菲亚特发布「自杀产品」，售价 30 万续航只有 200 公里，为什么我仍然看好它？
本文摘要：菲亚特 500e 是个「自杀产品」，但它带着 FCA 向死而生。 作为菲亚特克莱斯勒集团（FCA）旗下的品牌，上一次菲亚特在中国产生大新闻，应该是 2018 年它二次宣布退出中国市场，所以我们大多数国人对这个品牌的理解不深。 上周，它发布了新一代的纯电车型 500e，这款小型车的起售价为 3.2 万欧元（约 25 万人民币），高配达 3.8 万欧元（约 30 万人民币），续航有多种选择，基础配置是 WLTP 标准下的 125 英里（201 公里）。 这么听起来，这就像是一个自杀产品。但我仍然对其抱有信心，既对这个产品，也对 FCA。因为它标志着 FCA 在电动化中的新进程，也包含了它面向新能源发展的多项技术：比如投资了近 55 亿人民币打造的新能源车型专属平台，模块化组装的电池技术，完整的电池生产工厂等等。下面我们先来一一介绍。 新一代 500e 以及 FCA 面向电动化的新技术 新一代菲亚特 500e 是 FCA 纯电动平台下的第一款量产车，它将在今年下半年正式上市。 在外观上，500e 采用了电动车一贯的封闭格栅，以及全新的 logo 设计，车顶可以选配为软顶敞篷，整体风格复古圆润，同时也简洁可爱。 内饰与之前版本有很大的不同，增设了大尺寸的中控屏，以及一排简洁的实体按键，比上一代内饰年轻很多，也多了一些科技感。配色十分大胆，深浅互相配合，多处采用圆角设计，符合这个小车动感年轻的风格。 无论外观还是内饰，似乎是有些竞争力的。不过价格也是真的高，起售价 3.2 万欧元，续航只有 125 英里（201 公里），加钱上 Model 3 不香吗？对此，FCA 表示会给到用户更高的各方面配置以及更周到的服务。 至于续航里程，这里要提到 FCA 的模块化电池技术，用户可以加配电池将续航里程延伸到 320 公里。而且这个电池支持「即插即用」，底盘上有一个滑轨来固定和连接电池，拆卸十分方便，用法就像我们平时常见的两轮电瓶车。所以用户可以给车充电，也可以把电池拆下来单独充电。 这也就衍生了另外一种能量补给形式，FCA 会在市中心建设一个服务中心，用户可以租用电池，随时来中心换电，也许这也是 500e 价格高的原因。这个想法很像我们中国的蔚来汽车的换电模式。 在生产方面，500e 将于 6 月在意大利都灵 Mirafiori 工厂投产，不过目前不知道这一日期会不会受疫情影响而延后。同时，去年 10 月 FCA 投资了 5000 万欧元建设一座电池组装厂，目前生产线已经竣工。 500e 的宣传意义大于产品意义 在我看来，这辆车的宣传意义要大于产品意义。一个全新的纯电平台，以及通用的电池技术，都可以运用到 FCA 其他品牌的产品生产中，比如玛莎拉蒂、Jeep 等等。所以 FCA 不在乎 500e 能卖出多少辆，能产生多大的利润，这是 FCA 在向世界宣布，他们有能力有决心造出有实力、高品质的电动汽车。或许 500e 和宝格丽的这个合作更能体现这一想法。 菲亚特 500 MAI TROPPO 是 FCA 和奢侈品牌宝格丽的合作车型。车上印有宝格丽专属 LOGO，内外设计十分奢华。新车将以慈善拍卖的形式售出，所有收益将全部捐给莱昂纳多 · 迪卡普里奥的环保组织。 外观使用专属的藏红花色珠光漆，车尾处印有 BVLGARI 的专属标识； 轮圈的设计采用金属配色的星型轮圈： 车内设计采用蓝绿色与金色相搭配，仪表盘上加入宝格丽丝绸围巾作为装饰，中控台右侧带有鸟儿图案； 方向盘采用宝格丽经典的圆形标识，内部镶嵌着三颗宝石，它们可拆卸下来，放在用户的胸针上； 座椅印有宝格丽的标识，还加入宝格丽丝绸进行搭配，充满复古气息。 不得不承认，这是一个非常漂亮的跨界合作，对吗？ 虽然 500e 很昂贵，但 FCA 将推出最便宜的 BEV 30 万买个紧凑型的车，MINI 都不敢随便这么玩，所以菲亚特表示，斥巨资砸下的电动平台生产的第二辆车，价格会很亲民。原话是「这款车将是市场上最便宜的 BEV，部分原因在于它的电池是模块化的」。 它就是菲亚特在去年日内瓦车展上推出的概念车 Centoventi 的量产版，不过具体量产产品还没出来。 Centoventi 是意大利语 120 的意思，主要是为了纪念菲亚特 120 周年。这是一款 DIY 程度很高的车，车顶、保险杠、轮毂、电池配置等都可以定制。 电池配置很有意思。它配备了一个标准的 62 … 继续阅读
疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出
疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题，一是保证群众的基本生活，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。 新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散，它还可以脱离人体，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？ 这时，以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样，职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物，有的在户外或医院里不间断对路面消毒，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者…… 它们背后，站着的有百度/京东/苏宁等巨型公司，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。 总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙，这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。 1. 美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示，北京地区日销量最高为春节前两三倍，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生，第一批落地点包括北京顺义区、海淀区。 据了解，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为 20km/h，一次可以配送 100 公斤的物品，续航里程 100 公里，基于区域 5G 网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人，每天会进行多次消毒。 美团买菜配送业务区域负责人秦晓光说，现在配送距离超过 10 公里、重量超过 20 公斤的订单，都是交给无人车的，有疫情的小区，也是由无人车来送。 看到这么大轮毂的无人车，估计细心的朋友能想起，这个小车的原型是之前车和家研发生产的 SEV。这是微博上一些网友的评论。 2. 京东无人快递车（主要负责室外物资配送）武汉各大医院现在是高危场景，很多作业最好由机器完成。2 月 6 日，京东向武汉发配了两辆无人车，主要用于武汉第九医院的快递配送服务。（武汉第九医院是新型冠状病毒感染肺炎定点医院，医院内只接受重症和危重症的病人，不允许病患及医生以外的人员进入）目前，武汉市第九医院的订单每天有 10 到 20 单，每单 30 件左右，订单内容主要是医疗用品和救援物资，目前无人快递车可以承担医院 50%到 70%的订单配送量。 除了武汉这两台，京东在贵阳、呼和浩特等地的智能配送站也在正常运营，同时京东无人配送试运营的城市已经超过 20 个。 3. 苏宁无人车：卧龙（主要负责室外物资配送）在这次疫情之下，苏宁便利店正式部署了自己的无人车配送业务。苏州、南京和北京的部分苏宁小店是当前的试运营点，配送路线基本上是社区周围 3 公里内的非公开道路。 除了无人车，苏宁物流在智慧物流领域的探索还有智能化无人仓储，包括超级云仓、无人仓、AGV 机器人仓等。目前，苏宁无人仓已在苏宁雨花物流中心重点部署，可以实现全流程无接触生产，在保证效率的情况下，最大限度地减少人员接触。 4. 百度无人车（包括新石器无人消毒车/新石器无人配送物流车）作为国内科技三巨头之一， 面对这次疫情，百度拿出了这几年一直在攻克的自动驾驶技术，同时联合生态伙伴新石器，向上海和武汉分别输送了一辆无人消毒车，和两辆无人配送物流车。 消毒车可以装载 160 升消毒液，它每天以 5 公里/小时的速度，3-5 米的覆盖面，在张江人工智能岛上消毒，每天三次作业。同时，它还有监测功能，如果它发现有人员聚集，或者不带口罩，它就会自动报警。另外，2 月 4 日，新石器向武汉输送了两辆无人配送物流车，主要负责居民日常必需品的配送。 5. 上海钛米机器人（主要负责室内消毒）武汉医院对日常的消毒需求其实相当高，自疫情爆发以来，截至截至 2 月 12 日，上海钛米机器人已向全国各地的医院投入了近 60 余台的无人消毒车。目前，武汉协和医院，急诊科和血液科 ICU 两个科室都采用了这款产品。 据了解，这些无人消毒车能够沿医护人员、患者的运动路径，采用递进式消毒模式，进行 24 小时的循环定点消毒。同时，在血液科 ICU 工作的无人消毒车则可以通过使用多点式消毒模式，进行 24 小时的多点位的定时定点消毒。 6. 高仙机器人：Ecobot Scrubber 75/50（主要负责室内消毒）和钛米向武汉供应的机器人类似，高仙机器人向北京协和医院输送了两台室内消毒无人车。两辆车型号不一样，Ecobot Scrubber 75 负责门诊大楼的地面清洁，Ecobot Scrubber 50 负责对地面进行尘推。另外，浙江省中医院本院也部署了相关车辆。 7. 高新兴（主要负责巡逻测温）这台可以在公共场所巡逻测温的无人车，原型是高新兴的 5G 巡逻机器人。通过升级开发，它增加了体温检测、人脸口罩识别的功能。 它可以为红外线 5 米以内的行人快速测温，可以同时测 10 个人。它身上搭载了 5 个高清摄像头，能实现全景无死角巡逻，同时支持远程可视化指挥，续航超过 10 小时。 目前高新兴测温巡逻机器人已驰援了上海、西安、邯郸、杭州、贵阳、广州、南宁、宁波等城市，并主要集中在高铁、机场、公安、医院、商场、社区等应用场景。 8. 