上汽阿里的后车联网时代，VENUS 是产品的终章，还是开放的序幕？
随着科技的发展，屏幕一直是我们生活中的重要部分。 先是每天占据我们两小时的电视，然后是每天占据我们八小时的电脑，后来是占据我们除睡觉外所有时间的手机，现在车机屏幕成为第四块被抢夺的对象。 但车机屏幕与其他三块不一样，互联网生态就算进入了车机，也不等于得到了用户。因为当下用户在车内的第一任务仍然是驾驶，其他的只能是后话。所以，一套正确的、好用的车内交互模式至关重要，但行业至今没有一个公认的答案。 近日，上汽荣威 RX5 PLUS 谍照曝光，这款车上搭载了斑马研发的最新车载系统——斑马智行 VENUS。经过了一年左右的重组，这是斑马推出的第一个产品，重组后的斑马是涅槃重生，还是换汤不换药，这就是我们今天的话题。 新系统：斑马智行 VENUS 斑马智行 VENUS 相较于之前的 MARS 系统，无论是在交互逻辑，还是功能生态，抑或是服务找人的深化程度方面，都有很大的改动。 先来说说交互逻辑。我们都知道，以前的斑马系统一直采用「地图即桌面」的产品理念。新的 VENUS 系统在保留这个理念的同时，又提出了「A-B 平行世界」的逻辑。也就是说，原来的「地图即桌面」将设定为「A 世界」，而最近曝光的「瀑布流」则是「B 世界」。 在功能生态方面，VENUS 将支持接入支付宝小程序。小程序是目前业内公认较好的车内接入互联网生态的方式，因为运行速度快，省空间也省流量。VENUS 首期将引入 35 个小程序功能，涵盖了交通出行、影音娱乐和休闲购物等方面。而前两天刚刚上市的小鹏 P7，也会接入支付宝小程序。有意思的是，小鹏和荣威都宣称自己是首款接入支付宝小程序的车型，这个，还是让支付宝给个说法吧…… 当然，小程序已经不是什么新鲜产品，我们在《奇妙车机情报局》中也评测过已经落地的小程序产品。但总体效果来看不是很好，功能与屏幕尺寸无法完美适配，功能& 车辆& 用户需求也没有互通，更像是一种讨巧的「映射」。根本上来说，确实是丰富了生态，但这还是人找服务，无法做到服务找人。 斑马作为 BAT 里最早进入车联网领域的互联网巨头，也是最后推出车载小程序的。他们表示，VENUS 搭载的车载小程序与系统本身（语音交互、地图导航、场景智能等）有很深的融合，可以实现一次投放，多端展现，形成上车前、行车中、下车后的自然服务串联。 比如，当用户上车时，车机地图会根据用户习惯自动导航前往目的地；当用户驾车经过违章高发路段，小程序就会主动贴心提示附近的违章情况，并在地图上进行实时提示；前方施工，也会及时提醒用后并重新进行导航规划；到达目的地后，系统会自动唤醒小程序，为用户推荐就近的停车场。 另外，它与支付宝和斑马打通了车辆状态、车载系统和车载小程序场景引擎。VENUS 系统可以通过用户的位置和习惯， 主动 给用户推荐服务。同时结合斑马智行的 AI 语音和支付宝的无感支付，实现更完整的车联体验。 比如，用户通过手机支付宝小程序预订了一个餐厅的晚餐，当用户上车时，汽车就会为用户自动导航前往目的地，同时车载小程序就会主动预约排号；如果遇到交通拥堵，小程序还会根据到达时间主动提醒用户是否需要把订座时间延后半小时；到达餐厅附近，系统会自动唤醒小程序，为用户推荐就近的停车场；下车后，车载小程序会无缝连接到手机端，用户可以在手机小程序上查看餐厅的预约信息等。 以上是用户端的体验，为了让车载小程序更丰富，斑马基于 AliOS 系统开发了「小程序容器」。所有手机支付宝小程序都可以直接迁移运行在这个容器中，并且只要一周就可以实现车载小程序的适配，这会更加丰富支付宝小程序的生态丰富程度。 同时，上汽和 AliOS 系统还为这个容器提供了诸多车载能力 API，包括车速、车辆信息、蓝牙接口等 API 接口以及多模态交互能力、车载地图能力、车载支付能力等 API 接口。这为专门开发车载小程序的开发者们提供了更多的产品可能。 除此之外，VENUS 还支持「车家互联」，目前斑马已经和美的、360 建立了合作。另外，VENUS 还有一个温暖的功能「声音克隆」，用户在斑马智行 App 上录制 20 句话就能合成私人语音包，以后车内的语音系统就是这个声音。 总之，最新的 A-B 平行世界系统理念、更加深化的服务找人机制，以及让生态更丰富的小程序容器，都是斑马未来的超车利器。 为什么叫 VENUS，为什么还是上汽？ 去年，上汽集团与阿里巴巴宣布达成深化战略合作协议，决定重组斑马网络和 YunOS（AliOS），最终 YUNOS 操作系统整体知识产权及业务将注入斑马，阿里巴巴由此成为斑马网络第一大股东。 更阿里化后的斑马，挣脱了一些桎梏，势必更加强调开放。目前重组工作接近尾声，但为什么推出的第一个产品 VENUS 却还是在上汽车型上落地？这不得不让人怀疑，斑马是不是换汤不换药？ 据 GeekCar 了解，VENUS 其实是在去年战略重组之前就一直在进行的项目，只不过一直保密没有公开，如今产品成熟正式推出，所以这算是个历史遗留问题。 从 2016 年上汽推出第一款互联网汽车荣威 RX5，到荣威 RX5 MAX，再到今天的荣威 RX5 PLUS，斑马一直也在成长，具体表现就是斑马智行 1.0，斑马智行 2.0，MARS（斑马智行 3.0），以及今天的 VENUS。 如果真要纠结 VENUS 与斑马的关系，可以说它是上汽阿里的后车联网时代下最后的产物，也是重组后的斑马开放的第一步。 