用 AI 和生态驱动汽车智能化新时代：百度 Apollo 智能车联
极客汽车作为长期观察车联网领域的媒体，近期正在整理 2020 年与车联网相关的行业数据，有几个数字比较有意思： 据全球领先咨询公司 IHSMarkit 发布的《中国智能车联市场发展趋势报告》显示：2020 年该公司与奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等 60 多家汽车企业合作，合作上市车型超过 600 余款。它在智能网联汽车领域搭载量稳居市场第一，并且在未来几年也将持续领先。 还有一组用户行为数据：2020 年，这套解决方案日均使用时长 120 分钟，日均交互 40 次。其搭载的音乐功能用户使用时常平均 57 分钟，导航功能每天为 1000+万用户提供服务，用户平均每天使用 75 分钟，目前已伴随用户行驶超过 10 亿公里，另外在搭载了 AR 导航的车机中，车主使用 AR 导航时间占总导航时间的 56.6%。 能看出来，这套解决方案上车后，用户在车内的使用习惯正在发生改变，我们在座舱内不再只有手机一个可选项，车机能提供的可能性正逐步增多，而且可用性非常强。 熟悉车联网行业的朋友应该已经猜出这些数字背后的主角：百度 Apollo 智能车联。因此基于以上行业数据和用户数据的背景下，极客汽车在今年的年度评选活动中，把「2020 年度汽车智能化商业落地奖」的荣誉授予百度 Apollo 智能车联。 商业化上的成功，背后是强大的产品版图 一家公司之所以能够持续不断地高速拓展商业化，一定是因为背靠了强大的产品版图和不断的技术创新。 极客汽车旗下有一个专门评测智能座舱产品的专栏《奇妙车机情报局》，自开更以来我们评测了多款与百度 Apollo 智能车联合作的车机产品，包括福特探险者、奇瑞星图 LX、别克君威、领克 05 等等。这些产品无论是在交互方式、应用生态，还是在视觉设计上，都有比较完整的体验，且实用性很高。 详细来说，这些搭载在不同品牌不同车型上的百度能力统称为「小度车载」，它是百度 Apollo 推出的可以量产的完整人工智能车联网系统解决方案。最新发布的小度车载 2021 共包含了五大能力：数据、生态、AI、LBS、系统。 其中「生态」包括天然适配车载场景的生态内容和深度服务；「AI」是将百度的 AI 能力应用到车里；「LBS」是基于百度地图汽车版拓展出来的 LBS 服务基础设施；「数据」是基于百度在大交通领域和大数据所形成的一套完整的专为汽车和出行服务的数据平台；「系统」将提供未来智能汽车所最需要的底层系统保障，包括系统安全保障等。总之小度车载 2021 希望为用户提供创新的车载信息娱乐系统和数字服务，提供更优质的车联网系统解决方案。 除此之外，百度还能提供一些用户很熟悉的功能，比如小度助手和百度地图汽车版。 小度助手是百度 Apollo 智能车联推出的智能语音助手，在我们之前的体验下，它能很好实现 ASR 和 TTS，识别速度很快，误触率在平均水平以上，支持自动纠错、中途打断、多轮对话、免唤醒、上下文理解等等，还率先在行业内推出可见即可说、全双工语音能力。2020 年小度助手发布了最新版本小度助手 2021，除了以上能力，它还可以设置专属的语音助手形象，搭建了全新 Feed 流式交互框架、全双⼯多模融合交互、SMLTA 离在线语音模型等多种全新交互方式。 地图产品更被人所熟知，不少用户从智能手机时代就开始拥护百度地图，到了今天的汽车场景，自然也在延续之前的使用习惯，这就是刚才提到的百度地图汽车版，最新的版本拥有了更多核心能力，比如融合定位、电动车出行服务化、场景出行服务化等。 另外百度地图汽车版 2021 智能领航系统拥有更多的能力，一方面智能导航系统通过独有的算路引擎，提前感知可辅助驾驶路段，帮助用户提前决策，覆盖行车全过程的自动驾驶场景；一方面可以实现全行程的规划和安全引导，解决在算路策略中的自动驾驶比例，让用户体验到更多的自动驾驶区域。 总之百度地图汽车版相对手机版拥有更多定制化能力，针对车载场景可以给用户提供更及时的服务。 在 2020 年百度生态大会上，百度 Apollo 智能车联发布了最新的智能座舱产品，包括 Apollo 智能车云和 Apollo 智图。 智图可以理解为我们刚才提到的百度地图汽车版的相关能力，它将面向全域 L2+智能驾驶，提供高精度的道路、车道、路口等内容。 智云则是百度 Apollo 智能车联帮助 OEM 构建智能化能力的一系列工具和举措，它可以为开发者带来领先一代的上车效率，快速将汽车产品完成智能化转型。智云围绕 OEM 造好车、卖好车和用好车三个价值场景，推出了一系列完整的汽车云解决方案：包括自动驾驶中台、汽车 AI 中台、营销大脑、安全大脑等等。 具体来说，在造好车场景，智云重点是提供更好的智能座舱和自动驾驶体验；汽车 AI 中台支持 OEM 私有化部署语音语义、视觉、推荐引擎等产品；自动驾驶中台可提供场景化方案，降低研发成本，缩短研发周期。在卖好车场景，智云围绕全营销链路，可提供潜客精选、展厅体验，以及试乘试驾的系列智能化营销解决方案。在用好车领域，智云可以确保用户的用车安全，并提供智能出行方案。 可以看出来，百度 Apollo 智能车联基于出行场景已经创造了不少成熟的产品，并且还在快速完成更领先的技术积累。 