当房车也「智能化」，它会是什么样子？
GeekCar 的同学们还记得上周被马爸爸刷屏了的世界智能大会吗？就是被很多媒体以「 马云呛声李彦宏」 为主题传播的那场大会，今天咱们就来聊聊这场大会………上的另一家企业。（是不是以为要跟你们聊马爸爸了，我就不…） 嗯，今天的主角是上汽大通，上周五，他们在这场大会上发布了一款智能驾驶房车 RV80，这款房车预计于 18 年正式上市。同时他们还发布了 「 房车智慧出行愿景 」。看过了这么多场智能驾驶汽车的发布会，也终于迎来了智能房车。 大通 RV80 智能在哪里？ 之所以说 RV80 是一款智慧房车，是因为它将会搭载上汽和阿里联合研发的 YunOS 系统，也就是之前我们评测过的斑马系统。R V80 搭载 10 寸横屏，可以实现自动定位、房车营地推荐、自动诊断车况以及呼叫救援等功能。 关于这套系统，我们之前的文章里有详细的评测，感兴趣的同学可以 点这里 去自行补课。另外，这款房车配备了倒车雷达及倒车影像，没有开过大车的同学在倒车时可以有个判断了，配备定速巡航功能也在一定程度上保证了驾驶的安全性。 除此之外，它还搭载了智能车载娱乐系统。车内配备一块 21 寸的多媒体屏幕，可以实现语音及触摸操控，同时用户可以将 AR 智能机、手机、平板等设备投影至车内屏幕。另外，车内还配备一个语音控制音乐系统，专门播放音乐，感觉即使是在长途旅行的过程中也不会再感觉到无聊了。 除此之外，这款房车还会配备全套的海尔智能家居，我们在现场没有找到更多的资料，所以从网上查了一下，海尔的这套智能设备包括多功能传感器、门窗磁传感器、水浸传感器、智能摄像头、智能插座以及智能网关，一旦发成漏水、门窗打开、生人入侵等情况会第一时间通过手机提醒用户，虽然不可能做到彻底的防盗，但是报警和监控在一定程度上还是可以震慑一下偷车贼的。 什么是 「 房车智慧出行愿景 」？ 「 房车智慧愿景」 的发布其实就是表示大通要正式发力房车租赁领域了。为了更加强势的占领房车租赁这个市场，大通做了这么两件事： 第一，搭建线上出行平台——房车生活家；通过这个线上平台，大家可以方便的租还车以及预定营地并实现线上付款等功能。 第二，线下房车营地建设；在国内房车租赁领域还有一个门槛级的难题，相比于一些房车市场兴盛的国家，国内的房车营地几乎还在起跑线的水平，17 年初，大通开始在全国建设房车营地，据了解，预计到 2020 年，大通可预定营位数量可达 10，000 个。 为什么大通要大力推进房车业务？ 据调查，中国现在有 3 万台左右的房车，这个数据相比于全国 13 亿的人口而言实在是少的可怜。那么问题来了，为什么大通要在这种情况下大力推进房车业务呢？ 在 GeekCar 看来，之所以中国的房车市场较为惨淡，主要是因为在我们的固有思想中渴望稳定的生活，所以我们对于房子的需求之强烈实在惊人，这种观念在一定程度上影响了房车的销量。其次，我中华民族地广人不稀，而可以供房车发挥优势的场地少之又少，基础设施的缺少也在很大程度上减少了房车在国内的出没。最后从房车本身来说，安全性也是制约很多人使用房车的原因。当然，还有政策法规的问题。 所以这么看来，大通想要布局房车市场，就必须先解决这个市场存在的问题。近些年随着科技尤其是自动驾驶概念的推进，大家对于私有的意识似乎已经有所减弱，而且我们相信，房子于我们下一代的重要性一定不及我们，所以观念的转变是大前提。 不得不提一下，其实我个人对于房车会有莫名其妙的好感，但是我应该不会考虑购买，但是对于大通的房车租赁，我还是看好的，想象一下出游的时候租一辆房车，有方便的线上租还车机制、对于普通群众可以付得起的价格、有一定的科技手段来保障驾驶的感受和安全，和自己的家人朋友一起去到一个安全的营地，吃烧烤喝啤酒斗地主，这也不失为另一种生活情趣呢。 大通 C2B 业务总经理朱卫东表示「 房车绝不仅仅是一辆出游的车，而是一种说走就走的生活方式」。在最后也想问一下大家，对于房车究竟是什么样的感情？欢迎后台留言。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「课外教育」很火？现在连和它配套的孩子接送服务都有了
之前我们给大家介绍过一家专注于 「 无成人陪伴儿童出行」 领域的公司： 达喀尔上下学 。这家致力于「利用互联网思维去解放三代人」的创业公司最近又有了新动态，他们启动了一场「 课外班包接送」 的运动。2017 年 6 月 30 日，「 达喀尔上下学」 与「 乐益达教育」 签约，成为其官方指定接送服务商，率先在课外教育领域尝试「 上课包接送」 模式，希望把家长的时间从「接送孩子」这件事上解放出来。 现在很多孩子除了平时周一到周五的正常上课以外，还会在周末再报 2 到 3 个培训班，比如机器人、绘画、舞蹈之类。这对于家长来说就意味着即使是在休息日也要接送孩子去上课。 很显然，由于安全原因，大多数家长不能让孩子自己去上课外班。 「 乐益达教育」 在对 500 多名学生家长调研后发现，有近 30%的家长希望学校能提供接送服务，只要能把自己解放出来，即便付费也可以。于是，在仔细考察了「达喀尔上下学」的驾驶员筛选机制、车辆状况和运控机制后，这两家达成了正式合作。 