至于命名嘛，VENUS 看似是脱离了之前的命名系统，但和 MARS 也不是没有一点关系，毕竟都代表星星。（MARS 代表火星，VENUS 代表金星）目前，AliOS 和斑马的战略重组工作接近尾声，近期有多位斑马的创始团队成员回归，包括菜鸟 ET 实验室产品负责人黄佑勇、高德高精地图业务负责人徐强以及前 AliOS 运营负责人肖睿哲。同时有消息表示，今年五月董事会之后，斑马会公布战略重组结果、人事变动、新的品牌形象及产品系统等信息。 AliOS 是未来竞争的关键 去年斑马在整体战略上有一定改变，不再坚持提供通用的整套系统，而是做一家平台型服务商，同时提供模块化的应用。这么一讲，BAT 三家在车联领域提供的产品似乎没什么差异了。但别忘了，斑马还有一个王炸：AliOS。 目前，因为安卓拥有众多的开发者和成熟的生态，所以很多公司愿意基于安卓开发车机系统，更重要的是各大车厂目前也并不在乎新系统是基于谁开发的，所以 AliOS「似乎」并不是什么核心竞争力。 但需要注意的是，基于安卓开发也有很弊端。 第一，有很多未知的成本。出于法规的限制，谷歌对中国厂商不提供技术支持，我们虽然可以将安卓手机生态快速移植到汽车上，但后期如果出现安卓大版本升级或者系统漏洞，这个维护成本是巨大的。 第二，安卓本身不是一个针对车内驾驶场景开发的系统，所以在车载环境下，系统本身的数据安全无法完全保证。 第三，政治安全。车企使用安卓，本身不具有知识产权，一旦出现政治风险，当前的服务可能随时中断。而且未来如果谷歌提出一些无理要求，车企必须被迫承担。 所以说，无论是从企业层面，还是国家层面，中国都需要有一家拥有底层车载操作系统技术的公司。但难度很大，可能需要上万人的工程师团队才能做出来。 谈回 AliOS。阿里早在 2010 年就开始研发操作系统，2011 年推出 YunOS，2014 年开始研发汽车操作系统，2017 阿里宣布升级操作系统战略，并发布全新的 AliOS 品牌，原来的 YunOS 进化为 AliOS。具体来说，AliOS 拥有独立的自主产权，目标是做全车智能的车载操作系统，包括交互、UI、生态，而且它背后还有一系列的阿里生态做支撑。 所以说到底，为什么要做车载操作系统？答案是至少能拥有主动权，而且基于汽车场景研发更有针对性，在安全/体验/稳定性上都是可控的，而且能更好的调动整车硬件资源，关键是，阿里有足够的资本去做这件事。 … 继续阅读
汽车越智能你越焦虑？看看仙豆开的这五个药方
随着移动互联网的发展，我们相信汽车联网是未来的发展方向。 时至今日，车联网不再只是一个概念，一种形式，目前已经很多品牌汽车开始落地自己的联网汽车。我们相信这是正确的道路，同时抱有对未来美好的畅想。但真要谈到落地，实现过程却障碍重重。 行业还在探索什么是好产品，用户使用起来也充满了焦虑，很多实际需求和解决方案还没有很好的对接。 比如我们在开车时想要回个微信，拿手机不安全，不回复又耽误事情；或者我们想使用车机上的某个功能，开车时不敢长时间看屏幕，更不敢斜着腰一直点屏幕；又或者我们车机上的娱乐资源不是我们常用的，甚至连账号都无法打通。这些都是现实的需求，不能解决的焦虑。 前几天全新哈弗 F5 正式上市，去年我们在第一季《奇妙车机情报局》中聊过这款车上搭载的 Fun-life 系统，当时给出了不低的评价，至少它确实一定程度上解决了我刚才说的那几个焦虑问题，下面我们再来看看这套系统上的那些亮点药方，解决了汽车联网的哪些功能。 1. 通讯焦虑药方：微信车载版上车。 作为第一批搭载微信车载版的车型，2020 款哈弗 F5 的方向盘上，有一个专属的微信按键。用户通过专属的按键控制界面接收/发送信息，实现微信消息语音播报、语音实时通话、位置共享，快速集结等功能，基本解决用户在驾车途中对于外界沟通的需求。 2. 交互焦虑药方：小窗口、多任务、快触达。 仙豆为 Fun-Life 系统采用了「服务即桌面」的理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户更好上手。卡片式设计和快捷下拉菜单等快捷功能设置，还可以实现盲操。 3. 导航焦虑药方：搭载高德/腾讯双导航 Fun-Life 系统同时支持腾讯& 高德双地图在线导航，可在车内根据场景与使用需求无缝切换，实现道路、路况实时更新。 4. 语音焦虑药方：语音由腾讯叮当提供，并提供王者荣耀语音包。 Fun-life 系统由腾讯云小微提供语音交互服务，对于王者荣耀的玩家，还可以在车内召唤出妲己、李白语音包。 5. 娱乐焦虑药方：搭载爱趣听 2.0。 腾讯爱趣听 2.0，聚合了海量的内容应用。QQ 音乐、喜马拉雅、腾讯新闻、腾讯体育、微信读书等娱乐内容，用一个账号就能打通。 看完上面的介绍，这五个药方应该能解决我们平时用车时最基础的联网需求。而且它不仅能解决我们的需求，用户体验好也是关键。这里要介绍一下这套系统背后的研发团队： 专注于出行场景的科技公司「仙豆智能」。它成立于 2019 年初，目标是助力汽车行业的数字化升级。 Fun-life 系统是这家公司第一个产品，整个过程历时 8 个月。今年我们还能看到它们更多更完整的车联产品上市。
在全新别克君威 GS 的车机上，我发现了一个耐人寻味的语音新功能