快速拓展的步伐，在于足够灵活的商业模式 一家好公司不仅需要好产品，还需要足够灵活的商业模式。 以小度车载为例，它与 OEM 的合作方式非常灵活，既可以为 OEM 打造端到端的系统，也可以被 OEM 所定义的云端和其自有的车载 OS 所集成。百度将其称为「乐高式」的整车智能化解决方案。 当然这里的灵活，不止是对 OEM，也对行业内的生态合作伙伴。 百度 Apollo 智能车联目前推出了一个车规级生态底座，它可以通过低代码量的小程序开发框架和标准组件，让更多车企与海量小程序对接，并开放丰富的⻋机流量入口，通过接入丰富成熟的运营⼯具，助力开发者实现一次开发，多屏、多车型适配搭载。 总之在智能汽车方面，百度 Apollo 基于智舱、智云、智驾、智图四大系列的智车产品全景，并联合业内更多生态合作伙伴，可以为车企提供软硬件配套的「乐高式」的整车智能化解决方案。 百度决定造车，是成就智能座舱的明智选择 深入汽车领域的互联网公司有不少，但真能表达互联网公司自我意识，为自己产品提供创新土壤的座舱产品几乎没有。 目前智能座舱还没有被完全定义，科技如何定义座舱还没有公认的答案。其中一个重要原因是善于用软件定义服务的互联网公司，无法通过汽车产品去试错；善于机械制造的汽车厂商，不擅长用科技手段给予汽车灵魂。 百度在 2020 年底正式宣布造车，吉利愿意通过 SEA 浩瀚架构为百度解决机械制造问题。浩瀚架构支持全场景、全周期 FOTA，能满足从 A … 继续阅读
博泰牵手地平线，成立联合实验室
12 月 29 日，博泰车联网与地平线共同宣布建立战略合作伙伴关系，双方将强强联合，充分发挥各自的资源优势，面向汽车市场的智能化需求，以智能座舱为重点，就智能网联业务进行深度合作，赋能主机厂实现差异化优势，并成立联合实验室，研发地平线征程 AI 芯片兼容座舱平台，共同打造面向未来的国产化平台级领先产品，并迅速落地产品。据规划，双方合作产品将于 2021 年量产上车。 博泰车联网作为中国本土资本结构与业务规模行业领先、服务汽车客户资源丰富的智能汽车与车联网企业。主要从事智能化车载信息服务系统研发、制造并提供后期配套服务，致力于打造整合车载、互联网、手机三个部份的以汽车生活服务为核心的跨平台体系。 地平线是边缘人工智能芯片的全球领导者，具有领先的人工智能算法和芯片设计能力，始终致力于通过底层技术赋能，推动汽车产业的创新发展。目前，地平线是国内唯一一家实现车规级人工智能芯片前装量产的企业，补齐了我国智能汽车产业生态的关键环节。 签约仪式上，博泰车联网副总裁李贺兴表示，「 此次合作，博泰车联网将发挥自身硬件资源优势，在生产、质量管理、成本优化、售后现场服务等环节为地平线协同助力，并强调伴随着车联网领域技术的发展与完善，双方将顺时调整，以实现合作共赢。」 地平线副总裁兼智能驾驶产品线总经理张玉峰在签约仪式上说：「 博泰车联网是极具创新力的车联网企业，地平线是中国 AI 芯片产业的重要创新力量，双方充分发挥各自创新优势，通过跨领域技术融合，共同探索智能网联前沿技术，将会积极联合推动市场领先的创新性数字座舱网联产品量产落地。」 「 智能化发展浪潮下，汽车已经不再是出行工具，而是有温度、有交互的智能伙伴，因此博泰车联网与地平线双方将迎合全球汽车市场的智能化需求，共同就智能网联业务开展战略联盟和深度合作，共同开发面向未来的平台级领先产品，合力打造个性化座舱体验，创造更多颠覆体验。」 博泰车联网创始人及董事长应宜伦对博泰车联网与地平线的未来合作态势以及智能网联领域未来变化表达了充分的信心与美好愿景。 地平线创始人兼 CEO 余凯表示，随着中国汽车智能化的发展，持续满足消费者需求，以智能化主导汽车产业发展的节点将会快速到来，而地平线和博泰车联网顺应产业发展趋势，共同推进在智能网联领域的技术创新突破，有利于丰富和完善双方在汽车智能产业的布局，加速前瞻性智能网联产品的研发和量产落地，推动中国汽车产业智能化发展。 未来，博泰车联网与地平线将继续携手并进，聚势共赢，发挥各自的资源优势，共同探索智能化、网联化汽车科技，推动产业突破创新、引领汽车智能化未来。
当车联网迎来诺基亚拐点，百度 Apollo 智能车联要扮演什么角色？
当我们的生活逐渐被智能设备所包围，消费者越来越离不开方便的智能化体验。如今，用户对于智能化的需求延伸到了汽车这个重要的生活场景，汽车产业迎来了类似当年手机行业的诺基亚拐点，车企推出智能化的汽车迫在眉睫。 但按照以往的汽车开发周期来看，传统车厂暂时还没办法以一己之力快速将智能的能力引入车内，这时候善于用前瞻科技定义用户体验的互联网巨头站了出来，助力车厂将以前封闭的功能车逐渐进化为新时代的智能车。 前瞻技术是行业变革的催化剂，新技术的引入总能带来更多有意思的碰撞，还有可能重新改变一个行业固有的格局，同时它所带来的助推力，会推着产品向更方便、实用的方向演进。 2020 年，虽然汽车行业一整年都处在疫情的阴霾下，但从年底望年初，却迎来了一个有意思的结尾：很多注重前瞻技术应用的汽车品牌，其市值都有了巨幅的攀升。 车企在资本市场的良好表现，离不开互联网巨头在背后提供技术支持，今天我们就来聊聊，赋能这些车厂的重要角色：百度 Apollo 智能车联。看看它在 2020 年如何突出重围。 百度 Apollo 智能车联如何赋能智能汽车？ 