一块屏中控、纯语音交互 博泰车联网国内第一个实现
一块显示屏就能显示所有驾驶信息，单靠纯语音交互就能操控菜单和车机，软件定义汽车的时代即将到来。国产智能汽车想通过差异化在智能汽车赛道中另辟蹊径、脱颖而出，要靠对用户需求的深层解读和解决方案的体验品质。搭载博泰车联网的新宝骏 E300/E300Plus 成为此轮赛道的突围者。 深度解读消费需求 新宝骏 E300/E300Plus 实现「 两个国内第一」 市值突破 1900 亿美金，特斯拉超越丰田问鼎汽车行业市值冠军，在资本市场已经充分认可特斯拉引领的智能汽车发展方向的同时，以驾驶员为中心极简设计的 Model 3 在也正以当年 iPhone 成为街机的架势正在成为「 街车」，用一个中央触摸屏颠覆人们的驾驶习惯。 用科技诠释豪华是特斯拉带给智能座舱全新的解题思路，越高级的东西往往越简单，在国产智能座舱的赛道上，也有一个突围者——新宝骏，在「 特斯拉焦虑」 下另辟蹊径，通过对用户需求的深层解读和解决方案的体验品质，着眼于还不曾被着力但用户又痛又痒的需求点，用「 两个第一」 给行业带来惊喜： 其一，实现了国内第一个基于实时系统+娱乐系统，实现仪表和中控同一块屏显示。 与特斯拉一样，新宝骏最新的车型 E300 上没有仪表盘，仪表显示和中控两块显示区域在整体 UI 设计上，颜色过渡行云流水，和谐统一；仪表显示和中控两块显示区域实现同步亮屏和灭屏， 体验自然流畅，宛如同一个主机屏幕的显示。这样基于实时系统+娱乐系统用一块屏来实现仪表和中控显示的，在所有国产智能座舱中是头一个。 其二，实现了第一个不用触摸而使用纯语音交互完成菜单和车机的操控。 针对驾驶者在驾驶过程中无法方便的通过触屏来完成菜单和车机操控，容易造成驾驶安全隐患的问题，新宝骏 E300 突破性的带来了更人性化的语音交互功能。通过内置博泰（擎 AI）语音云+本地识别引擎，驾驶者可以仅用纯语音就完成导航、音乐、车辆控制，甚至是微信等软件的操作，并支持免唤醒直接说功能，让车机交互更人性化，驾驶体验更便利。除此之外，新宝骏 E300 还有自动泊车、远程遥控等非常适合于中国城市路况的驾驶功能，充分把握中国消费者的独特需求，得到了众多车主好评。 未来定义汽车价值的不再是传统技术与性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术。未来人们买车将不会把油耗、功率等传统参数作为唯一标准，而是像现在购买智能手机那样，更加关心汽车的智能体验、安全性等。软件定义汽车的时代即将到来。 软件定义汽车 博泰打造众多车联网创新 对于汽车行业虽然中国的互联网企业起步晚于欧美国家，但在创造和开发研发实力上，中国车联网并不落后，为新宝骏提供车联网软件的博泰甚至在过去的几年中，在众多关键节点上都领先于行业。 从十年前全球第一个 3G 车联网，到比苹果手机语音助理 Siri 早 9 个月的全球第一个车内语音交互，博泰用一项项专利与创新刷新自己前进的脚步，也推动着国内车联网的进步。 作为行业内唯一拥有 T-box 与 V2X 平台的独立第三方，唯一部署手机车联网平台，拥有云平台与车联网车内生态的企业，唯一一家拥有自己地图引擎，软件与云端架构与唯一一家自建能力独立掌控并兼容互联网企业，和第一个进入「 五新」 中台业务的车联网公司。博泰车联网为用户提供了「 大排档价格与米其林体验」 的产品，用软件解决硬件更新问题，让车联网服务走出车外，面向 24 小时运营用户时代。 博泰认为，车联网的作用是汽车的联网，是汽车进入产业互联网的关键，对汽车零售，金融，保险，服务，出行至关重要，需要 OEM 更加开放。出行不是车联网的盈利点，新四化的盈利点与商业模式必然在新四化之外。 车联网不能闭门造车，思变之心非常关键。「 你可以选择数十年如一日，最终被淘汰，你也可以选择与时俱进，持续迭代、创新。」 博泰车联网创始人应宜伦认为，「 在车联网这个大生态圈里，没有哪家单打独斗就可以统领天下，与时俱进，拥抱速度最快，创新最强，相互合作最深入的 OEM 与合作伙伴，才能实现 1+1 大于 2 的乘数效应。」 创新和感知一直都是博泰可以持续前向的动力 走在行业前列，具备超前的规划意识，持续创新，深挖互联网的创意，是博泰可以一直引领行业的秘诀。如何打磨极致体验是博泰一直探索的道理。如今的博泰已是一家拥有 4000 多项知识产权，（2019 中国企业专利 500 强 104 名），中国车联网智能网知识产权第一名的创新性企业。保持对外在事物的好奇感，深度感知用户所求，成为了每一个博泰人刻入血液的基因。 2020 年博泰研发投入 7.5 亿，研发团队到 1500 人，知识产权与发明专利第一只是一种护城河，持续的大规模研发投入才是一个好的企业的立业之本，博泰相信只有与众多最创新的客户与合作伙伴一起通过六到二十四个月的务实落地，拿出极质，极致，极智的产品与服务才是赢得用户的热爱，也只有用户热爱的产品才可以赢得客户的信任并形成一步一个脚印的深度合作关系。封闭必死开放永生，合作共赢利他经营。对于博泰而言，十年才只是刚刚开始。 在这个瞬息而变的互联网时代，快节奏的跟随，创造更多用户体验是博泰可以成功的秘诀之一，但可以把复杂东西极简化，把繁琐逻辑清晰化，让更多的普通用户接受博泰车联网所传递的信息，这才能是应宜伦和博泰想要告诉大家的根本。