在此之前，「达喀尔上下学」的业务主要是在平时接送孩子上学与放学，但是和课外教育机构合作后，「达喀尔上下学」的核心商业模式实际上已经拓展成了「 平日上下学+周末课外班」 的模式。据创始人纪会卿介绍，这意味着，「达喀尔上下学」的运力需求量将会提高 40%，同时，这对提高车队使用效率也会非常有利。而根据我们了解到的情况，「达喀尔上下学」正在和国内某大型租赁公司合作，希望共同组建与运营「 品质运力服务云平台」，这个平台的初期规划车队规模是 3000 辆车，城市覆盖北京、上海、深圳、杭州。 在「 乐益达教育」 机构的负责人看来，在竞争激烈的课外教育市场，给孩子提供车接车送的服务，对于家长的吸引力会很大，推出这种服务，不仅仅可以提高自身的竞争力，还能把每个校区的覆盖范围从 3 公里提高到 10 公里。 那么对于家长来说呢？在「达喀尔上下学」看来，花大量的精力接送孩子不只是一种负担，更是一种社会资源的浪费。在互联网经济下，利用共享升级的模式解决安全接送问题，减轻了三代人的压力，让自己的时间更有效利用，也能让家庭生活更美好。 再来宏观的看看「达喀尔上下学」的新动作：「 课外班包接送」 模式，对家长、教育机构、「上下学」来说，理论上是多赢的，而「 品质运力服务云平台」，实质上是给「达喀尔上下学」提供充足运力保证的一个动作。这对于他们的业务拓展速度会有相当大的帮助，也意味着会有更多的家庭能享受到汽车共享升级带来的便利。 其实，GeekCar 关注达喀尔上下学的原因并不是因为这家公司有多么酷炫的技术，在我们看来，互联网行业之所以出现泡沫，很大程度上是因为大多数人选择了去创造华而不实的物件或是业务，但是当大家冷静下来才发现，真真切切的将互联网技术运用在生活当中，解决用户生活中面临的难处才是真正的可行之道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你眼中的未来出行到底是什么样的？
GeekCar 的小伙伴们大家好，之前我们和大家一起畅想过很多次未来交通的终极形态，但是未来出行最后到底是什么样子的，没有人可以下一个定论，不过大家从来没有停止过谈论。就在昨天，我参加了由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会联合举办的一场关于未来出行的沟通会，有一些观点还是挺受启发的。 首先介绍一下活动，这场沟通会其实是为 11 月即将在杭州举办的 2017 全球未来出行高层论坛暨国际展览会做铺垫，顾名思义，展会将会围绕未来出行展开讨论，届时，我们熟悉的行业内大佬将会汇聚一堂，从政策、经济、技术等方向分析总结，并最后给大家输出一个关于未来交通的蓝图。 接下来和大家分享一些沟通会上好玩的观点。「汽车是载着一块电池的移动空间」浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良表示，汽车已经不再是把人从一个地点移到另一个地点的交通工具了，这点和手机行业的变革倒是有共通之处，诺基亚和爱立信等老牌子之所以被淘汰掉就是因为他们只是把手机作为一个通话工具，然而从现在的发展来看，手机绝对不仅仅充当了通话工具的角色，更是我们生活的一个终端。汽车也是这样，未来的汽车可能很便宜，甚至有可能像你的手机一样是「 充话费送的」（这里话费也有可能是各种服务）。 这个观点我表示赞同，现在几乎所有的车厂都已经在转型的路上越走越远，智能化、信息化、电动化和网联已经成为未来出行的大势，而在这条路上，厂商需要做的就是提出更好的出行技术解决方案，否则也必将面临淘汰。「智能化、共享化将改变原有的出行生态」这个观点来自中国电动汽车百人会董事长陈清泰，虽然并不新颖，但确是公认的事实。随着人工智能技术的不断突破，共享生活理念的不断推进，我们慢慢会发现，人类的出行方式正在逐步的演化。之前大家觉得我必须要有一辆属于自己的车子，但是现在，大家越来越能接受共享用车的理念。除此以外，交通法规也面临着巨大的改变，在智能驾驶全面普及之后，也必然要出台新的交规来适应科技的发展，在 20 年后，现在的红绿灯也许会变成鸡肋的设置呢！「这次出行变革并不是一个企业，甚至不是一个行业凭借一己之力可以做到的」在这次沟通会上听到最多的观点大概就是跨界合作了。我们已经见过太多之前几乎不会发生的跨界合作，做硬件的公司收购了做地图的公司，整车厂和创业公司联合开办公司等等，这些其实都是出行变革不得不经历的道路。以自动驾驶为例，现在几乎没有一家公司可以独立的做到让车子像人一样思考，一辆自动驾驶车辆不仅需要传统车厂把车造出来，还需要高精度地图厂商的地图数据，需要专业的算法公司来提供决策，需要通信厂商来实现数据的及时传输等等…. 所以说，这场出行变革绝对不是一个企业甚至一个行业能够做到的，它需要多个行业的联动以及共同努力。 最后想说的是，在各方共同的推动下，本世纪的出行变革正在以一种不可思议的速度到来，我等吃瓜群众只需静等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
看我们讲了这么久 5G，你真的懂了么？
