年轻人偏爱的领克 05，它的智能车机怎么样？
领克是由吉利与沃尔沃合资推出的高端品牌，诞生之初就带着运动、潮感的标签，目标受众是追求个性的年轻人。 领克 05 在 2020 年 5 月正式上市，整个 2020 年销量为 32501 台，基本每个月稳定在 4500 台左右。再看今年，领克 05 依然每个月销量破 4000 台，远高于几乎同期上市的竞品大众探岳 X。值得一提的是，据相关数据显示，领克 05 车主中 72%是 85 后，可见领克对目标用户的把握比较准确。 我们不禁好奇，这款颇受年轻用户偏爱的车型，它的智能座舱体验到底如何，毕竟智能化的用车生活是年轻人选车的因素之一。 硬件实力优越 硬件水平决定了车机体验的下限。 领克 05 搭载了高通骁龙 820A 芯片。基于更强的运算能力，可支持多个高分辨率显示器，也可以迅速响应车载信息娱乐系统相关数据处理需求，降低延迟。实际体验来看，车机的功能响应确实很快，随意拖动地图位置也不会卡。 在屏幕技术方面，领克 05 搭载了一块 12.7 英寸的横向液晶屏，采用了与 iPhone 相同的 In-Cell 屏幕贴合技术以及康宁大猩猩玻璃。在我们的实际体验下，这块屏幕的视觉效果确实不错，无论光线环境如何，屏幕显示的色彩非常饱满，对比度不会刺眼也并不模糊，能让人看得清楚，也看的舒服。 交互逻辑别有新意 领克 05 的屏幕下方装配了一个指纹识别实体按键，它既可以让用户通过指纹登陆系统，也可以充当整个车机系统的 Home 键。 用户创建 ID 并被记录指纹后，车主再上车就可以一键调整到以往的车辆设置，具体包括后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全与系统设置。而且通过指纹识别，用户还可以打开电子手套箱和后备箱私密锁，更好地保护隐私。 领克 05 整体的车机交互逻辑，和我们曾经评测过的 GKUI19 相似，没有大的改动。基本可以概括为卡片式的 UI+下拉菜单+全部功能页。 指纹识别带来的 Home 键让返回桌面变得更容易，但一个小缺点是这个实体按键受力面比较小，不太好盲操。 另外整体的交互页面以全屏为主，交互层级比较深，开车的时候用户离开地图进入音乐功能会比较繁琐。 这套系统官方给出了几套皮肤，有不同的主色系，比如红色、橙色、蓝色，还有不同的名字，一定程度上能让用户换个心情，内饰不至于过于单调。 车机生态比较实用 极客汽车在评测一套车机时会重点关注地图、娱乐和语音功能。 领克 05 内置了高德地图。基本与我们手机端的体验无异，还结合汽车场景做了更深的功能绑定，比如能够结合路况、偏好、限行等因素，主动选择规避路段，为用户选择更优的路线。 导航在遇到复杂路口时会以浮窗形式显示路口放大地图，也增加了路口扩展车道线的显示，提前预判行驶车道，避免路口临时并线的尴尬。 当用户在高架桥区域行驶时，不仅支持桥上/桥下切换，也支持手动进行位置矫正，最大程度上不让车主走冤枉路。而且车机和仪表可以联动，用户在仪表上可以直接完成导航指令，仪表和车机都会显示地图指示。 在娱乐方面，领克 05 接入了很多音频内容。具体包括伴听、酷我音乐、QQ 音乐以及腾讯爱趣听。 伴听是亿咖通自己研发的车载多媒体产品，集成了喜马拉雅、本地音乐、收音机、腾讯新闻等内容源，同时配合爱听卓乐、百度太合共同对曲库进行了版权更新。 腾讯爱趣听是腾讯车联推出的腾讯音频内容产品，包含 QQ 音乐、腾讯新闻、喜马拉雅等内容源。我们之前评测过很多次，确实是一个不错的通用型音乐产品。 在我们的体验下，如果有 QQ 音乐的会员，爱趣听的体验比听伴要好，因为版权多，音质好。伴听内的不少歌曲是 Live 版本，现场感很重，音质无法把控。 很重要的是，如果通过语音来搜索歌曲，系统会自动优先搜索伴听，而不是 QQ 音乐或者爱趣听。不过如果本身播放的是爱趣听的歌单，用户用语音调整上一首、下一首，会依据正在播放的歌单操作。 然后再来说说语音。在我们的实际体验下，领克 05 能够完成多轮对话、声源定位、定向拾音、支持打断以及可见即可说。不过能够实现和体验够好是两回事。整体来看，基础的一次性语音指令，比如音乐、导航都完成的不错。但更高阶的多轮对话、上下文理解、打断实现的就不够完美。目前来看，唤醒之后的第一次指令一般识别的比较好，如果打断说别的指令识别率会下降很多，大概率会出现收录不全，识别错误的情况。 另外领克 05 还支持车家互联，领克和京鱼座进行合作。用户通过第三方 APP 账号绑定互通后，可以通过语音在车内控制智能家居。 还有一个比较有意思的功能就是行车记录仪，它会自动录下用户近期的行驶视频，不需要密码即可在车机上随意查看，这个功能在隐私方面最好还是能再增加一些措施。 结语 领克 05 车机系统的硬件配置比较优越，屏显效果非常好，也和内饰做了一定融合。在交互和生态方面，学习成本比较低，非常贴近用户使用手机、电脑、pad 的习惯。地图导航结合行车场景做了更深的定制，音频内容给到用户非常多的选择余地，语音虽然还有一些问题，但基础功能实现的比较好。整体来说，无论是从视觉还是实用性来说，领克 05 的体验都超越了市面产品的平均水平。 当前的车机体验，再配合领克 05 轿跑的外观以及其他的产品点，我们不难理解它的销量超越竞品车型，甚至是合资车型。期待领克 05 接下来的改款，也期待 GKUI 下一次的大迭代。
「软件订阅」或是车企下一个盈利方式？
早在几年前，汽车行业就有类似的言论表示：未来车企除了依然会靠制造并销售汽车实现盈利，还会从软件服务和用户运营中获取收益。2018 年有一个非常乐观的观点：五年后，车企的运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。 如今虽然这个预言还并未实现，但我们已经从行业中看到了一些端倪。今天我们来探讨一下，由软件定义的功能和用户运营，如何成为汽车行业的下一个盈利模式。 哪些由软件定义的功能有付费前景？ 首先先明确今天聊的范围，哪些是由软件定义的功能。 这些功能不是仅仅需要软件配合实现的功能，而是由软件带来「灵魂」的功能。可以参考两个极端案例：座椅按摩和自动驾驶。前者只需要软件牵动座椅，后者则可以幻化出无数种可能。 现在已经有部分车企能通过定义软件不断发挥创造性，但真正能通过软件盈利的车企寥寥无几。特斯拉作为「第一个吃螃蟹的人」，在商业化上也为行业拓宽了想象力。 目前，特斯拉通过软件盈利的功能有三大块：1. 自动驾驶套件选装；2.OTA 付费升级；3. 高级⻋联网功能。 先说第一个。特斯拉不同等级的驾驶辅助一直都是一项付费选配功能。其中全自动驾驶套件（Full Self-Driving suite，简称 FSD）随着功能不断增多，单价也越来越高，2019 年 5 月从 5000 美元涨到 6000 美元，8 月从 6000 美元涨到 7000 美元，2020 年 7 月从 7000 美元涨到 8000 美元，至此国内选配价格为 6.4 万元人民币。 另外根据国外科技媒体 electrek 报道，特斯拉有望在年底前推出 FSD 订阅服务，价格约为每月 100 美元，相比「买断」，这种模式会给特斯拉带来持续不断的现金流。 第二个主要是通过 OTA 改变车辆本身的性能和配置，比如加速、续航、座椅加热等等。举个例子： 2017 年，Model S 60 可以通过付费升级至和 Model S 75 相同续航，国内售价 19800 元。 2019 年，特斯拉推出「加速性能提升包」，可以通过 OTA 进一步释放 Model 3 ⻓续航全轮驱动版双电机的冗余性能，将百公里加速从 4.4 秒缩减至 3.9 秒，用户需要支付 2000 美元。 