随着智能座舱的概念越来越深入消费者的生活，可能有不少人在新车的车机里见过百度地图、百度随心听、小程序、AR 导航等应用生态。当然，百度更早以前的 CarLife 也是它在汽车领域的拓展。这是消费者能明显看到的点。 听起来好像百度是为车厂提供生态上车的服务？这只是一部分。 具体来说，百度 Apollo 智能车联有「小度车载」和「Apollo 智能车云」两大解决方案。它可以通过百度的 AI 能力、内容、服务和应用生态，让车厂自主定义智能车联系统，解决云端一体的需求。举几个例子，比如百度提供的自动驾驶、云、数据统计、安全、OTA 等等，这些是消费者看不见的地方。「小度车载」是百度 Apollo 推出的面向量产的完整的人工智能车联网系统解决方案。它的目的是让座舱变得更智能，让用户用的更顺手。今年，小度车载继续进化，小度车载 2021 希望成为为下一代智能车联而构建的 AI 新基建。它会基于数据、生态、AI、LBS、系统五大能力，为车企提供灵活服务。 如何理解灵活，百度 Apollo 智能车联表示，百度既可以为 OEM 打造端到端的系统，也可以被 OEM 所定义的云端和其自有的车载 OS 所集成，成为未来智能汽车的一部分。「Apollo 智能车云」则是百度推出的一系列完整的汽车云解决方案，它围绕帮助车企造好车、卖好车和用好车这三个环节，推出了自动驾驶中台、汽车 AI 中台、营销大脑、安全大脑等功能。 可以看出来，这三个环节涉及了用户买车的全生命周期，而百度提供的功能有利于车企向卖软件和服务转型。另外百度还可以通过高度集成的新运营工具集，赋能车企全周期用户运营。 总之百度作为最早发力 AI 科技的互联网巨头，其技术和产品足够前瞻和实用，商业模式也比较灵活。因此不难想象，即便它只身闯入传统汽车行业，也能快速获得一众产业上下游的朋友。 接下来我们来聊聊百度 Apollo 智能车联的朋友圈，以及这几年它合作的成绩。 百度 Apollo 智能车联的朋友圈 至今，与百度 Apollo 智能车联合作的车企超 70 家，其中包括奔驰、宝马、福特、通用、凯迪拉克、雷克萨斯、吉利、长城、奇瑞、现代、起亚等等。其生态伙伴超过 300 家，包括喜马拉雅、QQ 音乐、蜻蜓 FM 等等。 目前通过百度 Apollo 智能车联赋能的合作上市车型超过 600 余款，这个成绩让百度站稳了行业第一的位置。 从今年的成绩看，根据全球领先咨询公司 IHS Markit 发布《中国智能车联市场发展趋势报告》显示，在今年 1-7 月的新车销量市场占比中，百度实际搭载新车销量占比高达 49%，腾讯占比 35%，阿里占比 16%。同时预计今年将有 61 款搭载小度车载的车型上市，这个数字同样超越了其他竞争公司。 另外「百度地图汽车版」是百度生态上车的重要功能，它的用户一直在持续增长，2021 年前装联网预计搭载量将达到 350 万，年增长率达到 100%，覆盖国内包括合资品牌、自主品牌、造车新势力等车企旗下诸多品牌车辆。 用户的实际使用数据可以说明它的市场需求度：小度车载每天为 1000+万用户提供导航服务，平均每天为车主提供 57min 的导航服务，伴随用户行驶超过 10 亿公里。同时，装有 AR 导航功能的车机，车主使用 AR 导航时间占总导航时间的 56.6%。还有一个数据，小度车载日均使用时长 120 分钟，日均交互 40 次，其中随心听使用时常 57 分钟。 可以看出来，无论是在技术、产品，还是商业、运营方面，百度都具备了长期保持行业第一的潜力和能力。 如何理解车联网的诺基亚拐点？ 在汽车行业变革的阶段，我们都明白每个角色都要站对位置，不然可能很快就会被市场判死刑。所以新玩家与老玩家找准合作方式，分工明确充分发挥各自的优势，才是跑赢对手跑赢自己的唯一途径。 对于这个问题，百度车联网事业部总经理苏坦曾表示，现在的车联网确实到了「诺基亚拐点」时期。百度和这么多车企能够建立一个很好的合作关系，并不是说服了对方使用我们的东西，而是大家找到了价值点所在。 针对行业分工苏坦认为，百度提供的是智能化向上的力量，语音、地图、自动驾驶、云、数据统计、安全、OTA 这些技术都需要投入大量的基础设施研发，百度更擅长做这些，所以双方都找到舒适的合作状态很重要。 同时他还预测，2020 年到 2022 年，会是车联网建立用户粘性到阶段，我们将见证车联网从流式向生态向转变，让大家可以放下手机，到 2022 年，我们就到了击穿用户心智的时机节点，这是一个巨大到鸿沟，那时我们和车的关系，将会发生天翻地覆的改变。
别克 FOTA：一场涉及 11 万台车的升级计划