还记得今年三八女神节的时候，我参加了一场 Intel 的沙龙，然后写了一篇 文章 ，浅显的介绍了一下英特尔在自动驾驶领域的动作。在这篇文章里，我懵懵懂懂的跟大家说可以把 5G 当作比 4G 快很多的网络，嗯，这个说法很浅尝辄止… 但是前两天我又参加了一场 Intel 关于 5G 的沙龙，看来终究还是躲不过来跟大家好好探讨一下这个难缠的小怪兽。 5G 到底是什么？ 那么问题来了，到底什么是 5G，是不是=4G+1G？ 先说答案，自然不是。5G——第五代移动通信系统，目前还在积极研发中，并没有最终的标准制定出来。 其实在 5G 的概念还没有提出来的时候，大家普遍觉得 4G 通信已经到头了，其实现在看来是通信遇到了瓶颈，但是大家都懂的，人类嘛，怎么可能满足于 100M 的下载速度？尤其是自动驾驶的出现，需要网络有更低的时延以及更高的吞吐量，为了满足未来对于万物互联的需求，5G 的概念就这么跳进了大家的视线里。 国际无线标准化机构 3GPP 在某次会上提出 5G 的三大使用场景：eMBB，mMTC 和 URLLC。 eMBB 即 3D/超高清视频等大流量移动宽带业务，这里要提下 eMBB 的解决方案是华为最终提供的，嗯，一丢丢骄傲； mMTC 是大规模物联网业务；而 URLLC 则是跟汽车联系最紧密的如无人驾驶、工业自动化等需要低时延、高可靠连接的业务。 讲了这么多，终于把话题绕回汽车上了，报告主编，我并没有跑题…. 大家都知道，在无人驾驶技术中，车辆需要实时收集周围环境数据并且迅速作出判断，在这个过程中产生的数据量不仅很大，还需要非常快的计算速度。所以简单来说，5G 是实现自动驾驶的必要因素之一。 5G 有什么难的？ 有多难？难到我差点写不出这篇稿件…. 我们先不说技术上的难题，不知道大家会不会有这种感觉，刚用上 4G 不久，而且还有很多地方其实 4G 还没有覆盖完全，就有 5G 概念提出来了。而且现在 Wi-Fi 的普及程度很高，大家对于 4G 的利用率并没有特别高，尤其是在中国，4G 的引入本来就晚于日韩及欧美等国家。在咨询了业内的小伙伴后，我们得出一个结论，其实对于运营商来说，4G 的投资回报率并没有达到运营商的期望，所以运营商没有足够的动力去推进 5G 的发展，这应该是目前国内 5G 面临的最大问题。 现在大家每天都要用到的 4G 其实更多的是为了满足人和人之间连接，国内的运营商可以一拍手制定一个共同的标准，然后大家做出来设备就可以用了。而 5G 由于成本的问题加上万物互联的属性，所以必须要一个各方共同努力去推进的环境，同时也需要制定国际标准。 从技术层面上来说，未来的我们对于 5G 的要求将会是超高的容量以及超低的时延。 在通信网络发展的过程中，运营商在我们周围不断的建立基站，研究人员不断提出新的通信机制，但是 5G 的出现对现有的技术提出了一个新的挑战。我们需要技术人员去进一步实现网络结构的扁平化和网元之间交互方式的改进 ， 使得网络可以满足计算的需要。 但是大家也别太操心，以上所说的种种问题现在已经有相应的技术和团队在解决了，在这里我也不多提，感兴趣的同学自己去搜一搜论文吧。 Intel 为了 5G 做了哪些事情？ 既然今天的主角是 Intel，所以我们来聊聊这个芯片巨头到底为 5G 做了什么？ 为了保证计算速度，URLLC 将会发展在 6GHz 以下的频段上，而想要实现 5G，绝不仅仅是这么简单的事情。在计算机飞快的计算数据的时候会产生很多热量，相信很多小伙伴用手机的时候会有这种感觉。而 5G 想要达到更高的吞吐量以及更低的延时，无疑会造成更多的热量，所以对于硬件的考验就来了。 之前我们讲过很多关于 Intel 在智能驾驶上的布局，其实究其根本，Intel 的目的应该是让自己的芯片成为智能驾驶汽车的大脑。为了实现这个目的，他们做了这么几个东西：英特尔® 5G RFIC*– 5G 调制解调器，配 Intel 的 RFIC（收发器）和 RFFE（射频前端）一起使用。这几个名词一般人很难理解，但是我们只需要记住这些名词构成了一个适用于 5G 的高性能芯片，支持高吞吐量和低延迟，也就是说在飞快计算的同时能够产生更少的热量，同时系统能够保持稳定的状态。 另外，Intel 还做了一个英特尔® GO 智能驾驶 5G 车载通信平台，也就是之前介绍过的 5G 汽车解决方案，在这个平台上可以接入前段收购的 Mobileye 的算法，这样就组成了一个完整的智能驾驶汽车大脑。 除了自身的技术以外，Intel 也在不断积极的和第三方合作，共同加速 5G 的到来，这里给大家看张图，更好理解。 说了这么多，我到底什么时候能用上 5G？ 在所有关于 5G 的资料里，2020 这个时间点不断的被提及，其实在我们看来，2020 年是很可能实现 5G … 继续阅读
「活动总结」搭上大众的便车，出门问问是否就前途无量了？