上周末，我参加了上汽通用旗下的全新别克君威 GS 车载系统的体验，该系统在上汽通用车载系统的基础上，深度融合小度车载 OS 的小度助手、百度地图和百度随心听等等功能和生态资源，可以理解成是双方联合打造的一套车载系统。 据百度介绍，这是小度车载 OS 和上汽通用合作的首款车型，是双方合作的开始，未来上汽通用旗下所有的系列产品都将与百度进行不同程度的合作。 下面我们来聊聊这套系统的具体体验，值得一提的是，这里的小度助手搭载了一个新功能，可以说是车载交互方式上的新探索。 全新别克君威 GS 车机系统 ：能动嘴就别动手？ 因为它只是一个小改款车型，所以这款车的硬件没有改变，还是一块 8 寸的屏（这个尺寸在今天已经不算大了），配合原有的实体按键。尽管如此，我感觉系统的流畅度和屏幕的跟手性还是不错的。 这套系统接入百度的功能有：小度助手+百度地图+百度随心听+车控家+订购电影票。 小度助手就是我们熟悉的小度小度。在以往的《奇妙车机情报局》节目中，我们聊过这个它，家里有百度音箱的朋友肯定也有体验，百度算是目前市面上很有竞争力的几家语音供应商之一。 不过今天的重点不是这个，而是它在去年年底更新的一个新功能：只要是屏幕上出现的「文字选项」，都可以通过「语音」进行虚拟点击。 比如你在电台界面，有一个节目叫做《野史也是历史》，你直接通过语音说「野史也是历史」，它就会自动选择，然后播放内容。或者你说搜索附近的肯德基，然后列表里有很多家，你说长沙路，它就会自动选择有长沙路三个字的选项。 这两年车载交互的方式总是千篇一律，这个新的语音交互，算是一种新鲜的尝试。 事情总要辩证来看，但说到底它只是一种形式，好用与否还要看具体的配套产品，所以百度需要寻找更适合它的系统逻辑和应用场景，这样才能发挥它的最大价值。 其他功能就是小度车载 OS 的一些模块化的能力： 百度地图与我们在手机端的体验相似，同时以小程序的形式加入了微信发位置的功能。 百度随心听整合了一些音频资源，包括新闻资讯、音乐和有声读物。 新闻资讯的资源是乐听头条和百度自己的 feed 流； 音乐是 QQ 音乐，用户可以登陆账号： 有声读物是喜马拉雅，不过现在还不能打通手机端账号： 购买电影票 接入的是爱奇艺票务资源（原糯米电影），用户可以搜索附近的影院，查看最近上映的电影，还可以购买电影票： 车控家支持百度合作的智能家居品牌，需要通过语音调出这个界面。 以上就是百度与上汽通用在车联网上的合作内容。除了和百度的合作，以及系统一直都支持的 CarLife，全新别克君威 GS 还搭载了新一代的 OnStar 安吉星全时在线助理和无线 Apple CarPlay 功能，也增加了一些车联网的便捷度。 总结 我们开头提到，新款别克君威 GS 是上汽通用和百度合作的开始，未来全线品牌都与百度合作。不过上汽通用仍然保留了自己系统的底层定义权，并让小度车载 OS 提供定制化、模块化的服务，对于车企来说，这样的合作既保留了底层自主能力，又融合了科技公司带来的全新科技能力，也算是一个不错的选择。
从拖拉机开始发家的不只有兰博基尼，还有五菱
摘要：嗨，有多少汽车故事不是从拖拉机说起的呢 上个世纪，二战开始后，意大利皇家空军的一名机械师被安排去给盟军维修汽车，二战后他用剩余的军用物资开始创业，准备制造拖拉机，c 创立了兰博基尼拖拉机制造公司。 对，就是你心里那个兰博基尼。 它是如何转型制造超豪华跑车的？这不是我们今天的话题。今天我们要聊的是，同样是从制造拖拉机发家，如今年年销量超百万的汽车品牌：上汽通用五菱。 E300-宝骏的微型电动新作 最近，上汽通用五菱旗下的新宝骏发布了微型车 E300 的内外饰官图，整体造型非常科幻： 它车身尺寸为 2625mm/1647mm/1588mm，轴距为 1750mm，可以提供 2 座、3 座和 4 座版本。它的最大功率 39 马力，采用了磷酸铁锂电池，总容量为 27kWh，续航里程 255 公里起步，四座版 E300 PLUS 可以达到 300 公里。 E300 的整体造型采用了「星际几何」的家族语言，座舱和车身底部由于结构和颜色差异，像一个「分离式座舱」。科技感是有了，但我个人感觉这种设计浪费了一些内部空间，让人不禁怀疑本就不大的空间是否会更加局促。 车门处采用了隐藏把手设计。轮胎规格 145/70 R12，十字造型的封闭轮圈像个甜甜圈。 在内饰方面，它采用了撞色设计，没有中控屏，但是有一块尺寸较大的仪表盘。从官图来看，这个液晶屏的 UI 布局很像特斯拉 Model 3。不过，只有一块屏，似乎也只能这样做…… 总之，新宝骏 E300 整体造型圆润小巧，造型大胆，有一定未来感。你可能不会一眼喜欢，但一定会盯着看一会。 如果你觉得这款车太前卫，太浮夸，还可以看看新宝骏的爸爸上汽通用五菱发布的一款微型车：五菱宏光 MINI。怎么说呢，就像是没满月的五菱宏光出来营业了。 从外观上来看，能明显感觉到五菱宏光的神韵，尤其是侧面的线条以及前脸的方形大灯，但是比五菱宏光更精致，更有设计感。整车尺寸为 2912mm/1492mm/1597mm，轴距 1940mm。 在动力方面，它搭载的是永磁同步电机，最大功率 20 千瓦，最大扭矩 85 牛米，续航里程分别为 120km 和 170km。据说目前只支持慢充，暂不能快充。在能耗方面，MINI 青出于蓝，每公里低至几分钱，这一点依然延续了神车的神话。与此同时，我们也不可避免地失去了手动挡和后驱。 五菱宏光家的小儿子 MINI 看着十分朴实，也保留了神车的魂。在中国销量第一车型的荣光和战斗力下，MINI 未来的销量成绩不可小觑，很有可能它要比新宝骏的 E300 更有前（钱）景。