2018 年初，全球领先的可编程芯片供应商赛灵思宣布启动三大战略：数据中心优先、加速核心市场发展以及驱动自适应计算，如今是计划施行的第三个年头。
6 月 4 日，赛灵思举行了线上媒体沟通会，分享其在新形势以及新环境下的新洞察和新的动向。
目前在国内，有一个新的概念很热，不要误会，不是现在特别火的那个「地摊经济」，而是「新基建」。新基建主要包括三个方面的内容：
一是信息基础设施。主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施，比如，以 5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施，以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施，以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。
二是融合基础设施。主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。
三是创新基础设施。主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施，比如，重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等。
在赛灵思看来，新基建的核心就是数据，而这些涉及到数据的新基建，赛灵思都有很大的发挥空间，其要做的就是「全面拥抱新基建」。赛灵思向极客汽车透露：「在加速核心市场发展战略下，中国绝对是引领增速的一个市场，这与国家层面的基建战略息息相关，我们非常看好在中国的市场前景。」
发力重点：汽车
而汽车，依然是赛灵思的布局重点。甚至于，在原有沟通会结束后，赛灵思专门为「汽车」这个模块开「小灶」，更进一步解说其在这一块的布局和优势。
为什么这样？还是因为 dollar（钱）。除了刚刚说到的新基建，在新四化浪潮之下，汽车行业正在发生新的变化，架构升级、软硬件解耦、软件定义硬件成为新的潮流趋势，特斯拉作为第一个吃螃蟹的人，已经证实其可行性，大众也紧随其后……在这种趋势下，将为芯片、半导体等行业带来新的机遇（说白了就是有利可图）。
数据显示，2025 年全球 ADAS 市场规模将达 275 亿欧元（2123 亿元人民币）。根据预测，2020 年中国 ADAS 市场规模将达到 963 亿元，平均年复合增长率达到 52%，远超国际市场增速。
罗兰贝格数据预测显示，2020 年全球自动驾驶车端系统的市场规模 1138 亿美元，到 2030 年市场规模将约 5000 亿美元, 其中芯片、传感器、软件算法是主要贡献者。
赛灵思自己也是浪潮中的受益者。4 月 22 日，赛灵思公布了 2020 年财报数据。全年营收达到 31.6 亿美元，较去年增长 3%。汽车、广播和消费者市场实现 8%的年增长率，尽管第四季度受到新冠病毒影响，但依然表现强劲。
这些可预期的未来以及已经获得收益的当下，都让赛灵思坚定不移的要在这个领域中大展身手，也就是其所说的「加速核心市场发展」。
ADAS 和 AD 市场我都要
驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）始终是发力重心。
在赛灵思看来，行业正在发生革命性的改变：由辅助驾驶 ADAS 向全面自动驾驶 AD 的持续演进。传统车厂更倾向于逐步迭代去实现自动驾驶，而 Robtaxi 玩家更热衷于直接切入完全自动驾驶的开发，这是两种完全不同取向的需求，赛灵思要做的事情就是提供相应平台满足这两种不同客户群。赛灵思大中华区核心市场业务发展总监酆毅坦言：「要适应这样的需求，事实上是一个极大的挑战。」
赛灵思目前已经在逐步实现从 ADAS 到 AD 的演进，包括计算机视觉逐渐过渡到 AI 用于防撞、使用边缘传感器、相机、雷达（RADAR）和激光雷达（LiDAR）进行目标检测和跟踪、更多地通过 AI 推断识别乘员的警觉性、姿势和偏好进行车载监控。
同时，赛灵思有通过业界验证的 ADAS 和 AD 系统平台，具有很好的可扩展性和灵活性、低延时低功耗的 AI 能力，同时动态可重编程芯片支持众多 ADAS 和 AD 功能，可以降低系统成本和功耗。这么说可能还是有点空洞，以赛灵思 MPSoC 系列举个例子：比如 ZU2-ZU5 可用于边缘计算和边缘 Sensor，ZU7、ZU11 则可以赋能中央域控制器。
赛灵思在 ADAS 方面的应用基本覆盖你能想到的所有传感器，比如摄像头、激光雷达、成像雷达、驾驶员监控系统等；而在 AD 的中央模块，也有对应的解决方案，比如为采埃孚自动驾驶 AI 控制单元和 ProAI 提供支持。
这里有一张图，在面向前沿的激光雷达市场，大部分的制造商都有用到赛灵思的技术和方案。业内人士普遍认为，要想实现 L3 及以上的高级别自动驾驶，激光雷达必不可少，也就是说赛灵思在这一块已经夺得先机了。
目前，赛灵思服务的车企已超过 30 家，车型超过 100 款，在汽车领域的合作伙伴涵盖全球所有主流的一级汽车供应商、原始设备制造商（OEM），以及各种初创型企业，车规级芯片全球范围内累计销售已经超过 1.7 亿颗，其中 7000 万颗用于量产型 ADAS。
机遇与危机共存
从上面内容来看，赛灵思在自动驾驶领域的布局方向很明确：「ADAS 和 AD 市场我都要」。在做产品迭代的时候，也是按照一个平台化的思路去做研发，这一点和英伟达做自动驾驶平台的思路有几分相似，但是赛灵思产品具有很高的灵活性、扩展性，支持多传感器的接入、大规模数据并行处理以及具有低延时的特性，这是其优势。
显然，乘着新基建的东风，赛灵思要继续发力了，但是危机依然存在。毕竟，同样瞄准 ADAS 领域的玩家可不止赛灵思一家，还有我们此前常说的扫地僧 Mobileye，这家公司是专门做智能驾驶的，根据此前披露的数据，自 2008 年到 2019 年底，Mobileye 发货超过 5000 万枚的 EyeQ 芯片，而且这个量还在增长；此外，今年 5 月，英伟达也宣布要涉足 L2 自动驾驶芯片，虽然量产时间在 2022 年，但是给到赛灵思的压力也不会小，小结一下就是，机遇与危机共存。
那么，在今年，赛灵思又会有怎样的表现，我们将持续关注。