12 月，上期通用宣布将对别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，旗下 17 个车系的车载互联系统进行 OTA 远程升级。 可以说这次推送是合资车企中迄今为止规模最大 OTA，而且通用是目前够实现覆盖多品牌、多驱动形式、多车型 FOTA 能力的汽车品牌。 昨天，别克发布了它的 OTA 计划，包含车型升级排期和具体升级内容（用户可感知到的）。准确点说，这次升级其实是包含固件升级的 FOTA，但是用户能感知到的更多是娱乐系统，所以后面我们会主要介绍娱乐系统的新功能。 具体车型推送计划 这次升级会覆盖别克旗下的 7 大车系，涉及具体车型超过 11 万台。 从下图可以看出，GL8、君威、君越、微蓝 7 和昂科拉的升级启动时间是今年 12 月底；昂科旗和昂科威 S 在明年 1 月中旬。 别克 eConnevt 3.0 OTA 具体升级内容 活动现场，别克介绍了最新的多媒体系统设计了怎样的交互框架，包含了哪些主流的应用生态，我们也真实体验了这套系统。 具体来说主要包含 4 方面：1. 更好用的语音交互；2. 主动触达的交互方式；3. 更丰富的音频内容；4. 更多的生态合作伙伴。 在语音交互方面，别克选择与科大讯飞合作。在我们的实际体验下，它能够支持打断、多轮对话、自定义语音唤，也能完成一些生活、出行、常识等细分领域的对话。因为每个车型的麦克风硬件能力不同，实现效果会略有不同。但总体效果相比之前的别克系统，确实有了很大的提升，甚至可以说有追赶新势力品牌的态势。 在交互方式方面，别克推出了主动触达服务，可以理解为我们常说的千人千面，或者服务找人。它可以通过位置、个人标签、时间、天气等多种维度的大数据分析能力，判断用车场景变化，主动为车主提供服务。 而且这次还新增了个性主页，可以通过场景式触发和卡片式交互方式，主动将信息呈现给用户，有种类似小程序的体验。 在音频内容方面，别克接入了随心听，包含音乐、电台、有声书和新闻。背后支持的都是主流的生态应用，音乐接入的是酷我音乐的资源，电台是听伴，有声书是喜马拉雅，新闻是 ZAKER。这一套音频组合，基本能满足用户的日常需求。 在生态合作伙伴方面，别克与多家互联网行业顶尖合作伙伴深度合作，覆盖出行、娱乐、互联、生活等车联生态圈。首次推出小程序平台，可通过云端快速发布和升级新内容与服务。Super ID 超级个人账号可关联合作伙伴账号，实现手机与车端内容共享和服务联动。 在此次升级中，昂科威 S 已经能实现一对多的刷新，提升了升级效率。别克表示，大多数车型的升级都能保证在 15 到 20 分钟完成。如果升级失败，会尝试回滚的形式再次升级。如果依然失败，就会人工介入服务。 另外，别克还率先在昂科威 S 上搭载了 eCloud 智能云电子架构，拥有快速高效的通信与数据处理能力和全方位的网络安全设计。并采用私有云与公有云的混合模式，将车辆安全及用户隐私与娱乐功能分隔开外。其中车辆相关数据被置于私有云上，确保安全和自主，同时开放接口连接各种互联网服务，兼顾安全与开放。 未来别克依靠通用下一代电子电器架构 Global B，除了这次重点提的多媒体系统，未来还能以 OTA 方式，包括动力系统、底盘系统、车身控制系统、车载通信和娱乐系统在内超过 30 个电子模块的系统及功能更新。 结语 通用是最早发车联网的品牌之一。早在 2009 年，上汽通用率先引入安吉星车联系统，通过电话人工客服的形式为车主提供远程协助；后来通用发布车联网战略「车•联•无限」，再后来免费向用户提供终身免费流量，如今已经扩容到每年 100G。 这次升级是通用在中国完成 OTA 的开端，通用官方表示，今后车载互联系统 OTA 将保持一年多次的更新频率，覆盖旗下 80%以上的车系。未来随着新车型的推出，这一比例会继续计生。别克作为其中重要的一环，从今年 12 月开始将会开始完成它的使命。
东软和亿咖通科技牵手后，它们怎么样了？
此前，东软就一直与亿咖通科技在智能座舱、软件服务、车联网等领域有合作。如今双方联合打造的智能座舱系统已经成功在二十余款国内外车型中量产，包括吉利星瑞、领克 06、宝腾 X50 等车型。 这套系统是东软基于亿咖通科技 E01 芯片平台研发，并在为吉利汽车定制的 GKUI 系统上融入了导航、音乐、OTA 等功能应用。同时亿咖通科技凭借其语音能力，通过云端算力和深度机器学习，实现了更好的语音反馈和功能执行。 今年年中，极客汽车专门评测智能座舱产品的专栏《奇妙车机情报局》评测了 GKUI19，当时给出了不低的评价，具体可以参考这篇文章《吉利 GKUI19 系统评测：是中国人的胃，就要吃中国人的菜》。 近日东软和亿咖通科技签署了更新的合作协议，主要围绕下一代芯片平台及软件服务，今天我们聊聊它们双方的具体规划。 东软和亿咖通达成最新合作 如果之前的合作主题是 E01 芯片平台，这一次就是 E02 芯片平台。 东软在汽车电子领域拥有近 30 年的技术沉淀和项目经验，亿咖通科技则有更成熟的技术服务平台及汽车芯片能力。所以之后合作重点依然是，双方将根据各自的优势，继续定义面向全场景车载娱乐市场车规级车载处理器，提供车载智能网联领域软硬件一体化解决方案。 具体来说，亿咖通科技下一代 E02 芯片平台，采用了八核高性能 CPU 和带有 AI 加速器的独立 NPU，支持主流 AI 神经网络架构，最高支持四块全高清屏幕。 同时，下一代平台可搭载 ECARX 服务生态 EAS（ECARX Automotive Service），可整合语音交互、导航出行、多媒体娱乐等生态资源，并保证多应用顺畅运行。 总之，东软和亿咖通科技就是从硬件和软件两个方面，一同满足主流车厂对算力和更多应用的需求。 另外按照规划，亿咖通科技 CEO 沈子瑜表示，明年 9 月东软会将量产的 E02 产品运用在吉利车型上，再后面还有 E03、04，这些产品线已经在进行当中。 双方合作的最新系统有哪些亮点？ 双方的合作签约仪式在东软大连软件园举办，活动现场还展示了最新的座舱系统，以及搭载了合作系统的相关车型，包括星瑞、豪越、缤越、嘉际、ICON。