五菱和宝骏这样的产品矩阵也很合理，一个赌未来，一个抗现在，钱都是流进一个口袋。 聊到这里，其实我有一个疑问。宝骏品牌（非新宝骏）之前推出过两款微型车：E100 和 E200。E300 和它俩明显是一个系列，为什么它们会放到两个不同品牌呢？ 为什么 E300 要归到新宝骏品牌旗下？ 这就要说上汽通用五菱建立新宝骏，以及新宝骏的品牌理念是什么。 在品牌成立之初，新宝骏就希望自己的标签是年轻、科技、智能。从旗下的两款产品 RC-6 和 RM-5 我们能看出一些端倪，比如轿跑的车身设计、流行的博泰系统等等。 如今为什么要把 E300 这个本属于宝骏的升级车型归到新品牌下？原因是 E300 搭载了一些大哥们所没有的智能科技，比如 HUAWEI Hicar 智慧互联。据了解，车内还有疲劳监测，能够视频通话，进行手势交互，支持车家互联。 所以，正是这些新鲜的科技功能，让 E300 归入了新宝骏。 其实在推出 E300 之前，它大哥 E100 和 E200 在市场上常有战绩，经常斩获新能源汽车 A00 级单月销量冠军，尤其是在柳州、南宁、桂林、青岛，政策与产品配合的非常好。更有人说，五菱这种模式，可能是在补贴退坡后推广电动车最好的方式。而这次 E300 又加入了更多智能网联的功能，更是提高了产品竞争力。 如果忽略它需要上牌的要求，以及夸张的外观，甚至让我想到曾经李想的 SEV——那个真真切切的年轻且科技的城市 20 公里出行解决方案。 总之，五菱在微型车上的努力，我们有目共睹，但其实它在微车上的认真贯穿了它整个的品牌历史。甚至在 2014 年以前，它的微车占比都高得惊人。 五菱造微型车是认真的，从头到尾 上汽通用五菱的前身其实是 1958 年成立的柳州动力机械厂，后来在 1966 年更名为柳州拖拉机厂，曾一度是全国八大拖拉机厂之一。 直到邓小平提出改革开放，国家不再包销，工厂开始面临前所未有的困难。于是 80 年代初，开始实施「改拖姓微」，也就是不再生产拖拉机，开始尝试生产微车。1983 年，工厂被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。 1985 年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂。1998 年，五菱微车产销超过 10 万台，位居国内微车行业第一。 此后，五菱就一直专注制造微车。哪怕其他品牌都慢慢从商用车领域转向乘用车领域，五菱仍然专注微车。真正意识到「偏科」问题，是在 2010 年前后。 因为 2009 年上汽通用五菱 107.4 万辆的总销量中，微车占比高达 94.4%，自此，五菱开始了「商转乘」的转型，2010 年上汽通用五菱正式发布了自己的乘用车品牌——宝骏。 可能是因为自己深耕这个价位车型多年，宝骏 560、宝骏 310、宝骏 … 继续阅读
奇妙车机情报局｜吉利 GKUI19 系统评测：是中国人的胃，就要吃中国人的菜
（《奇妙车机情报局》是 GeekCar 推出的智能车机专栏节目。每期我们会选择一个有特点的车机产品，和各路 KOL 们一起对它指手画脚，并给它打分。嘘，据说这是最好玩儿的车机评测。）大家好，这是《情报局第二季》的第一期节目。 这几年，我国汽车行业默默快速成长的自主品牌有不少，其中吉利汽车已经连续三年成为我国销量最高的自主品牌。能有这样的好成绩，和吉利的创新能力相关，其中就包括它在车联网上的突破。 提到车联网，就不得不提智能网联公司「亿咖通」。今天我们要聊的 GKUI19，从硬件到软件，都由它开发完成。其中车规级芯片 E01 也是由亿咖通主导定义，所以这套车机系统在设计之初就进行了软硬件的一体化融合。 正是因为吉利在硬件上有话语权，在软件上也有二次开发的能力，GKUI 才能兼容各家生态应用，所以一会大家会看到十余项不同门户的车载互联功能。下面我们正式切入正题，来聊聊吉利最新的车机系统 GKUI19。 奇妙车机档案：吉利 GKUI19 博越 PRO 座舱内有两块屏幕：仪表盘+中控屏。两块屏幕都是 12 英寸，其中中控屏右侧做了延展，设置了两个虚拟按键，与内饰整体线条更融合。美中不足的是，中控屏没有偏向驾驶员设计。 交互模式有 3 种：屏幕触摸、语音交互以及实体按键。虽然都是很常规的交互模式，但如果能把每种模式做到极致，用在合适的地方，也是一套实用好看的系统。 下面还是老规矩，先说说这 2 块屏。 仪表盘： 博越 PRO 的全液晶仪表盘尺寸为 12 英寸，和市面主流的显示方式一致，分为三块内容。左边可以通过拨杆调整显示信息，比如胎压/续航等信息；中间是时速/转速；右边可以通过方向盘按键设置驾驶辅助/超速报警等功能。 总之，这是一个非常传统的仪表盘，信息显示清晰，功能够用，无功无过。 中控大屏： 博越 PRO 的中控屏尺寸为 12 英寸，搭载了吉利最新的 GKUI19 信息娱乐系统。它采用了这两年市面上最常见的卡片式 UI，即便是没接触过智能汽车的用户，也能在短时间内上手。 屏幕上有 3 个按键固定不动，分别代表「返回」、「主界面」以及「全部功能页」： 主界面（也可以理解为 home 键）是一些可以自定义的卡片。每页可以放 4 个，一共有 3 页，也就是说最多可以设置 4*3=12 个卡片。卡片位置可以随意调整。 全部功能页就是字面意思。很像我们手机里的 App，自定义方式也和手机一样，拖动即可。 