博泰携首款 C-V2X 商用方案亮相 2019「四跨」盛会
10 月 22 日，博泰携全新 V2X 产品亮相 2019 C-V2X「 四跨」 互联互通应用示范活动，这是国内首次「 跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台」C-V2X 应用示范，充分展示了国内 C-V2X 全链条技术标准能力，进一步推动 C-V2X 产业化落地。作为全球少数具备正式输出 C-V2X 智能驾驶商用解决方案的企业，博泰在现场展示了首个与整车融合的 C-V2X 智能驾驶解决方案。 什么是 C-V2X 技术？ V2X（Vehicle to Everything）是借助新一代信息通信技术将车与一切事物相连接，从而实现车辆与车辆、车辆与路侧基础设施、车辆与行人等弱势交通参与者、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。 C-V2X 是指借助 4G/5G 等蜂窝网技术，实现车与车、车与路、车与人、车与网的全方位网络连接，提升汽车联网化水平，构建汽车和交通服务新业态，从而达到提升交通安全、提高交通效率、 改善乘客乘车体验，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。 C-V2X 技术能够有效促进传统汽车产业的发展，同时也是新一代智能交通体系重要的技术支柱。本次活动对安全出行、车辆与交通的信息服务、交通效率提升和节能减排有着重要意义。通信安全机制的应用，能有效提高智能网联汽车的驾乘安全性，为智能交通系统的信息采集提供保障，促进交通系统的智能化。 博泰的 4.5G V2X 车载终端系统有哪些能力？ 上海博泰作为首个采用华为模块的 C-V2X 终端前装企业，继 9 月无锡物联网大会后再次受邀参与此次 C-V2X「 四跨」 互联互通应用示范活动，到场的嘉宾媒体有机会体验到来自博泰自主研发的 4.5G C-V2X T-Box 车载终端系统。 作为博泰首个与整车融合的 4.5G C-V2X 辅助驾驶终端，其能力不止于表现在：亚米级别定位能力、高精度辅助定位技术；车道级精细安全辅助驾驶系统；多模式交互平台；并且支持驾驶安全、行车效率、信息服务等数十项 V2V、V2I、V2P 应用；支持国际 ITS 安全协议栈和信息加密解密国家标准，以及基于 BLE 低功率蓝牙钥匙和远程车控等功能，还具备了兼容升级 5G C-V2X 的能力，能够为车与车、车与路、车与人、车与网的全方位连接实现关键支撑。 同时，它能够完成前车碰撞预警、交叉口碰撞预警、左转辅助、车辆盲区预警/变道预警、紧急电子刹车灯/紧急制动预警、异常车辆提醒、道路危险状况提示、限速预警、闯红灯示警、基于信号灯的车速引导、车内标牌（道路标识标牌的车内化）、前方拥堵提醒、紧急车辆信号优先权/高优先级车辆让行等 13 项功能场景。同时具备远程开启车门、远程遥控车尾箱等系列远程控制功能，为助力整车企业突破技术瓶颈、抢占 5G 时代车联网先机，提供差异化竞争力。 博泰携手合作伙伴 赋能智慧出行 演示将在上海国际汽车城智能网联汽车测试开放道路进行，路线全长 11.4km。值得一提的是，本次活动在 2018 去年三跨互联互通应用演示的基础上，重点增加了通信安全演示场景，安全芯片企业、安全解决方案提供商、CA 证书管理服务提供商等相关单位积极参与本次活动，将有效试验验证 C-V2X 通信安全技术解决方案，实现国内首次「 跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台」 的全方位演示，协力共促包含安全的完整 V2X 产业链。 随着发车仪式的一声令下，由 20 余家国内外车企、30 余家终端厂商和安全厂商组建的 50 个「 芯片模组+终端+车企+CA 平台」 演示车辆双双组队上阵。博泰携手华为、国汽智联、以及长城汽车组队，在 4 类 V2I 场景、3 类 V2V 场景和 4 个安全机制验证场景中实现 C-V2X 通信技术带来的安全预警、效率提升等智能网联汽车服务。 