普渡科技（主要负责室内送药送餐）普渡科技是一家智能配送机器人提供商，今年大年初一就已经投身疫情，免费为疫区提供无人配送车（其实更像机器人）。 它可以接受患者的指令，医护人员将药品/生活用品放在置物架上，就可以自动前往病房门口。据介绍，一台配送机器人相当于两名医护人员的工作量，可以为同楼层 20 个病房提供全天候的免接触配送服务，而且能确保 24 小时在岗。 截止目前，普渡除了在深圳、杭州两个城市布署外，还在浙江、广东、湖北、湖南、四川、重庆、陕西、河南、山东、北京等多个省份的城市开展了部署。 9. 行深智能：汉马（主要负责室外快递配送）汉马是行深智能专门为中国邮政量身定制的一款无人车，从今年正月初二开始，它主要负责湖北省仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务。上午和下午各投递两次，每次能投递 20 到 30 个邮件。 据悉，车身尺寸约为 2 米/0.8 米/1.5 米，最高时速为 15 公里/时，拥有 30 … 继续阅读
理想开启春季 OTA 升级计划，微信车载版即将登陆
去年年底，理想汽车 CEO 李想公布了生产和交付成绩，首月量产 1500 辆，并交付 1000 辆。考虑到第一次大量交付，可能爆发大量体验问题，所以李想当时表示春天会推送更新的系统。 经过了车主们一个冬季的使用和反馈，理想推出「春季体验提升计划」，今年 2 月末、3 月末、4 月末，每月都将进行一次 OTA 升级，其中不仅有体验细节的提升，还会增加新功能。 最近有一位理想的产品经理，在理想 App 上发布了一个视频（视频链接），简单演示了在车上使用微信车载版，并表示这个功能将在近期的 OTA 中向用户推送。演示很短，他自己也表示这还不是全部功能： 前装的微信车载版都有一个专属按键，在理想 ONE 身上，方向盘上的多功能按键就承担了这个功能。视频中，我们可以通过呼唤「理想同学」发送「微信语音」，拨打「微信电话」。但是发送给谁，他没有说具体人名，只说了第几个。另外，视频里没有演示收发位置的功能，因为理想 ONE 内置有腾讯地图，所以我觉得这个功能不会缺席。 根据理想的相关工作人员表示，这次的升级是腾讯官方给的封装版本，不存在定制。对于一辆电气化程度很高的车来说，通过 OTA 的方式添加一个功能，并不算难事，重新定义一个按键，也不难。 既然是正版产品，我猜测功能不会有大的删减。我之前体验过几次微信车载版，设计非常克制，只有简单的 3 个功能。1. 语音收发微信，及查看未读消息。2. 接收微信位置。3. 接听/拨打语音电话。每次必须扫码登录，不会显示任何聊天记录，下车就清空历史消息。 哈弗 Fun-life 中也有微信车载版，我们收发微信时，仪表盘上会同步相应的信息。视频中我没看到理想 ONE 的仪表盘是否有变化，不过微信车载版的初衷就是通过语音完成操作，仪表盘是否同步似乎也不重要。而且理想 ONE 的仪表盘和多媒体屏的系统底层不一样，开发起来可能会稍微麻烦一些。 产品有了，理想 ONE 车主对这个产品有什么态度呢？这是理想 App 内的一些评论和声音： 能看出来理想汽车非常重视这次春季体验提升计划，其中还有很多细节体验的提升，比如 UI 有一些变化，新增了特殊路况模式，以及数字钟表等等。总之，我们期待理想汽车更多的功能，等这次大升级完成之后，有必要我们会为大家带来完整的评测。
电动车制造商的下一重心：纯电皮卡的春天要到了吗？
和我国国情不同的是，皮卡才是是美国最畅销的车型，没有之一。直白点说，皮卡在美国的地位，可以参考五菱宏光之于中国。2019 美国汽车销售统计数据表示，皮卡市场销量占整体市场份额近 18.2%，总销量达 3,113,943 辆，其中福特 F 系列位列第一。 皮卡的实用属性很强，乘坐舒适，载货力强，能适应各种不良路面，有些动力还很不错。这么居家耐用的产品，在美国这种地广人稀的国家，大家自然喜闻乐见。 在汽车整体电动化的今天，纯电车型的续航里程越来越逼近燃油车，基础设施逐步完善，甚至价格都在下探，主要用于载人的产品越来越成熟。我们发现，有越来越多的车企试图推出自己的纯电皮卡，也许车企下一个目标重点，就是将皮卡电动化。今天我们就来盘点一下目前名气较高的纯电皮卡，并做一些思考。 特斯拉 Cybertruck 虽然特斯拉目前几款车型风靡全球，但真想在美国市场有更多影响力，皮卡是个不容忽视的市场。 Cybertruck 的推出，让全民都开始讨论电动皮卡。如果说之前的产品还迎合了大众的审美，那 Cybertruck 就完全是马斯克自 high 的产物。这就像一辆来自未来的车。 虽然大家对它的外观褒贬不一，但它的硬性参数是一如往常的抗打。 在越野性能方面，接近角达到了 35 度，离去角 28 度。对比来看，福特 F150 不同版本车型接近角基本在 24-27 度左右，离去角在 22-25 度之间。 在载货能力方面，它的货厢容积达到 100 立方英尺，约合 2.8 立方米。对比之下，F150 猛禽车型的货厢容积只有 52.8 立方英尺。 它共有 3 个版本：单电机后驱、双电机四驱和三电机版本；续航里程分别是 400 公里、480 公里和 800 公里；零百加速分别是 6.5 秒、4.5 秒和 2.9 秒；拖拽力分别是 7500+LBS、10000+LBS 和 14000+LB；售价分别是 3.99 万美元、4.99 万美元和 6.99 万美元。