对于「人人见，人人哇」的恒大造车，我是这么看的

恒大造车，是最近的一个热点：一下子搞出 6 台车；在各个地方疯狂打广告，甚至直接「出圈」，把广告打到 Youtube 上；上海广州生产基地首次曝光，生怕别人不知道自己的造车举动……

即便如此，我们还是得正视这家由房地产行业闯进来的造车新势力，来看看，它到底准备怎么造车，我们又该如何看待。

我们就从那则恒大的广告开始说起吧。这次，恒大一口气发了 6 款车型，分别是：恒驰 1、恒驰 2、恒驰 3、恒驰 4、恒驰 5、恒驰 6（名字很直给，但我相信之后应该会重新命名）。覆盖了从 A 到 D 所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。

细看之下，这几款车确实有点东西，外观设计上也有一定的高级感，不枉许家印重金邀请这么多设计师。

我们把时间拨回到 2019 年 10 月 15 日，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的 15 位世界顶级汽车造型设计大师，在广东恒大总部举行战略合作签约仪式。

在我看来，恒大能不能造出车似乎也没有那么重要，中国车企能够反向驱使世界级的大师按照自己的需求来设计汽车，光这一点就足够吹很长时间。当然，恒大不是第一个邀请国外设计师来设计汽车的，比如比亚迪也有自己的豪华设计团队，但是当恒大将 15 位设计大师一字排开在你面前的时候，还是会觉得很震撼。

最早和贾跃亭在 FF 上的合作上，恒大投资了近 8 亿美元，这也是许家印第一次赤裸裸的表露出对于汽车行业的野心，彼时双方已经成立针对中国本土市场的运营公司，不过后续因为各自利益诉求不同，最终分手。

在他们合作的几年里，恒大究竟从 FF 那里得到了什么，我们无法得知。但是，从后面恒大这一系列动作来看，FF 也确实是为许家印埋下了一颗造车的种子。也就是从分手开始，恒大也不避讳，开启了自己的造车之路。（恒大造车详细时间线请见文末）

就在前几天（8 月 7 日），恒大汽车上海、广州生产基地首次曝光，按照管官方的说法，此次亮相的两大基地已全线进入设备调试安装阶段，均按照工业 4.0 标准建设，装配了 2545 台智能机器人，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造，全面达产后能做到每分钟生产 1 辆车。直接上图吧：

在现场，许家印放下狂言：「 我们要在三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦！」

如何看待恒大造车？

在这个时代，造车真的并不是最难的，对于不缺钱的恒大来说更是如此。

我曾多次提到这些主机厂背后的幕后推手——供应商，他们不仅仅提供各种技术，甚至可以帮你直接造出一台车。

这里有一个很好的例子——代工皇帝麦格纳。它在全球 28 个国家设有 347 家制造工厂，像熟知的奔驰 G、MINI Countryman、全新一代的宝马 5 系、捷豹 E-Pace 等皆出自它手。现在更是新增电动车整车制造业务，北汽新能源就是其客户之一，我们熟知的 I-PACE 也是由他代工。甚至于， 如果不想只是代工，他们也能做整车开发，只要你有明确的产品 PPT，他们就会帮你把它变成现实。

所以，在这个时代，想要造车真的不是一件难事，只要你有钱。在这种情况下， 有没有最最核心的竞争力才是我们应该关注的重点。

虽然说通过各种「买买买、合合合、圈圈圈」，恒大在在电池、电机、动力总成、3.0 底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有了核心技术和知识产权，但是细究之下， 你会发现其中每一项都不算是行业顶级 ，那么，专属于恒大自己的顶级竞争力在哪里？不好意思，我没看到。

还记得许家印为恒大制定的目标是什么？「3-5 年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团」，「未来全球十大生产基地年产能规划均为 50 万辆，初期 10 万辆。计划 2—3 年内年产规模超过 100 万辆，10 到 15 年内年产规模要超过 500 万辆。」

理想总是美好的，但是现实呢？ 现实可不是你说卖多少就能卖多少，这是由市场和用户需求决定的。正常来说，造车从项目成立到 SOP（Start of Production 批量生产开始）大概需要 48 个月，即便是中途放弃 SEV 项目，重新转研 SUV 的理想汽车也花费了近 40 个月。

在量产前期车企就需要做好产品定义工作，这一点有多重要呢？用蔚来董事长李斌的话来讲就是：「汽车它是娘肚子里就定了卖多少台。」

定义工作做好之后，公司的各个部门就开始忙活，要进行竞品分析、估算造车成本、做好利润分析、做好产品定价……

做完定义工作后，就要进入批量开发阶段，这就会涉及到各种问题，而作为「新势力」的恒大汽车在面对供应商时，并没有太多的议价能力，同时开模费用也会很高，参见造车失败的拜腾汽车。这个过程依然会碰到各种开发上的小问题，而后还有量产这道槛存在。

以上说到的几个点，都需要时间和资金的投入，每一步都环环相扣。前期定义没做好，市场会遇冷，百万销量就不要妄想了；成本控制没做好？卖一台亏一台，没得救了，这个产品算失败了；生产制造的品控没有把控好？等着被投诉吧…… 这些还只是捡出来的几个点，冰山下未见的难题还有很多。