2020 年，特斯拉推出 OTA 付费功能「后排座椅加热」，国外用户需要支付 300 美元，国内用户需要支付 2400 元人民币。 第三个是针对座舱内的高级车联网功能。MCU1.0 的用户可以付费升级至 MCU2.0（换硬件国内需要约 2 万人⺠币），以得到更流畅更丰富的车机应用，包括哨兵模式、卡拉 OK、剧场模式等功能。 另外 2019 年 12 月，特斯拉将车机应用分为标准版 (Standard) 和高级版 (Premium)。标准版的功能在我眼里基本等同于一块砖，高级版包括地图导航、视频功能、音频功能、浏览器、以及哨兵模式、狗狗模式等功能。 18 年 7 月 1 日及之后订购车型的⻋主想要使用高级版功能，需要每月 9.99 美元/月 (约合 70.13 元人⺠币) 进行订阅。至此，特斯拉正式实现按月订阅收费的软件盈利模式。 特斯拉的市值凭什么翻了又翻？ 从传统汽车的盈利模式来看，当车卖掉的那一刻，盈利基本就结束了。虽然后续还有维修/保养等环节，但大部分利润是由经销商赚取。 特斯拉是直营模式，它有接触用户的机会，但它似乎并没有将盈利模式聚焦在「售后服务」。出于电动车本身的属性，保养成本较传统燃油车来说更低，从特斯拉公开的全国统一维保价目中显示，多项价格仅为 BBA 一半。 特斯拉门店在接受采访时表示：特斯拉永远不会把维保服务作为其利润中心。同时马斯克曾多次说明特斯拉未来的盈利点在「软件」上。看来特斯拉是铁了心从软件上挣钱。 分析来看，影响特斯拉通过软件盈利的因素有三个：汽车销量、激活率、单价。 从 2018 年开始，Model 3 订单量激增，特斯拉陷入产能地狱，这个过程历时一年多，同时随着中国工厂的建成，马斯克才拖着过劳肥的身体从产能地狱中爬了出来，也就是在那段时间，特斯拉及其股价被捧上神坛，开始了多次翻倍式的上涨。 如今特斯拉在全球的汽车保有量超百万，只有在这么大的基数之上，再去谈软件盈利才有意义。因为无论软件开发成本有多高，分摊到每一辆车上，也是很多人能接受的价格。 从事态发展来看，马斯克正在走一条更极端的路线。特斯拉价格的不断下探，其实代表了它在无限逼近「成本价卖车，盈利靠软件」的路径。事实上，特斯拉的成本确实还有下压的空间，因为中国工厂正致力于实现零部件 100%国产化，特斯拉在全球的工厂都是「生产机器的机器」。 下面我们来聊几个数字。 根据德意志银行 (Deutsche Bank) 在 2020 年的一份报告中指出，特斯拉 FSD 整体的激活率大致在 25%-30%，且主要集中在美国市场。中国市场的激活率不足 10%，原因是出于政策和国内路测数据不足，所以体验远不及美国。 … 继续阅读
奔驰 VS 特斯拉，智能座舱向左还是向右
在今年年初的 CES 上，搭载在梅赛德斯-奔驰 EQS 上的 MBUX Hyperscreen 进行全球发布，不久之后特斯拉也发布了 2021 款 Model S/X，带来了最新一代的座舱设计。 两者都是在座舱上做文章，下面我们就分析一下双方的亮点，并做个对比分析。 奔驰 MBUX Hyperscreen 纯电续航里程超过 700 公里的 EQS 是奔驰大型纯电车型 EVA 平台的首款代表作，MBUX Hyperscreen 是这款车最大的亮点之一。 按照官方的话来讲，MBUX Hyperscreen 是有史以来在奔驰量产车型上所配备的尺寸最大，且最体现智能的车载显示屏。它代表了其作为纯电豪华车型的顶尖智能水平，而且从视觉上来说它堪称为一件「数字艺术品」。 继经典的双联屏和全新 S 级的分体屏之后，MBUX Hyperscreen 采用了三屏一体的设计。 一块自由曲面玻璃将三块显示屏实现无缝连接，直接从左侧车门延伸到右侧车门，涡轮造型的空调出风口也自然的融合其中，屏幕宽度超过 142 厘米，是个浑然一体的设计。再配合周围的环境氛围灯，整块屏幕仿佛悬浮于仪表板之上，美妙绝伦。 这三块屏中的中央显示屏和前排乘客显示屏均采用 OLED 技术，独立发光的像素点可以保证无论视角和光线条件如何变化，屏幕始终可以呈现出高对比度的画面色彩，不仅让用户看的更清楚，还更舒服。 在仪表盘中，奔驰的工程师们为纯电动车设计了更加直观而生动的数字化视觉效果，加速和能量回收等数据能更清晰、更美观的完成呈现。G 值比较有意思，它被拟化为一个 EQ 冰球，可以实时动态显示变化。 这个玻璃面屏采用了硅酸铝材质，还有两个特殊涂层，不仅别耐划，有效减少反光，还更容易清洁。 除了视觉，奔驰在触觉上仍然有亮点。触摸屏下共有 12 个传感器，用户触摸屏幕就会收到对应的触感反馈。 在实用性上来说，MBUX Hyperscreen 背后配合的是 8 核 CPU、24GB 内存和每秒 46.4GB 内存带宽的强大算力。最重要的是，这次推出了「零层级操作」。 从官方示意图能看出来，新一代 MBUX 采用了以地图为背景，功能浮窗作为辅助的交互方式。地图下方的功能卡片会实时变动，奔驰会通过 AI 在合适的时间为用户主动提供所需的功能，并基于环境变化和用户行为不断优化。 根据奔驰对初代 MBUX 用户的研究发现，导航、多媒体和电话通讯是大多数用户最常用的功能，所以这些卡片会根据用户习惯常驻主页，其他功能还包括主动按摩模式、智能感应助理、多座娱乐互联系统等，这些都可以根据用户个人的习惯实时出现或消失。举个例子： 如果用户经常使用基于热石原理的按摩功能，系统就会在寒冷天气下自动在屏幕上询问是否启动此项功能； 如果用户曾经在很陡的车道或遇到减速带时使用过底盘升高功能，当车辆再次接近该 GPS 定位位置时，系统就会自动提示提升底盘高度功能； 如果用户除了座椅加热以外，还经常启动方向盘加热功能，当开启座椅加热时，系统就会自动建议启动方向盘加热。 简单来说，MBUX Hyperscreen 的关键就是美学、创新、以人为本。和上一代 MBUX 相比，MBUX Hyperscreen 仍然带给我们惊艳，而且奔驰推出的零层级操作，我个人真的觉得实用且好用。 特斯拉新一代 Model S/X 的座舱设计 今年 1 月底，特斯拉发布了 2020 年 Q4 及全年财报，新款 Model S/X 也一同亮相，并带来了最新的座舱设计。 由图可见，最明显的变化有设置了类似赛车方向盘的轭式方向盘，原本的竖屏变成了横屏，后排增加了一块屏幕，最重要的是物理换挡杆也不见了。 当然还有一些无关紧要的改变，比如中央扶手区新增了储物格和手机无线充电面板，空调出风口改为隐藏式电子出风口。 今天解释两个问题，一个是真的采用了轭式方向盘吗？一个是怎么换挡？ 第一个问题。特斯拉新款 Model S/X 仍配备传统方向盘，但在政策允许的国家可选装赛车式方向盘。 方形方向盘的坏处在于驾驶员没办法很舒适的打转向，好处在于上方无遮挡，驾驶员能拥有更宽阔的前方视野。这个功能应该是鼓励用户使用驾驶辅助。 第二个问题。特斯拉确实取消了物理挡杆，但中控台无线充电板的下方配备了一块 Force Touch 触控板，驾驶员可以在极端场景下手动控制车辆换挡。 当然特斯拉不是要故意给驾驶员找麻烦，而是希望进一步解放驾驶员，让车辆自己根据现实场景自行决策，自主完成挂档。 举个例子，如果 Model S / X 面对着车库的墙，它就会检测到该情况，并在驾驶员踩下制动踏板后自动切换到「倒档」。如果车辆正在使用 Autopilot，车辆就会自动确定驾驶模式并挂挡。马斯克在 Twitter 上表示：一旦你习惯了系统自动挂档，回头使用手动挂档就会变得非常烦人。 我们还没体验到实车，这种方式听起来很适合国外的生活场景，但在中国这种十分复杂的环境下，暂时还是先打个问号。 按照《新车一讲》主编小康老师的话说：特斯拉是希望进一步解放驾驶员，激进地利用系统的智能去提升驾驶行为的自动化。 比较 我们把特斯拉和奔驰的最新座舱设计放在一起比较，我们就能理解什么叫 出其不意 。 按照当前的产品趋势，奔驰拿出来了一个堪称「数字艺术品」的大尺寸屏幕，再配合「0 层级操作」，美貌和实用性真真算是又登了一个台阶，也完全符合用户对科技的理解。 轮到特斯拉上场就有意思了，它直接换赛道。继 Model 3 诞生时被砍掉仪表盘后，特斯拉一直在用不用砍自己的方式重新定义汽车，并获得市场认可。 特斯拉：世人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。 什么内饰豪华不豪华？什么屏幕大不大？什么艺术不艺术？美不美？我干脆仪表不要，拨杆不要，档位也不要，还依然保证照样好开，甚至更好开。曾经我出大屏的时候，你们都没大屏。现在你们都有大屏了，大家都开始讨论我砍我自己了，嘿嘿！ 就这，到哪儿说理呢？没理。 总结 奔驰的 MBUX … 继续阅读