全系标配 Autopilot，中国地区选配 FSD 需要 56000 人民币。 另外，它还有不锈钢车身+防弹玻璃，这让我担心大规模量产的可能性和成本。 我个人总感觉这个车的设计还没有最终完成，但总之还是酷大于丑，只是潦草了些。 Rivian R1T 在国外新造车势力中，能和特斯拉叫板的，Rivian 算一个。 这家公司在 2009 年成立，但这些年它似乎不大愿意像特斯拉（马斯克）一样出风头。对外展示形象很踏实，利好信息稳定又合情合理。它的纯电皮卡 Rivian R1T 在 2018 年底的洛杉矶车展上亮相，先来说说产品 这是一款双排皮卡，车身尺寸为 5475/2015/1815mm，轴距为 3450mm。它共有 3 个版本：续航里程分别是 370 公里（105kWh）、480 公里（135kWh）和 640 公里（180kWh）；零百加速分别是 4.9 秒、3 秒和 3.2 秒。另外，R1T 的接近角为 34 度，离去角为 30 度，可涉水 1 米深，最大有 11000 磅的牵引力。 车型都是四驱，因为 4 个电机可以适量分配扭矩，所以可以实现「坦克掉头」，即在原地 360 度旋转。 在智能化方面，Rivian 将亚马逊的语音助手 Alexa 集成到车机系统中，车主可以通过语音控制大屏上的多媒体功能，还能控制车窗、天窗、空调等硬件。合作方式类似阿里和上汽。而且，它还具有 L3 级别自动驾驶功能。 让我印象比较深的是，这款车对空间利用率的理解。它有一个 330L 的前备箱，座位后下方有一个镂空的 300L 的储物空间，可以放帆船、儿童车、高尔夫球杆，货箱下面还有 200L 放备胎的空间。 目前目前这款车还没上市，但是起售价 6.9 万美元，外媒预测最高版本将会超过 10 万美元。预计 2020 年后期交付最高版本，2021 年交付其他版本。 生产场地在伊利诺伊州的诺莫尔工厂，曾经属于三菱汽车。目前量产工作正在进行，即将开始电池组装，R1T 和 … 继续阅读
疫情之下，1600 公里的返程路，我该怎么选地图？
新年过后，因为这场疫情，可能不少人都体验了在家办公，然而「在家模式」和「办公模式」根本就是两个平行宇宙，这俩撞在一起，总让我有一种摸不着北的眩晕感。 比如我在这眉头紧锁地开着电话会，爸妈一边在厨房叮铃咣铛，一边扯着嗓子喊「儿子吃饭啦吃饭啦」。或者我正憋不出来 PPT，我妈却定点儿来找我：「儿子喝杯蜂蜜水」、「儿子吃个橘子」、「来，苹果削成块了」。更可怕的是，我妈逐渐开始有催婚的念头，我看情况不妙，开始准备我的返城务工之路。 去年，我正式喜提人生第一辆车，平时就通勤用，还没跑过长途，这次过年回家正好是个机会。我平时上班在成都，家在安徽铜陵，来回大概 1600 公里。 年前回家的时候，开车就累个半死，现在疫情形式越来越严峻，不难想象回程又是一劫，不过还好有神器助攻，没走太多冤枉路。下面我来复盘一下这次返城的过程。 临走之前，爸妈一再提醒我要注意防护，还让我查查今年全国的迁徙情况，最好能错峰出发，能更安全一些。 我在网上搜索相关数据，发现百度地图有一个「迁徙地图」的功能。查了一下，发现成都是热门迁入地（当时排名第三，现在依然是前十）。这么多流动人口迁入，病毒肯定又要蔓延一波，所以近期回到大城市的小伙伴们，一定要特别注意了。（全国热门迁徙城市）（迁入成都来源地）另外还有俩有意思的功能，一个是「热力图」，一个是「新冠病例曾活动场所专题地图」。 通过热力图，我们能看到实时的人口流量密度，我查了查武汉最红的地方是医院和超市。（热力图）「新冠病例曾活动场所专题地图」可以查附近小区是否有病人确诊，我查完安徽和四川的家，发现两边都有确诊人员……瑟瑟发抖。（新冠病例曾活动场所专题地图）下面正式开聊准备工作。因为路途遥远，所以我多查了几个地图（百度地图/高德地图），具体路线是「安徽省铜陵市合百商厦——四川省成都市武侯祠」。 意外的是，百度地图和高德地图推荐的路线差异非常大。百度地图推荐的高速穿过了武汉市，而高德地图的路线则是武汉周边的高速。总之，差异就是「是否通过武汉」。 另外，两个地图预计的时间差异也比较大。百度地图推荐的 1587 公里的路线，预计 21.5 小时；高德地图推荐的 1774 公里的路线，预计 19.5 小时。 在路线方面，我肯定更倾向走百度地图推荐的穿过武汉的高速。其实武汉的高速并不可怕，武汉同胞因为封路根本上不来，更不可能有人下去，所以没必要绕开武汉多跑几百公里。如果实在担心，开到武汉段的时候可以将空调设置为内循环，也别去服务区。多带点儿食物、水、烟、口罩，最好再备一个空瓶（咳咳，懂的自然懂）。 在时间方面，我更相信百度地图的保守预估，毕竟现在体检站点很多，排队肯定会耽误时间。所以，多带点物资肯定有用。 总之，最后我选择了百度地图推荐的第一条路线。后来事实也证明，百度地图的时间更准确（开了接近一整天，多亏带了一个舒服的腰靠）。 除了路线，天气也是一个重要的因素。这两天刚刚下过雨，路面比较湿滑，跑高速肯定受影响。百度地图比较贴心，在去年春节前就上线了一个「路面气象导航」功能，可以看到路上的能见度/积雪/结冰/积水等状况。