小伙伴们还记得在上海车展上，GeekCar 办了一个叫「How AI Drives Car ？」的论坛么？在论坛上我们邀请了出门问问的产品副总裁林宜立来做了一个分享。为什么邀请这家公司呢？还要从前段时间的一个刷屏事件讲起。 前段时间大众汽车集团（中国）投资了出门问问，双方还成立了合资公司，各自持股 50%。 当时我们对于这个新闻 从行业角度做过一次解读 ，感兴趣的或者之前功课没做到位的小伙伴儿可以再去复习一下。 具体这个事情有什么意义我就不多说了，但是这个事情到底有多重要呢？这么说吧，20 年后，在和自己儿子吹牛逼的时候，你就可以说，整个汽车行业在 21 世纪之前都是传统而封闭的，但是之后随着新能源和自动驾驶的出现，汽车行业才变得相对包容和开放一些，其中有一个比较有代表性的事情就是在 2017 年，大众作为一个巨头车企投资了一个叫出门问问的创业公司，并且双方一起成立了合资公司。看到这里，我希望你们已经拿着小本本记下来了，知识点啊同学们！ 出门问问是做什么的？ 讲到这里，我就不得不替大家问一句，出门问问到底是什么样的一家公司，为什么它可以被记在你们的小本本里？ 林宜立在分享中大概讲了一下他们的「 发家史」，我来给大家翻译一下就是： 出门问问（以下简称问问）成立于 2012 年，做算法起家，后来慢慢开始做 To B 的尝试，所以开始做起了软件。当年 Google Glass 出来的时候，他们开始在 Google Glass 上做 App，希望能够借此有个大的突破，结果 Google Glass 死掉了，所以问问开始转型，在 moto 360 的一代手表里做了语音助手，但是因为当时的操作复杂所以使语音助手成了一个鸡肋的功能。再后来，他们招募了很多诺基亚的员工，从此走上了软硬件结合的道路，自己做了智能手表 Ticwatch，据说销量还不错。2016 年，出门问问正式开始涉足车载，做了一个智能车载后视镜——问问魔镜，而也就是这个后视镜，让他们和大众「 走到了一起」，并且最后成功「 联姻」。 出门问问凭什么能和大众「 联姻」？ 那么问题来了，智能车载后视镜那么多，出门问问凭什么突围？ 林宜立表示他们的后视镜和市面上其他后视镜稍微有点不一样，问问魔镜是一个强语音导向的后视镜，所有的设计围绕语音，所有的交互也是服务于语音的。 区别于市场上的产品，打差异化路线，浅了看确实是这样，但是咱们冷静的分析一下，来看一下深层次的原因。 首先，咱们来聊聊他们的语音交互。 中文是一门博大精深的文化，对于外国人来说，想要搞懂「开车」到底是开什么车，到底是不是开车呢？「车速太快」到底是不是车速太快？这类问题可是个大难题，想想也是替老外们为难，所以国外的公司在做中国的语音交互的时候阻力是很大的，问问作为国内的做语音交互的公司，本身在基因上就有很大的优势。 加上曾经是做算法出身，它的语音助手已经在 moto 360 以及自己的产品 Ticwatch 上实践了很长时间，甚至大家现在市面上见到的安卓智能手表里的语音助手，大多都是用的他们的东西。所以这家公司的自身条件也足够优秀，能够以一家创业公司的身份达成和大众的合作其实也说明了这一点。 其次，我们来聊一聊大环境 问问在 2016 年做智能后视镜的时候，已经算是正式准备踏足汽车这个领域，但是在大众之前，他们还没有和其他车厂合作的机会，所以对于他们来说，大众这次的合作邀约是一个刚刚好的时机。 从大众的角度而言，想要做好中国这块市场，就必须打造针对中国本土化的市场策略，而国人对于语音交互的需求越来越高，所以中国市场对于语音交互也越来越重视，所以说大众选择一家中国的语音交互是必然趋势。 放眼市场上的人机交互应用，能够真正做好语音交互的也就只有几家公司。对于大众来说，出门问问有更多的想象空间，同时没有和车厂合作的经历，加上他们的架构比较简单，在执行层面上能和大众这个传统的车厂有互补的功效，办事的流程可以减少很多，效率可以大大提升，更能够适应现在每天都会有大新闻的快节奏生活。我们来换个角度想想，这次合作其实也告诉了大家中国市场这块大蛋糕在大众集团眼中的重要地位。 最后还想说一个小问题 出门问问的 CEO 李志飞出身 Google ，并且这家公司有 Google 的投资，从背景来说，他们的家世其实很强大。所以我觉得这大概也是大众考虑的因素之一吧。 在此我想多说一句，看懂了问问和大众的「 联姻」，姑娘们务必懂得一个道理——想要嫁个有钱人，还是要先提升自身素质啊！「牵手」大众对于问问来说到底有什么影响？ 林宜立在分享中说「 作为一个创业公司，或者说一个互联网的成长型公司和一个巨头合作一定是会有很多桥段和误会，但是我们觉得这里边有很多很多可以想像的空间。」 的确，这样的两家公司结合起来实属不易。很多人觉得，出门问问是搭上了大众的顺风车，那么这次合作对于他们到底有什么意义呢？ 其实，在我们看来，在这次和大众的合作中，问问也是付出了很多的。和大众一起成立合资公司，等同于把自己所有关于汽车的业务全部从独立出来，放进合资公司去做。 诚然，这次和大众的大动作在很大程度上提升了自己的知名度，不仅有了资金能够优化产品提升技术，也为自己在汽车圈内带来了新的可能。林宜立也表示，这次和大众合作的智能后视镜只是个例子，他们要做的是把软硬件结合的产品落地到车上，未来可能有更多的更前端的技术能够支持。 