下一代车载语音，为什么要实现音视觉融合？
在过去的四十年内，几乎每十年人机交互方式就会有一次重大革新。 继鼠标键盘和触屏交互之后，下一代交互方式是什么？我们暂不得知。但汽车座舱作为未来物联网领域中的重要⻆色，它的应用场景会给下一代人机交互方式的变革带来一些启发。 智能时代下的车内交互方式需要围绕「语音」展开 传统的汽车座舱交互方式比较单一，除了按键、拨杆、旋钮之外，有的还沿用了触屏交互。 随着座舱越来越智能，更多车辆搭载拥有丰富功能的车机系统和不同级别的驾驶辅助，这也就造成座舱内信息大爆炸。面对海量的信息，按键或触屏只会让用户手忙脚乱，进退两难，座舱也无法反向深入了解用户的真实意图。 因此传统的交互方式显然不再适用，智能座舱的交互方式亟需变革。 以目前的产品水平来说，尽管 L2 驾驶辅助功能正以极快的速度铺开，但短期内用户在车内的主要任务还是驾驶，人的肢体和注意力是被占用的。虽然手能够触屏，但手必须要握住方向盘；虽然可以根据眼神实现视线追踪，但目光还是要聚焦在前方路况。 所以车厂开发者能利用的交互资源，是这些器官富裕出来的人的能力。在眼睛、手臂、嘴巴、大脑、腿脚等肢体当中，嘴能实现的语音交互是相对好的选择。 语音+视觉相结合的「主动式多模态交互」是未来的大趋势 仅依靠车载语音肯定描绘不出下一代交互方式的样子，所以以语音为中心的「多模态交互」是更明确的未来方向，比如配合按键、触屏、手势识别、人脸识别、情绪识别等等。 另外，用户的更多需求其实是在言语之外的，没有人会时刻把命令挂在嘴边，这不现实，也不够优雅，毕竟座舱是个半公共空间。所以大多数情况下，用户痛点仍然存在，可能是这个需求说不出来，也可能是还能忍。这种情况下，座舱需要有察言观色的能力，时刻思考用户需求，以便「主动」提供服务。如果这种细微的服务能做好，体验会有大幅提升，用户粘性会非常高。 刚我们提到的手势识别、人脸识别、情绪识别，以及座舱察言观色的能力，都需要座舱内有眼睛，这是主动交互和所有视觉相关功能的大前提。 因此，以「语音」为中心的多模态交互，和以「视觉」为中心的主动式交互是未来的两个重要方向。前者的指令准确但被动；后者的指令模糊但主动。理论上涵盖了大部分服务需求。 当前车载语音和车载视觉的落地案例体验如何？ 目前来看，已经有不少座舱分别实现了车载语音和视觉的相关功能。 以语音为例，我粗略划分为五个阶段。 第一阶段可以完成语音的基础能力，能跑通前端降噪-语音触发-识别-理解-反馈的完整技术链；第二阶段语音可以结合车机系统和更多生态，比如与音乐、导航、操作系统、⻋窗、智能家居等相结合；第三阶段可以完成相对灵活的自然语言理解，实现免唤醒、自动纠错、多轮对话、上下文理解等能力；第四阶段可以理解更复杂的自然语言，实现声源定位、多路拾音的全⻋语音交互，并理解多条件叠加说法、间接意图说法、间接话术等复杂的自然语言；第五阶段是形成独特的沟通性格，用语言和服务向用户传递品牌理念。 目前不同属性的车厂已经站在了不同的阶段。 以蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为代表的新势力品牌基本都达到了第三阶段，它们虽然仍然借力供应商，但自研的比例越来越高，有的已经建立了独立的语音框架，有的已经能够通过语音表达品牌个性和态度。 蔚来汽⻋目前已经将语音与驾驶辅助相结合，可以随时告知用户汽⻋的下一个决策，来降低用户对新鲜功能的不信任感，而且在 NOMI 的加持下，语音可以被抽象为情感表达，反向成就品牌本身。 小鹏汽⻋自己搭建了语音框架，可以更灵活的定制新功能，不受制于供应商的开放能力。另外 SR 自动驾驶环境模拟显示能通过语音+视觉的方式，让用户明确自己何时接管车辆。 理想汽车实现了⻋载多音区交互。它采用四麦克风分布式阵列，可以实现 4 路人声分离和 6 路音区检测，完成全⻋多路拾音、人声定位、降噪、回声消除和语音唤醒。简单来说，它可以准确判断⻋内多个说话人的空间位置，更突出了理想 ONE 家庭座舱的定位。 以长城汽车、吉利汽车、上汽为代表的我国自主品牌在体验上基本能达到第三阶段，但与新势力的实现路径不太一样，他们更多依靠国内领先的语音供应商，或投资成立为自己服务的数字化外部公司。 上汽荣威 RX5 PLUS 的车载语音由斑马网络提供，具体来说达摩院提供前端算法/唤醒；思必驰提供语音识别能力；科大讯⻜提供 TTS 音色。这款车拥有一套支持 90s 连续交互的全双工语音系统，体验并不输给新势力品牌车型。 以奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克为代表的传统豪华品牌仍然停留在第一二阶段，大多依靠合作已久的老牌供应商，同时加入一些国内语音供应商的相关能力。 2020 款奥迪 A4L 的语音系统由大众问问提供，同时搭载了纽昂斯和天猫精灵的相关能力。整体体验比其他豪华品牌要好，但远算不上第一梯队。纽昂斯和大众问问分别为这款车提供了一套 ASR 和 NLU 能力，两者算是并行关系，所以用户输入任何一个指令，这俩通道都要跑一遍，最后统一口径实行指令，所以整体体验比较慢。 说完车载语音，车内与视觉相关的功能其实落地的并不多。 小鹏 G3 曾在 Xmart OS 1.5 版本中推出疲劳监测并预警的功能，原理是通过⻋内摄像头实时检测驾驶员在行⻋过程中的疲劳特征（如打呵欠、⻓时间闭眼），并及时通过生效和抖动作出预警。 爱驰 U5 也有类似的功能，摄像头安装于 A 柱，当驾驶员打电话、打哈欠或者视线不在前方时，系统就会语音警示。 宝马的手势识别在 2015 年率先登陆宝马 7 系，可以通过摄像头识别完成音量调节、切歌等指令。识别率很高，但其实用性褒贬不一。 长安 UNI-T 的功能相对丰富，可以实现视线亮屏、分级疲劳检测、多模唇语识别、驾驶员行为识别、智能情绪识别等功能。这一系列细分场景下的主动式 AI 功能由地平线提供，同时它还提供了⻋规级 AI 芯片「征程 2」。 综上，不难看出确实已经有不少产品实现了车载语音和视觉的相关功能，但体验参差不齐，相差悬殊，最重要的是语音和视觉没有从根本上融合，仍然是两条没有交叉环绕的并行线，还是单打独斗的状态。 真正的音视觉融合能带来怎样的产品体验？ 真正的音视觉融合可以通过多方位的感知，为用户提供形式更丰富的服务反馈。 具体来说，车辆可以通过语音、视觉和相关车辆数据，感知当前的驾驶员/乘客状态以及具体场景，形成可预知的需求，再通过汽车的相关能力，主动为用户提供有价值的服务和信息。 