提到别克 GL8，你能想到什么？商务？舒适？还是空间大？不过现在不一样了，「科技感」三个字，也成了它的标签之一。
2020 年，别克品牌发布了高级智能驾驶辅助系统，全新一代 GL8 作为首发车型，成为别克第一个用上 Mobileye EyeQ4 芯片的 L2 级别自动驾驶车型。
这让我十分好奇，GL8 的智能驾驶辅助系统体验究竟如何？
跟随别克科技体验营的脚步，我们来到了上汽通用广德试车场，得以亲身体验 GL8 的智能驾驶辅助系统。
GL8 智能驾驶辅助系统的基本面
还是先从辅助驾驶的硬件配置说起。GL8 上的这套辅助驾驶是别克与安波福合作开发，搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的前视摄像头、4 颗全景高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，和现在常见的辅助驾驶硬件配置基本一致。
从功能层面来看，GL8 可以实现包括 ACC 全车速自适应巡航、CMB 碰撞缓解、LCA 变道辅助航、LCC 车道居中智能巡航、TJA 交通拥堵辅助、DOW 开门安全预警等多项辅助驾驶功能，达到主流 L2 辅助驾驶的水平，但是又要比一般的 L2 辅助驾驶做的更完备，预警和控制都做上去了。
实际体验如何？
直接说说让我印象比较好的几个点吧。
上手难度低：GL8 的辅助驾驶开启方式很简单，在系统识别到车道线之后，通过方向盘左侧的辅助驾驶按键即可一键开启，上手成本很低。
与此同时，GL8 在方向盘上加入了电容传感器来识别驾驶员的手是否在方向盘上。所以，在使用辅助驾驶的时候，只要「轻握」或者「轻扶」方向盘，即可让系统继续运行，对于用户来说，相对比较友好。
在仪表上，系统也会给出提示。左边部分三条黄色的杠显示的是距离前车距离。同时，当车速大于 8km/h 时，仪表还会显示与非静止前车的距离或预计碰撞时间（最短显示时间为 0.5 秒），让用户心里更有底。
（LCC 车道居中智能巡航开启）
仪表盘中间这一部分则是实时辅助驾驶状态，同时系统会标注出辅助驾驶模式是 LCC 还是 TJA，整个界面相对来说比较友好。
加速以及应对加塞相对比较平顺：
这套系统平顺性表现很好。GL8 对于辅助驾驶的处理相对细腻，加速的时候很线性，不会很突兀，减速的时候同样如此，很柔和。这与之产品定位一样：舒适，稳重。
而且值得一提的是，在开启 TJA 交通拥堵辅助系统（速度 60km/h 之下）之后，允许更近的跟车距离（目测 1/3 个车身长度），同时刹车和加速的反馈也更灵敏，基本上杜绝了被加塞的可能性（嗯，本土化适配的很好）。即便是在颠簸甚至是烂路上，辅助驾驶依然很稳。启动 TJA 的方式也很简单，在长按开启 LCC 车道居中智能巡航的基础上，再次长按控制键即可进入 TJA。
（TJA 交通拥堵辅助开启）
而在跟车过程中，在车道线很清晰的情况下，系统会在车道中央按照既定速度行驶，如有前车且速度低于本车设定目标值，则会跟随前车行驶。值得注意的是，车辆还可在只识别出一侧车道线时（如转弯时车道较宽），帮助车辆沿单侧弯道线完成转向过程。如果车道线丢失，系统可以短暂跟随前车行驶，如果双源丢失后系统会请求用户接管。
（车道线丢失，跟随前车）
如果在辅助驾驶开启过程中，用户主动介入或者开启转向灯，系统会默认用户进行了接管，但是并不会退出，而是自动后台运行（我称之为「挂起状态」），等转换车道或者用户不再操作时，识别车道后辅助驾驶会自动启动。
比较遗憾的是，这台车并没有自动变道功能，可能还是出于安全考虑，觉得冗余机制做的不太够。
必须再次强调的一点是：辅助驾驶毕竟只是辅助驾驶，驾驶员依然是责任主体。
退出和惩戒机制完善：