出门问问今年的规划中，也会和更多的考虑与 B 端的合作，目前在他们的官网，大家已经可以看到一个开放的 AI 平台，关于这个平台，林宜立的原话是：「 如果你现在想做一个产品，恰好你又想用到语音，恰好你又希望语音有点智能的话，可以用出门问问的技术，完全免费，简单易用，适配简单，包括非专业人士也可以应用。」 关于这个开放的 AI 的平台，我的理解是，问问将自己的技术共享给大家，同时获得更多的语音训练的场景，进一步加强自己语音交互的能力。这一步走的，是正路啊！ 「 搭上大众的便车」，是否就从此前途无量了？不好说，但至少在现阶段，有资金支持，有更多合作伙伴会慕名前来，他们在技术上提升是必然的。小伙伴们，我们就搬好了板凳，等着看真正贴心又懂你的人工智能语音助手每天嘘寒问暖的那天慢慢来到吧～ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Jeep 再也不是你认识的那个 Jeep 了
GeekCar 的小伙伴们，想必大家看了这么多篇我们的文章，对于汽车的理解和认识一定是比我多的，但是，今天清流要先跟你们玩个游戏，叫「大家来找茬！」请从下面两款车中，找出你认为相同的地方。 是不是看起来…. 没什么相同的地方呢… 等等，我仿佛听到了一个声音，说这两款车子都是菲克集团的概念车。 没错，这位兄台你答对了一丢丢。 那么正确答案是什么呢？先来介绍一下两款车： 左侧是 Jeep 第一辆针对中国市场设计的 SUV，前几天刚在上海车展上发布的插电混动概念车「云图」，右侧这款车，就是买车送情怀的 Jeep 母公司菲克集团在上海车展上亮相的概念车 Portal 。 为什么这次菲克集团会把云图和 Portal 这两款看起来一点也不一样的车放在一起呢？ 原因是 Jeep 云图出现是基于母公司菲克集团 Portal 概念车上实现的新技术突破，说白了，就是 Portal 的量产还是一个十分遥远且不知道有没有希望的过程，但是 Portal 上已经实现了的一些技术，现在被用在了 Jeep 云图上，而 Jeep 云图，看图，应该可以量产的吧。 好了，以上只是我跟大家抖个机灵，下面来正经聊一聊我对 Jeep 云图的看法。 首先想说一点，Jeep 云图是菲克集团应广汽菲克的需求，为中国市场打造的第一款概念 SUV，也就是说，这款 SUV 将会是第一款由中国合资企业主导的概念车。 在大多数的例子中，中国合资企业一般只负责市场和销售，设计与研发往往是由母公司负责。而 Jeep 云图的出现打破了这一局面，这不仅说明了广汽菲克对于菲克集团的重要性，更是证明了中国市场在 Jeep 的全球市场规划中不可或缺的地位。 怎么有种翻身农奴把家当的感觉….? 所以云图对于广汽菲克来说应该是有不同于 Jeep 以往任何一款产品的重要意义，是证明自己的第一款产品，也是「 广汽菲克时代」 来临的象征。所以云图不仅在风格上针对中国市场做了一些调整，而且几乎配备了 Jeep 所有的最新科技。 那么云图到底做了哪些调整呢？我认为最为明显的有三点： 外观更加精致 既然 Jeep 的灵感是来源于 Portal ，那我们就先来看看 Portal ，这款车曾经在今年的 CES 上展示过，从设计来看更像是未来一代的出行工具，科技感满分，线条圆润，保持了菲克集团一贯的风格。 等等，看着这圆润的线条，为什么我想起了…头盔? 再来说说云图，第一眼看上去，云图较 Jeep 之前粗旷的车型显得更加精致柔和一些。前脸沿用 Jeep 经典的 7 孔格栅设计，由 LED 灯组组成的两条一字型大灯，更像是女性的一字眉。侧身流畅的线条和梯形轮拱倒是 Jeep 品牌设计基因的传承。 车身尾部的改动还是挺大的，线条凌厉，方正的形状看起来有几分牧马人的影子。这个设计应该比较符合直男的审美吧？ 另外，全景天窗这个对我来说是 SUV 必备的配置云图也自然是有的，不过云图的全景天窗很是讨人喜欢，怎么说呢，感觉车顶有多大，天窗就有多大…. 贴个图你们自己感受一下。 但是外观上，我并没有觉得云图有借鉴 Portal 的感觉，只是相对于之前野性的设计增添了几份约束，所以想必 Jeep 在自身基因的传承上还是有所坚持的。 内饰设计更以人性为本 Portal 从外观上看应该是不会量产的，而云图则更接近量产版，所以内饰方面我们只聊云图。 云图在内饰设计上以「 悬浮」 为主题，仪表台横向延伸。从 Jeep 给出的图来看，这个一直延伸到副驾驶右手边的大屏一共分为三块，司机正前方显示速度等信息，中间屏幕用来导航，而副驾驶的区域更多的功能是用于音乐等娱乐项目。整个前排都是中控大屏的感觉，好像也蛮爽的。 中央扶手的中空型设置，地板的透明化处理，这些细节让人感觉车内的空间更为开阔。 另外第一、第二排座椅背部都有双屏系统。其实我也没明白双屏系统到底有什么用处，可以一边看海绵宝宝，一边看钢铁侠？不过看起来确实挺高端的。 第二排独立座椅还具备躺倒和翻转功能，从这点看，Jeep 确实是在朝着车内空间越来越大发展了。 增添了更多互联网元素 云图的互联网元素更多的是继承自 Portal。 上面讲过的那块霸道极了的中控大屏就不再赘述了。