距离比亚迪汉上市已经过去两天时间，但是关于这台车的讨论并未停止。
其实在写这篇文章的时候，我也是犹豫了好久，因为关于这台车有太多东西可以讲。这次我们掰开揉碎，一起来看看这台车能否撑起比亚迪品牌向上的大旗。
还是先从车聊起。虽然这部分内容之前也提过了，但是还是建议你不要跳过。
下面进入正题，enjoy。
汉这次推了三款 EV 车型+一款 DM 车型。
相较于预售价格，汉 EV 三个版本（高配到低配）车型分别便宜了 500 元、4200 元、10200 元。这个价格在预期之内。
汉 EV 的最高配补贴前售价 299750 元，正正好压在 30 万的补贴红线上，显然是提前规划好的的。
汉的竞争对手是谁？在此前的静鉴会上，比亚迪销售有限公司副总经理李云飞表示：「汉的对手很明确，就是特斯拉 Model 3。」在两天前的那场直播上，比亚迪销售公司总经理赵长江再次挑明：「特斯拉的牌打完了，这次轮到我们出牌了。」
亮点
设计
这是比亚迪首次首次涉足中大型轿车领域。所以对于比亚迪来说，这是一次全新的挑战。
全新的 Dragon Face ，让看腻了此前宋、唐前脸的老用户以及观望者都眼前一亮，这是比亚迪对自己的全新突破，显然突破成功了。
而在内饰部分，同样是全新的内饰风，灵感来自中国古代建筑，以「品」字型布局带来左右对称、关系分明又立体感十足的环抱式的感觉，同时仪表台采用真皮、真木、真铝等高级材质进行装饰点缀，落座后排还有「BOSS」模式，满满的豪华感。
此外，为了这款车，比亚迪团队更是将大刀挥向 DiLink 车机系统，新的界面、新的 UI，并把车机（软件）与内饰（硬件）设计做了很好的联动，同时车内车外有很多小细节设计，能够很明显的感知到： 设计团队很用心 。
和我聊过的准车主们表示， 当初就是被汉的外观以及豪华的内饰设计吸引住了。 有意思的是，有一位准车主（选的顶配）直言：「我不是因为电车（牌照限制），才选了汉，是因为看中了汉，所以想买一台电动车」。 这是来自用户的认可。
安全
汉是首款搭载「刀片电池」的车型。由于磷酸铁锂本身极其稳定的特性，使得「刀片电池」拥有高安全性的特点。通过改变电池单体的构造，提升电池包内部的空间利用率。使之兼具长寿命和长续航。
按照官方说法，汉 EV 的刀片电池可以实现循环充放电 3000 次、行驶 120 万公里。这一点，将有效缓解用户对于电动车长期使用后续航里程衰减的焦虑。再搭配上车主三电终身质保（12 月 31 日前购车），基本上解决了用户用车的顾虑。
此外，还有一个被大家容易忽视的点是， 汉的被动安全能力也很强悍。 其采用高强度车身设计，全车 43 处使用热成型钢（抗拉强度 1500 兆帕），用量超过 100 公斤，是中国量产车第一，是中国第二名的 2.2 倍，同时全系标配 11 个安全气囊。期待汉的碰撞测试表现。
而在汉 EV 四驱高性能版上，搭载博世 IPB 集成制动控制系统，再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配，让汉实现 32.8 米全球新能源车最短的百公里制动距离，保证行车安全。
搭载车身动态稳定技术，配合由前奔驰底盘专家汉斯·柯克调校的悬挂系统，可以 80km/h 时速从容通过麋鹿测试，提升紧急避险安全系数。
说到这里，顺便把汉 EV 的性能说一下，高配版车型搭载双永磁同步电机，综合最大功率 363kW，最大扭矩达到 680Nm，百公里加速仅为 3.9 秒，进入 3 秒俱乐部。对比之下，performance 版的 Model 3 百公里加速为 3.4 秒，但是价格却比汉高出十多万。
显然，在这些传统项目上，比亚迪的表现如鱼得水。
华为 Hicar 上车
自从去年正式发布以来，虽然华为 Hicar 的消息不断，但具体落地项目一直没有确定的消息，甚至还爆出过车企偷跑爆料量产的各种小道新闻。
在比亚迪汉上，华为 Hicar 正式迎来了首发。双方在汉的合作还包括了全球首发 NSA/SA 车规级 5G 通信模组以及华为手机 NFC 钥匙。