除此之外，它还有一个下拉的快捷操控页，可以快速设置一些常用功能，比如静音、蓝牙、热点等。 所以，这套系统可以这么理解：卡片式的「主界面」+方块图标式的「功能页」+下拉菜单式的「快捷页」。 以上就是这套系统的整体交互逻辑。 下面来说说「智能车机三大件儿」：地图导航、内容生态以及语音系统。（PS：在说三大件之前，先说一下它的账号体系。我们在注册车机账号的时候，就可以直接关联支付宝、微信和百度账号。等于在注册时，就可以一键打通我们在 BAT 三家的账号。）在地图导航方面，GKUI19 搭载了高德地图车机版。具体体验和我们在手机端的体验一致，还能接收微信位置。而且在最新的 4.1.7 版本中，新增了手动规避路段，交通事件上报、导航终点高亮显示和熟路模式等功能。 同时，按照吉利规划，近期还会在近期的系统更新中加入百度地图和腾讯地图，这样就能满足用户更多样化需求了。 高德地图有多好用我们不再多说，可以说如果搭载了高德地图，这套车机在地图导航方面基本就算一步到位了。 我们在开头提到 GKUI19 搭载了十余项不同门户的车载互联功能，具体来说有爱趣听（QQ 音乐+听书+电台+新闻）/酷我音乐/腾讯新闻畅听版/喜马拉雅/吉讯电台/唱吧/车家互联（京东/百度）。下面来详细介绍。 爱趣听是腾讯推出的一个针对汽车场景的内容打包功能（都是腾讯系内容），其中包含了 QQ 音乐+微信读书+电台+腾讯新闻。用户可以直接同步账号信息，收听已经收藏的内容。 QQ 音乐绝对是刚需，但这里还是集成在爱趣听里的打包功能，按照吉利规划，在近期的系统更新中会加入体验更好的独立版本的 QQ 音乐，以及酷狗音乐。另外，在音乐内容方面，目前 GKUI19 还集成了酷我音乐。 在腾讯系内容方面，GKUI19 还加入了腾讯新闻畅听版。它是通过真实人声播报每日新闻，具体效果可以参考后面的讲解视频，确实比较真实。 在电台内容方面，GKUI19 集成了喜马拉雅和吉讯电台： 喜马拉雅和我们在手机/pad 上的体验相似，可以同步账号信息，查看收藏列表和节目，它将在近期的更新中正式上线； 吉讯电台是吉利联合听伴（之前叫考拉）推出的品牌电台，它会以声音的形式推送吉利的官方信息，也有一些更好玩的车主运营形式，除此之外，它还有很多精品音频内容和直播电台。 GKUI19 还有一个有趣的功能：车载 KTV。它其实是接入了「唱吧」。体验和我们在手机/pad 上的体验相似，还有歌词、打分等功能。它可以通过外接的麦克风收音和保存，值得一提的是亿咖通科技也有自己的专属麦克风。 在安全方面，理论上用户在行驶时也可以使用，但每次点开唱吧它会提醒你「不要在行驶过程中使用，一旦出事故要自己承担责任」。这是一个非常解闷儿的功能，但行驶时最好还是别看歌词了。 以上都是 GKUI19 在音频内容方面的功能，下面再说说社交、共享出行、车家互联方面的功能： 路友社交相当于车载探探，连左滑右滑的逻辑都是一样的。曹操顺风车是内置的接单平台，车主注册以后就可以直接接顺风车的单子。同样的，这个功能还没正式上线，但按照计划很快就会登陆。 在共享出行方面，GKUI19 内置了曹操顺风车的接单平台，车主注册以后就可以直接接顺风车的单子。不过目前还没正式上线，近期就会正式登陆。在车家互联方面，GKUI19 支持京东小京鱼和百度小度的智能家居，直接扫码就可以控制。 另外，GKUI19 还接入了一个记录驾驶行为的功能「我的汽车」。它会记录你每一次的驾驶行为，并打分。另外我们可以随时查看驾驶评分、保养、违章查询等功能。 总体来说，在生态方面，GKUI19 集成了非常丰富的生态功能，同时这些功能与屏幕的适配也做的很好。 最后来说说语音。亿咖通自研了这套语音的智能大脑 NLU（自然语言理解），并在此基础上接入了百度、京东等第三方 NLP（自然语言处理）能力，所以它有两种唤醒词，「你好吉利」和「小度小度」。 它支持打断，多轮对话，还可以智能纠错，在我的体验下它的响应速度在同产品平均值以上。 在功能方面，它可以进行车身控制，唤醒软件应用，查询多分类的信息（如天气询问、酒店、机票/火车票、历史、人物、新闻等）。 而且最近它加入了疫情相关的问答，我们可以问「查看北京的疫情动态」，「搜索发热门诊」，「我要如何防疫」等等。 另外，它可以自定义问答，我们可以通过「AI 魔法书」设置。同时，在特定时间，或者你说出相关指令后，它会有场景化的主动推送服务。比如我说「导航去 XXX」，上方就会弹出「是否要听 XXX 歌曲」。 总之，GKUI19 的语音无论在响应速度还是执行完整度上，都达到了行业上等的水平。 以上就是我对 GKUI19 逻辑和功能的介绍，大家可以看看讲解视频，思路会更加清晰。 OPINION POOL 我们可以看到 GKUI 作为一款持续演进的系统，其上所整合的功能越来越丰富，来自 BAT 的生态资源以及诸多互联网应用都被集成了进来。在车载应用不断丰富的同时，我们也应意识到定义 … 继续阅读
疫情之下危机并存，今年毕马威认可哪些汽车科技公司？