好在真正跑路那天，湿滑路段并不长。（路面气象导航）路况其实是实时变动的，所以之前查的数据到真正走那天不一定奏效。百度地图有一个 ETA（未来出行）功能，可以预测你在未来出发所需的时间，虽然对长途来说差异不算太大，但也有一定指导意义。（未来出发预测）因为疫情，很多城市的出入政策都常有变动，所以两边儿的情况需要提前打听好。百度地图的页面中有一个浮动的信息窗口，里面滚动着实时的全国各城市的出入政策，大家可以在这里提前做好功课（高德地图没有这个功能）。（驾车出行最新消息）在我当天刚刚开始导航时，百度地图蹦出了一个提示栏，让我提前进行健康登记。我线上登记完之后，到了成都的防疫检查站确实更快的通过了。而且在我要进防疫站前，小度还用语音提示我目前排队的情况。（健康登记页面）在我回家途中，其实经历了一段堵车。不知道前面什么情况，也不知道什么时候能过去。我就顺手用百度地图查了查「实时路况」，它可以查询全国各个高速公路的拥堵趋势，数据还挺详细的，包括在哪儿堵，堵了多长，平均行驶速度是多少等等。（全国路况大数据）整个路途相对比较顺利吧，没有遇到特别湿滑的路面，通过武汉的时候提前开启了内循环，拥堵情况还好，食物和水刚好富裕一点儿，开四五个小时找个地儿抽根烟，实在困了就后排睡一会。 在车里我用语音查找附近的加油站和服务区还是挺方便的。不然在高速上手动找这些，又危险又费劲。（语音搜索服务）其实回到成都之后，我还是有点慌。虽然依然居家自我隔离，但是还是担心会「 中奖」。长睡一觉后，我点开百度地图复盘这次行程，发现还有一些其他「生活服务」功能。希望这些功能我们都用不上，但如果周围谁有需要，能帮助到大家也是好的。 比如我们可以通过百度地图，查询附近的发热门诊、异地医保地图（三甲/综合/专科等）、医保定点医院等；可以查询同乘信息，看看自己乘坐的公共交通是否有患者同行；如果你是鄂籍游客，还可以通过百度地图查询自己可以入住的酒店；当然还有实时的患者数量统计，以及关于疫情的最新报道……总之，作为一个生活工具，百度地图俨然是非常全面了。（生活服务功能）总而言之，无论你是自驾返城，还是乘坐公共交通返城，百度地图都更全面的呈现了疫情，并与自身的产品做结合。地图作为一项重要的国民基础设施，百度地图针对这次疫情，拿出了自己的责任感和态度，值得称赞。 最后我希望咱们每个返城的朋友都能顺利抵达，大家做好自我防护，让这次灾难早点过去。
过完这个画地为牢的春节，你都错过了哪些车圈儿新闻？
过完这个画地为牢的春节，你都错过了哪些车圈儿新闻？ 大家新年好，今天是 GeekCar 复工的第一天。作为开年的第一篇文章，我们将为大家盘点一下，这个假期都发生了哪些有意思的事儿。 博格华纳收购德尔福科技 1 月 28 日，博格华纳宣布用 33 亿美元的价格，以换股的方式收购德尔福科技。合并后博格华纳占股 84%，德尔福科技则占 16%。值得一提的是，并购行为没有让任何德尔福科技的老员工失业。 德尔福科技为什么选择被收购？博格华纳收购德尔福科技有什么用意？ 德尔福是一家产品线非常丰富的供应商，其中包括电气、电子、 安全和内饰、动力推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统)。 1999 年，德尔福与通用汽车公司分离，成为了一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。那时的它仿佛初升的太阳，熠熠生辉。2004 年年收入达 287 亿美元。 然而好景不长，随着全球供应商的崛起，德尔福日渐衰落，开始精细化管理自己的业务。2017 年，德尔福将公司拆为安波福和德尔福科技。安波福聚焦自动驾驶，德尔福科技则开始扩张燃油系统和电动化产品。拆分之后，德尔福科技 2019 年的营业额为 44 亿美元，远不及刚脱离通用时的顶峰时刻。 为什么博格华纳要收购德尔福科技？博格华纳 CEO Frederic Lissalde 表示，技术是转型的重要驱动引擎，德尔福科技的加入将增强博格华纳在内燃机、商用车和售后业务上的实力。 同时博格华纳全球数据主管 Calum MacRae 表示，这算是长期进化中的一部分，未来可能还会有新的合纵连横，我们看中的是降成本、提升长期竞争力。 近几年来，博格华纳一直向电动化转型，德尔福科技也是，两者联合也许会形成更完整、更灵活的系统性方案，同时降低成本。另外，两者的主要客户并不重合（博格华纳最大的客户是福特与大众，而德尔福科技则主要供应通用与戴姆勒），也许会带来更大的收益。 从德尔福科技的盈利状况和股票来看，它被收购或许是被动的。拆分和并购是市场的自然选择，无论这些更优秀的技术今天姓甚名谁，最终这些优质的技术都将服务于用户。 Cruise 发布首款全自动驾驶产品 Origin 1 月 21 日，通用旗下自动驾驶子公司 Cruise 发布了首款全自动驾驶产品 Origin。 这个产品是由本田、通用以及 Cruise 共同研发而成：通用负责车架及电动机的设计；本田专注于内饰及挖掘车内空间；Cruise 攻克自动驾驶技术问题，专心研究传感器与软件算法。 Origin 的外形和其他用于共享的自动驾驶小巴相似，车内没有方向盘和踏板，在车的四角我们能看到四个传感器，它由摄像头和雷达组成，因为它能像猫头鹰的头一样旋转，所以叫做「猫头鹰」。 