比如当副驾驶接电话时，车载音乐主动降低音量；当用户不知道附近哪里可以买到苹果充电线时，车机主动呈现附近的直营店或便利店；当车内空气质量不佳时，主动通风并调整车内温度…… 这些功能非常细碎，可能用户不会每次开⻋时都用到，但当⻋厂能够有针对性的把用户的时间、场景切分地足够细，它所提供的功能足够智能时，这些主动式的 AI 能力会给用户带来你确实懂我的感受。 下面再举几个畅想的案例，目前并没有被实际量产，仅供参考和娱乐。 车厂可以通过「语音+视觉」的能力，主动给用户更好的小憩环境。当用户开启小憩功能后，座舱主动播放舒缓的催眠音乐，调整座椅模式和空调温度，并为用户定上闹钟。通过「视觉」功能，时刻观察用户的入眠状态，当用户进入浅睡眠后，自动降低音乐音量，快到闹钟时间，播放轻音乐，温柔引导用户迎接清醒。 车厂也可以通过「语音+视觉」的能力，稳定宝宝情绪，缓解坐在后排安全座椅上的焦虑感。座舱可以通过语音和后排的小宝⻉聊天，调整宝宝的心情，播放合适的幼儿教育故事，引导宝宝思考。 当未来可以在风挡上实现 AR 导航，用户可以通过「语音交互+视线追踪+AR 导航」的形式，根据用户心情推荐周边信息。比如用户说：我想在附近停⻋；我想吃罗森家的冰皮蛋糕；哪儿的优衣库正在打折？这附近哪有快速洗⻋行？前⻛挡就会标注出哪栋大厦里有相应的店铺，还会语音反馈人均消费、是否有新款等信息。 而且座舱可以根据⻋主的情绪，推荐附近的场所。比如发现用户心情不好，主动推荐附近的极限运动馆；根据⻋主的⻆色，为用户提供可能需要的周边信息。如果⻋主是位奶爸，会显示 XX 超市的某品牌尿不湿在打折，XX 商场的进口奶粉补货了，家⻔口开了一家儿童编程教育机构…… 结语 如今部分车载语音产品已经能实现还不错的交互体验，也有越来越多的用户接触并认可这种交互方式。 但这还远不是终点，围绕语音我们还能展开更多的想象，比如多模态交互、主动式服务等等。在理顺这一切之前，行业仍然要不断加快脚步。
亿咖通科技：软硬件并行开发才是王道
2020 年是互联网应用争相上车的一年，行业内充斥着各种汽车品牌与互联网公司合作的新闻。但有意思的是，我们很少看到一家车厂的车机内包含了各家互联网公司的当家产品，大多数情况下生态上车还是存在门户之见。 当然也有特例。由亿咖通开发的 GKUI19 就打破了这个行业规则。它不仅在硬件上有话语权，在软件上也有二次开发的能力，所以这套车机系统在设计之初就进行了软硬件一体化融合，在生态上接入了包含百度、腾讯、京东、阿里、字节跳动等互联网巨头的热门功能。 在极客汽车看来，亿咖通拥有软硬件融合的能力，具备打破常规的潜质，因此在今年的年度评选活动中，我们决定将「2020 年度最佳数字化供应商」的荣誉授予亿咖通科技。 GKUI19 集成了哪些互联网应用生态？ 去年年中，极客汽车评测了 GKUI19 并给出了比较高的评价，12 月 GKUI19 完成了一次 OTA，接入了更多的功能，同时语音等交互能力也有了不少的进步。 目前，亿咖通科技已经跨平台接入了百度、腾讯、京东、阿里、字节跳动等互联网功能，GKUI19 在博越 PRO 车型已经上架了十多款第三方应用。 在地图导航方面，GKUI19 接入了高德地图和百度地图汽车版。 在音频内容方面，GKUI19 接入了爱趣听/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台，其中爱趣听是腾讯车联推出的音频打包功能，具体包括 QQ 音乐+腾讯听书+喜马拉雅+腾讯新闻。 在视频内容方面，GKUI19 接入了火山车娱的视频类应用，包含抖音、西瓜视频、放映厅和懂车帝这四大板块。抖音主要是短视频，西瓜视频主要是中短视频，放映厅是电影类的长视频，懂车帝则是关于星瑞这款车型功能讲解视频。而且出于行车安全考虑，用户可以自己设置播放限制。 另外还有车载 KTV、车家互联和车内社交应用。车载 KTV 则是将唱吧在车机内做了适配，搬上了车；车家互联则是与京东/百度的智能家居合作实现远程控制智能家居；车内社交应用叫路友社交，相当于车载探探，左滑右滑的逻辑都是一样的。 GKUI19 还接入了一个记录驾驶行为的功能「我的汽车」。它会记录你每一次的驾驶行为并打分。我们还可以随时查看驾驶评分、保养、违章查询等功能。 亿咖通仍然要坚持自研 地图导航和语音交互是智能座舱中比较重要的功能和媒介，所以亿咖通在这两方面也在投入开发。 最新接入的百度地图汽车版会拥有更丰富的功能，因为它由百度车联网和亿咖通联合开发。用户可以使用自己或身边亲人的语音包，还有更便捷的小度接人功能以及更精准的定位能力。而且亿咖通表示公司未来还会在高精地图、LBS 定位、导航服务的领域加大研发投入，围绕出行场景构建进行多样化服务。 在语音交互方面，亿咖通拥有自己的语音研发团队，自研了 NLU/NLP 并构建全栈语音云方案，目前可以实现语音打断、定向拾音、免唤醒等能力，正在逐渐走向成熟。同时，亿咖通在 AI 语音芯片领域也在进行深度研发，不断增强端的边缘计算能力。 如何理解亿咖通在硬件上的积累 车规级芯片是实现座舱智能的良好用户体验的前提，也是研发成本非常高的核心领域。 早在 2016 年，亿咖通就决定自定义车载芯片，并在 2019 年与联发科技共同打造了 E 系列车载娱乐芯片。这在当时是我国第一颗自主定义并已经量产了的车规级系统级芯片。 目前亿咖通基于 E01 芯片已经推出了 GKUI19 智能操作系统，成功在二十余款国内外车型中量产，包括吉利星瑞、领克 06、宝腾 X50 等车型。 「 没有硬件能力支撑，软件服务都是无根之萍。可以看到，无论是手机还是车机系统都在 3G 到 4G 的时代转变之间产生了巨大的变化，而当 5G 已经到来时，相信也能为车机生态领域催生更多的赋能和新场景，但这一切也都要基于芯片算力的不断迭代，这是基础。」 亿咖通科技表示。 亿咖通不只是发力芯片，在 4G/5G 通信技术，屏幕技术以及云计算和智能穿戴设备上也有积累。 在领克 05 车机系统上，亿咖通引进了手机领域所应用的 in-cell 屏幕技术，结合康宁大猩猩玻璃打造了一块极感无隙 FHD 屏，通过将触控感应层集成到显示面板当中，无需外挂触摸屏。屏幕厚度减小后，手指与画面的接触感更强，最大程度上给用户带来顺滑的触摸体验。 重仓下一个智能出行时代 与传统 PC 和智能手机的操作系统软件生态不同，座舱是一个特殊的场景。用户在开车过程中眼和手都被占用，所以主动式服务是最好的交互形式，也是一切应用的价值基础。 有很多场景服务可以探索，例如可以通过多模态交互与大数据分析来判断用户早上是否需要上班提神服务；中午出行是否需要推送吃饭地点信息；长途开车是否需要听音乐，主动推动目的地信息等。 所以亿咖通科技认为，基于未来的智能座舱形态，系统会利用 AI 语音、多媒体、LBS 等功能，根据用户的出行场景、形式、目的，基于和庞大算力以及应用服务接入的广度和丰富度，更好地满足用户。 亿咖通将持续保持开放 回到亿咖通本身，它是由吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，不难看出了它的身份其实与吉利汽车捆绑的比较深。但其实无论是亿咖通还是吉利汽车，都希望亿咖通能够从各方面面向全行业开放。 亿咖通科技 CEO 沈子瑜曾经对极客汽车这样解释了他理解的开放：开放需要一个承载体。一方面是硬件，一方面是软件。 在硬件方面，我们有 E 系列的车载芯片，有语音芯片，有自动驾驶芯片等等，运算和半导体是开放源泉的基石。在软件方面，例如刚刚发布的 SEA 架构，我们承担了大部分 COS 的研发工作。SEA 架构目前将服务于超过十几个品牌，而且很多品牌其实并不是吉利系的，所以有一定的开放基础。 结语 目前亿咖通的产品包括 E 系列芯片、AI 语音芯片、4G/5G 通信技术、信息娱乐主机的设计开发、人工智能语音以及云计算。未来的系统完全有软硬件一体化融合的开发基础。 所以当大家都在思考如何通过软件将应用生态搬上车的时候，亿咖通已经意识到想要实现更好的体验，超越的核心途径之一就是芯片。亿咖通很早就想明白了智能座舱领域需要软硬件并行开发的产品逻辑，其规划上具有一定前瞻性。 总之，一套车机系统想要摆脱门户之见，给用户更好的体验，需要背后的开发团队拥有软件二次开发的能力，以及对硬件的自主定义能力。目前亿咖通已经先走了一步。