同一天，在广州车展的吉利展台上，也展示了相关车型，比如领克 06。 其中，今年十月面世的吉利星瑞搭载了双方合作的智能座舱系统，也是双方基于吉利汽车 CMA 架构下合作的首款紧凑型轿车，在吉利品牌下，它被称为家轿颠覆者。签约当天，极客汽车有幸体验到了相关功能。 在地图导航方面，除了之前就已经搭载了的高德地图，这次还增加了定制版的百度地图汽车版。 在语音方面，增加了更多的 TTS 声音，可以完成更多垂直类的对话指令，有更快的反应速度。 最新鲜的是它搭载了火山车娱，其中包括今日头条、抖音短视频等相关字节系内容生态，而且这些生态交互形式依据车内场景做了相关调整，用户们可以在下个月实际体验到这个功能。 据了解，这些升级将在年内正式向用户开放下载，到时候星瑞的车友们要多多注意推送信息。 双方的合作产品未来有怎样的可复制能力？ 在与东软集团副总裁兼东软汽车电子事业本部总经理孟令军和亿咖通科技 CEO 沈子瑜的专访环节，孟令军表示未来双方的合作能力可以开放给世界所有的汽车品牌。 这就说明，东软和亿咖通科技合作的这份能力是具备可复制的开放能力的。 沈子瑜对极客汽车这样解释了他理解的开放：开放需要一个承载体。一方面是硬件，一方面是软件。 在硬件方面，我们有 E 系列的车载芯片，有语音芯片，有自动驾驶芯片等等，运算和半导体是开放源泉的基石。在软件方面，例如刚刚发布的 SEA 架构，我们承担了大部分 COS 的研发工作。SEA 架构目前将服务于超过十几个品牌，而且很多品牌其实并不是吉利系的，所以有一定的开放基础。 东软还有哪些业务布局？ 东软创立于 1991 年，1996 年登陆上交所，成为国内第一家上市的软件公司。 据官方数据，目前东软的车载信息娱乐软件应用于全球 TOP30 汽车品牌中的 85%，全球市场累计销售 5000 万套以上。 在软件定义汽车的背景下，东软除了与亿咖通的合作，还在域控制器、车辆计算平台、5G V2X BOX 等领域投入研发。今年东软也拿到了几个中国市场主流汽车厂商 5G V2X BOX 的定点，近期搭载东软新款智能天线（5G V2X BOX）的车型将量产上市。 在智能网联云平台方面，东软构建了一体化的容器式微服务架构，支持海量终端接入及快速迭代开发，能快速满足市场多变需求；同时，利用大数据和边缘计算的能力，可以将数据进行分析和挖掘，为汽车厂商的生产、销售、售后等带来更多价值，为车主带来更优驾乘体验。 在大交通方面，东软也参与到了国家、省市的试验区车路协同工作，其自主研发的 V2X 协议栈，可以用于车载端（OBU）也可以用于路侧（RSU）。 在海外市场方面，东软在中国、日本、德国、美国都设有分部，可以及时了解国际市场不同地区的法律法规，以及当地的风俗传统、使用习惯。值得一提的是，在地图导航功能上，东软的全球导航支持定制化 UI，能够按区域提供差异性功能，根据当地网络环境提供离线、在线不同模式，接入世界各地的 CP/SP 资源。 结语 在座舱逐渐智能化的过程中，软件的比重在整车开发中逐渐占据更重要的位置，因此整车厂和软件公司的关系不再像与传统供应商的关系。对于这个问题，东软和亿咖通科技认为，未来的产业结构将转变为以「整车厂+全栈智能化方案厂商」的双核心结构。 显而易见，东软和亿咖通科技则是这个环节中的重要玩家。最后我们期待明年将发布的搭载了 E02 平台的吉利车型。
一个新标& 一款新车，能否重新定义「新风行」？
在这个所有品牌都在迎合年轻人口味的时代，我国自主品牌也不例外。 11 月 17 日，东风风行在北京水立方迎来了「新风行品牌之夜」。活动上，不仅发布了新的车标——劲狮标，也发布了品牌焕新后的首款车型——风行 T5 EVO。 新风行希望从设计、技术和服务三个方向出来，让品牌焕发更多的生命力。今天我们就来聊聊它在这三方面有什么计划。 全新车标：劲狮标 视觉是品牌焕新最直接的表现，所以东风风行发布了全新的劲狮标。能够看出来这是一只比较有力量感的狮子，但从它似乎并不太符合目前大众比较推崇的简约符号的审美。 同时，东风风行还发布了全新体验服务品牌「风行者计划」，希望凭借 500+经销商网络为用户提供 24 小时的车外生活延展服务。 品牌焕新后的首款车型——风行 T5 EVO 活动现场，除了新的品牌服务和视觉设计，品牌焕新后的首款车型风行 T5 EVO 也完成首次亮相。 这款 A 级车由东风风行中西方团队原创打造，德国设计师主笔，采用了锋动力学设计语言。侧面来看，尾部的流线造型确实是近几年的流行趋势；正面来看，有点领克的感觉。 风行 T5 EVO 的轴距为 2715mm，搭配 19 寸轮毂，车身颜色有 8 种：碧玉青、星耀黑、时空蓝、皓月灰、星辰白、极光绿、玛瑙红，以及一个未发布的神秘色。 再来说说细节，全车共有 37 处储物空间，整车 NVH 水平达到了怠速噪声 37.1 分贝，支持车内气味控制，另外还配备了电动座椅 8 向调节含通风/按摩功能、副驾老板按键、NAPPA 真皮座椅、无线 15W 快充、电动感应尾门、扶手箱冷藏/加热功能。 在动力方面，风行 T5 EVO 搭载了世界 10 佳变速箱，三菱 1.5TD 高性能发动机，最大功率 145Kw，最大扭矩 285N·m。在这样的硬件支持下，百公里加速时间为 9.5s，百公里油耗 6.6L。 