继 5 月份在线上发布无钴电池之后，时隔 4 个月的北京车展上，蜂巢能源再论无钴电池，完整展示了自己的无钴电池产品规划。
问及缘由，蜂巢能源总裁杨红新这样说道：「第一次发布会更多的是向全球展示我们的技术，今天我们把它做出来了，把它作为一个系列家族化，介绍我们两个电池平台 4 款产品更详细的参数以及上车时间搭载计划。」
基本面
先来看看蜂巢能源的基本情况：
蜂巢能源保定研发中心于 2017 年全面投入使用，整个研发投入超过 7 个亿，目前研发人员有 1000 人；今年 7 月，无锡全球锂电创新中心一期正式启用，二期会在今年年底投入使用；制造工厂则在常州金坛，4GWh 的一期已经全面启动，二期即将在 10 月投入生产；保定的 Pack 工厂累计供应了超过 7 万套的 Pack；而泰州工厂将会在今年年底实现无模组以及长电芯无模组技术的量产；至于欧洲工厂，厂址已经确定了，首期会建设一个模组和 Pack 厂，杨红新表示，这也是为其拿到定点的欧洲客户提供保证；规划布局的全球七大研发中心中，保定、韩国、上海和印度的研发中心已经投入使用。
蜂巢能源从 5 月份开始出货，出货 3 个月，8 月就进入电池供货排名第 19 名，杨红新表示，按照现有订单和出货量，9 月力争进入前十。「目前常州金坛工厂，现在 24 小时不停加班加点的在生产，努力满足我们的交付。」
看到这张图了么，这些东西蜂巢能源都在做，不过，发布会上并没有透露太多信息，但特斯拉一样，蜂巢能源也准备搞一个「电池日」，更多信息应该会在那个时候进行公布。
无钴电池产品规划
去年 7 月，蜂巢能源的无钴电池首次亮相，今年 5 月正式发布；今年 7 月，无钴电池正极材料吨级中试下线；今年 8 月，首批次无钴电池在量产线上下线；9 月，首台无钴车进行路测。杨红新表示，今年年底，第二辆全新平台搭载无钴电池的样车也将开展多地测试。
据杨红新介绍，蜂巢能源的无钴电池分为 E 平台和 H 平台，两个平台各自规划两个产品，具体如下图：
两个平台的区别之处在于无钴电芯材料技术上的差异：E 平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021 年容量做到 160mAh/g，2023 年能提升至 170mAh/g；H 平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020 年容量做到 180mAh/g，2022 年能提升至 185mAh/g。
E 平台和 H 平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，前者主打中里程车型，后者主打中高端市场。
先说 E 平台，E 平台所诞生的 90Ah 无钴电芯（标称容量）和 115Ah（标称容量）无钴电芯，将主要应用在中里程车型中，两款电芯循环寿命可达到 4000 次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升 20%，并降低 17%的成本。「90Ah 的电池主打 300-350 公里，115Ah 电池主打 400 公里左右」。
H 平台所诞生的 115Ah 无钴电芯（标称容量）和 226Ah（标称容量）无钴电芯，分别对应中高端车型和高端车型，按照官方说法，目前已经具备了在长里程车上替代三元高镍的性能水平以及成本竞争力。
其中 115Ah 无钴电芯当前能量密度可做到 245Wh/kg、大于 3000 次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升 2%、寿命延长 50%、成本降低 8%。 将其搭载于长城汽车规划的纯电 A 级轿车中，续航将达到 700km，而搭载于纯电 SUV 中，可实现 600+km 的续航。
而搭载于高端车型的 226Ah 电芯，则是采用了蜂巢能源第三代高速叠片工艺，当前能量密度可做到 235Wh/kg、大于 3000 次循环寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升 1.7%、寿命延长 50%、成本降低 12.5%，在其矩阵式 PACK 设计支持下， 整车最长续航可以突破 800 公里。
通过这两个平台，最终实现覆盖从 300-800 公里以上的全系车型，可实现从 A00-D 级车型上的全场景应用，并支持全品类终身质保。
小结
以上就是这次发布会的全部内容。里面的信息量绝对够多，够丰富，但是总觉得缺少了什么：比如，蜂巢能源是采用何种手段实现无钴的？进度到了哪一步？会否面临难产等问题？以及杨红新提到的蜂巢能源在技术上的诸多技术储备的更多细节。这些，暂时还没有更多信息露出。
所以，静待蜂巢能源电池日的到来吧。