灵活开放的车载语音平台：博泰车联网擎 AI 3.0
2020 年我们能明显感受到市面上的车载语音体验有了很大的进步：不仅造车新势力品牌们的语音有了更多的创新突破，传统车企的语音能力也在以更快的步伐追赶。 前者不断创新的原因我们之前剖析过，传统车企则更多是依靠其他供应商。目前能为车企提供语音能力的公司有不少，但能够提供体验流畅，可选项多，价格经济还能快速上车的语音产品公司屈指可数。 博泰车联网擎 AI 语音平台是一个不容忽视的角色。在我们的实际体验下，它不仅基础能力扎实，服务场景丰富，还有非常灵活的商务合作方式。它不是一个公版的通用产品，而是一个具有可拔插能力的语音平台。 简单来说，它可以在短时间内以相对经济的方式，为车企提供具有行业竞争力的车联网智能语音产品。基于这样的产品背景，极客汽车在今年的年度评选活动中，决定将「2020 年度最佳平台化车载语音供应商」的荣誉授予博泰车联网的擎 AI 语音平台。 当前比较完善的语音产品是什么体验？ 大多数用户接触到「车载语音」可能是从蔚来汽车的 NOMI 开始的。几年前，在整体语音技术还很不成熟的时候，NOMI 凭借憨态可掬的外形和有趣的回复，完美演绎了什么叫又嗲又可爱的小呆瓜。举几个当时的例子： 问：苹果的 CEO 是谁？答：忘记了，外国人的名字都好长啊。 问：蔚来的股价是多少？答：你没看吗？在市场上表现很好的。 2020 年，我们再次体验 NOMI 时，它发生了非常明显的变化，无论是识别率、识别速度还是功能丰富度，都有不小的提升。而且它不再只是一个交互方式或表达媒介，它还和驾驶辅助功能联系到了一起。很显然，它已经从一个萌物变成了有实用价值的工具。 2020 年 10 月，小鹏汽车发布了自己的全场景语音，包括多轮对话、语义打断、双音区锁定和可见即可说 4 个新功能。它更加能了解用户的真实意图，更强的上下文逻辑，也能听懂更多领域的类人类表达方式。举个例子： 问：把地图的比例尺调整为 200 米。 答：好的。（正确调整）连续问：20 米。 答：好的。（继续正确调整）总的来说，当前的语音产品体验，已经和两三年前不是一个级别。之前我们讨论的更多是如何提高唤醒率，如何输出更流畅的 TTS，如何理解用户的意图。如今我们则在讨论如何更好地完成自动纠错、免唤醒、打断，还要能完成多轮对话、上下文理解、可见即可说，甚至要实现多条件叠加说法，以及音视觉融合等能力。 想要实现上述语音功能，以小鹏汽车的全场景语音为例，它自主搭建了一套语音框架，以便自主定义语音的全流程体验，更灵活地完成技能优化和迭代，不受制于供应商的开放能力范围限制，这需要投入非常多的人力物力财力。 博泰车联网擎 AI 语音平台能给用户带来怎样的体验？ 传统车企在无法或不想投入这么多成本研发语音功能时，还想拥有类似水平的体验，博泰车联网擎 AI 语音平台是个相对经济又比较完善的两全选择。 博泰车联网擎 AI 语音平台，顾名思义，它是一个具有可插拔切换能力的平台型产品。 平台能力是指它支持多家不同的 ASR、NLU、TTS 能力接入，比如讯飞的 ASR、思必驰的 TTS 等等，方言、声纹、声音克隆、技能均可按需定制。在此之上，博泰车联网基于底层 NLU 技术开发技能和中控系统，保证连续对话的深度记忆和语义仲裁的正确与连贯。 目前博泰车联网擎 AI 已经升级至 3.0 版本，我们之前体验过搭载了博泰车联网擎 AI2.0 的产品，当时它已经能够完成非常复杂的语音指令，比如我们可以问：帮我订一张后天去上海的经济舱机票，要南航的或者东航的或者国航的。还可以继续说：找最便宜的航班，要给公司省一点。又或者：帮我在北京三环内找一家带泳池的五星酒店，要无烟房，不超过两千块钱…… 而且它的语音功能和导航结合的很好，创新的做到地图边说边搜索，是目前搜索速度最快，可以在 30 秒内完成 22 次导航 POI 搜索；在环境噪音 90 分贝，说话声音在 45 分贝的情况下，Oneshot 识别准确率达 99.9%。 据了解，博泰车联网擎 AI 语音平台 3.0 可以实现全双工语音交互、多轮对话、上下文深度记忆理解、全双工、免唤醒、所见即可说、声源定位、多屏交互、声纹识别等功能。另外它在部分范围内还可以完成更复杂的否定说法、多条件叠加说法、冗余说法、间接意图说法和带上下文的跨场景跳转。这些是不太多见的对话逻辑，难度也更大。 整体来说语音功能的应答范围覆盖了出行、媒体、娱乐、商务、饮食、住宿、社交等 40 多个领域的生态，共超过 1000 多个场景服务。再配合博泰车联网为用户提供的语音伴侣，更能给到用户类似助理般的服务与陪伴。 最关键的是博泰车联网擎 AI 语音平台的商务合作方式非常灵活，它可以根据具体需求，按项目、车型提供不同技能的语音服务，让车厂自由配置功能，增减技能垂类，并快速应用到各个车厂的项目中。它支持 Linux 和安卓系统、车机端和手机端等不同系统不同端的多种集成方式。 目前已实现落地北汽新能源、北京汽车、东风、吉利、长城、五菱、红旗等多款车型的擎 AI 语音的量产落地，即将量产的有东风 H、大众、现代、长安等车型。 我们可以从 5 个角度去理解这个产品，分别是具备模块化的平台能力、可以提供不输新势力品牌语音产品的体验感受、覆盖上千个服务场景的语音功能、比较人性化的交互方式，以及非常灵活的商务合作方式。可以说，它可以在短时间内以比较经济的方式，为车企提供具有行业竞争力的车联网智能语音产品。 重构移动空间的生活方式 以上描述的更多是讲擎 AI 语音平台提供的语音能力，但基于此它还有更多维度的想象空间，博泰车联网希望能够基于擎 AI 语音平台重构移动空间的生活方式。 比如从人性化角度来说，博泰车联网正在探索融合图像识别、手势交互、情绪感知等多感官的融合交互，擎 AI 还可以基于大数据分析用户需求偏好，实时为用户推送生活提醒、推荐各种生活服务，真正做到服务找人。 而且博泰车联网不止主攻车内场景，还希望将服务延伸至车外，从而真正形成一个 IoT 闭环生态，所以博泰车联网还在探索耳机、音箱、电视、手环的玩法，可以简单理解为 1+1+N。为此，2020 年博泰车联网接受了来自小米集团的战略投资。 能够看出来，博泰车联网的定位从来不是一个简单的供应商，它更愿意称自己为车联网服务运营商和智慧城市服务运营商。博泰车联网希望基于中国汽车产业规模化发展的优势，打造一个聚集全球智能汽车产业软件与数据的集聚中心；基于中国特大超大型城市的典型商业场景，构建智能汽车下的产业生态与商业模式，为全球汽车产业提供蓝本；基于智能汽车这个未来城市的移动商业空间，构建全新的社会文化与人文关系巩固城市品牌。 结语 博泰车联网是最早一批深耕车载语音的公司，早在 2011 年博泰车联网联合合作伙伴创造了全球汽车第一个车内中文语音产品，早于苹果手机 Siri 中文语音 9 个月。 2018 年，博泰车联网花费数千万元部署了完全自主掌控的车载语音平台，自主可控并且可以开放兼容任何一家语音公司的 ASR，TTS 与 NLU 能力。此后不断迭代，直到今天进化到 3.0 版本。 到今天，博泰车联网已经成立 … 继续阅读