在智能驾驶方面，风行 T5 EVO 拥有 L2+级智能驾驶辅助系统，同时搭载了 Mobileye EyeQ4 芯片，以及 4 颗高清全景环视摄像+12 个超声波雷达。在智能座舱方面，风行 T5 EVO 搭载了 Future Link4.0 智联系统，其中这套车机系统里搭载了腾讯 TAI 的相关生态。 整体来看，这款车的外观确实拥有年轻人喜欢的一些设计，整车的空间和布局也是同级中比较实用的一款，智能化方面的功能也并不输给其他自主品牌的新车型，还是拥有一定产品力的。要说缺陷，可能还是品牌力不强，整车没有性格。 结语 想要建立一个年轻风格的新品牌，或者重塑一个已经定型的品牌，确实要从文初提到的三个方面着手（设计、技术和服务）。 但品牌建立是一个漫长的过程，需要通过各种形式的触手和用户不断对话，也需要一个清晰的主题和成长路径，如果没有完整的规划，这三方面各发展各的，这品牌最终还是没办法实现转型。 活动现场透露了一个消息：这款车还未正式亮相，经销商就以图卖出去了一些车，确实是个利好消息。还是刚才说的，和同级产品相比风行 T5 EVO 有一定产品力，问题关键还是品牌，否则就会继续打价格战。 最后，至于风行这次能否成功转型，新风行下的新产品能否成功破圈，感觉趋势还比较模糊。
金领结之夜 2020｜首推 50 项车主特权，发布官方认证二手车平台
11 约 14 日，金领结之夜 2020 雪佛兰车主亲友荟在上海盛大启幕。 在这场首次为全国 650 万车主精心筹备的盛宴上，雪佛兰不仅发布了 50 项车主特权和雪佛兰官方认证二手车平台，还现场展示了超级跑车科尔维特 C8、开创全球 SUV 历史的 Suburban、全尺寸 SUV 之王 Tahoe 等一系列传奇车型，呈现出一个纯粹雪佛兰的未来样貌。 回顾雪佛兰在中国发展的 15 年，上汽通用汽车总经理王永清表示：「 自 2005 年进入国内以来，雪佛兰凭借日益丰富的全球重磅产品布局、扎实完善的服务体系，不断满足中国消费者的用车需求，赢得了广大车主和粉丝的认可和厚爱。未来，雪佛兰将以领先科技、前瞻设计、创新服务为本，将更多包括新能源车型在内的全球重磅产品引入中国市场，全面呈现未来产品的高端化、电动化和智能化，带给中国消费者更纯粹、更原汁原味的雪佛兰用车体验。 秉承客户至上雪佛兰首推 50 项车主特权与雪佛兰官方认证二手车平台 在 15 年的发展历程中，雪佛兰始终以「 客户至上」 为宗旨，深入洞察客户需求，致力于为客户带来更优质的用车体验。本次金领结之夜公布的 50 项车主特权，包括 4 大类别 7 大系列，涵盖迪士尼、曼联、iG 战队等多个品牌知名合作伙伴的平台资源以及 U·CLUB 会员特权和各类官方活动体验权益。雪佛兰车主可以兑换上海迪士尼门票，尊享迪士尼贵宾服务，还能收获独家放送的秋季奇跑迪士尼名额；此外，2020-2021 赛季曼联英超主场比赛的门票、iG 战队电竞赛事门票都为你准备就绪；而由雪佛兰官方主办的陆上飞行秀、直通 NASCAR 挑战赛等系列活动也为车主量身定制了亲临现场的席位。只要成为雪佛兰车主，你就可以加入 U·CLUB 车主俱乐部，享受各类用车、养车礼遇；不仅如此，各大知名视频网站、在线音乐的会员权益及四大车展门票，都将让你的生活变得丰富多彩。从 2021 年 1 月 1 日起，雪佛兰 50 项车主特权将正式生效。届时，广大雪佛兰车主将切实感受到专属于他们的荣誉感和归属感，尽享与雪佛兰相伴的更多乐趣。 在今晚的盛会上，雪佛兰还正式发布了雪佛兰官方认证二手车，将凭借打造权威的官方二手车平台，提升雪佛兰品牌认证车价值。后续，雪佛兰将在全国 17 个重点城市推进二手车网点布局，通过完善雪佛兰二手车零售管理体系，实施二手车评估师认证，真正消除广大用户的后顾之忧，让二手车交易更安心。 为了进一步提升消费者的用车体验，近年来雪佛兰引入基于上汽通用汽车「7S 模块化服务体系」 的创新实践，升级服务理念和业务模式，通过不断完善 MyChevy 数字化服务平台，强化贴心、愉悦、专业、可靠的金领结服务。至今，已有超过 327 万用户通过 MyChevy 数字化服务平台选购自己心仪的车型；超过 280 万的 U·CLUB 会员在参与各类车主活动中结识了众多好友；多达 107 万的车主在 MyChevy「 掌上车间」 体验了更快捷、更专业、更省心的线上维保服务。 坚持品牌向上雪佛兰驶向高端化、电动化与智能化新征程 近年来，雪佛兰持续品牌向上发展，全球同步产品更新换代，「 高性能」 和「 全功能」 双元产品阵线布局日渐完善；雪佛兰还陆续推出了 7 款更年轻、更时尚的 Redline 尚·红系列车型和 4 款外观更个性化、性能更强悍的 RS 车型，进一步强化「 年轻、运动、时尚、科技」 的品牌新形象。未来，雪佛兰将全球同步引入更多重磅产品，大步迈向高端化、电动化与智能化。 2020 年，雪佛兰重磅推出了 SUV 旗舰产品雪佛兰开拓者，对中级实力 SUV 新探界者进行全面升级，并新增了全新迈锐宝 XL 535T 车型，令雪佛兰高端车型的比重进一步提升。包括雪佛兰开拓者、新探界者、全新迈锐宝 XL 在内的 2T9 大车系列采用通用汽车领先的 Smart Propulsion 智驱科技，搭载雪佛兰 2T9 黄金动力组合，具有低扭性能强劲、换挡平顺、节能减排的显著优势，进一步满足消费升级的用车需求。