其中，V2I 演示场景包括安全限速预警、道路危险状况提示、闯红灯预警和绿波车速引导、弱势交通参与者提醒（可选），V2V 演示场景包括前向碰撞预警、盲区提醒和故障车辆预警，安全机制验证场景包括模拟限速预警防御、模拟红绿灯信息防御、模拟紧急车辆防御和模拟前向碰撞预警防御。 未来汽车即将发生翻天覆地的变化，越来越多人坐在车里，期待汽车带来的更多体验，它是一辆交通工具，更是轮子上的智能终端，而 C-V2X 通信安全是车联网实现商业化部署的关键前提和重要保障。 C-V2X 通信技术让智能网联不仅能「 眼观六路」，还能「 耳听八方」，借助５G 高速率、低延时、远距离通信等特性，车联网 C-V2X 将为汽车用户带来更加个性化的信息服务、更加安全可靠的驾驶辅助等诸多体验升级。 在车联网等高精行业，尖端的产品都需要依靠技术的硬核支撑，尤其是互联网技术向各行各业的跨界应用。此次 C-V2X 技术落地与场景验证的背后，博泰将通过 C-V2X 车载终端产品的落地，实现技术与整车的深度融合，为整个汽车行业提供更智能的驾驶解决方案。
博泰应宜伦：好用的车联网有哪些特点？
2019 年，不断还有新的玩家进入车联网市场，大浪淘沙。 车联网背后的市场体量之大自然不言而喻，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》中，明确提出计划到 2020 年中国智能网联汽车新车占比达到 50%。美国高通的数据也显示，从 2018 年开始，60%的新车将通过移动技术联网，到 2020 年中国车联网用户数将超过 4000 万。 车联网正在成为汽车智能化的重中之重。9 月 18 日，博泰创始人及董事长应宜伦在汽车之家《大神开讲》现场给汽车之家编辑们和部分用户分享了 「 车联网到底怎么做 」。 「 车联网 」 这个词，说了很长时间，一直以来都没有真正打动消费者的东西。现在基本是车门一打开，屏幕里看上去什么都有，但不一定好用。 今天应宜伦分三部分来给大家做详细的解读：第一，博泰的介绍，车联网跟车相关，需要有足够的时间积累，为什么有些国家做得好，有些国家车做得不好，汽车 130 年有它的道理；第二，最近创造了随身车联网，通过手机算力替代车机；第三，做极致的产品体验。 创新是博泰的 DNA 上海博泰成立于 2009 年，是中国目前最具创新力的车联网企业，秉承「 极质品味」、「 极致体验」 和「 极智 AI」 的理念，如今已经发展成为中国汽车客户占有率高、团队创新能力强的车联网企业，创新是博泰的 DNA。 车联网和别的业务不太一样，跟互联网比起来它更偏重硬件+软件+云端的整合；同时知识产权也非常重要，且知识产权投入非常大，需要长期做。近年来博泰每年都把收入的 30%左右投入研发，已累计投入 17.6 亿元，申请知识产权超过 3130 项，其中发明专利占 85%。同时博泰荣膺今年 7 月发布的中国企业专利 500 强 104 名。 博泰通过十年发展，目前中国品牌的客户涵盖了央企三家，东风、一汽、长安；包括地方央企上汽、北汽、北汽新能源，也包括了吉利、长城。在合资品牌，目前服务客户主要是奥迪、大众、保时捷、宾利、兰博基尼等。 经过十年发展博泰已经有了全套的资质，含 IATF16949，ISO9001，地图测绘资质，ICP 全网资质，ISP 全网资质，CMMI3 软件认证，知识产权管理体系 29490，信息安全管理体系资质，呼叫中心全网资质等。2018 年分别获得 60 次客户的感谢信与东风，北汽，北汽新能源，宝沃，吉利，一汽大众等多家最佳供应商。这也证明了客户对交付质量，交付时间与交付成熟度的认可。 如何做语音控制 应宜伦提到，当时在做新宝骏随身车联网这个产品时，在思考一个问题，那就是现在的语音好不好用？是要很轻地说还是很响地说？通过市场调研发现几个大的问题： 第一，不断说「 你好」，这是现在产品的通病。产品定义除了车控唤醒，车窗、天窗跟安全相关，其他全部免唤醒。是否可以让它更自如，比如「 第几个？第三个。确认吗？确认。很麻烦。」 第二，解决语速的问题，长语音的语速非常快，过去在车上讲话很慢，「 导航到北京中国大饭店」 都要这样，现在好一点，长语速还是不能支持。以后识别车载系统识别到 30 个以后肯定会断，不支持长语速应用场景会出现很大问题。 第三，不能长时输入不能跳转输入，比如发微信给 Ken，说晚上干吗，同时把这个位置发给他。其实是三个任务，必须说发微信发给谁，发给 Ken，说什么，它是这个逻辑我们把它解决掉。 第四，声音要轻，新宝骏随身车联网选用了六麦克风震面的芯片。声音轻一点可以识别，在噪音的情况下也可以识别。