当座舱行业不断向前时，「车主们」有话要说
极客汽车作为一个长期深度观察智能座舱的媒体，一直专注评测各类座舱产品，与行业保持紧密联系，并倾听用户的真实声音。 2020 年，极客汽车围绕智能座舱主题举办了两场行业闭门会，两次活动分别邀请了行业内最前瞻的一批汽车公司和研究机构，包括小鹏汽车、理想汽车、斑马智行、仙豆智能、华为、百度 IDG、赛轮思、大众问问、同济大学人⻋关系实验室等等。在与行业大佬的不断沟通中，我们窥探到了这个行业更深层的一面。 极客汽车希望成为行业和用户之间的桥梁，所以在深入 B 端的同时，也在努力收集用户的真实感受。所以除了定期举办 B 端闭门会，我们也需要一个与用户沟通的渠道。 因此，2021 年年初，极客汽车联合腾讯智慧出行举办了「出行有 TAI 度」用户共创营活动。活动现场，多位智能汽车车主，产品经理、媒体和跨界 KOL，畅谈智能汽车的使用体验，并对智能汽车的未来设计提出建议和畅想。 另外，在活动现场腾讯智慧出行还分享了其联合吉利、广汽、柳汽三家车企发布的《2020 年度智能网联出行报告》，其中有些数据非常有意思。《2020 年度智能网联出行报告》中有什么？ 这份报告包含两部分内容，一部分是腾讯生态车联网 TAI 的一些宏观使用数据，一部分是基于车主个人的使用数据。 宏观来看，过去一年，腾讯生态车联网 TAI 共陪伴了用户出行 24.1 亿次，行驶总里程 558 亿公里，可以在地球与太阳之间往返 180 多次。「 腾讯爱趣听」 每日人均使用时长达到 58 分钟。 微观来看，吉利、广汽、柳汽的每一位 TAI 车主都会收到一份个人年度用车报告，包括年度总共去过哪些地方、总形式历程、全年驾驶行为打分、最喜欢听的一首歌、最早和最晚的一次出行，疫情期间去过哪里等个性化信息。一辆车会陪伴用户几年甚至十几年的时间，如果持续沉淀这些有趣的「 时间胶囊」 对于用户来说，也将成为一笔不错的回忆财富。 下面我们来聊聊车主们在现场都说了什么。 车载导航，为什么用起来还不够「爽」？ 之前极客汽车在《车里的高德地图/百度地图，和你的手机 App 并不一样》里曾经提到，有些用户反馈：前装的车机地图似乎和手机 App 体验不太一样。比如手机地图在复杂路口都能放大地图，而在车机上，有的品牌就可以，有的品牌就不可以。所以每个品牌的具体体验都不一样，甚至车型之间也有差异。 所以很多车主疑惑，明明手机上的地图应用已经能给到我们几乎无差异的优秀体验，为什么到了车机上就有这么多细微的千差万别？ 在活动现场，车主们也表示车机导航也有这个问题，同时更新慢、不准确、输入法难用也是被诟病的车载导航三宗罪。 具体来说，有车主表示，以前的车机导航更新太慢，无法实时同步交通情况，而且相较于手机更加卡顿，所以大家更习惯于用手机导航。 「 比如说车开了几公里以后，突然失准了，然后让你掉头了。」 也有车主表示，近几年的新车上已经配备了在线地图能力，车载导航的优势也逐渐凸显。 还有车主反馈最焦虑的问题是，路况是动态变化的，用户摸不清楚该几点几分出门。 针对这个痛点，腾讯车联产品副总经理邢辉表示，车载导航需要继续做好垂类的深耕，有很多技术难度要做。例如智能路况预测，通过智能分析不同的交通信号、路况，当天的限号政策、用户的出行路线情况，甚至是驾车习惯，以及你希望到达的时间等因素，在手机和汽车端进行智能预测和行程提醒。「 未来结合车辆的传感器、V2X 技术，车载导航的体验会逐步超越手机导航。」 语音交互准确性的提升，也能够逐步替代手动触屏输入地址的繁琐。语音替代触屏是一个必然的趋势，大多数汽车用户也开始养成语音交互的习惯，但是语音交互的体验还是有很大空间需要提升。 有媒体嘉宾分享道：「 想做好语音，要让学习成本降低，别让我学你怎么说话，而是我怎么说话，你都能听清楚，而且能帮我解决问题。」 另外，汽车系统也和手机导航实现了打通，带来了不错的导航体验。例如，通过「 腾讯我的车」 小程序能够把手机上的位置发送到车机上、并且能和其他车的好友组队集结；在车机上登陆微信，也可以在接收位置消息之后，直接发起导航等功能，简化了许多操作流程。 车载娱乐内容越来越丰富，如何破解「选择困难症」？ 这些年我们看到很多汽车产品在进行智能化转型时，都完成了应用上车，尤其是娱乐应用。目前业内有一个公认的结论：用户在车内最主流的娱乐应用还是音频内容。 除了音乐之外，现在车机上的声音内容种类也不断丰富，例如听书、新闻、播客等等，车主有了更多的选择，却也常常陷入「 选择焦虑」。 有车主表示，打通 ID 账号，把自己在手机、iPad 上收藏的内容同步到车上，是一个很实用的方式。 「 让用户在车上选内容是反人类的，我们希望让用户变得更『 懒』。」 腾讯车联产品副总经理邢辉表示。 「 腾讯下一步会推出『 私人播放清单』 功能，上车只要点击一下，就会给用户播放喜欢的音乐、电台、播客等内容，背后是基于用户的历史收藏和内容偏好分析。如果用户不喜欢，也可以快速跳过或删掉。我们还在探索社交化的内容推荐，例如 QQ 音乐的互动社区积累了大量的 UGC 内容，可以让用户了解大家都分享了什么内容，有什么新动态，在车上不仅可以听自己喜欢的内容，也可以快速找到你『 可能感兴趣的人』 喜欢的内容。」 他表示，未来还会有更加有意思的构想，例如，可以和好友建一个在线歌房，可以边开车边在里面分享音乐，甚至在线 K 歌，深夜语音聊天。 一个不争的事实是，腾讯在车载音乐的优势得天独厚。腾讯音乐娱乐集团包含 QQ 音乐、酷我音乐和酷狗音乐以及爱听卓乐。QQ 音乐是腾讯的当家产品，曲库很全且能提供无损版本；酷我音乐能提供 24bit 的母带资源，并已经和 包括合资品牌、自主品牌等在内的 60 多家车企达成合作；酷狗音乐拥有 4000 万正版曲库，同时已经为华为、小米、联想、小鹏汽车、VIVO、OPPO、吉利汽车、美图、搜狗等公司提供了音乐解决方案；爱听卓乐则是腾讯音乐娱乐集团 IoT 智能硬件音乐服务解决方案的商务拓展主力。 语音+AR，如何增进人与车的交流？ 在人车交互方面，有媒体嘉宾提出，真正完美的车内交互体验，除了不断优化语音助手的能力之外，还要结合更适合驾车场景的信息呈现方式。比如说语音助手和 AR-HUD 的结合，通过更直观的「 视觉+语音」 引导，带来更加浸入式、更准确的导航呈现。未来，汽车与人的交流手段一定需要更加多元、高效。 现场，我们展示了最新的 AR 实景导航，采用了多传感器融合的车道级高精定位技术，让导航指引标识更加逼真地「 贴合」 在道路上，并且能够精确到具体哪一个车道。 未来，还可以针对用户的不同需求，个性化地「 浮现」 给用户所需要或感兴趣的服务信息。例如，提示前方建筑物内有停车场，实时剩余停车位数量，或商圈一带各品牌打折促销信息等。 腾讯车联产品经理金岩表示，未来用户的眼睛一定会盯着一块新的屏幕，汽车的前挡风玻璃是一个趋势。再往下一代来看，地图会从「 导人」 到「 导车」。最早，车给我导的是一张固定地图，到一个在线的动态地图，到一个信息含量更精细、更个性化的地图，到后面不需要让人去看地图，而是直接导给自动驾驶汽车，自主完成从 A 点到 B 点的驾驶。 路上也 Social, 车和车之间如何交流？ 除了人车沟通，现场一位车主提出，希望车与车能够实时沟通对话，也引起了大家的广泛共鸣。她说：「 我是个新手司机，操作不熟练会干扰到别人，如果路上的两台车能够随时对话，我就能向对方表达歉意。」 如果车身可以成为一块交流屏，通过车与车之间的交流，也能对不文明的车主起到监督，对路上的好人好事起到鼓励的作用。