过去的几个月中，我们的生活、工作方式以及面临的挑战都发生了巨大的变化。 疫情对中国汽车行业的冲击已经显现，2 月与 3 月国内的乘用车销量大幅缩水，使汽车市场短期甚至未来一段时间的前景都受到显著影响。随着疫情的全球蔓延，汽车行业的下行压力将更加显著，对汽车市场的预期也将进一步调整。 不过事情需要辩证来看，越是这种困难时期，越是危机并存，汽车行业的玩家们应该冷静面对挑战，积极寻找机遇。 尤其是疫情爆发以来，全社会对生产生活数字化产生了更深刻的思考，催生了更多对新型基础设施建设的市场需求。近期中国以 5G、人工智能、数据中心、工业互联网等为代表的「新基建」得到广泛关注。「新基建」作为支撑传统产业向数字化、智能化方向发展的信息基础设施，将能够拉动汽车产业的创新发展力。况且，中国的疫情已经得到了基本控制，这是推动经济复苏的最好基础。 而在汽车科技的这场浪潮中，汽车科技创新企业为整个行业生态赋能，推动了自动驾驶、车联网、大数据等新兴技术应用和商业化落地及汽车产业的数字化转型。 毕马威作为四大会计师事务所之一，持续聚焦汽车科技领域，包括智能网联、汽车后市场服务、出行方式和汽车制造四大领域科技企业。基于过去一年的调研，近日毕马威发布了第三届毕马威中国领先汽车科技企业 50 榜单。 第三届中国领先汽车 50 榜单评选延续一贯严谨的态度和深度调研方法，针对汽车科技领域未上市的企业，从技术与模式创新、财务健康状况、对传统汽车产业的变革、市场认可度、估值与资本市场认可、团队能力六大维度，对企业进行全面评估。评选团队由 50 多名具有多年专业咨询经验的毕马威合伙人专家及顾问组成，期间多次与汽车领域领军企业高管、科研领域的专家学者等共同进行探讨，最终选定 50 家汽车科技领先企业，以及 17 家具有技术特色、成立年限较短的新锐企业。（细分领域具体趋势观察，请查看报告详细内容）毕马威认为，尽管面临着危机，但高层管理人员应确保企业紧跟市场发展，关注 2020 年及之后重点的产品和服务，这是中国汽车制造商进一步展示其实力和远见的机会。中国汽车产业在经历市场下行及疫情影响后，当前产业发展方向应有所侧重。未来汽车行业的多数创新将来自与数字技术的迭代与组合，以驱动汽车产业降本增效。 毕马威中国科技行业主管合伙人吴剑林表示，数据，作为未来汽车新经济最重要的生产资料，将在产业变革中起到至关重要的作用。 『 新基建』 将会加速数据的流动，同时与汽车产业相关的 5G、充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网基础设施建设，将激发从自动驾驶、车联网到营销各个细分领域数字化和高质量发展，甚至带动汽车制造、能源网络、出行网络、服务网络的产业链变革。 谈到汽车科技 50 评选的上榜企业，毕马威中国汽车行业主管合伙人诺伯特表示，虽然目前企业会调整其流动资金管理，但投资计划不会长期推迟。榜单中的企业代表了汽车行业未来的重要组成部分。整车厂、零部件供应商、科技公司和新加入这一生态系统的公司将共同重塑我们未来的交通和出行方式。拥有创新思维的初创企业应充满信心地朝着创造力和变革迈进，而拥有资产的制造商和零部件供应商应继续与这些初创企业中的佼佼者合作，创建一个更强大的汽车生态系统。 吴剑林补充道，中国未来的发展依然具有巨大潜力，庞大的消费者群体的购买力不断增强，中国正在成为世界最大的消费市场。我们希望中国汽车科技创新企业积极抓住数字化与新技术发展趋势，共同推进产业转型升级，做大做强。
威马推出售价 499 的主题皮肤，这是今年的新型智商税吗？
一直以来，都有观点认为，随着汽车越来越智能，车企将可以通过运营软件和用户来获利。甚至早在 2018 年时就有人认为，未来车企的软件运营利润有可能与卖车利润持平。 不过车联网爆发这几年，我们在车机系统上还没看到革命性的突破，甚至还没有一种公认的完美的交互方式，更不要说与用户形成稳定良性的商业模式。就这样，曾经美好的畅想，现在还是畅想。 虽然行业发展进入瓶颈，我们还是不能固步自封，认为未来没有可能。前一段时间，造车新势力威马在「运营软件」上又迈出了新的一步。 售价 499 元的仪表盘主题皮肤？ 这个消息，官方宣传不多，我们最初的信息，来源于我司电动车社群里的威马车主。简单来说就是，前一段时间威马用户收到了两个新的「仪表主题皮肤」（仪表盘 UI）的推送，售价 499 元。听到价格别惊讶，因为是官方推出的公测版本，用户基本以公测价 18.8 元就可以购得皮肤。 这算是是威马通过软件获利的一次试探。威马认为，自己作为一家软件驱动的公司，希望用户用最真实的方式认可他们的成果。下面来分析一下这种方式是否可行。 为什么车机/仪表主题皮肤价值很低？ 威马的车机系统在设计之初就备受瞩目，我们也曾评测过这个产品，具体可以参考我们之前的文章《为什么我把「威马车机」比作艺术家的客厅？》。 我对这套系统的评价比较复杂，实用性和美观度都有欠缺，但不得不承认是一种创新。这次推出的两个主题皮肤，对整体的实用性和美观度还是没有多大提升，但售卖皮肤的确算是一种新鲜的做法。 作为一个从小学二年级就开始使用 QQ 的资深互联网用户，我从来没有购买过任何 QQ 秀、会员、红黄粉绿钻等一系列特权产品。如果我是威马车主，499 元我肯定也不会买这样一个主题，10 块可以考虑考虑，主要是满足好奇心，看看在搞什么花样。 想要通过皮肤获利，设计质量必须非常高才能做到收费级。比如这是蔚来已经暂停的 ETC 项目概念图，这套界面我觉得怎么也值 999。（图为蔚来已经暂停的 ETC 项目概念图）另一种方法是开放一个标准，让大众参与设计，就像微信的表情包，插画师们设计产品，微信给他们分成，这样也行。 但是就算标准开放了，如何吸引专业设计师设计精品，如何吸引普通用户 DIY，如何平衡售价，也是一件难事。造车新势力更难，因为用户基数本身很小。