「 九通一屏」 通水、通电、通煤气，这些东西做不好，后面语音搭得再漂亮不具备用户场景，也就是偶尔导航、听歌能用，用户不会靠语音开天窗、刮雨刷，刮雨刷多方便。博泰的逻辑是把这个问题解决。 下一步博泰会做长语音复杂语言的交流，很复杂的语言，应宜伦在现场还举了个例子，「 帮我订个票到上海明天上午 9 点钟。我不要厦门航空，厦门航空空姐太丑换一个，这种语音的交流，我们正在做。第二，正在做逻辑内容的更改，多轮规划，层层递进逻辑，关键信息的识别，这是我们下一代开发的。」 什么是好的车联网 在技术应用上，用户体验涉及到语音、AI、人工智能、数据、地图等等。 在这些方面，博泰追求「 非凡」，而应宜伦将它用一连串的英文单词来表达：Frequent、Amazing、Necessary、Taste、Advanced、Simply、Touch、Intellect、Create。 Frequent：做用户体验，首先要顾及的是用户频发的需求，而「 不要去做用户一年用一次、一个月用一次的需求。」 Amazing：产品能否让人眼前一亮，在众多产品中脱颖而出。应宜伦以控制开天窗为例讲解到，「 实际上，很多应用是能够让人尖叫，让人感觉到惊艳的。」 Necessary：刚需。博泰有一个大胆的做法——取消车钥匙。「 智能手机把音乐播放器取消掉了，钱包也取消掉了，唯独钥匙没有。博泰认为用户永远是懒的，用户永远希望少一点的东西。」 应宜伦举了一个例子：未来，「 钥匙」 可以通过手机进行转发，接收到的人就可以把车充电、加油、洗车，这是非常厉害的创造。」 Taste：品位，应宜伦认为，「 做任何事情其实是需要技术和艺术，产品和设计、营销和科技很好地结合。」 很多人都觉得屏越大越好，但现在很多豪华车最大的问题却是屏幕变成指纹搜集器，指纹的反光成为影响安全的问题。为此，博泰在 2015 年跟康宁合作，做了一款全球第一反光（或者叫它黑洞屏幕）的手机屏幕。在展示的图片中，这块手机屏幕几乎没有反光。 Advanced：则是指先进，「 做一个特别土、特别落后的东西是没有机会的。」 Simply：极简，「 我们尽量要做到两步解决问题。」 应宜伦表示，「 现在车联网基本上要做 15 步、20 步，也许 2 分钟才能把预测完成，这是非常反人类的。」 接触（Touch）则很难用语言来解释，应宜伦讲了一个场景：「 当你接近车辆的时候，手机卡片弹出来的时候会告诉你：今天的油不够了需要加油。这一切是无缝完成的，不需要你输入地点等等，这点对于用户来讲是会比较感动的。」 而在这些原则下，更重要的是让用户「 用得爽」。 在 FANTASTIC 这个词中，每个单独字母对应的词汇都有含义，其中诸如惊艳、创新、智慧往往都是很难做到的。应宜伦表示，在产品立项的时候，这些词里，符合 4 个以上，就可以做了。
东风风神奕炫携手博泰，WindLink4.0 亮相重庆
2019 年 9 月 9 日，「 智•炫动心 当燃不让」——东风风神智慧座舱发布暨奕炫上市发布会在山城重庆盛大举行。在上市发布会上，东风风神携手博泰等顶级生态伙伴震撼发布 WindLink4.0 智慧座舱，开启风神品牌智慧出行新时代。 东风风神携手博泰，打造极致的用户体验 风神奕炫是首款搭载 WindLink4.0 智慧座舱的精品车型。WindLink4.0 智慧座舱具备智睿•交互、智睿•语音、智睿•生态、智睿•驾驶四大核心亮点，以全方位的智能进阶带给用户超越同级的智慧出行体验。作为东风风神的深度战略合作伙伴，博泰长期以来助力东风风神打造极致化的智能出行体验。 WindLink4.0 智能语音，已经具备深度学习能力，会倾听、会思考，让我们与汽车之间的交互变得更加简单，有趣，也让我们的汽车变成一个有生命，有情感的伙伴。WindLink 语音可秒级响应，高达 97%以上识别准确率；38 项语音车控指令和 7 大情景模式，满足用户不同场景下的便捷交互需求。 搭载 WindLink4.0 智慧座舱的风神奕炫拥有多维视效的三屏联动设计，辅以同级唯一的旋钮式电子换挡，带来超凡的智能驾驶体验；提供智能卡片式 UI、主题壁纸、品牌卡片、智能场景模式等个性化的交互服务，为用户打造独一无二的交互空间。在 UI 交互界面方面，采用了智能卡片式 UI 设计。所见即所得，交互极其人性化；智能场景定制，所到之处自动融入当地场景与服务，实现了场景即主页，场景即服务。 据悉，此次东风风神和博泰联合打造的东风风神 WindLink4.0 不仅是从技术架构到产品体验完全区别于以往产品的智能互联产品，它具备了极其丰富的第三方生态系统。从 「 千人千面」 跨入 「 一人千面」 的时代，根据不同账户，自动调节至专属座椅位置。