蔚来 EC6 在成都车展上正式上市了，现场发布会又短又快，涂了口红的李斌，只用了 11 分钟就结束了战斗，公布了 EC6 的价格——36.8 万元起。一众媒体一脸懵逼：这就结束了？
发布会全程无尿点，就是这么朴实无华，当然这个不重要了，EC6 才是我们关注的重点。但是，坦白说，这车可以讲的东西不多，毕竟衍生自 ES6。
EC6 比 ES6 更好吗？
EC6 脱胎于 ES6，所以你能在这台车上找到很多 ES6 的影子，但是对于这台车，蔚来还是上了不少心来进行优化，甚至你把它称为「优化版的 ES6」。
EC6 的三围（长宽高）分别为 4850/1965/1731（1714）mm，轴距 2900mm，在车身长度、高度以及轴距上与 ES6 一致。车身尺寸比同级别的竞争对手更大。
Coupe 车型虽然看起来更时尚个性，但是也对空间进行了压缩，EC6 穹顶式玻璃车顶设计的加入自然也是为了让后排用户不会那么压抑，同时该车顶玻璃采用双层高强度钢化玻璃（为了安全考虑），全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过 83%的热量，以及 99.9%的紫外线。从些内容来看，蔚来也是花了不少心思。
此外，账面实力的提升还来自续航和加速。70kWh 的 EC6 运动版和性能版的续航里程分别增加 5 公里，虽然不多，但是有总比没有好。此外，所有车型加速提升 0.2 秒，也就是说，EC6 最快加速达到 4.5 秒。
提到加速，免不了的，蔚来还是把自己的对手 Model Y 拿出来「鞭」了一下：「你看，我 EC6 比 Model Y 加速快，而且性价比更高。」在这个对比中，当然还有传统豪燃油车，BBA 无一幸免。 对于蔚来来说，想要从燃油车市场夺取用户的野心越来越明显了。
售价：居然比 ES6 便宜？
从去年 NIO Day EC6 发布起，每每聊到它的价格，李斌的回复总是：「请允许我们保留一定灵活的市场策略」，再进一步讲就是，等等特斯拉 Model Y 先出牌。
现在，关于 EC6 价格的猜想终于可以告一段落。
和 ES6 一样，EC6 共推出三款车型：运动版、性能版和签名版。提供 70kWh 和 100kWh 两种电池容量可选，首批车辆将会在 9 月下旬开启交付。
搭载 70kWh 电池包的 EC6，运动版补贴前售价 36.8 万起；性能版补贴前售价 40.8 万起；签名版补贴前售价为 46.8 万起。
对比之下，搭载 70kWh 电池包的 ES6，运动版补贴前售价为 35.8 万起，性能版补贴前售价 39.8 万起，签名版补贴前售价 46.8 万起。
也就是说，相比 ES6，EC6 的起售价只贵了一万块，而相当于满配的签名版，EC6 和 ES6 居然都是 46.8 万起。
发布会之后，和新出行的贺磊老板、电动星球 News 的蟹老板聊起价格，他们都觉得，比预想要低不少。我们一个前同事前一阵买了 ES6，我在现场问他，如果让你重新选，ES6 和 EC6 买谁？他说当然选择 EC6。
行业内的其他品牌是怎么给轿跑 SUV 定价的呢？
宝马 X3 的价格是 39-48 万，而同平台轿跑 SUV X4 则是 45.6-58.6 万。同样是 6 万块左右的入门版价差，也发生在奔驰 GLC 和 GLC Coupe 身上。当然，不能忽略 X4 和 GLC Coupe 的进口车身份，但从实际操作层面，宝马和奔驰是完全有能力让进口版和国产版的价格实现重叠的。
再举个例子：同为进口车的保时捷卡宴，起售价 91.3 万，卡宴 Coupe 比它贵了 8.5 万。
轿跑 SUV 比同平台常规 SUV 存在一定程度的溢价，这是行业内的常规操作。而这次蔚来给 EC6 定的价格，这么看来就有点「反套路」了。
可以说，相比 ES6，EC6 的价格很有诚意。
而当你仔细对比 EC6 和 ES6 的标配配置时就会发现，其实 EC6 反而比 ES6 还便宜。
不信你看：
在 ES6 上需要花 6500 块选配的超纤绒顶棚，在 EC6 上变成了标配。
在 ES6 上需要花 6000 块选配的高级环绕音响，在 EC6 上也变成了标配。
按选配价值来看，实际上 EC6 的运动版、性能版在补贴前上还比 ES6 的对应版本便宜了 2500 块……
另外，EC6 因为是 2020 年才进入工信部目录的新车，在技术指标上能享受到一些「福利」，所以它的实际补贴额度，比 ES6 还高几千块……
这样算下来，明面上 EC6 比 ES6 要贵，保住了轿跑 SUV 的车型溢价，也一定程度照顾到了 ES6 老车主的情绪，而暗地里，又没有因为价格高企而浇灭 EC6 意向车主的热情。
看起来，蔚来的面子、车主的里子，都有了。
和 Model Y 的硬碰硬
其实蔚来真的可以沿袭行业惯例，把 EC6 的价格定得比 ES6 高个三万块左右，这样太合情合理了。
但之所以有现在这样看起来有诚意的价格，很大程度上还是源于特斯拉的压力。
目前 Model Y 在中国的预订价格是 48.8 万起，但这可是进口版的价格，一旦国产，必然进入 40 万价位区间，再加上特斯拉花样繁多的「打法」，同为轿跑 SUV 的 EC6 一定会受到影响。
如果 Model Y 价格一时不够理想呢？没关系，特斯拉有降价大法。国产 Model 3 从最开始的 32.8 万一路降到了现在的 27 万起，年底甚至可能降到 25 万左右，而这波操作为特斯拉带来了持续的销量增长，可以预见的是 ，这样的事情一定会在国产 Model Y 身上复现。
而对于蔚来来说，出于品牌形象和老车主情绪的考虑，不能随便降价，处境相对被动，面对这样一个对手，蔚来的定价自然显得更谨慎。
EC6 的使命
一般来说，轿跑 SUV 只是一种个性、小众化的产品，其销量和同平台同尺寸的常规 SUV 不可同日而语。
EC6 会改变这种局面吗？不能说完全「颠覆」，但我们认为，至少不会向燃油车市场的产品销量差异那么悬殊。
EC6 的定价是我们做出这种判断的一个支撑因素，而另一方面，蔚来的用户群其实对于新鲜事物的接受度要比 BBA 这样的豪华品牌用户更高。而且，越来越多的电动 SUV 选择轿跑、跨界作为切入点，这也在无意中教育了市场和用户。
ES6 和 EC6 有着不同的使命：虽然都是抢占中型电动 SUV 的市场份额，但在我看来，ES6 更针对有明确家庭用车需求的用户，EC6 更针对无需考虑空间但又希望与众不同的那群人。再举个例子：一对夫妻，老公喜欢轿跑 SUV，老婆喜欢常规 SUV，那怎么办？反正在蔚来你都有的选，但在特斯拉可能你只有轿跑 SUV 一个选择。
你看，从一根筋，变成了两头堵。
从这个角度来说，价格接近的 ES6 和 EC6，确实有可能「自行残杀」，但更大的意义是通过「组合拳」来和 Model Y 竞争。
而在蔚来的纯电轿车上市之前，EC6 是蔚来最接近「性感」的一辆车。它的到来，会给蔚来的品牌调性注入一些新鲜感。