小巴的内部空间很宽敞，最多可以乘坐 4 个乘客，空间内部前后放了两块屏幕，乘客可以查看行程信息，同时座位旁边还有 USB 接口。发布会现场的一位记者说，新车的味道很好闻，像黄瓜水，很清新。 Cruise 表示，Origin 作为一辆共享小巴，成本低、耐久性强。 据了解，Origin 将由通用生产，制造成本可以理解为「一辆 Origin 可以买两辆 Model X」。它的可用里程可达 100 万英里，支持 24X7 不间断服务。同时，相比自有车辆或使用传统共享出行服务，Origin 预计能为每位用户每年节省 5000 美金的支出（我不知道这个是怎么算的）。 虽然好处很多，Cruise 的自动驾驶技术我们也有目共睹，但 Origin 的量产时间并没有公布，在哪儿运营，以及定价策略也没有更多消息。 另外，Cruise 还展示了货运版 Origin 的概念图。同样的，我们猜测这个产品的落地时间也是遥遥无期。 时隔 23 年，保时捷再次现身超级碗 每年的美国超级碗比赛间歇，都会有一众汽车厂商投放广告，不过已经多年没有保时捷的身影。时隔 23 年，保时捷再次现身，这次的宣传重点是保时捷家族旗下的第一款电动车 Taycan。 广告的情节设定在斯图加特的保时捷博物馆，里面融合了高速追击、欧陆风光以及保时捷家族众多车型（其中似乎还有一辆拖拉机），不多剧透，来欣赏完整视频吧。 马斯克首发单曲 随着特斯拉的股票一路上涨，特斯拉已经成为一家市值千亿的公司。为了欢庆这一喜讯，美国说唱歌手 Elon Musk 推出最新单曲《Don’t Doubt ur Vibe》。 据马一龙表示，这首歌的词曲均为自己创作，但不少网友怀疑加拿大歌手 Grimes 亦有参与制作。 这是其中的一句歌词：Don’t doubt your vibe,because it’s true.Don’t doubt your vibe,because it’s you。 Model Y 提前投产 1 月 30 日特斯拉发布财报，再次以盈利作为其收尾，交付量创新高，达到 112095 辆，股票更是冲到 650 美元。在这次财报会议期间，特斯拉表示，Model Y 已经在美国 Fremont 工厂正式投产，量产时间点再次提前；同时 Model Y … 继续阅读
《奇妙车机情报局》第一季正式收官，我想说……
在年关的最后时刻，《奇妙车机情报局》结束了第一季的最后一期内容。 这第一季的节目中，我们的选题包含了造车新势力蔚来、理想、特斯拉，有传统豪华车企奔驰、宝马、保时捷，还有国产品牌长城哈佛，以及创新的手机车联网擎 Mobile。同时，我们展开了对 8 个问题的讨论： 1. 车里到底是一屏好还是四屏好？ 2.NOMI 这个老明星还能红多久？ 3. 如何看待 Taycan 曲面屏仪表盘的设计？ 4. 车里的屏幕是不是越大越好？ 5. 车内大屏应该是用来看的还是用来触的？ 6. 车载互联应用是否应该走向付费道路？ 7. 一辆车里的网联应用是越多越好吗？ 8. 手机映射方案是否是未来车联网的发展方向？ 我们之所以能有源源不断的选题，是因为我们正处在汽车智能化爆炸的时代。虽然全球政治动荡，车市持续下行，但是我们在汽车智能化领域看到的更多是希望，是探索，是实实在在的需求。 这一年里，我们看到了越来越多车企落地了自己智能化转型的产品，更多供应商利用自己独特的优势开发出了更多想象的智能座舱。当然，这还只是开始，明年会有更多更成熟的产品落地，而且整个研发周期会更快。我们相信，汽车将会成为未来整个物联网不可或缺的一部分。《奇妙车机情报局》明年要做什么？ 在推进《奇妙车机情报局》的这段时间里，通过文章我结识了一些这个领域的专家和一线工作者。为了让大家有一个交流平台，我把这些人聚集起来建立了一个交流群（现在仍然可以进群）。 我和《奇妙车机情报局》致力于成为行业标准的见证者和建立者，我们的使命是传递有深度的产品信息，让大家收获更多不同维度的声音，一起推动汽车智能化的发展。 作为一家媒体的记者，我们经常被人叫做老师，但实际上我认为媒体是信息的传递者，所以永远都需要学习，自然永远都是学生。术业有专攻，媒体对特定领域的了解在深度上注定无法赶超从业者。我们要做的就是多了解一点，知识面更宽一点，在适当的时候为行业内的仁人志士提供一个索引。 新的一年，《奇妙车机情报局》的内容将会进行新一轮的改版。我们将会联合更多行业专家以及合作伙伴，继续为大家呈现专业、全面、好玩儿的车机评测内容。同时我们会革新对产品的打分体系，让我们的评分结果更具公允价值。另外，我们还会分出更多精力举办「线下活动」，让更多专家和用户和我们一起零距离体验产品、交流心得，用线下活动的方式延续我们的灵魂拷问，真正将我们的结论作用到未来要落地的实际车型中。 总之，我们会多维度地将这个圈子周围的力量盘活起来，为大家输出更多灵感，提供更多的真实价值。 GeekCar 要做什么？ GeekCar 在 14 年初创立，一直持续关注汽车智能化，当时我们还是非常小众的存在。这两年我们发现有越来越多的媒体关注这个领域，一时间很多同质化的稿件淹没在新闻海洋里。 在 GeekCar 看来，《极客汽车》的价值从来不是稿件数量，或者是跟踪新闻的速度，而是 6 年以来我们周围聚集的这群人，以及我们看待行业发展的观点和眼光。 