根据用户使用习惯自动调整情景模式，智能为用户提供更便捷的服务。也可以根据用户的喜好，手机一键上传精美图片设置为车机壁纸。 除此之外，博泰还对车联网相关众多技术进行了革新与迭代，带来更极致的智能体验，比如全景倒车影像，这次实现了从标清到高清、从平面到立体的全方位进化，让车主具有上帝视角，东西南北中尽在掌握中：整个倒车影像配备了 4 颗 960P 的高清鱼眼摄像头；190°的超广角， 完美实现了 360°无缝拼接；2D 与 3D 之间可以根据需要自由切换，实现了完美的 45°上帝视角，可以将四周的情况尽收眼底，彻底消灭视角盲区；同时，特别设置了两套图像参数算法，根据白天与黑夜的时段智能切换，在任何时段都能保障最佳的图像效果；另外，还可以实现车门开关、转向灯闪烁、车轮转动/滚动等，还原车辆真实状态，如有异常将进行智能提醒，让安全更有保障。 博泰携最前沿科技， 链接人工智能与汽车 此次东风风神 WindLink4.0 的研发中，博泰充分发挥了资源整合各方优势以及强大的创新能力。在数千名工程师，经过一年时间的研发，博泰完成软件和硬件的匹配，整合东风风神的需求，最终实现车企、生态服务企业和车联网综合服务商的共赢。 WindLink4.0 已经具备了「 唤醒万物」 的能力，实现了「 语音控制全局免唤醒 」 与「 语音控制情景模式」，让人与车，与场景进行智能、无缝的交互。WindLink4.0 进行车辆控制的功能，省掉了传统的唤醒步骤，不用再说「 你好，风神「，随时可以进行打开导航、音乐、电台、空调等操作，让驾驶更加轻松、安全。用一句话来概括的话，WindLink4.0 人工智能语音，提供的是真实环境下最佳的自然语言交流方案。 当然，这并不是终点，而是一个新的开始。未来博泰助力东风风神、联合各大技术伙伴，推动 WindLink4.0 人工智能语音，随着 5G 技术、AI 技术的进化，而不断进化成更强的新物种。 成立于 2009 年的博泰，是目前亚洲首屈一指的车联网企业。始终定位链接互联网与汽车，赋能传统汽车，基于博泰自身车辆底层、汽车电子、通讯、软件、云端与运营服务，基于产品/平台思路而非项目交付思路未来覆盖主流车型，基于数千万活跃用户创造新的商业模式并与车企及产业链分享。 博泰创始人应宜伦认为，通过后续的迭代升级，擎 AI 3.0 人工智能语音将是可以理解复杂语言的真人助理型的产品。让语音交互，更趋向于与真人、真实的环境下可以实现有效交互。 在技术迭代、创新提速的当下，开放、合作、共享已成为最核心的时代精神。而从东风风神 WindLink4.0，也可以看出合作生态的开放性，技术生态与全球顶级战略合作，服务生态方面已经覆盖到了酒店旅行等各行业各业。更为重要的是，博泰的创新能力，可以帮助东风风神预先部署下一代物联网环境的接口与生态，避免单一生态圈带来的局限性。而此次 WindLink4.0 人工智能车机系统的发布，便是博泰与东风风神的又一次成功合作案例。 博泰携全场景生态，智能交互 是合作未来 如今，随着智能城市与智能交通十年内的到来，汽车将成为城市出行的一个神经末梢，出行将颠覆汽车行业的商业模式，唯有智能与互联会通过人工智能，大数据，云计算的软件与数据为汽车行业增加无穷无尽的想象空间。 博泰 WindLink4.0 语音作为一个入口，不仅可以听清、听懂多种自然语言，还具有上下文互通、场景转换的理解能力，未来完全可以与人实现自然的对话，不仅理解你说的，还可以识别你的情绪。 东风风神 WindLink4.0 的发布标志着 AI 人工智能应用时代已经到来，智能网联汽车的发展才刚刚迈出，其发展前景远超人们的想象。博泰将继续携手合作伙伴，与东风就下一代 AI 人工智能车机系统继续进行深度合作，一起为研发更为强大的 AI 人工智能车机系统，实现智能出行的目标而继续努力！
上海博泰荣膺「5G 新经济产业独角兽 TOP50」
在近期举办的「2019 黑马 5G 产业加速服务大会」 上，《5G 新经济产业独角兽 TOP50》榜单正式发布，历经 2 个月的评选，诞生了新经济产业独角兽 50 强。其中，作为 5G 时代下重要的车联网产业，上海博泰更是凭借自身在创新度和影响力方面的优势位列其中，成为 5G 新经济产业独角兽企业之一。 作为开启中国车联网的上海博泰，不断在产品上进行创新研发，从搭载 WindLink3.0 人工智能车机系统的东风风神 AX7，到北汽新能源 EU5、EU7 以及上汽通用五菱与上海博泰联合打造的随身车联网系统。产品端的不断探索和研发上的创新，正在为车联网产业不断刷新驾驶智慧的全新标准。 人工智能时代的博泰 2017 年和合作伙伴一起打造了第一个人工智能语音产品，第一次让汽车能够听懂人的复杂语言，过去语音不能做到「 帮我在三元桥附近找一个有游泳池、有健身房、价格不超过 1500 块、退房时间下午２点」，这是很复杂的语音思路。 