不仅如此，今晚雪佛兰还带来了多款经典车型，包括美国国宝级超跑传奇第八代雪佛兰科尔维特、2021 款雪佛兰 Suburban HC 和 2021 款 Tahoe Z71，它们完美诠释了品牌的运动美学及探索精神，其所表现出的运动及力量之美构成了雪佛兰未来设计理念，也为广大车主呈现一个纯粹雪佛兰在中国发展的宏伟蓝图。 2020 年，雪佛兰不断丰富新能源及电气化产品线，推出了首款纯电城际轿跑畅巡，以及科鲁泽 48V 与沃兰多 48V 两款轻混车型。其中，畅巡依托于雪佛兰 24 年深厚的新能源技术积淀打造而成，拥有稳定高效的三电系统、安全稳定的动力电池、科技时尚的造型设计以及先进的智能配置，而两款 48V 车型则进一步提高了行驶品质，并降低了油耗与排放。未来，雪佛兰还将推出更多新能源车型，为消费者带来高效环保、智能便捷的出行体验。 随着移动互联技术的发展，年轻消费群体的用车喜好更聚焦于智能化。雪佛兰以领先智能科技进一步升级「 第二引擎」。雪佛兰全新一代 MyLink+智能车载系统支持 Apple Carplay，百度 Carlife、蓝牙等多种连接方式外，配置了丰富的车载 APP，并提供 OTA 远程在线升级、个性帐户、微信组队等便捷功能。通过 OTA 进一步升级，引入了可支持连续对话的升级版科大讯飞智能语音识别功能，满足更多年轻消费者对智能出行的更高要求。同时，雪佛兰的新一代安吉星智能车联系统，提供包含智能安全、智能驾控、智能互联、娱乐社交、车主及车辆服务在内的 5 大类 40 … 继续阅读
6 万起步的全新 MG5，准备将年轻进行到底
当所有品牌都在讲年轻化的时候，10 万以内这个级别的车型，也在卯足了劲去贴合年轻人的喜好。 这个价格区间可选的车型很多，今年上市的新车型也不少，其中最近上市的全新 MG5 就有不少亮点：比如配备了雅马哈音乐驾舱，超跑的外形设计，以及百公里 8 秒的加速动力。 具体说车型之前，还是先说说价格。它一共有 7 款车型，官方指导价 6.79 万-9.99 万元。另外还有一些额外福利，比如 0 首付/0 利息/0 月供，以及终身免费基础流量。 MG5 的实力如何？ 从外观上来说，全新 MG5 虽然是一辆十万以内的车型，但确实含有跑车的元素： 比如猎鲨超跑感前脸，超跑溜背，宽车肩设计，以及充满运动力量的核能黄车身颜色。 虽然严格意义上它绝对算不上豪车，但这个 设计看着并不廉价，能看出来是在现有成本下动了心思的。 在内饰方面，红黑配色显得正式但不沉闷，再配合雅马哈音响，能更好满足年轻人对品质音乐的追求。 在动力方面，1.5T 车型搭载 MEGA Tech 1.5T 四缸高效发动机和 7 速湿式双离合变速箱，可以实现 173PS 最大马力和 275N·m 最大扭矩，百公里加速 8 秒左右。 在智能化方面，全新 MG5 搭载了斑马最新的 Venus 系统，它带有专属 AI 助理，支持 90 秒连续对话，接入了支付宝小程序等阿里生态，也支持车家互联。 在驾驶安全方面，新车搭载 MG PILOT 智驾，包含了 360°全景影像系统、ACC 全速段自适应巡航、AEB 自动紧急制动、SAS 智能车速系统等安全辅助功能。 结语 整体来说，全新 MG5 的外观设计，在保证家族语言的传承基础上，更大程度上贴合了年轻人对超跑的设计向往；在动力上尽可能给予更运动的动力组合；在智能化上，配备了最新的车机系统和更安全的驾驶辅助功能。 最重要的是，它的售价 6 万起步，而且不超过 10 万元，我们期待未来它在市场上的表现。
为什么互联网公司拯救不了中国的智能座舱？
摘要：我们已经到了存量创新的阶段。 这几年我们能看到，越来越多 OEM 跟 BATH 这样的大型互联网公司进行系统级合作，再加上车内越来越多的互联网应用，不免让消费者联想到：是互联网公司，让汽车座舱更智能。 这句话对了一半。 当《奇妙车机情报局》测过几十款智能座舱产品后，我们发现： 随着智能座舱逐渐崛起，已经出现了 OEM 不再过度依赖互联网公司（及其他软件供应商）的趋势。 而且越是体验完整，有自己调性的座舱，越会脱离互联网公司提供的通用产品。 为什么会出现这样的现象？ 我们之前在其他文章里也提过，互联网公司提供的产品，是注定无法像手机 App 一样多次迭代的通用产品。 这里有两个点：1. 它是通用产品，任何 OEM 搭载都不会有太大的差异。2. 无法多次迭代，也就是说后续的产品升级频次会比较低。 这两点其实和 OEM 的需求完全相对。通用代表无差异，也没办法和整功能相融合，这是汽车品牌最不能接受的；升级频次低代表后续升级成本高，可能会带来不良的用户体验。 所以在这样一套由他人定义的框架下的通用产品，并不能完全满足 OEM 的需求。 因此也就出现了开头我们提到的，有些更高追求的 OEM，在通用的互联网应用能力之上，加入了更多自研的技术和思考，也从更高的维度，融合了整个座舱的能力。 具体有哪些表现？ 我们从语音、地图和生态三个方向来说。 先来说语音功能。 几年前我们看到的新车，更多是直接接入供应商（如科大讯飞、纽昂斯、思必驰、百度、斑马、腾讯等）的一套相对成熟的工程化交付方案。 如今一些走在前面的 OEM，开始自定义语音框架，选择和多家供应商合作，自研 NLU，输出有自己鲜明个性的 TTS，也有的正在尝试将语音功能和自动驾驶相结合。 