有车主表示：「 日常的用车，环路、堵车的时候遇到有人加塞，我总是忍不住想当面指着他说『 你这个没有素质的人，你为什么要这样？』 我希望有一天我的车身上可以把我的表情、我的愤怒表达出来。这对于不文明的行为，大家一起 diss 他，也会起到一定的监督和制约。」 还可以对车主的日常驾驶行为建立「 征信系统」，路上遇到爱加塞、爱怒路、爱碰瓷的车主，会提醒给周边的车辆。 另外有一个发现，同一个品牌车主，就是一个社交圈层。「 蔚来、理想的车主在路上看见了，经常会按两下喇叭，虽然并不知道对方是谁，就是有一种找到组织的感觉。」 一位蔚来车主表示，希望未来在路上看到同一品牌的车，车机或者 AR-HUD 就可以显示这个车的车友是谁，并能够通过车机或者 APP 把这个车友的账号关联上。基于同品牌、同车型，可以在路上产生一些社交场景。 手机 or 车机？应各司其职，提供特性化服务？ 现场还针对用户更喜欢使用手机还是车机做了一个小调研，大致占比为 1:1。不过所有嘉宾一致共识，目前之所以会使用手机支架，是因为现在的车机还不是足够好用。当车机的交互体验、服务生态逐步构建起来时，到了车里一定不会再举着手机。 对此，邢辉表示，汽车的终极定位是「 移动生活空间」，要尝试着把它理解成一种新的客厅或者是办公室的形态。目前行业处在一个比较尴尬的过渡期，才会有关于车机还是手机这样的「 选择题」。实际上，车机不会完全替代手机，应各司其职，在不同的设备端享受各自的特色服务。到了自动驾驶的阶段，该让车做的让车去做，用户该用手机点外卖就点外卖。 结语 在这场以「车主用户」为核心的闭门活动中，我们听到了大量的用户声音。这些声音有的印证了我们之前的一些观念，也颠覆了一些常规的理解。 腾讯智慧出行联合吉利、广汽、柳汽发布的《2020 年度智能网联出行报告》，让我们从宏观上看到了车主们对智能生态上车的需求。 我们常常讲软件定义汽车，要形成独特的产品力，但无论如何定义，最终核心都是服务于人。真正的智能化，意味着一辆车从产品设计，到后续的车主服务，都围绕车主的需求来定义。 今年极客汽车与腾讯智慧出行举办用户共创营活动，更加深了极客汽车作为行业和用户之间的桥梁这个角色，未来我们会继续一边与行业深度沟通，一边倾听用户的真实声音。
据说，2020 年这台车的智能座舱最极客
随着汽车智能化不断深入，2020 年我们看到了更多汽车新品增设了体验尚可的车机系统。那么下一步呢？ 当大家都将车载导航、音频内容做好之后，智能座舱的下一个展望是什么？智能座舱行业需要一个更创新的风向标。它要针对中国用户的习惯和需求，从更高更广的视野来看待座舱。这个产品可以改变用户在车内的生活方式，营造更独特的座舱氛围，并让用户从产品体验中抽象出对这个品牌的印象。 在极客汽车看来，蔚来 ES6 拥有成为这个风向标的潜质，因此在今年的年度评选活动中，我们决定将「2020 年度最佳极客座舱」的荣誉授予蔚来 ES6。 蔚来 ES6 的座舱里有什么？ 蔚来 ES6 的座舱内有 4 块屏，分别是 9.8 英寸的仪表盘，11.3 英寸的中控屏，采用了 AMOLED 的 NOMI 车载人工智能系统以及 HUD。 HUD 的高度和亮度可调，可显示车速、自动驻车标识、导航、NIO Pilot 等信息，支持 FOTA 升级。虽然尺寸不是市面上最大的产品，但胜在显示内容够清晰，布局够合理。 仪表盘采用了无遮罩设计，它的不同之处在于屏幕中的那条「天际线」，它可以在每天不同时间呈现出不同的颜色，比如朝阳、晚霞等不同时刻都有所变化。 中控屏的交互模式有实体按键、触摸交互、盲操手势和语音交互。交互逻辑简单易懂：主页以地图为背景，辅以浮窗和 DOCK 栏中的其他常用功能；左滑到达自定义快速操作页（座椅加热/360 环视/香氛等）；右滑到达全部功能的集成页（相册/视频/账户/天气等）。 在生态方面，蔚来集成了百度地图、QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺、NIO Radio 等功能应用。其中 NIO Radio 是蔚来整合外部内容供应商打造的符合蔚来范儿的优质内容。它的目的是打造音频版的蔚来社区，是用户社交网络的音频入口。 另外在整个座舱的设计上，还有一系列针对女性需求的产品点： 比如中控屏的下方有一处非常大（11L）的储物空间，女车主或坐在副驾的女性乘客可以在这放包包、放高跟鞋，同时这里还配有双挂钩及纸巾盒的设计。 ES6 在化妆镜上也花了心思，推出了史上屏占比最大的女王化妆镜，拉帘具有磁吸设计，并配有双 LED 暖色补光灯，这是为数不多能让女生安安心心补个妆的汽车产品。 蔚来的女王副驾也延续到了 ES6 上，座椅可放倒 160 度，还能前后大幅度滑动 210mm，随时可以变成一个私人休息空间，也更便于照顾后排的家人和儿童。 当然，ES6 上的产品亮点还有很多，比如门板和中控区域的亚光金属拉丝铝饰板，出风口和方向盘区域的月蚀镀铬，以及珠宝级的旋钮设计等等。在内饰用料上，用户可选择巴斯夫 Haptex®无溶剂环保技术工艺，Nappa 真皮内饰，或者 Microfiber 超纤绒。质感各有千秋，但都柔软细腻，实用耐用。 NOMI 如何将车内功能抽象为情感表达？ 上面谈到了仪表盘、中控屏和 HUD。接下来聊聊 NOMI。 直观来看 NOMI 是一个小圆脸，这块千万像素级别的 AMOLED 屏幕可以显示它的各种表情。整体设计简约精巧，憨态可掬，看不出性别，十分惹人喜爱。 简约不代表简单，事实上设计并生产这种车规级的实体电子产品是很有挑战的，首先实体需要满足车规要求，即便温度低至-40°C，高至 105°C，它仍要保证正常工作；其次整个工业设计要有一定普世性，要符合品牌和产品的定位，不能拉歪品牌形象。单从这两点出发，目前如 NOMI 一样广受好评的产品仍然少之又少。 可能有人认为它只是车内的语音助手，但其实蔚来一直把它当作整个座舱的设计中心，希望给用户带来智能化、人性化的情感陪护。真正体验过这款车的用户应该有感触，进入车内 NOMI 会主动打招呼；听音乐时 NOMI 会跟随节奏摇摆；点击大屏时 NOMI 会低头看你在做什么；准备下车了 NOMI 看向你会摆摆小手…… 也许只听描述会觉得也不过如此，但从我的自身感受来说，有一次深夜回家下地库，外面灯光昏暗，NOMI 甜甜的笑脸和摇摆的小手，真的给了我莫大的鼓励。有些功能点一定要真实去体验。 据了解，蔚来对 NOMI 的期待远不止于此，未来它会更深度地利用多模态交互方式，结合车内各种传感器，通过视觉、听觉、触觉来进行感知，与用户交互。具体来说是辅助用户开车，更懂用户，始终陪伴用户。2020 年末，NOMI 已经开始和驾驶辅助相结合。当用户使用驾驶辅助功能时，它会及时汇报自己的动向，比如即将自动换道时它会说：我要变道了呦。或者说：这次变不过去啦，下次再说吧。这会极大增加用户对一些陌生功能的信心。 当我们定义智能座舱时，还能谈什么？ 回到我们开头的话题：当我们定义智能座舱时，除了车机系统，还能谈什么？ 无论怎样，我们肯定是要跳出车机系统，拿出更多的想象力去发散思维。之前我在标题与该话题相同的文章中提到 ，也许行业可以试着从三个方向出发去思考：分别是从生活方式出发，从环境氛围出发，以及塑造产品与用户对话的能力。基本涵盖了功能、感官和价值三个维度。 下面我们从这三个维度去分析 ES6 这款产品。 从生活方式上来说，ES6 刷新了蔚来只是一个行车工具的属性。它同时也是一个私人小憩空间，是一个靠谱的补妆空间，是一个音乐座舱…… 刚才我们提到的女王副驾、带补光灯的化妆镜都是典型的案例。 从环境氛围上来说，ES6 的整个座舱在所有灯光、音效、味觉、视效和 NOMI 的加持下，营造了一种温暖陪伴的感受。