而且从源头上来说，设计一套和内饰相呼应的车机/仪表 UI 本来就很难了，再要求增加 DIY 空间，难上加难。 在汽车软件历史上，仪表主题收费这还是第一次，一般车机系统升级，视觉都是同步免费升级的，特斯拉的彩蛋「圣诞老人仪表」也是免费的。 话说回来，我们真的有必要给仪表或者车机系统买个皮肤吗？我个人认为也许有必要，但意义不大。 车机和手机不一样，我们一天与车机相伴的时间很短；新的皮肤风格和本身的内饰设计可能会不搭调，整体美观度可能会下降； 而且车机主题没有社交属性，没办法和别人分享。这些都说明车机主题的价值本身就很低，哪怕是精品主题，盈利收入很大程度上也并不可观。 但这并不代表威马的这次推送没有意义，它希望用户承认软件的价值，在培养用户为软件付费，这是整个车联网发展的终极目标之一。 结语：车企能否能通过软件运营盈利？ 其实我们今天的重点，不只是介绍威马推出的新主题，而是思考车企能否能通过软件运营盈利。 车厂想通过车机系统挣钱，就需要理解用户、关注用户、服务用户、运营用户。那这些事儿谁来做呢？目前来看可能是车厂和大型互联网公司合作。但这非常难，就算投入了很大的人力物力，还不一定能做成。 车厂的优势在于机械制造和经销商网络，互联网公司的优势在于软件能力和运营能力。车厂比互联网公司更有定义权和主动权，但运营经验少。互联网公司比车厂更有运营经验，但产品定义权不在自己手上。什么权在谁手里，什么责在谁头上，盈利又如何分成，这么一想这事儿就太难推进了。而即使软件运营由车企独立完成，其盈利模式也是从未在车企内部出现过的，所以至少在财务模型层面就困难重重。 就目前来说，只要我们现在的汽车产品还大面积停留在 L2 级辅助驾驶以下，人车关系就不会改变，车机交互方式也不会改变。车机/仪表对车企来说，更多是成本，而不是盈利工具。 也就是说，它的存在是要往外掏钱的，而不是挣钱的。有一个资深行业专家给我做了这样一个比喻：车企现在想要靠车机系统赚钱有多不现实呢？就像你盖个精装修的房子卖了，同时你还想赚房子里电视机节目的钱。可想而知，这钱不仅难赚，还赚不多，不过瘾。 事实上，目前在车机系统上收费的厂商很少，特斯拉在国外推行了标准版/高级版的车机功能，宝马以前实施收费使用 CarPlay，奔驰则是高价售卖车内流量。总体来说，车机系统还没有清晰的盈利方式。 不过，随着驾驶辅助技术提升，车内电子化程度越来越高，软件对于汽车的意义肯定会越来越大。虽然为软件付费，为增益产品付费不是中国人的消费习惯，但是我们都在改变，而且越来越多人开始愿意为精品付费，毕竟现在已经有很多人开始接受 App 的会员服务，也有不少人愿意为驾驶辅助花钱了（驾驶辅助系统也是汽车软件的重要部分）。 现在的车机系统，看似像是手机的简单移植，但其实行业在不断摸索更好的交互模式，为未来的 V2X 打基础。所以车载系统的意义，不只是几个简单的功能，未来它将与全球的联网设备与数据，共同服务我们的数字化生活。 这么说有点虚，举个例子，其实我们现在的用车生活并不是完全便捷，比如交停车费/油费还要经过很多步骤，未来汽车与基建联网打通，我们就可以不停车直接刷脸支付。这是现在就能实现的功能（比如 ETC），未来到 L3 级自动驾驶以上，还会有更丰富的功能以及大面积落地的可能。 总之，车企希望通过软件盈利是一定的。现在特斯拉就已经通过 Autopilot 获得了收入，未来，围绕车机系统的软件运营同样大有可为。比如提供互联网应用来分佣金，卖流量与运营商分成，销售更多像特斯拉「哨兵模式」这种与车辆相关的实用化功能等等。 所以，盈利只是 时间和数额的问题。
这次马斯克真的要自己造呼吸机了
如今国内疫情得到了相对稳定的控制，国外却每况愈下。在海外六个确诊病例破万例的国家中，欧洲占比 2/3，其中意大利确诊超七万例，美国以六万余例位居海外第二大确诊国。 以美国为例，CNN 表示纽约州已成为美国疫情最严重的地区，累计确诊病例超过三万，每三天这个数字就会翻一番。一些医院正在搭建临时帐篷，并征用冷藏车作为临时太平间，以便应对死亡病例的激增。不难想象，这些地区的医疗资源正面对空前的困难，其中最紧缺的就包括医疗器械：呼吸机。 汽车作为美国支柱产业之一，必须要做点什么。上周，特斯拉 CEO 马斯克表示将要改造弗里蒙特工厂生产呼吸机，但是因为种种原因，这一计划不得不放弃，于是马斯克从中国直接采购了 1255 台经过 FDA 认证的呼吸机运到洛杉矶救急。目前加州的医院已经接收到了这批物资。为此，马斯克之后在推特上感谢了特斯拉中国团队，以及中国海关对采买运送呼吸机提供的支持和帮助。 眼看生产呼吸机计划就要被阉割，22 日美国总统特朗普在推特表示，获准特斯拉、福特汽车和通用汽车生产呼吸机，并催促这些车企赶快开始准备。一天后，美国食品药品监督管理局（FDA）发布声明：只要企业想帮助扩大呼吸机产量，在这场大流行病中挽救更多生命，我们就会协助企业清除一切可能的障碍。 企业行为上升到国家计划，特斯拉生产呼吸机刻不容缓。 同时，有专业医疗设备公司将帮助车企进行转型。据彭博社报道，大型医疗设备公司美敦力 (Medtronic) 首席执行官 Omar Ishra 在今天宣布，他们将帮助特斯拉合作快速部署特斯拉弗里蒙特工厂的呼吸机生产线，这条线将生产一些可以尽快量产的低端产品。 特斯拉能否成功制造呼吸机？ 就像往常一样，积极奋进的马斯克对生产呼吸机也抱有信心。 