回到恒大身上，2019 年 10 月宣布和 15 位设计师合作，2020 年 8 月就一口气搞出了六台车，同时全系列产品将从 2021 年陆续实现全面量产。 感觉造车的时间压缩的非常厉害。

恒大真的准备好了么？打个问号吧先。

「大跃进」式造车

恒大造车，让我想起了「大跃进」运动。

1958 年，国家发起了「大跃进」，力求在 15 年或者更短时间内，在主要工业产品的产量方面赶上和超过英国 。与此同时，提出了众多不切实际的任务和指标，全国各地掀起了「大跃进」行动，类似「水稻亩产万斤」等假新闻层出不穷，两年之后，国家纠正了这股风气，但是这次活动却对社会主义建设事业造成了重大损失，大跃进最终破产。

为什么大跃进会破产？ 因为那个时候企图一下子把经济搞上去，但是忽略了客观经济规律。

我在恒大身上看到了类似的一幕。即便是通过「买买买、合合合、圈圈圈」缩小产品研发周期，缩短造车进程，但是这些东西毕竟不是恒大自己的手脚，依然需要时间去熟悉和磨合，甚至在生产制造工程中同样需要去不断的趟坑积累经验。

特斯拉在今年才定好要实现年销 50 万的目标， 在此之前，其已经在行业摸爬滚打十余年。 至于宣布要完全转型电动车的大众汽车则表示， 至 2025 年每年将销售至少 150 万辆电动汽车。 但是这个大前提是 大众已经在汽车行业深耕超过几十年。

而成立不到两年的恒大汽车就想在 2—3 年内实现年产规模超过 100 万辆，10 到 15 年内年产规模要超过 500 万辆的目标，而且是在恒驰系列没有一台量产车的情况下。

怎么说呢？ 我觉得，许老板可能对这个行业缺少一些敬畏之心。

恒大能不能造车成功？我持谨慎悲观态度。这篇文章就先放在这儿，几年后我们再回来看，希望恒大来打我的脸。

附：恒大造车时间线盘点

在和 FF 分手前，2018 年 9 月，恒大以约 144.9 亿元的资本入股广汇集团，成为公司第二大股东，后者是全国最大汽车经销商；

2019 年 1 月 2 日，恒大出资设立充电桩科技公司，注册资本 1 亿元 ，专注于充电桩服务；

2019 年 1 月 14 日，恒大新能源科技集团有限公司成立；

2019 年 1 月 15 日，恒大以 9.3 亿美元成功并购电动汽车公司 NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司），后者拥有一定的电动车研发生产制造能力，且已经获得中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，这也是恒大看重的一个点；

2019 年 1 月 24 日，恒大以 10.6 亿元入主动力电池企业卡耐新能源，获得卡耐新能源 58% 的股份成为第一大股东。卡耐新能源是上汽集团、东风汽车、长安汽车、江铃集团等多家主流车企的电池供应商；

2019 年 1 月 29 日，恒大再花 1.5 亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克，并与之成立合资项目公司；

2019 年 3 月 15 日，恒大以人民币 5 亿元收购泰特机电有限公司 70%股份，后者持有总部位于荷兰的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业 e-Traction 公司 100%的股份；

2019 年 5 月 30 日，恒大与英国 Protean 签订了全资收购协议，恒大拥有了后者的乘用车轮毂电机技术；

2019 年 6 月 12 日，恒大投资 1600 亿元在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产 100 万辆整车的生产基地。新能源电池研发生产基地将建成 50GWH 生产规模的动力电池超级工厂。电机研发生产基地将建成可配套 100 万辆整车的电机和电控系统生产基地；

2019 年 6 月 15 日，恒大集团投资 1200 亿在沈阳建设新能源汽车三大基地等项目，助力沈阳建设国家汽车产业中心。其中恒大新能源汽车的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区；

2019 年 6 月 29 日，恒大新能源汽车集团国能 93 车型量产下线；

2019 年 7 月 24 日，恒大与德国 hofer 成立合资公司，恒大持有合资公司 67%股份，德国 hofer 持股 33%，获得后者三合一动力总成核心技术；

2019 年 7 月 28 日，国家电网与恒大集团合资成立国网恒大智慧能源服务公司，各持股 50%。合资公司将聚焦社区停车库车位的智慧充电服务；

2019 年 9 月 2 日，恒大新能源汽车集团与德国 BENTELER 集团、德国 FEV 集团在深圳恒大总部举行新能源汽车 3.0 底盘架构知识产权移交仪式，拿下 3.0 底盘架构知识产权；

2019 年 9 月 25 日，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头企业, 在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发 15 款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品；

2019 年 10 月 16 日，恒大举行签约仪式，联手 15 位世界顶级造型设计大师打造恒驰汽车；

2019 年 11 月 12 日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，206 家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电池、电机等领域龙头企业的 CEO 及高管 1100 多人出席峰会；

2020 年 7 月 27 日，恒大健康发布公告，布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，简称「恒大汽车」；

2020 年 8 月 3 日，恒驰首期六款车全球发布 ；

2020 年 8 月 7 日，恒大汽车生产基地首次亮相。