2020 年，我们将更加坚定的推出更多精品小众的系列专题，让我们的输出从一个简单的信息窗口，拓展成一个围绕各个话题的活跃圈子。目前我们已经有《奇妙车机情报局》和《极客考古》两个专栏，明年会推出更多专栏产品，可能是围绕电动化，也可能是探索某一群体的用车消费报告。 2020 是新的一年，也将面临一个新的十年。虽然有人说今年是接下来十年中最好的一年，但是我们对汽车智能化有信心，有决心。面对未来，我们期望汽车智能化走的更快，也期待我们的专栏产品能从为业内人士提供灵感，到真正将我们的观点，真实作用到实际车型中去，实实在在地为这个行业贡献一份力量。 最后我想对从这一季就开始关注我们《奇妙车机情报局》的各位小伙伴说，感谢你们对我们的关注和支持，希望明年《奇妙车机情报局》的内容还能和你们相伴。新年快乐啦！
奇妙车机情报局｜博泰擎 Mobile 评测：手机车联网会是车联网的未来吗？
大家好，这里是情报局的第八期节目。也是第一季的最后一期。 之前我们讲的那些产品，都是 OEM 砸入大量人力/物力/财力的产物。而当车厂们在大动干戈造系统、集生态的时候，有一家车联网供应商提供了一种成本低、有语音、生态丰富的方案，并且已经搭载在了新宝骏的车型上。 相信很多人已经猜到是谁，今天我们就来聊聊，搭载在新宝骏 RM-5 上，由博泰提供的手机车联网方案：擎 Mobile。 奇妙车机档案：擎 Mobile 擎 Mobile 是一套手机车联网方案，也可以叫随身车联网。 使用这套方案，用户可以将手机上的任意 App 映射到大屏上去，同时它还包含了博泰和合作伙伴开发的语音能力和云端能力，最终由手机本身来提供算力和绝大部分流量。 所以我们除了可以映射手机 App，还可以用手机启动汽车，远程控车；可以用语音唤醒车内大部分功能，包括导航/娱乐/收发微信。 简单来说，它本质上是一套手机映射方案。不过功能更多，体验更好，因为同时它还能进行控制车辆、语音交互、具备互联生态，所以我们可以把它理解为 Super App，或者 Lite 版 OS。 这么说比较笼统，下面我们直接切入体验，看看新宝骏 RM-5 上的擎 Mobile 到底怎么样。（因为 iOS 版本还在开发中，所以这次我们是用安卓系统的华为 P20 进行测试的。）它有一个亮点功能：接近车辆时，「摇一摇手机」就能解锁车辆，同时还能在手机 App 上控制汽车，远程启动和预约时间开启空调，打开后备箱等。这也是跟 CarPlay 那样的映射方案的区别之一。 摇一摇解锁车辆之后，我们上车，然后把手机和车相连：首先要点开手机上的「新宝骏车联」App，选择我的车辆进行绑定，启动汽车获得钥匙，然后在屏幕上点同意就能连接上了。 RM-5 仪表盘的右边区域，和大屏有一个联动：用户在这里可以看实时导航，收发微信，查看语音识别的进程。 因为擎 Mobile 没什么复杂的 HMI，只需要在屏幕上选择要添加的手机功能即可，所以这次我们跳过介绍系统逻辑的环节，直接开聊「车机三大件」：语音、地图、内容生态。顺便聊聊算力和流量的问题。（在屏幕上添加手机应用的界面）在 语音 方面，我觉得擎 Mobile 给了我迄今为止最好的语音体验。它没让我觉得它是一个需要原谅和耐心的小朋友，它在用实力告诉我，它是一个靠谱好用的工具。 大部分语音功能都支持免唤醒，而且和它交互，你可以语速很快，说很长很长的话，或者打断他重新说，甚至你都不必刻意大声说话。我在视频里这样测试：导航到北京南站地下停车场，第二个；导航到望京 SOHO，第三个；导航到酒仙桥，开始导航；查看全程；换条路线；躲避拥堵…… 每一个指令几乎都是秒回应。 这几乎满足了目前我对语音交互的大部分想象。好的体验背后的原因是，博泰集合了多家语音供应商共同建立了 ASR 与 NLU 的语音私有云，也就是说语音功能虽然是由手机提供算力和流量，但其实它是放在车上，通过云+端的方式处理的。不把所有语音交互放到手机上，这样能避免手机发热。 在 地图 方面，语音和导航配合地很紧密，上面的测试也能看出来，无论是语音识别的速度，还是导航响应的速度，都超出市面其他产品的平均水平。地图上，博泰与百度地图合作，使用百度地图的图资，配合博泰自研的导航逻辑。如果你说「导航到酒仙桥」，它就会自动进行导航；或者你也可以说「你好宝骏，打开高德地图」，然后再说「你好小德，导航去酒仙桥」。（百度地图界面）（映射高德地图 App 界面）同时，擎 Mobile 使用了 QQ 音乐的 SDK 进行开发。 举个例子，如果你说「我要听说好不哭」，它会自动播放 QQ 音乐中的这首歌；如果你更习惯网易云音乐，你可以说「打开网易云音乐，播放 XXX 歌曲」。 在 内容生态 方面，用户可以将自己手机上的任何 App 映射到大屏上。我们也实测了几款时下热门 App 的投屏效果。 出于屏幕的限制，目前适配的效果还有待改善。 但是在语音和地图已经做的足够好的基础上，给予用户更多的选择，也算是加分项，毕竟这些也不是开车时的高频功能。 关于「适配效果」，我其实还有一些话说。这个产品从规划到落地，前后只有不到一年的时间，所以博泰更重要的事儿应该是打磨核心功能，而不是让它更漂亮。况且这个产品具备可成长性，所以未来改善视觉效果绝对有可能。