵容 关于这点,官方已经解释的很清楚:简化生产操作,更好的优化成本。刚才也提到了,之前 Model 3 提供的版本多达 6 个,这无疑增加了生产的复杂程度,简化之后,产线的标准化就会更高,可以提高生产效率。 从标准版的推出再到下架,也就短短 40 天时间,说明 特斯拉推出平民版 Model 3 还是有点勉强 。今年 2 月份的时候,马斯克在 Twitter 上说「Model 3 的成本约为 3.5 万美元(在减去 8000 元补贴& 节省的燃料费用之后)」,现在特斯拉能拿到的最高补贴已经将为之前的一半(只有 3750 美元),而且,此前关闭全部线下店转为线上的计划也未能如愿,成本上承压很大。 所以,Model 3 标准版的下架也在情理之中。 车型价格大更新 车型价格调整,则是为了降低购车成本,刺激消费者需求。前段时间,特斯拉也发布了 2019 年 Model 3 第一季度的交付报告,从中我们能看到北美市场 Model 3 … 继续阅读

VLOG | 广汽丰田首款插电混合动力车型,雷凌双擎 E+ 试驾

· Apr 12, 2019 333

视频在最后,VLOG 视频里简单向大家介绍了今天的主角——广汽丰田雷凌双擎 E+。 什么是 E+? 与普通版本的雷凌双擎相比雷凌双擎 E+不仅仅是名字上多了几个字符。 雷凌双擎 E+的尾标也由普通版本的 Hybrid 变成了 Plugin Hybrid,显而易见雷凌双擎 E+是一辆插电式混合动力车型,同样它也是丰田在国内的首款插电式混合动力车型。 雷凌双擎 E+搭载了丰田的 THS II 混合动力系统。车辆前部是由 1.8L 阿特金森循环发动机、永磁同步电机、PCU 动力控制单元以及 E-CVT 电子无级变速系统组成。为了提高纯电的续航能力,雷凌双擎 E+在后部搭载了大容量的松下三元锂电池。 在 PCU 动力控制单元的协调下,电机有了更多的表现空间。 包括车辆启动、纯电行驶、与发动机同时工作提供更多动能以及动能回收。 所以,什么是 E+?更多的电池组容量以及更多的电机参与,换来更长的总续航里程。 纯电续航更远? 雷凌双擎 E+搭载了 10.5kWh 的三元锂电池,可以提供更多的纯电续航里程——55km。 通过试驾的实测,在 EV CITY 模式下,我们的纯电行驶里程为 44km。其中还开了空调前挡除霜,还跑了 40km 的高速。预估一下的话,如果在市区道路行驶,50km 左右的续航还是没有问题的。 所以对于通勤往返在 50km 之内的用户来说,雷凌双擎 E+在通勤时完全可以当做一辆纯电车来使用。 在需要去到更远的地方时,HEV 的混动模式可以为你节省更多的燃油。 充电与电池 雷凌双擎 E+不支持直流快充,购车会赠送一个家用 220V 的交流充电桩,官方解答在家用充电桩充电约 3 小时就可以充满电。同时,随车也附送了一个 220V 的交流随车充,但是使用随车充充电的话就需要约 5~6 小时才可以充满。 美美的睡上一觉,第二天它依然还可以是一辆「 纯电车」。 丰田为雷凌双擎 E+提供了「 电池无忧计划」。可以享受不限年限不限里程的保修售后,而且这个政策「 认车不认人」,无论易主多少次,当任车主依然可以享受「 电池无忧计划」。 不过这个政策的前提是:在 2019 年 12 月 31 日前凭借购车发票进行服务升级。 如果第一任车主没有在今年进行服务升级,或是没有在今年进行购车,那现任车主与后面的车主也无权享受这个服务了。 驾乘体验 空间感受,后排头部空间对个子高的人有些不太友好,不过腿部空间还是足够的。对于这个级别的车型来说,整体空间还算满意。 整体的驾驶感受还是不错,加速比较线性,E-CVT 变速系统的切换很及时,没有特别明显的换挡感觉。 纯电模式与强混切换时,发动机的介入也比较平顺。 最后 其实雷凌双擎 E+ 在国内的目标消费者很明确,第一是省钱、第二就是牌照及相关的限行政策。 对于一些「送牌还不限行」的城市来说,雷凌双擎 E+ 无疑是一个很好的选择。 纯电与强混的配合带来了更好的「经济性」,节省了燃油消耗。 作为丰田在国内的首款插电式混合动力车型,雷凌双擎 E+ 首当其冲地弥补了丰田在市场上的空缺。