2018 年建立了博泰自己的人工智能平台，可以做到全局免唤醒，不用再说「 你好＊＊「，直接说：」 我要去哪儿、帮我打开天窗「 等，去掉了不断重复的唤醒词。 现在，我们第一次做到在车上长文字的语音输入，过去只能输入简单的命令，比如发个信息给＊＊，我们过段时间去度假，坐东航还是南航……几百个字，这个是过去做不到的，车上有噪音，同时我们是第一个做到可以随意打断，过去你需要听他说完；现在可以随时打断，跟人讲话一样，现在可以做到在高速噪音下用很轻的声音来识别，过去靠吼；在噪音下的灵敏度，副驾听不到，但是机器可以听到，如音响开得很大，导航在进行，我可以轻声说话 我们的车可以听到，这套擎 AI2.0 系统已经应用在新宝骏全系产品上。 万物互联时代的博泰 万物互联时代，就是智能汽车、智能城市、智能手机，而智能汽车正好是链接智能手机、智能城市的核心。5G 的典型应用在自动驾驶和智能汽车上，大数据、人工智能的典型应用在车联网和人工智能上。 博泰能够在产品端实现不竭创新的动力，在于博泰整个平台生态的能力构建。截止目前，博泰已经集成了操作系统、语音、手机车联网、车机平台、硬件平台等众多技术平台，平台能力的发挥让博泰拥有了车联网行业最完备的解决方案，能够抓住行业和用户痛点，提供产品和服务。 此外，博泰还与众多不同行业构建了战略合作关系，如苏宁、华为、小米、平安、银联等，在手机、互联网、金融、零售、出行等领域均有丰富的合作形式，共同研发、互惠互利，助力在车联网领域取得更多进展。而在汽车行业，诸多为人熟知的车企，如保时捷、宾利、奥迪、标致雪铁龙、北汽新能源、东风、一汽等，都是博泰的长期合作客户。 不仅如此，博泰还在知识产权方面创造了车联网领域的另一个领先，目前博泰已经申请 3050 项自主知识产权，其中发明专利占到 85%，在 2019《中国企业专利 500 强榜单》中，名列第 104。值得一提的是，上海博泰已经拥有 IATF16949 及 IOS 等全 Tier1 资质；也拥有 ICP、ISP、互联网地图甲级等全车联网资质，又新近取得了 T29490 国家知识产权管理体系的认证资质。 正是在行业内的纵向深耕与横向的生态拓展，让博泰在全行业业绩普遍下降的颓势上，获得了 150%的业绩增长，根据预测明年的收入还将进一步增长 200%-300%。不仅仅作为一个产品生产公司，博泰将进一步的目光锁定在大出行领域，依托自身的技术基因和平台能力，持续拓展更多形式的创新，推动整个车联网行业的繁荣进程。
这位家长专门开了家公司，只为了孩子上下学能更省心
不知道小伙伴们有没有发现这么一个事情，近年来，不管是车厂还是互联网公司，做的事情更加落地了。今天，我想来和大家聊一聊在出行领域一直被大众忽略的一件事 ——如何解决孩子出行问题。 就在前一段时间，我认识了一位很「任性」的家长。他自己身处互联网行业，弹性工作制，为了孩子上下学，老婆不得不辞职做了家庭主妇，这种状况让他们头痛了很久。但是与其他人不一样的地方是，这位「任性」的家长转身创业做了一个项目——「达喀尔上下学」，专门解决 K12（从幼儿园到十二年级）孩子上下学问题。 这位「任性」的家长就是达喀尔上下学的 CEO 纪会卿。纪会卿出身易到，虽然我和他认识不久，但其实是 GeekCar 的老朋友，当初我们还请他做过「极客评车」，体验华晨宝马的之诺电动车。 说回「达喀尔上下学」这个项目。他提出了共享升级的孩子上下学解决方案，将现有的租赁车队进行改造，在保证舒适性的同时，更加注重孩子的安全问题。同时 他也觉得在共享经济的大环境下，利用互联网思维去解决孩子上下学的问题，不仅把自己家庭的痛点解决了，更是一件很有市场的事情。 给「上下学经济」算笔账 十几年前的北京，小学生一般都是自己背着书包走路去上学，但是现在由于种种社会因素，大多数学生上下学都是由家长接送。大多家长都有固定的上下班时间，并没有合适的时间接送孩子，所以你会看到很多孩子都是由爷爷奶奶姥姥姥爷接送。但是，老年人其实本身就是一种不安全因素，而且接送孩子在一定程度上也侵占了他们的时间，更别说有一些家庭根本没有长辈可以帮忙照看孩子，所以只能让孩子自己借助拥挤的公共交通上下学。 除了时间的问题还有金钱问题。根据统计，一个孩子每年的接送费用在一万 元左右，而在北京，大约有 18-28 万 的家庭有这项业务需求，而且需求较为强烈。哆啦数学不太好，但是粗略算一下，单在北京，这大概是个 18 亿的市场，听起来不是特别大，但是，好像可以吃 1 亿多个铜锣烧，可能需要带到未来才吃得完。