在成都茶馆摆了一场「荣门阵」，上汽荣威都说了啥？

摆龙门阵，也就是我们常说的聊天、闲谈的意思，这活儿还有一讲究，那就是必须要在茶馆里去摆，这也是四川人一种享乐的生活方式。

百度百科上是这么说的：茶馆日夜开放，茶客多半有闲，时间不成问题，此为「得天时」；茶馆环境宽松，氛围随意，设备舒适，可站可坐可躺，时时茶水伺候，摆者不累，听者不乏，此为「得地利」；茶客多为龙门阵之「发烧友」，目标一致，兴趣相同，摆者有心，听者有意，一呼百应，气氛热烈，此为「得人和」。天时、地利、人和三者兼得，龙门阵自然百战百胜，越摆越火。

这不，就在成都车展前夕，上汽荣威邀请了包括极客汽车在内的众多媒体，在尧棠公馆摆了一出龙门阵，上汽乘用车公司副总经理俞经民、软件中心主任、上汽技术中心副主任李君、荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰、上汽荣威营销部 R 标新零售及用户运营总监姜辉，四位大佬共同坐阵，一起侃了很多东西：包容荣威的 R 标、接下来的品牌思路、智能化要怎么走，还有话题热点特斯拉云云…..

那么接下来，enjoy。

荣威的硬核时间

在开始不久，我们就直接进入了硬核时间，来听听来自李君的分享。李君是谁？上汽荣威智能驾驶和软件定义汽车领域的老大，地位可见一斑。

在分享开始，李君就抛出了一个很有忧患意识的观点： 到 2025 年，整车价值将有 40%来自于电子和软件。「如果我们 OEM 不在软件方面布局，那么将来我们就是个打工的。」 而这也是上汽要开始向往电子和软件方向转型的原因。

汽车诞生百年以来，一直站在价值链的高端，可以说是傲视整个供应链体系。但是在软件定义汽车时代，格局会发生变化。按照他的说法， 到 2025 年，整个汽车的价值将有 40%来自于电子和软件（现在差不多是 10%-15%）。

上汽也是打造了自己专属的中央集中式的电子电器架构，包含四个域：ICC 智算域、ICM 智舱域、IPD 智驾域和 IAM 智联域，分别负责中央运算、座舱、智能驾驶、智能网联相关项。

李君表示：「我们这个架构跟特斯拉的是非常相像的」。但是不同之处在于，具体形态不一样，特斯拉整体都是统一的基于 Linux 打造，而传统 OEM 则是多家操作系统的融合（比如车控是基于 Linux 系统打造、娱乐大屏则是基于 Android 打造）。「我们会在中间层打造 SOA 软件平台，这个软件架构在 IT 行业应用得广泛，但这还是第一次引入汽车行业，它能支撑我们将来汽车的服务体验，都是可订阅式的汽车体验，就像订杂志一样的道理，不断地产生新的商业模式。」

李君表示新的架构将会在 2022 年推出。届时，将会是上汽荣威新变革的开始。

为了支持这个大计，上汽成立了自己的软件公司——上海汽车集团股份有限公司零束软件分公司。李君不止一次表达出对于人才的渴求，他说：「我们在打造以人为本的数字化创意团队，要招揽行业顶尖的领军人物」，甚至李君表示：「我告诉 HR， 如果招进来的一大半人的工资不比我高，软件中心没有成功的理由。」

至于招多少人，李君给了一个目标值：年底大概会发展到 500 人。这还不止，李君说明年年底这个数目计划达到 1000 人，到 2023 年，要达到 2200 人规模。这样的工作量不可谓不大。「在疫情期间，我有一多半的时间，包括周六周日都在招聘。」

那么这些人才要做什么，或者说，上汽在软件领域要做什么内容？李君用七个字来总结：「有所为有所不为」。「我们在反思我们做 OEM 的核心能力是什么，有所为有所不为，不可能全部自己做，商业链比较成熟的就外包，我们要打造与品牌调性相关的软件，人员现在分布在各个事业部，专注于打造底座的软件技术和两个垂直业务的交互。」

李君认为搞软件，圈子文化很重要，要有范儿（有点孟母三迁的感觉），所以他们正在市区内找一些像谷歌一样的大科技类公司的圈子，去那里扎根。「现在我们主要的办公地点还是在安亭，但是我们的创意工厂、软件平台、数据架构将来会转移到市中心，目前还在选址」，「将来我们会有大概 1500 人在市中心」。

「我们的高层也下定了决心。当然我们以前在「新四化」方面也在不断地投入，这次讲的不仅是技术的问题，更多的是企业的组织、文化、愿景的变革。」李君这样说道。

这个时候，李君不忘提一嘴特斯拉：「过去是增量市场，车企对于真正地去创新，包括操作系统和芯片的创新，我觉得大家还没有决心去做这个事情。刚才我也说了，这个事情的投入要几百个亿，还有很多不确定性，对于任何一家企业来说，都需要一个事件来督促它做这个事情。 从道德角度来讲，这个我们应该感谢特斯拉，以前你想做，没道，现在特斯拉开创了道 ，包括小鹏也在走这个路线，我们上汽也会走特斯拉的路线，这条道是很好的。」