作为一辆家庭 SUV ，云图会收集一系列基于传感器和基站的数据，经过筛选处理，以图表的形式在大屏上呈现，在以后越来越发达的物联网技术支持下，云图还可以将你家内的情况实时的告诉你，比如在回家路上提醒你，今天要买鸡蛋了, 今天的衣服已经洗完了… 想想就觉得很美好… 云图在 UX 设计界面方面也是花了点功夫的，它可以随着外界环境的变化而改变界面背景，有种变色龙的既视感，随时随地融入环境… 除此之外，它还配备了生物识别技术，通过面部和语音来识别驾驶员和乘客，自动识别驾驶员并授予驾驶权限，感觉以后妈妈再也不怕我忘记带钥匙了呢。这里要提一句，因为云图是为中国市场研发的车，所以语音识别应该也是为中国人定制的，要做好这个，还是需要菲克集团做些努力的。 值得一提的是，云图还配备了车载无人机，将无人机的画面实时与驾驶员进行共享，这样一来，车子便能更好的适应复杂的环境，也便于驾驶员及时作出反应。嗯… 这个配置，很越野。 其实综合来看，云图作为一个概念车，在科技上的配置并不是特别领先，但是有什么关系呢？中控大屏、生物识别技术、智能物联网，云图应用的所有互联网技术都是国际主流的趋势，在我看来，云图的意义就在于 Jeep 要告诉大家，别以为我只会越野，互联网的那一套我也懂。这就是专业 SUV 的底气啊！ Jeep 已经不是你认识的那个 Jeep 了 云图作为一款插电混动的概念车，不仅支持快速充电，而且可以无线充电，先不管无线充电的效率怎么样，也不提真正量产版的车子电动续航有多久，我只想说，连 Jeep 都开始做新能源汽车了，那说明新能源的时代是真的到了。 其实在我的印象里，Jeep 一直是越野和军用的象征，所以之前的 Jeep 大概觉得越野的性能足够好就是王道了吧。但是云图的出现证明了 Jeep 正在改变，Jeep 没有固化在原有的概念上，它一直在跟随着时代进步，新能源汽车的研发、互联网技术的应用、更加精致的外观、更加舒适的乘车体验无不论证了这一观点。但是同时也希望 Jeep 在进化的过程中能够秉持原来 Jeep … 继续阅读
插电混动的荣威 ei6 ，会是下一个「爆款」吗？
在上海的大街上，比亚迪秦、荣威 e550 随处可见，送新能源沪牌对于不少人来说都是巨大的诱惑。而在这次上海车展之后， 这群人的可选车型又会多出来一款 ——上汽荣威的 ei6 ，也就是此前上市的 i6 轿车的插电混动版本。 先来说说售价。 ei6 的官方指导价是 20.18-22.28 万，补贴之后的价钱是 16.58-18.68 万。在此啰嗦一下补贴政策：具体来说，ei6 能享受到 2.4 万的国家补贴和 1.2 万的地方补贴。 值不值得买？它的上市还有什么隐含解读？下面我们一点点分析。 混动系统： 首先，作为一辆插电混动车，我们先来搞清楚它的混动系统：发动机 排量 1.0T，最大马力 125PS、最大功率 92 kW、最大扭矩 170 N·m；驱动电机（TM）的总功率为 60 kW，总扭矩为 318 N·m；系统综合最大功率 168kW，综合最大扭矩 622 N·m。 除此之外，实际上这套混动系统里还有一台 ISG 电机，它和发动机串联，功率比较小，主要负责在低速时驱动车辆。 总的来说，这套混动系统和 eRX5 类似，只不过 eRX5 上面的 1.5T 发动机换成了 1.0T。 ei6 的纯电续航里程有 53 公里，电池组采用的是三元锂电池，充满电需要 3 小时，不过官方并没有公布这辆车的电池组容量，作为对比，eRX5 的电池组容量达到了 12kWh，纯电续航 60 公里。 它仍然是「互联网汽车」ei6 共有三种配置， 分别是 45T 混动互联智享版、 45T 混动互联智尊版、 45T 混动互联智臻版。 翻看配置表你会发现，它的配置不低，尤其是高配（顶配）车型，科技配置配的足够全。中高低配均配备了 12.3 英寸全液晶交互式仪表盘以及 10.4 英寸的高清触控电容屏，这也让 ei6 的科技感体现的更加充分。另外，高配还有自动泊车入位、自适应巡航、全景摄像头等功能，而中配只配备了全景摄像头，低配没有配备 ADAS 装置。所以整体看来，ei6 的中配已经完全够了，但是鉴于高配比中配只多了 7000 块钱，所以建议还是买高配吧，毕竟性价比还是蛮高的，毕竟你是 GeekCar 的粉丝。 对了，别忘了还有那套斑马互联系统。 会是下一个爆款吗？ 在此之前，荣威 RX5 火了，i6 也火了，而 RX5 的混动版本，最近在上海出现的频率也越来越高，所以大家自然而然的好奇， ei6 还有「爆款」气质吗？ 首先，对于「刚需」用户来说，ei6 还算是有吸引力。毕竟送新能源牌照、减免购置税，再考虑到是插电混动车型，目前市面上可选的产品也就那么几款。 最直接的竞品其实就是比亚迪 2017 款的秦 100。秦 100 的纯电续航里程更长，但是从外观设计、整体质感以及科技配置来看，ei6 还是要强一些。 而在价格上，秦 100 提供了一款配置，ei6 三款配置，秦的价格介于 ei6 的低配和中配之间。ei6 覆盖了更大的价格区间。这么对比来看，至少在上海市场，ei6 还是有优势的，比亚迪秦的这个对手很强。（比亚迪秦 100 图片来自汽车之家）而从另一个方面来看，不管是新款的秦还是 ei6，其实都算得上是国产新能源车越来越好的代表产品。秦有全球插混车里最长的纯电续航里程，ei6 的综合实力、品质感也达到了国产插混车的最高水平，这都说明自主品牌在新能源车技术储备以及设计能力上有了不小的进步。 从消费者角度来说，在他们因为政策倾斜而选择购买一辆新能源车的时候，曾经可买到的好产品不多，就像蔚来汽车李斌所说，「国内新能源车用户不应该是被惩罚的」，而从今年新上市的这些新车上面，我们或许能看到一些新的希望？ 以后，这些新能源车对于消费者的价值，肯定不能只等于那一张 10 万左右的沪牌。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