「达喀尔上下学」的玩法 市场容量是够大了，但是一个新的领域进入大家视线之后，往往会有大批的公司复制这种模式，所以对于「达喀尔上下学」来说，要想要在这一领域内持续稳定的开展业务，关键点是真正做到让孩子出行更省心。 纪会卿认为，对于孩子来说，传统的共享出行不够安全，所以他对传统共享的模式进行了升级。 首先，组建自己的专属车队，严格按照「3+3+3」标准挑选司机，即「三项要求+三项培训+三项实名信息」。「三项要求」是指司机必须有超过 3 年驾驶经验、没有任何违法记录以及必须有良好的儿童服务意识与能力；「三项培训」是指安全驾驶培训、高质量的儿童服务流程培训和应急处理培训；「三项实名信息」是指电子指纹信息、身份证信息及驾驶证信息。这些措施主要是为了保证司机的专业性，保障孩子的安全。 至于车队所用车辆，他们采用的是华晨旗下的 7 座 MPV「华颂 7」，但是针对孩子上下学痛点进行了改装。这款车的优点就是空间较大，乘坐舒适。除此之外，达喀尔上下学针对孩子的健康和安全的问题，在车内增添了一些科技配置，例如车载空气净化器以及视频直播，前者对于提升「乘客」舒适度有帮助，而「视频直播」可以让家长实时看到车内画面，多多少少能减轻他们的担忧。总的来说就是提升家长另外在达喀尔上下学的规划里，他们还将推出自己定制的 9 座车，更好的满足市场需求。 其次，达喀尔上下学的业务模式里也用到了所谓「互联网思维」。具体来说，他们可以通过后台的监控和数据计算，精准规划每一条路线，提醒司机和家长按时抵达接送位置，让家长和司机紧密联合在一起，确保每一个孩子上下学的时间都透明可控，同时，建立司机之间的联系体系，尽可能减少意外状况的发生，真正做到让孩子出行更加省心。 最后，想跟很多家长说一句，其实现在很多都市白领潜移默化的将孩子上下学问题当作自己的生活压力，但是其实这是一种社会现象，而且需要被解决，所以希望有更多企业像达喀尔上下学一样的企业去为之努力，真正解放三代人。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「撞脸」奥迪 Q8，这辆国产车是怎么做到的？
这几天，大家的注意力逐渐开始从 CES 转向底特律车展。虽然都在说今年的 CES，汽车成为了主旋律，但是相比于 CES 在科技展插播汽车的套路，底特律车展相对来说更纯粹，和汽车的关系也更密切。除了汽车的科技感之外，我们还能见到更多科技之外的内容，比如设计。 在底特律车展上，奥迪正式发布了全新 Q8 E-tron 插电式混合动力 SUV 概念车，将搭载一套插电式混合动力总成，最大功率为 330kW（449PS），最大扭矩 700Nm，量产版车型将在 2018 年正式推出。 当然，作为一辆概念车，最直观的肯定是造型设计。在更换了新的设计总监之后，Q8 的外观明显和之前车型的「 套娃」 风格有了很大的区别。作为全新系列的车型，Q8 虽然还能看出家族式的前脸的影子，但绝对算是奥迪多年来设计的一大突破。当然，对于这样的全新设计风格，能否被市场接受还是未知数。 谁抄了谁？ 在看到前线小伙伴传回来的 Q8 照片之后，总让我觉得有些似曾相识。回忆半天，终于想起来在去年，上汽大通曾经发布过一辆叫 D90 的概念 SUV。从图片就能看出，D90 的前脸确实和新款 Q8 有些相似。 最近，D90 已经开始组织媒体进行工程样车的试驾，量产车也会在今年下半年发布。当然，目前网上流传的都还是 D90 的伪装车照片。除了在轮廓上能够看出保留了较多概念车的元素之外，我们没办法判断 D90 量产版的具体造型细节。但是，我们通过某些渠道，搞到一张 D90 前脸的设计图。 通过对比 D90 设计图和 Q8 的前脸，我们确实不能否认在观感上，两辆车有些类似。例如从车灯比例形状位置、八边形蜂窝进气格栅等部位的线条上，确实看起来有较高的相似性。 难道这又是像众泰保时捷那样的案例？但是从案发时间来看，D90 的发布时间早于 Q8，显然不存在国内抄袭国外的可能。而奥迪作为国际大厂，难道会抄袭中国的品牌？ 为此，我和几个汽车设计师都聊了聊。不过涉及别的汽车品牌，所以在这里就不指明具体是谁了。总之，他们给我的一致回复是不存在抄袭，更多的是在设计上遇到了「 巧合」。 从产品研发时间来看，奥迪 Q8 的定稿时间，应该和 D90 概念车的发布时间差不多。也就是说，这两辆车在很长一段时间内，都是在互不知晓的情况下进行设计研发。 另外，除了前脸在比例、某些元素选择上类似之外，这几个设计师都认为两辆车还是有很多不同。仅仅是前脸，就在很多细节的处理，线条的风格上都有很大差异。因此，说谁抄袭谁都是不成立的。如果再看车的侧脸、尾部，那么差异性就就更明显了。这也说明，这两家的设计师可能真的是在设计前脸的时候，想到了一起。 仔细一想，其实在汽车设计层面，抛开某些恶意抄袭之外，这样的设计巧合其实并不少见。例如这两辆车的前脸中，类似八边形的蜂窝进气格栅，就和日产的 Datsun 车型类似。但是单一元素的选择，很难用抄袭去描述。产生这样的结果，更多的是因为在设计初期，设计的灵感来源、趋势判断有相同。这才会导致两辆车在某些细节上传递出类似的效果。 作为一个国内品牌，能够抢在奥迪之前发布有类似设计风格的产品，在某种程度上也表明了中国的设计师的能力并不比别人差。这一点，中国设计还是挺让人期待的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
