他做了十六年公益拼车，然后把它商业化了

「 情怀」 两个字是互联网创投圈的标配术语，在新华字典里的意思是：拥有一种高尚的心境。微微拼车 CEO 蒲繁强用这两个字定义他的公司。 这家公司的董事长，是有着十六年公益顺风车经验的王永，同时，他也是那个著名的「 合乘指导意见」 能够面世的推动者。因此，曾经是金山软件市场总监的蒲繁强才用「 情怀」 定义微微拼车。 但是王永说，做了十六年的公益顺风车之后才发现，只有把拼车行为进行商业化运作，才能使这个行业走向健康有序的发展，这也是他做微微拼车的原因之一。 从公益走向商业，微微拼车有什么特别？ 相对「 拼车」 来说，更像「 有偿搭乘」 跟其他拼车软件一样，微微拼车的理念也是希望私家车车主可以把自己上下班时间段的运载余力共享出来，让顺路的乘客顺道搭乘。 在微微拼车的 App 里，当乘客有拼车需求的时候，可以输入起点和终点，同时输入具体的出发时间，之后系统会算出一个乘坐出租车的价格和一个大概的分摊费用，乘客点击「 我要拼车」，司机接单之后，用户进行费用支付，就可以等待接乘了。         这个「 分摊费」 的意思是，乘客希望为车主分担多少费用，而不是几个不相识的乘客之间以 AA 制的方式共同拼一辆私家车。它也是一对一拼车的形式。 乘客可以自由出价，这是微微拼车不同于其他同类产品的区别。这意味着，微微拼车把定价权交给了乘客一方。当然，还是需要有一定的定价机制在进行约束，他们的做法是，把这段行程的打车费用的一半作为建议出价。 同时，当预约成功后，乘客只能看到关于司机的信息和车辆牌照号，并没有车辆型号的显示。 对于这样的设计，微微拼车 CEO 解释说，就是要给用户自由的空间，这样看起来才像是一个「 共享经济」 的平台，而不是一个乘车软件。而在我看来，这更贴近于「 有偿搭乘」。 在车多乘客少的情况下，这样的机制可能会让乘客以更低的价格获得接单，但是，当供需处于相对平衡状态时，乘客会花上很多时间成本用来进行不断的调价，以达到司机期望的价格。 微微用车目前紧盯的是工薪白领和高收入人群这两个群体，围绕他们提供更多附加值，围绕其考虑商业模式。 当「 情怀拼车」 进入商业市场 王永的十六年公益顺风车经验，换来的是相对较多的初始用户数量。所以，在前期推广过程里，微微拼车在很大程度上利用了公益顺风车的资源优势。 另外，不同于其他拼车软件的只走大城市的路线，他们也在积极的向二三线城市布局。成立于 2014 年 4 月的微微拼车，目前已经覆盖了十多个城市。 而根据比达咨询 (BigData-Research) 的监测数据，从国内主流拼车软件在安卓分发平台上的下载量来看，排名分别是微微拼车、AA 拼车、爱拼车、51 用车、拼车帮、多多拼车、嘀嗒拼车。 当然，App 的下载数并不能完全说明问题，用户活跃度以及实际的体验才是更重要的。 而从宏观上来说，北京机动车保有量超过了 540 万辆。但北京每天的拥堵路况仍然成为一种常态，拼车市场的需求一直有，但是从未被满足。 「 根据新加坡的经验，通过拼车，每天可减少 10%的路面行驶车辆。以北京 540 万辆车进行计算，每天可有效减少 40 万辆车上路行驶。」 政策出台，也让拼车终于可以摆脱掉「 黑车」 的阴影，这给各个拼车软件公司吃了一颗定心丸。 目前的拼车市场远未到饱和，市场仍待开垦。但是，随着越来越多的用户数量和资本进入，拼车市场的井喷是必然趋势。 蒲繁强预测称，2015 年拼车领域会诞生一个寡头，而且一定会出现商业模式。具体到微微拼车，他们可能向社交、后市场对接等方面发展，而具体的商业模式可能会在半年之后才会确定。 而在各个公司的竞争中，烧钱大战、补贴大战或许也不远了。到那个时候，情怀会真正面对残酷的商业。