他认为特斯拉可以生产拥有先进暖通空调系统的汽车，尤其是特斯拉 Model Y 配备了热泵空调，这意味着特斯拉在热交换领域有了新的突破，而这也是呼吸机必不可少的功能之一；特斯拉的「生化防御模式」同样可以作为制造呼吸机的基础，将 HEPA 空调滤芯针对性地改变过滤级别，有机会达到呼吸机的要求；而且 SpaceX 可以生产配有生命支持系统的宇宙飞船，这也是一系列面向生死的技术，它必须为宇航员提供空气及其它生存必备物质，呼吸只是其中最基础的功能。 当然，这一切只代表了「可能性」。国外多位专家表示让车企转产呼吸机可能需要 18 个月。最乐观的情况下，改造工厂也需要数月，生产取得进展更要数月。美敦力也表示，呼吸机制造是一个复杂的过程，需要熟练和专业的员工队伍和严格的监管制度来确保患者安全。 车厂能否转型成功，或者车厂转型的速度，与呼吸机生产商有多大意愿共享其技术专利或资源呈正相关。而商业和公益本身就是矛盾的，所以在对病人每分每秒都很重要的现在，双方必须在这一问题上达成共识。 总之，对于车企或者航天企业来说，跨界量产呼吸机这样精密的医疗设备，仍然困困重重，特斯拉能否转产成功我们还是打个问号。 同时，本周福特也表示正在与通用电气医疗 (GE Healthcare) 合作，生产更多的呼吸机。至此，美国几家大型 OEM（包括通用汽车、福特和 FCA）都要么捐赠物资，要么提供资源来制造更多的呼吸机。 结语 在疫情爆发初期，中国也面临过医疗资源紧缺的问题，如今这个问题转移到了世界各国。 车厂现在转型，我们不评论是好办法还是坏办法，至少大家都是一个初衷，希望救更多的人，尽早结束这场灾难。我们衷心希望世界各国的人民健康和经济状况尽快恢复。
财报过后，看德日百年汽车集团的烧钱新规划
近两年来，全球车市消沉，2020 年各大车企更是进入紧张状态，受疫情影响纷纷停产。 不过最近也不全是坏消息。大众集团、戴姆勒集团、宝马集团和丰田集团纷纷发布 2019 年财报，均实现盈利，销量与去年基本持平或有稳步增长。今天我们就来聊聊这些大型汽车集团去年的盈利结果和未来的发展方向。 各大集团 2019 年财报数据对比 2019 年，大众集团全球销量约为 1098 万辆，同比增长 1.3%；全年销售收入达 2526 亿欧元，同比增长 7.1%；减去其他相关支出后，税后利润约为 140 亿欧元，同比增加 15.4%。 2019 年，戴姆勒集团全球销量约为 334 万辆，与去年的 335 万辆基本持平；全年销售收入达 1727 亿欧元，同比增长 3%；减去相关支出后，税后利润约为 27 亿欧元，同比降低 64%。 2019 年，宝马集团全球销量约为 253 万辆，同比增长 2.2%；全年销售收入达 1042 亿欧元，同比增长 7.6%；减去其他相关支出后，税后利润约为 50 亿欧元，同比降低 28.9%。这是宝马集团销售额首次突破 1000 亿欧元大关。 2019 年，丰田集团全球销量约为 1098 万辆，同比增长 1.6%；全年销售收入约 1934 亿欧元；减去其他相关支出后，税后利润约为 170 亿欧元，同比增加 15.4%。（PS：日本财年从每年 4 月 1 日开始计算，所以这是 2019 年 4 月 1 日到 2019 年 12 月 23 日的财务数据。）从上述数据能总结三点： 1. 戴姆勒集团和宝马集团的税后利润有大幅下滑。戴姆勒集团尤为严重，原因是由奔驰柴油车排放造假涉及到的数十亿欧元的罚款和相关法律程序费用；而宝马的利润下滑则是去年一季度的销量差强人意，以及约 14 亿欧元的欧盟反垄断罚款。 2. 由于大众集团正在有序推进利润率更高的 SUV 攻势（2018 年 SUV 占比不到 25%，2019 年已经提升至 40%），同时大众排放门的罚款及和解金从 32 万以欧元降至 23 亿欧元，所以大众集团的销量和净利润都产生了稳定的增长。大众汽车集团管理董事会主席 Herbert Diess 表示 2019 年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。 3. 由于日本财年从 4 月开始，所以这里只有丰田集团三个季度的数据。也就是说，丰田集团 3 个季度的销量数据十分接近大众集团 4 个季度的销量数据，同时得益于丰田集团的精益管理，在销量不如大众集团的情况下，税后利润仍然高于大众集团 30 亿欧元。 4. 单车价格（单车价格=销售收入/交付量）在一定程度上能反映品牌溢价能力，奔驰的车单价最高，为 5.17 万欧元，丰田最低，为 1.80 万欧元。这和集团旗下的品牌车型相关，丰田旗下有众多走量（便宜）产品，所以车单价低很正常，但这并不影响它大把赚钱。 各大集团在中国市场上的成果 从图表能看出，中国市场对这四大集团的意义都非常重要。下面我们说说各大集团旗下的重点品牌在中国市场的表现： 大众集团： 2019 年，大众集团在中国交付了 423 万辆车，几乎是全球销量的四成，可见中国之于大众集团的意义。 奥迪是大众集团旗下最走量的高端品牌，常年盘踞国内 BBA 销量第一的位置，不过即使去年它采用了以价换量的糟糕方式，还是丢失了这一宝座，2019 年全球销售收入为 557 亿欧元，同比下滑了 5.91%，因此奥迪成为大众集团 2019 年唯一利润下滑的品牌。 保时捷也是大众旗下的三大支柱之一，更是高利润品牌，2019 年保时捷在全球交付了 28.08 万辆新车，销售收入为 … 继续阅读