道确定了，但是怎么转呢？在李君看来，做好利益和变革平衡是一件很复杂和有挑战性的事情。

这一点其实已经有一个很明显的案例，那就是大众，在全面向电动化、自研方面转型过程中，首款电动车 ID.3 在量产前出现了各种各样的软件问题，甚至直接导致 CEO 迪斯的辞职。

对于大众的转型之举，李君也是看在眼里。在他看来，大众的体量很大，他们选择策略是从自身现状出发的。而上汽借鉴了行业内很多经验教训之后， 目前的整体策略还是小步快走，争取每走一步都是坚实的。「就像盖房子要先搭好基础再起高楼，不会转型转得那么快。」

与此同时，这两年的技术路线、产品形态都已经逐渐清晰，剩下的很大程度就是看每个企业怎么有效地整合资源，是否能够找到合适的人才以及团队去操盘这件事。

在李君看来，进入到软件时代，汽车企业、供应商、友商都应该抱着共赢共生的理念合作，因为软件汽车时代并不是一家企业能做成的，需要生态圈和供应链，只有开创一种新的合作关系、获取共同的利益、实现价值共创，才能打造出大家共同创造的、健康的蓝海市场。

荣威的焕新

不过即便如此，转型的成本很高，需要有新的营销和商业模式的创新来支撑这件事情。「我们看到了目标，看到了一座山在那里，但走过去才是重点。」

这里就要提到荣威新的营销和商业模式。

R 标的推出将荣威品牌做了一个很好的区分，植入更多年轻科技的元素进来。而在运营模式上同样如是。

R 标车型会采用全新的商业模式，不再采用 4S 店的传统营销模式，而是推出 R-Super Center 城市旗舰店、R-Center 城市中心店、R-Store 城市商超店，以及离用户更近的、专注售后服务的 R-Station，这些模式，把整个销售环节当中产品的展示、下定、交付，以及售后服务和一些体验连接在一起。

全新 R 标新零售服务模式是公开透明，价格全国统一，用户不用担心不明收费问题，同时推出直营交付模式。针对一二线城市以及前期扩展的城市，无论用户在哪里订购车辆，无论是线上还是线下，最终的交付都在厂商直营的交付中心完成，这样确保给所有的用户提供统一标准的服务和统一品质的产品。

而在产品层面，姜辉表示，明年会在全新架构的基础上，实现电池「可充可换可升级」，这又是一个非常值得期待的点。

显然，荣威完全是按照独立品牌的模式来定义和运营 R 标车型。

荣威接下来要做什么？

至于荣威的下半年，俞经民表示：「不敢说整个市场，至少 荣威下半年比上半年翻一番是基本有把握的 。」

同时他说，下半年会有很多工作要做。首先，由于 R 标车型采用直销模式，没有传统 4 店，所以要加快建设 To C 的平台以及新车交付后的服务平台，同时进行更多品牌和用户端的创新。

虽然两个新标都更多的向年轻化倾斜，但是就像王建峰说的那样：「这并不是说忽视老年用户群，而是像李君总说的『我们只是把概念变了』，以此更凸显出整个品牌的意义。」

其次，进一步深入与战略合作伙伴的合作。斑马自不用说，从 16 年就一直在合作了；当然还有 5 月刚刚宣布战略合作的华为，共同推进 5G 等领域的发展。

此外，荣威还有与故宫博物馆的合作，俞经民表示，这个合作会是长期的。「今年是「紫禁城 600 年」，明年是和大英博物馆的合作，荣威都会深度参与。」

下个月，荣威 ER6 上市，如果北京车展如期举行，则还有 MARVEL R 开启预售，年底还有智能座舱 2.0；明年 MARVEL R 的 5G 版本也将来到大家身边；再进一步，明年 4 月份到 6 月份，随着软硬件的整合，智能驾驶的相关成果也将呈现，当然，还有 R 标系列的其他车型产品。这个时间安排的是，满满当当。

小结

到这里，龙门阵也接近尾声了。

从这次上汽诸位高层交流的内容中，你能够看到，荣威在智能化、电动化转型上的思考，同时也有想要实现品牌向上的决心。

只是，在新的转型过程中，荣威依然会面临很多的难题，诸如新零售渠道的搭建，如何平衡新老利益之间冲突、如何提供更好的用户服务，如何进行用户运维，具体怎么操作荣威还需要摸索一番。

在听完龙门阵之后，我还是会感叹一句：中国车企想要实现品牌向上真的是很不容易。在和这些外资以及合资车企相比，自主品牌在技术、口碑、用户运营上都要需要付出足够多的努力才能实现那么一点点的突破。

不过，电动车的出现为车企品牌向上提供了另外一个新的机会和思路，卖到三四十万的蔚来是一个成功案例。如今，品牌焕新、推出 R 标的荣威也开始了自己的尝试，期待荣威为我们带来更多惊喜。