GeekCar 带你看车展「黑科技」
GeekCar 的小伙伴们大家好，两年一次的上海车展又要来了，根据我们的观察发现，很多外地的小伙伴因为工作繁忙不能亲临上海，为了满足大家的求知欲， 刘能叔叔决定上海车展期间以直播的方式带大家看一看她一米八的大长腿，顺便再看一看今年上海车展都会有哪些黑科技。 本次直播的时间为 4 月 20 号 10:00 – 17:00（小伙伴儿们，文末有福利啊！）首先我们会带你去看看来自于 Tier 1 伟世通的汽车 「 黑科技 」。 今年上海车展，伟世通将会展示一些列的新产品或者技术，例如组合式抬头显示 HUD，能通过 AR 技术将图像叠加在驾驶员眼前 10 米；最新一代显示屏，结合三维立体、全数字式、混合数字 /模拟和带摄像头的组合仪表；双有机发光二极管（OLED）显示屏和基于视角显示不同内容的双画面显示屏，能同时为驾驶员显示导航信息和为乘客播放视频。另外， Phoenix 车载信息娱乐平台、 SmartCore™智能座舱控制整合方案以及自动驾驶方案也是伟世通在本次车展上的重头项目。 如果只看这些产品描述，可能给人的感觉还不是很直观。这些产品技术到底能给大家带来怎样的感受？可能就需要大家跟上直播的节奏脚步，在现场实际体验一下了。 接下来，我们将一起看一下广汽 GS7 和概念车 Ensprit。 搭载了插电式混动系统的传祺 Ensprit 将会在上海车展上首次于国内亮相，另外自主品牌中造型较为突出的传祺 GS7 也会在国内首发， 这次大家可以看一下整车实物了。 下一个我们要重点关注的是一款概念车 ：ICONIQ MOTORS。 这款车之前在我们 4.17 的日报里有提到过，搭载最大功率 165kW 的电动机，续航里程超过 400 公里。将在 2019 年量产，具备 OTA 升级功能。根据 ICONIQ 的计划，2023 年时他们就将实现 Level 5 级别的自动驾驶。 Level 5 级别的自动驾驶保姆车，嗯，我还是想要的。 然后，让我们一起来看看「 灯厂」 今年有什么新动作。 大家熟知的灯厂 —奥迪今年也会带来新的概念车「e-tron Sportback Concept」，这款跨界 SUV 概念车看起来充满设计感，具体有什么 「 黑科技 」，还要等 GeekCar 现场为大家一一揭晓。 下一个整车厂 ——大众 本次车展，大众将会带来 I.D. 系列的第三款概念车。 这款车同样是日报里提过的车，这款纯电动车型基于大众的 MEB 平台打造而成，将于 2020 年左右正式投产。全 LED 前大灯，搭载自动驾驶技术将会是我们关注的重点。 继续带大家探访造车幕后的 Tier1 — 佛吉亚。 佛吉亚是刘能叔叔很喜欢的一家企业，因为在她理解中，佛吉亚致力于把沙发和客厅放进汽车中。本次上海车展，佛吉亚提出了智行合一的创新解决方案，现场将会展示第二代智能座椅「ACTIVE WELLNESS™ 2.0」，可以监测驾驶员多处生理与行为状态点，从而采取措施对抗困倦与疲惫；除此之外还有 INTUITION 概念座舱，智能起居室，信息娱乐解决方案与无缝互联等技术；另外佛吉亚还会带来新一代空气质量解决方案。 总之，这次车展让我和刘能叔叔感受到了佛吉亚作为有积淀的汽车零部件供应商的权威。 之后是我们的最后一站 ——GeekCar「How AI Drives Car」论坛，关于论坛的具体内容大家就看下之前的预告吧 。 福利时间到—— 没错，这就是本次车展直播的主播刘能叔叔，预告就先到这里了，福利都看了，记得关注 GeekCar 直播账号啊！ 网易直播：搜索「极客汽车」映客直播房间号：279053721（或者搜索：GeekCar）4.20 号 上午 10:00，GeekCar 和大家不见不散哦！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在三月八号这天，英特尔给女神们普及了下自动驾驶