不过这里还是主要聊聊 Hicar 的正式发布。Hicar 的本质还是一套手机车机互联方案。和我们更熟悉的 CarPlay、Android Auto 等方案相比，Hicar 会基于特定车辆软硬件进行二次开发，因此可以调用的权限更多。
在发布会上，余承东在介绍 Hicar 能力的时候，就强调了 Hicar 和车辆链接的能力。例如当实用 Hicar 功能进行导航时，手机就可以调用车载 GPS 更强大的能力来弥补手机 GPS 性能的不足。
通过 Hicar，手机也能调用车内包括摄像头、蓝牙模组等零部件，能够实现更多功能。在去年，我们就体验过通过 Hicar 调用车内摄像头、结合手机算法实现驾驶员疲劳监测的功能。
这样看起来，Hicar 的可玩性很大。不过需要注意的是，比亚迪有自己的 DiLink 车机系统，可以自行进行用户数据的收集。所以比亚迪与华为合作，将汉作为 Hicar 的首发车型，营销层面的意义要更大一些。
痛点
在「智能汽车」这个层面，虽然官方表示汉 EV 支持整车 OTA，但是想象空间并不大。
以车型配置差异为例，汉 EV 的几款车型配置差异主要集中在两块：预设硬件和软件能力。前者包括轮毂、碳纤维套件、氛围灯、音响等。后者则体现在像外后视镜倒车自动调节、座椅通风加热、座椅记忆等功能上。
如果按照一台智能电动车的标准来看，上述的这些功能完全可以通过预埋硬件，让用户通过 OTA 付费升级获取（特斯拉、蔚来均采用此方式）。但是在汉 EV 的不同车型上直接表明「无此配置」。
这种能力的缺失，其实也意味着比亚迪没有这种底层意识，亦或者电子电气架构还未能具备这样的能力。
另外一个比较明显的地方在于它的辅助驾驶。汉 EV 提供了两套不同的传感器配置：入门版车型搭载 1 个前视摄像头+1 个毫米波雷达+4 个环视摄像头+8 个超声波传感器，剩余两款车型搭载 1 个前置单目摄像头 + 4 个环视 + 3 个毫米波雷达（前一后二）+12 个超声波雷达， 硬件决定辅助驾驶能力上限 ，以此来进行辅助驾驶能力的分割。
大家先别急着喷，小鹏汽车的 P7 也采用了类似的做法。这一点其实可以理解，毕竟车企也要赚钱。
只是，需要指出的一点是，即便是完整版的 DiPilot，辅助驾驶在功能性上和其他车企并未有太多差异。
从配置表来看，汉的这套辅助驾驶似乎并不支持新功能扩展。此外，这套系统实际体验起来又是如何，还有待验证。
DiPilot 还有一个 DiTrainer 教练模式，按照官方说法，该模式可以学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。具体体验如何，我很好奇。
总的来说，在智能化方面，除了大改过的 DiLink 系统，汉 EV 在其他方面的表现中规中矩。
营销& 服务
在营销层面，比亚迪提升的空间还很大。当其将触角上探到 25 万甚至近 30 万左右的消费市场，所面对的消费群体与之前有很大不同。这群人拥有更强的自我意识，同时资金更充裕，对于服务的要求也越高。这也要求比亚迪转变思路，采用新的营销方式。
但是，显然比亚迪还没能这样做。在这次汉的发布会期间，我曾加入到几个用户群内，大家对于发布会呈现方式并不感冒，甚至觉得很「尬」，显然，这种「平铺直叙」的发布会无法吸引到用户。
重点是，此前说好的车主预定权益并非独有，12 月 31 日前下订的用户与这些苦苦等候多时的预定用户权益基本一致，这种营销方式让很多用户无法接受。甚至有用户扬言要退订。
与此同时，服务质量也有待提升。一个用户群里，很多人吐槽诚如销售不专业以及 4S 店多收费、服务不够好等问题。一位在当天参加过汉 EV 品鉴活动且和比亚迪领导层有过接触的准车主告诉我：「 比亚迪管理层还是非常诚恳的。关于目前客户服务升级的需求，他们其实很清楚，也在努力的去满足。」
小结
关于汉这款车，我们聊了很多内容，有亮点有痛点。不吹不黑，汉 EV 绝对是一台好车，这一点毋庸置疑， 只是对于志在成为「中国新能源领导者」的比亚迪来说，还远远不够。
比亚迪还要继续在产品力、营销以及服务上深耕，转变思维，甚至可以向「互联网造车」的新势力们取取经，加速转变。
不管是否能撑起品牌向上的大旗，至少对于比亚迪来说，汉是一个新的开始。