还有一句题外话，博泰的创始人兼董事长应宜伦，在进入车联网行业之前，已经在广告圈颇有名气，所以在视觉这件事上，他应该有自己的规划，让这个产品最终好用且漂亮。 通过上面的解释，应该就可以理解博泰默认的导航和音乐，以及用户手机里的精细化生态了。 另外， 车载微信 也是擎 Mobile 生态中的重要一环。和采用蓝牙协议基于网页版开发的官方微信车载版不同的是，博泰采用的是「虚拟点击」原理。 我们可以通过语音收发微信，文字、语音或者微信位置都可以，甚至可以抢红包，这是腾讯官方的微信车载版所没有的功能。 在隐私方面，用户每次登陆微信都需要授权，可以对某些联系人单次或多次屏蔽。只不过每次在搜索收信人时，屏幕上会显示列表顶部的联系人，用户在滑动微信列表时，屏幕也会同步显示。另外，在行驶安全方面，时速 5km/h 以上时，微信内容就只朗读不显示。 在我看来，擎 Mobile 的车载微信交互已经足够方便和安全，但是还是有改善的空间。 关于 算力和流量 问题，手机会为这套方案提供所需的算力和绝大部分流量，所以 OEM 不再需要「智能车机」这个硬件，也不用承担运营流量费。但不是说脱离手机，车辆就不再联网了，车子里还是前装了 T-BOX，内置一张 SIM 卡，它可以保证车辆必要的安防、定位和连接功能，也是通过手机 App 进行车辆控制的必要基础，另外，如果你不连接手机，还是可以在大屏上使用一些「本地基础功能」，如通过蓝牙接打电话、听音乐。 所以博泰擎 Mobile 随身车联网，与一套常规的车机系统有什么差异呢？下面我们来分析一下： 一套常规车机系统，一般包含四部分：T-BOX、车机、大屏以及运营费。博泰擎 Mobile 只保留了 T-BOX 和大屏，手机算力取代了车机，手机流量取代了运营费。同时通过手机还可以解锁/控制车辆，所以连车钥匙也可以省了。 在成本上，它帮助 OEM 省去了车机、运营费、车钥匙。一个车机的成本在 800-2000，也就是说博泰这套方案至少能为车企节省上千元的成本。 在生态上，它有自己的生态闭环，也可以映射任何主流智能手机上的所有 App，生态较全。而目前的车机系统，基本上都会和 BAT 合作，它们都愿意向 OEM 输出自家的全家桶。但用户的使用习惯不一样，BAT 在各方面的能力也不一样，所以常常造成需求和供给不相匹配。 … 继续阅读
CES 2020｜你可能没听说过「镜泰」，但它家的流媒体后视镜你一定知道
在逛展期间，有一家供应商吸引了我的注意。展台虽然不大，但很多不同功能的后视镜还是挺有意思的。它就是镜泰，一家主要为汽车、航空航天和消防行业提供光电产品的供应商。 后视镜怎么玩出花儿来？ 先来聊聊一个后视镜能玩儿出什么花样，首先我先看到的是一个叫「全显示后视镜」的产品。 它具有两个模式，一种是标准的普通后视镜，一种是切换到显示屏模式，也就是这两年很火热的汽车黑科技流媒体后视镜。 今年展示的产品还增加了一些新的功能，比如我们可以触摸后视镜，调整观察后方环境的角度；增加了夜视功能，通过车尾后置的红外发射器主动照明，照亮后视野；可以进行车道线投影，在屏幕上显示数字生成的车道线。 另外，镜泰的后视镜还可以集成数字视频录像机或行车记录仪，它可以通过前置和后置的摄像头录制视频。或者，它还可以集成虹膜识别系统，后视镜增加近红外发射器、虹膜扫描摄像机和系统级智能件，几句可以扫描驾驶员虹膜进行身份验证。 除了内后视镜，镜泰在外后视镜上也做了文章。现场展示了一个「全数字摄像机监控系统」，两个弯曲的显示屏在功能上替代了外后视镜，原理是通过三个摄像机提供车辆侧面和后部的环境情况。 还有哪些车联产品？ 除了这些后视镜，现场还有一些其他好玩儿的产品。比如可调光玻璃系统、车家互联模块、自动收费模块以及舱内烟雾传感装置。 可调光玻璃系统应用的地方很多，比如汽车的侧窗、天窗、风挡、HUD、传感器护罩等等。这个功能还是很有用的，经常戴帽子开车的 Model X 车主可能亟需这个功能。 当然，这个功能也可以用于航空航天，目前镜泰已经是航空航天业电子可调光窗 (EDWs) 的供应商。至少这次我从洛杉矶飞回北京的飞机就采用了可自动调光的玻璃。仔细想想，也许你也遇到过呢？ 车家互联模块是一种车内的可编程按钮。简单来说，就是车上有一个按钮，你可以通过它控制你家的一些电器，至于控制什么可以自定义。对美国用户来说，坐在车内就能打开车库门还真是挺方便的。 自动收费模块很好理解，它相当于我们中国的 ETC，是一种美国全国性收费技术。 舱内烟雾传感装置是一种针对汽车共享场景开发的功能。目前镜泰正在和一家自动驾驶汽车 OEM 合作，共同研究如何通过更多方法检测车辆的烟雾污染物。这个装置一旦检测到异味，就会立即通知后台，标记车辆需要清洁，并对违规的乘客处 以罚款。 烟雾探测器对镜泰来说，已经是很成熟的产品了。因为它之前在防火方面有近 50 年的行业经验。如今，全世界的医院、酒店、办公楼以及其他商业场所总计安装了数百万个镜泰烟雾探测器和信号设备。 总结 能够看出来，镜泰是一家在一些特定领域有深厚积累的供应商，它很擅长电子、半导体、光学等领域。产品结构比较完整，有些产品符合市场需求，可以很好变现，还有一些产品面向未来，为未来的需求提前铺路。正是这些专注于特定领域发展的供应商，让我们看到整个汽车行业的博大，让我们更加敬畏。