在某期叨逼叨中有提到过我是个不会开车的姑娘，不会开车主要是源自对开车的恐惧。但是在 3 月 8 号我参加了一场英特尔主题为「女大当「 驾」 无人车」的分享会，所以今天想和大家从女性的角度聊一聊自动驾驶。 「 女司机」 是一个被标签化的人群，大众普遍认为「 女司机」 驾驶存在很多问题，不时会在路上看到车窗里美艳如画的姑娘在等红灯的间隙涂上一层口红或者照照镜子、打电话发短信，更有甚者听到某友称有些女神可以在开车的时候完成一对逆天的眼线工程，这大概就是说美的事物总是危险的吧。 对开车的恐惧不仅源于这些行为，更是深知自己如果开车在被别人的喇叭催了后很可能会停在路中间不知该怎么办。 而随着自动驾驶日趋落地，人类驾驶行为的安全隐患将会被大大降低，对于像我这样的女性而言无疑是个福音，因为自动驾驶可以让计算机去模拟人类的驾驶行为，从而将女性从驾驶环境中解放出来。这个模拟的过程需要有强大的硬件平台以及软件算法支撑，而我们今天的主角英特尔就在做着相关的事情。 英特尔在自动驾驶领域做什么？ 通俗的讲，一辆汽车要实现自动驾驶，需要具备几个关键环节：感知、决策、控制和地图。感知需要依靠各种传感器来收集周边驾驶环境的相关数据；决策和控制则是将 传感器收集到的数据与云端地图结合，并在计算平台用相应的算法进行数据加工，最终输出控制汽车的 CAN 总线语言的过程。国内现在常见的地图供应商有百度、四维图新等。而英特尔正是为决策和控制提供高速计算平台，并实现数据在汽车、网络、云端之间的高速传输通道。 能做到这一点，英特尔主要靠的是下面这两点： 1、计算速度 关于英特尔芯片的计算速度，相信使用过英特尔 CPU 的人都有所体会，熟悉计算机硬件的小伙伴应该都听说过英特尔酷睿处理器及英特尔至强处理器，他们能够实现高达每秒 100 兆次的高性能浮点运算，这样的的运算能力让 Intel 在桌面处理器领域占有相当大的市场份额。而在自动驾驶应用中，传感器收集来的大量数据以及高精度地图定位也需要英特尔的平台提供强大的计算能力。经过在英特尔计算平台上加工之后通过 5G 通信模块实现与数据中心之间的通信，实现深度学习以创建训练模型。 2、 5G 通信频段 经常关注我们的朋友应该看到过大白在 CES 期间的一篇文章：《CES 2017 | 为了搞定自动驾驶，Intel 在 CES 上掏出了什么「武器」？》，里边有提到英特尔关于 5G 频段的布局。我们上一点所提到的庞大数据量是无法直接存储在汽车当中的，这就需要通过网络将汽车与云端的数据中心进行链接并实时更新。因此，5G 所带来的更快的传输速度（我们可以把 5G 当作比 4G 网络快很多网络）将成为汽车与云端链接的关键。不过，现阶段 5G 仍然处于概念阶段，预计 2020 年后才会投入商用，因为 5G 不仅是网络速度的提升，更需要统一全球的标准，需要技术和政策的双支持。英特尔平台对 5G 的支持显示了其长远的规划，但是 5G 多久才会在自动驾驶领域普及？我们拭目以待。 Intel 在自动驾驶领域的布局 宝马、英特尔和 Mobileye 的联盟已经是行业内家喻户晓的大动作了， 今年的美国 CES 上，宝马、英特尔和 Mobileye 联合宣布，将有约 40 辆用于测试的无人驾驶汽于 2017 年下半年路测。在本次 CES 上，英特尔还发布了英特尔 GO 无人驾驶解决方案，英特尔 GO 解决方案为关键功能提供了可拓展的开发和计算平台，在这个平台上可以接入 Mobileye 的算法，实现自动驾驶复杂的计算决策。同时，这套方案还提供高性能处理器、英特尔 Arria 10 FPGAs、英特尔固态硬盘以及英特尔 Nervana 人工智能平台，这些基础设施保证了自动驾驶汽车收集到数据能够实时被处理以使汽车作出反应。在 3 月 8 号的活动现场，英特尔还请来了上汽大通与地平线的负责人来共同圆桌讨论，这也体现了他们对于合作伙伴的开放态度。 除了与行业内的合作伙伴共同开发自动驾驶平台之外，英特尔自己还收购了一些相关领域的公司，包括 Nervana、Arynga、movidius、yogitech、Altera、itseez 等。 其中 Nervana 主攻半导体，软件和 AI 深度学习技术；Arynga 是互联网汽车领域领先的软件升级管理技术和服务提供商；Movidius 是一家计算机视觉创业公司，公司使命是「 为机器赋予视觉能力」；Yogitech，专注为机器人和无人驾驶汽车开发芯片，能够通过感应器和摄像头收集和处理无人驾驶汽车周围的环境信息，并用以指导无人驾驶汽车的行驶，防止发生可能的碰撞；Altera 是世界上「 可编程芯片系统」（SOPC）解决方案倡导者；而 Itseez 则是和 Movidius 有些类似，主攻计算机视觉。 从这些收购上就可以看出，英特尔不仅在加强自身计算平台的硬件优势，更是在积极填补其相对稍逊的算法决策，可见英特尔在布局自动驾驶领域的有着很大的野心。 讲真，我并不能够完全理解自动驾驶时如何模仿人类的驾驶行为，但是我对自动驾驶确有很高的期待。相比于男性追求刺激的体验以及优秀的性能，女性更偏向于更加安全的驾驶模式。而自动驾驶技术对于危险的识别以及应对在极大程度上满足了女性对于出行的需求。 英特尔在「 女神节」 当天提出「女大当「 驾」 无人车」的概念也在一定程度上提醒了制定自动驾驶决策控制的企业多多考虑女性的需求，也许将来无人驾驶的模式会根据驾驶者的性别作出一些调整，比如增加画眼线行驶模式，让汽车行驶更加平稳（认真脸），使其更符合驾驶者的习惯以及需求。 嗯，写了这么多，其实我最关心的问题还是：我到底用不用考驾照？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。