NOMI 是整个座舱所有感官的表达输出，它的表情，它的声音，它的回应能给用户带来非常有趣的互动。 这个小东西有多「蛊惑」人呢，很多车主表示在 NIO 屋与 NOMI 的互动时，就想急忙下单蔚来产品…… 目前，ES6 正通过各种产品细节更加了解用户，贴近用户，NOMI 则是车与用户交流的最好媒介。之前我们可能认为它只是个语音助手，能帮用户调整导航，播放歌曲，或者是闲聊。未来它还会帮用户开车，告诉用户前方是什么路况，行驶中的车会有什么决策，让用户更有心理准备；或者是猜测用户需求，推荐更有价值的服务和信息。 所以从产品与用户对话的能力来说，ES6 希望通过不断的 OTA 继续向用户传递「温暖和懂你」的感受，用实际功能让用户自主抽象出蔚来的品牌形象。 总之，无论是从功能创新、感官体验，还是产品反哺品牌形象来说，ES6 都做出了表率，并且还有更多的潜力。 总结 蔚来汽车作为我国造车新势力的国家级选手，在座舱上自然有别出心裁的地方。虽然新品牌的新产品总有不成熟的地方，用户的吐槽声不绝于耳，但 NOMI 一直备受好评，可以说是蔚来品牌的点睛之笔。总之，蔚来是为数不多能将车内功能抽象为情感表达的品牌，这种情感会成为品牌标签，成为独一无二的产品力。
NGP 加持下的 XPILOT，小鹏汽车或成为最懂中国的智能汽车？
早在小鹏汽车的 G3 时代，我第一次尝试 G3 自动泊车时，内心是很忐忑的。 它的倒车速度并不慢，让我紧紧握住方向盘的手捏了一把汗。因为我在开始之前，并不知道他要怎么规划路径，要以什么速度进行，要倒几把才能进去。最后，它确实是不偏不倚停了进来，但这个过程中我是非常紧张的。 最近，小鹏汽车完成了一次大规模的 OTA 升级，涉及到了自动辅助驾驶、全场景语音、音乐座舱、应用生态以及用户用车习惯设置等多个模块，共新增了 40 多个新功能，并实现了 200 多项用户体验优化。 其中的「SR 自动驾驶环境模拟显示」功能解决了我在 G3 上遇到的问题。同时小鹏汽车的驾驶辅助功能也迎来了「高德高精度地图」的加持，真正实现了 NGP 自动导航辅助驾驶。 SR 自动驾驶环境模拟显示「SR 自动驾驶模拟显示」就是能够解决我我开头提到使我内心焦虑的功能。 它能用语音和视图的方式，告知驾驶员车辆的状态，周围环境的状态，以及它要做出的行车决策。 具体来说，NGP（公测版）开启后，车辆大屏将显示车辆周围 360°视角、环境模拟、限速指示和施工提醒等信息，让驾驶员实时了解车辆周边状态。这样明确的显示方式，能够清晰的告知车主和车辆各自的权利和责任，通过 4 级安全警示，让车主明确知道自己何时需要接管车辆，并有一定的缓冲时间。 不仅如此，NGP（公测版）还能融合动态的交通数据、环境数据等安全措施。具体包括实时的交通信息、车道级路况、事件信息服务、交通预测等信息的实时反馈，在综合这些实时变化的交通信息后，NGP 能带来更好的车道级自动导航能力。 在小鹏汽车看来，当前的自动辅助驾驶还不能代替驾驶员，而是帮助驾驶员拥有更轻松、更安全的出行体验。所以为了让车主们更了解 NGP 的功能，也为了避免我开头所说的紧张感，小鹏 APP 开放了「智驾学院」专栏，推出了 NGP 安全提示视频及业内首个自动辅助驾驶驾驶员考试，希望用户在看完培训，完成考试之后，能够更舒服地使用 NGP。 NGP 自动导航辅助驾驶是什么？ 上面我们一直在讲 NGP，现在来解释一下什么是 NGP。「NGP 自动导航辅助驾驶」是小鹏汽车 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统的重要产品之一。它是指车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从 A 点到 B 点的自动导航辅助驾驶。 看了这个解释，我们不难发现，它比较依赖地图本身，而且必须是高精度地图。所以用户可以在高精度地图所覆盖的多数高速公路和部分城市快速路上，体验到 NGP 所带来的智能出行新方式。据了解，高德第三代车载导航的高精地图目前在全国覆盖 300,000 公里+，同时小鹏汽车为了让用户更便捷、更安全的使用 NGP，标定及测试验证里程数更是达到百万级。 具体来说，NGP 功能覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，并可以在交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上实现较好的表现。 高精度地图在 NGP 中有什么作用？ 一直以来，地图导航的功能属性其实经历了三次变革：在最初的离线地图时代，我们看的是路线，这时候是导人；后来出现了在线地图，我们看的是实时路况，仍然是导人，只不过加入了实效性；到现在，也就是我们的第三代导航时代，地图不仅要导人，还要帮助车辆本身去决策，做到人车共导。所以总体来说，就是从导人到高效率导人，再到人车共导。 追究到底，如今的第三代导航，也就是高精度地图到底会给 NGP 带来什么好处，概括地说就是「带来更好的驾驶辅助体验」。 先来说原理，在 NGP 开启时，XPILOT 3.0 系统首先会通过第三代车载导航的地图与自研的定位系统实时数据匹配，获取车辆最新定位信息，同时，第三代导航将会将更远距离道路的综合环境，包括了是否拥堵、施工等信息输入到系统数据中，结合车辆行驶状态，帮助 NGP 根据提前决策，做出预先减速、避让、换道等更安全的路径规划。 举个例子，比如在下高速进入匝道的场景中，NGP 一旦接到了这个指令，它会提前 2 公里甚至更远的地方开始变道，以便更顺畅的下匝道，避免无法变道错过匝道口的悲剧。而且整个变道过程会很从容，不会紧急变好几个道，所以用户的乘坐体验自然而然更上一层楼。 下面我们来对比一下高精度地图加持下的 NGP 和特斯拉的纯视觉路线。 小鹏汽车与特斯拉的自动驾驶路线的区别 特斯拉采用的是纯视觉的自动驾驶路线，也就是说这个技术在全世界任何有信号的道路上都能做到相似水平的驾驶辅助体验。 小鹏汽车同样采用了视觉的路线，但在一些常用的特殊道路上拥有了高精度地图的加持，所以在这些场景下，小鹏汽车会拥有可能比特斯拉更好的辅助驾驶体验。另外小鹏汽车未来还会搭载激光雷达，安全性、准确性和体验可能还会再提升一个级别。 纯视觉的路线让特斯拉在全球道路上都能达到一个相似的水平，但对视觉技术的要求更高。小鹏汽车则是在视觉本身的基础上，借助了地图的力量，率先在部分常用场景完成更好的体验。 这两种方案不好评判孰好孰坏，更多是考量了技术、成本、传播等维度后的一种选择。对用户来说，也要依据自己的实际情况来选择更适合自己的产品。如果平时经常跑的路线已经被高德高精度地图所覆盖，那小鹏汽车以及 NGP 确实是一个不错的选择。 结语 小鹏汽车的 SR 自动驾驶环境模拟显示，以及高德高精度地图加持下的 NGP，明显将 XPILOT 3.0 的整体体验提升了一个维度。 在高德第三代车载导航的发布现场，高德地图和小鹏汽车表示双方的关系是互相成就，没有小鹏汽车全栈自研的决心和实力，高德地图就没办法推进第三代车载导航，小鹏汽车也表示没有高德地图的帮助，没办法短期为用户提供如今的体验。 双法的目标就是携手开发最懂中国的智能汽车，不断的为用户提升驾乘感受。 另外最近小鹏汽车还有一个喜讯，小鹏汽车 2021 年 1 月交付数据发布，多项数据创历史新高：1 月总交付量 6,015 台，同比增长 470%，连续 7 个月同比翻番，连续第三个月创历史最好交付成绩。看来在全国人民喜迎新年的同时，小鹏汽车也迎来了它的蓬勃生长。