比如小鹏汽车自定义了语音框架，这可以让小鹏汽车在定义具体功能时不受制于供应商的开放能力范围，在技能优化和迭代时也会更灵活。 除此之外，博泰的语音产品擎 AI 3.0 也自定义了语音框架，而且它更认为自己是个平台，因为它的架构设计拥有可插拔能力，支持不同的 ASR、NLU、TTS 能力接入。而且它有中控系统来保证语义仲裁的正确与连贯。 最近蔚来汽车升级了一个功能，语音助手 NOMI 将会和驾驶辅助相结合。当我们使用驾驶辅助并道时，NOMI 会说「我要做并道了。」或者说「有点危险，我转不过去啦，一会儿再转。」这在一定程度上会增强用户对这个功能的信任感。 而且测过几十款智能座舱后，我们会发现有些语音产品正逐渐拥有自己的性格。 比如蔚来 NOMI 的回复非常轻松俏皮，有很强的情感陪护能力，是个很好的闲聊对象。而斑马的语音则更像个专家系统，基本不支持泛交互，是个没有感情的 AI。 来看看 NOMI 的表现： 问：蔚来的股价是多少？NOMI：你没看吗？在市场上表现很好的。 然后再来说地图功能。 之前我们看到的更多是接入公版的通用地图，现在有些 OEM 开始拓展车载地图的想象，在此基础上定制了一些与车辆和场景相关的功能。 比如小鹏汽车在高德地图上，定制了一些增强其电动属性和智能属性的功能。用户能在地图上看到小鹏自营/合作/第三方的充电站，以及小鹏汽车的服务门店。每次导航规划时，会显示到达后的剩余里程。 在威马汽车上，威马将百度地图的 UI 与车机系统本身的 UI 进行了融合，而且百度地图的路况数据将会作用于它驾驶辅助功能的判断。 斑马的 VENUS 系统则是在高德地图导航引擎的基础上，结合车场景完成了系统级的融合。它可以根据不同场景，预测用户的目的地；会根据紧急突发的路况信息并引导重新规划；还有一个深夜地图功能，会结合用户兴趣标注出特别的 POI。 最后说说生态应用。 除了 QQ 音乐、喜马拉雅、爱奇艺等基础的娱乐应用，我们还看到了一些与车辆和品牌相关的生态功能。 比如广汽新能源的埃安 V 搭载的生态养成类社交小游戏 ADiGO WORLD，它可以根据用户良好的驾驶习惯帮助星球快速发展，错误的驾驶习惯也会导致星球破坏，而且还可以连接其他人的生态，产生社交效应。 另外蔚来汽车上搭载了的 NIO Radio，吉利 GKUI19 上搭载了吉讯电台，这些是由听伴提供的企业专属电台，也是品牌对外发声的一种渠道。 斑马的 VENUS 系统上还有一个今日行程的功能，它可以在车机上设置并显示接下来的行程，手机也可以。 …… 总的来说，这些新功能都强调了一件事：在这些体验更细致、完整的功能中，互联网公司的参与度越来越低，车厂的自主性越来越高。所以，互联网公司只能帮助座舱走近智能化，但没办法帮车企完成座舱智能化，更不可能做到整车智能功能的融合。 所以至少在这个阶段，互联网公司依然只是这个产业中的一份养料，OEM 的自主思维才能真正让这颗种子开出花来。 而且，从现在的市场基础来看，就当前的软硬件支持程度，OEM 还有很多发挥空间，所以我的观点是 智能座舱行业已经到了存量创新的阶段 ，接下来我们会看到，基于现有能力，当前的功能会更丰富，更完善，也会有更多消费者接受汽车✖️科技的生活方式。 如何理解我们已经到了存量创新的阶段？ 随着这几年不断试错，行业已经公认了某些产品和形式是被用户所需要的。拿软件功能举例，语音交互、地图导航和娱乐生态是比较重要的三个方向。 两年前我们聊的都是这三方面的技术怎么实现，比如语音在车内如何更好的抗噪，如何提高语音识别率，如何让车载地图在复杂路口也能放大地图，如何让音乐应用在车机上也支持无缝连接…… 今年我们聊的更多是怎么提高用户体验，怎么形成差异，怎么让智能座舱自己向用户传递品牌理念。 因此不难发现，市场已经提供了相对完整的基础原料。在软件上，我们有底层的开发系统，有通用的应用上车方案，有基础的语音交互能力，有适合第三方上车小程序等等；在硬件上，我们有车规级芯片，有尺寸各异的屏幕，有各种各样的传感器等等；另外这几年也训练了一批互联网& 汽车的跨界人才，也积累了一定实践经验。 在这个基础上，OEM 完全有空间打磨出更完善的座舱产品。 这就是我理解的存量创新，与此同时 OEM 也可以开始尝试一些更富于变化的增量创新形式。 比如荣威 iMAX8 这款车，它有两块尺寸不大的后排屏幕，还有一个可以自由穿梭于前后排的魔吧（类似一个小水吧）。这块小屏上显示的内容很精简，和斑马 VENUS 融合的也很好；这个水吧则改变了前后排的互动形式，也重新定义了 MPV 的车内空间。这是今年让我比较惊喜的一个设计。 结语 我们常常听到有用户吐槽座舱里的新功能，业内也总说智能座舱的瓶颈期会很长。但如今站在年底，回首这个行业这两年的发展，会发现确实有太多进步和变化。 两年前我们还在纠结语音的唤醒成功率，今天我们已经能实现更复杂的语义理解；两年前我们还得用手机导航找充电桩，现在车机上一键就解决；两年前车里的 QQ 音乐连曲库都不全，今天我们能端到端无缝连接；两年前车里聊微信得用手机，今天我们能直接用车机接发消息和位置…… 今天我们聊的核心，其实是互联网公司与 OEM 之间的关系：OEM 想让实现座舱智能化，一定离不开互联网公司，但迈向智能化的这条路，每一步都要自己走。 总之，不是只有出现新产品、新功能才是进步，产业里每个角色站对了位置，捋顺了关系，也是进步。