生产互联网汽车的工厂是什么样子？探访荣威 RX5 南京工厂
号称全球第一款「 互联网 SUV」 的上汽荣威 RX5 到底有多火？至少订单量已经远远超过了目前工厂的产能，甚至上汽都要把自己的南京浦口生产基地划出一些产能来生产这辆车。也就是说，你买到的 RX5，可能是上海临港工厂产的，也可能是南京产的。 这个时候，准车主们可能就该心里打鼓了，这两个地方产的车子，质量能一样么？根据咱们以往的购物心理来判断，这种猜测绝对会有。于是，上汽索性把我们一众媒体拉到了南京，参观他们的浦口基地。（顺便说一句，你们作为一家汽车科技媒体的读者， 不定期的领略一下汽车工业之美，绝对是有好处的……）首先解释一个疑问：上汽怎么跑到南京搞了个工厂？这是因为在 2007 年的时候，上汽集团全面收购了南京汽车集团，所以浦口工厂也顺理成章的归属了上汽。而南汽集团在 2005 年收购了英国的 MG 名爵（也就是罗孚汽车公司及其发动机生产分部），收购合并之后，新公司就是所谓的「 南汽名爵」，所以 2007 年的时候也就改为了「 上汽名爵」。 好玩的是，在这个工厂车间里的一些电子信息牌上，出现的字样还是「 南汽」。至于这里生产的车型，MG 品牌的轿车、SUV 当然是必须有的，除此之外，荣威 360 以及 RX5 也都会在这儿共线生产。 浦口工厂目前正在进行扩建，扩建之后，整个工厂设计年产能可以达到 45 万台，同时可以帮助 RX5 车型的月产能达到 3.8 万台（上海工厂的产能也包括在内）。也就是说，在上汽看来，目前月销量 2 万多台的 RX5，仍然有极大的销量提升空间。而整个浦口工厂扩建项目的总投资要达到 38.67 亿，相当于 5.5 亿美元。感兴趣的同学，不妨拿着产能、投资数据和那些新造车团队做个比较。 再来列举几个关于浦口工厂的关键信息点： 它是上汽集团乘用车生产基地里产能最大、工艺水平最先进的一个工厂 焊装车间共有 646 台焊装机器人，自动化率达到 99% 新建的涂装车间采用环保水性漆和 2C1B 免中涂工艺 总装车间是目前国内单体柔性最大、生产节拍最快的厂房，达到 70JPH（每小时生产 70 台车）而根据上汽方面发布的数据，在整个 RX5 的总销量里，带阿里 YunOS Auto 系统的互联网版本占到了 70%，GeekCar 在不同渠道和我们的朋友分享过这个数据，其中大部分人表示不可思议。或许，一个大屏对于用户的吸引力已经远远超出了很多人的想象。 好玩的是，这次参观工厂的活动里，荣威还设计了一个「 智能外设体验」 的环节，本意还是想强调自己的互联网属性和玩法。比如用手机 App 控制或者在车内通过语音控制车辆执行某些操作，以及通过车载大屏对运动相机、无人机等智能外设进行控制。 背后的潜台词可能是：作为一辆互联网汽车，炫酷的功能、互联基因以及较高的生产制造工艺其实是同等重要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
贾跃亭：Faraday Future 首款量产车将在明年 CES 发布
在今天进行的乐视北美发布会上，贾跃亭表示，其战略合作伙伴 Faraday Future（法拉第未来，简称 FF）的首款量产车将会在三个月之后的拉斯维加斯 CES 消费电子展上正式发布。 在此之前，关于 FF 量产车的消息，大家看到更多的是前一阵露出的谍照，通过照片，厂方有意无意的透出一些产品的关键信息点：跨界造型、车长超过五米、带有一定程度的自动驾驶功能。 在 2016 年的 CES 上，FF 第一次公开亮相，并且发布了名为 FFZERO1 的概念车。而在这个月的早些时候，Faraday Future 赞助的电动方程式车队完成了 Formula E 第三赛季的首站比赛。 不过，贾跃亭虽然给出了一个相对明确的发布计划，但是目前 FF 的工厂仍在建设中，这辆车从发布到量产，可能还需要一段不短的时间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。