虽然 GL8 没有车内摄像头提供驾驶员状态监测，但是整套辅助驾驶系统的退出和惩戒逻辑非常清晰。
当系统检测到用户的手长时间未放置在方向盘上（大概是 15 秒左右），系统会通过视觉和听觉（滴声）予以提醒，如果还是不接管，提醒的声音会更急促，而后通过语音提醒驾驶员系统退出，同时以每秒减速 3km/h 的状态自动减速至完全刹停，之后自动开启 EPB 电子驻车并打开双闪灯。
这个退出策略做的很完整，不像有些辅助驾驶，简单提醒之后就直接退出，如果行驶在开放道路上，驾驶员根本来不及接管，很有可能就会有意外事故发生。
当然，这还没有完，系统还有自己的惩戒机制。当你再次开启 D 档上路之后，在短时间内无法再次开启辅助驾驶。这是因为系统判定在这轮驾驶中驾驶员状态不佳，辅助驾驶暂时被禁用。这样的设计可以有效地降低因驾驶员滥用辅助驾驶发生的事故。
唤醒方式更友好：
GL8 的这套系统允许车辆跟随前车至完全停止，并支持长达 3 分钟的自动跟车起步。
常规的，你可以通过方向盘上的 RES+键或者踩下油门踏板重新激活系统，GL8 则提供另外一种方式——轻握方向盘唤醒。布置在方向盘上的传感器识别检测到驾驶员握住方向盘之后，就会直接将挂起的系统唤醒，相比于前两种，这种方式明显更友好一些。
纵观目前市面上的驾驶辅助系统，这种通过握方向盘唤醒的设计还十分罕见。
泊车全自动 ：
这台车还有自动泊车功能。大概逻辑其实和我们常见的泊车功能相近。不过做的要更激进一些。为什么这么说？
如果要进行泊车，你可以通过车上的 APA 按钮激活泊车系统，同时系统会在中控仪表上予以显示，而后，在中控上选择泊车类型（平行 or 垂直车位），系统在识别到车位后会发出滴的一声提示，然后挂至 R 档（倒车档），方向盘会自动轻微摆动一下，表示自动泊车启动， 系统将接管转向、刹车、换挡、加速等全部操作，实现全自动泊车入位。 最后，驾驶员踩下刹车，泊车结束。
泊出同理。按键开启泊车功能，然后把档位调至 R 档，系统自动接管，然后系统自动完成泊出动作。对于新手司机来说，这个功能可能会非常实用。
理论上，系统接管之后，我们无需采取任何操作，双手双脚均被解放。但是，保险起见，你还是要时刻保持警惕，把脚放在刹车踏板上，准备随时接管。毕竟系统也不是万能的。
以上就是 GL8 辅助驾驶相关的体验。不过需要强调的是，我们这次的体验主要还是集中在封闭道路场景，还是非常期待这台车的实际上路体验。
小结
其实，在活动当天我们不仅仅体验了 GL8 的辅助驾驶能力，还感受了它的自修复轮胎和智能灯光系统。
其中自修复轮胎技术来自马牌，当轮胎被直径不超过 5 毫米的异物刺穿时，ContiSeal™自修补轮胎内壁的特制粘性密封层可立即将刺穿处密封，降低轮胎漏气和爆胎风险, 避免行驶途中被迫停车检查或者更换轮胎。引入该技术的同时，搭配使用的是马牌 CC6 轮胎，提升 GL8 Avenir 的静音舒适性。
智能灯光系统拥有自适应能力，配合前置摄像头、BCM、AFL 模块, 可根据路况和车速的不同，实现多达 8 种智能照明模式：
与此同时，还有「炫动」和「简单」两种模式的智能动态礼宾灯，在解锁/锁车、启动/关闭引擎时可以提供 19 种灯光秀模式组，仪式感直接拉满。
这些前沿科技的应用，表明了别克对于这款车型的看重，同时希望新技术的加入继续巩固 GL8 的产品竞争力。
总的来说，你能明显的感觉到，进入智能化时代，别克在不断挖掘用户需求，用科技和智能为自己「上价值」。我相信对于别克来说，这还只是一个开始。以智能驾驶为例，目前别克产品均搭载了不同功能的智能驾驶辅助技术。后续很有可能会把更高阶的辅助驾驶（比如加入自动辅助变道）在旗下车型上投放。
最后，期待别克继续带来更多贴合用户需求且有竞争力的产品。