奥迪的创新实验室，是怎么「探讨未来交通」的？
这已经是奥迪连续第三年举办「 创新实验室」 活动了。前两年的主题分别是「 未来城市展厅」、「e 趋势」，到了今年，干脆变成了一个更为宏观的命题——「 未来城市交通」。 它包含「 交通工具及行车科技」、「 城市交通规划及道路设施」、「 公共交通及出行服务」 三方面的内容。周日下午的决赛现场，10 个团队围绕这三个方面做了展示。当然，你们可以忽略这些项目和奥迪的关系。 都有什么项目？ 1. 公共自行车运营 「UBIKE」 和「 八千里」 两个团队瞄准了公共自行车租赁市场。他们都围绕着自行车在城市中一些「 痛点」 来展开想象，两者都把「 自行车+App+智能模块」 作为突破口。 不同的是，「UBIKE」 以智能车锁结合众筹、生态入口等模式来切入，而「 八千里」 想做的事情是，用简单的蓝牙模块来升级现有的公共自行车租还服务，做到按需租赁、动态调节。 自行车的分时租赁，以后会越来越好玩，当然，也一定会刷新人们对于现有公共自行车的印象。 2. 汽车科技创意 「 冥王星」 团队的「 车宝安」 方案：这个项目对车内儿童安全性做出了思考：使用车内探测装置感应温度等数据，并且可以和汽车空调以及车主手机甚至报警平台联动，这个灵感来源肯定是因为最近频发的儿童被困车内事件。不过，出发点虽好，还不如直接给小孩装一个智能可穿戴式设备，在任何环境下都可以掌握孩子的状况，而不仅仅局限于车内。 TRIDENT 团队的「 奥迪 e-tran 模块化电动车」 构想：你没看错，项目名称就是 e-tran，而不是 e-tron。这个项目的主要玩法是，把车身和底盘两部分分开，让车主能够随意选择不同性能的底盘配合自己的车身进行各类车型的组装，满足不同环境的使用，同时顺便降低使用成本。这应该可以看成是「 模块化汽车」 的高级版本了。 「 擎天柱」 团队的虹膜识别技术：这个项目关注的是虹膜技术如何应用在汽车上。他们给出的应用场景是，利用虹膜身份识别技术进行车门开闭、车辆启动以及车内服务的个性化「 推送」。在上海车展上，博泰的 Project N 概念车就用到了虹膜技术。 3 用车的服务新思考 「 洗刷刷」 团队的洗车方案：使用小区内自助的洗车一体机，能够把洗车水初步净化，再次进行车的的粗洗，同时解决小区内洗车污水二次污染等问题。其实这个朴实的想法，我倒觉得有实施的可能性，也可以通过众筹的方式进行。不过，他们在比赛中的表达和讲演技巧有欠缺，没有能引起评委们的兴趣。 「 纵贯线」 团队的「 智能停车 3.0」 方案：这个项目涉及到了闲置车位的挖掘、车位锁以及车位资源的开拓。其实这些概念，之前 GeekCar 关于停车创业的系列文章都已经有所介绍，概念并不是十分新颖。不过，这个团队已经做了实质性的推进工作。 「 未来之门」 团队的个性化快速公交系统：他们的方案总体来说是解决主干交通和放射线的灵活配合问题：主干交通以快速公共交通如轨道，快速环线公交为主，放射线以个人小型交通工具为主。虽然这个方案站在很高的高度上，不过落地很难。 「 魔车」 团队的「 魔车用车服务平台」：这其实就是以会员俱乐部的形式，回归到真正的「 用车」 层面上，做汽车共享。用户们不必非要「 拥有」 一部车，而是可以在平台内得到车辆的使用权。类似的产品，目前已经有了，比如「 极车公社」。未来或许这真是一个趋势。 「 第五元素」 团队的「 汽车能源共享系统」：这个项目在「 可发电公路」 的基础上，进行了升级。所谓的可发电公路，就是依靠车辆驶过时的压力进行发电，而第五元素团队在此基础上给道路加装储能装置，对能量进行收集利用。这个思路也不算新颖，国外已经有实验性的压力发电马路、太阳能马路等等，也有车轮自带压力发电模块的研究。 「 创新」 的诚意稍显不足 对于奥迪来说，首先他们达到了「 高逼格营销」 的目的。把营销嵌在「 创新」 里，还带有「 半公益」 性质，给人的感觉是，奥迪不仅仅是科技创新的实践者，更能为有创新想法的人提供平台；另外，对于其中一些有意思的方案，没准奥迪真的会和他们合作。 不过，这些参赛选手的创意「 原创度」 其实并没有想象中高，严格的说，好几个项目都是把一些已经存在模式用 ppt 进行重新包装，或者是国外已有项目的简单重现。如果是单纯为了「 创业」，拿来主义其实很多时候是奏效的；但是作为一个启发式的创新大赛，我觉得这些项目「 原创度」 稍显不足。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.30: 上海「专车」即将转正了？
上海「 专车」 即将转正，私家车仍未被纳入 在关于「 专车」 方案讨论过程中，上海市交管部门倾向认可「 四方协议」 模式。即允许由租赁公司旗下车辆运营的专车，在补齐保险、驾驶员培训及验证营运平台资质后，加以合法化；但是由私家车投入运营的专车，仍未在开放之列。 5 月份上海政府与滴滴快的进行合作探索专车运营平台的规范管理，而北京则 6 月份、7 月份连续两月「 约谈」 滴滴快的、Uber 专车平台。 在出行市场的改革道路上，魔都走在了帝都的前面。 上半年大众超越丰田，销量登顶 根据汽车制造商上半年全球终端销量数据，大众 2015 年上半年全球销量以 504 万辆夺冠，超过长期霸占第一名的丰田（502.2 万辆），通用以 486.1 万辆居第三位。 不过前三甲的公司在销量上和去年相比都有一定程度（2%以内）的的下降，未来 3 家的市场争夺将会呈现十分胶着的局面。 三国四地，长安的智能化布局 智能化和新能源是未来汽车技术的两大制高点。为应对时下兴起的汽车智能化浪潮，长安汽车已完成研发布局，美国底特律和硅谷、印度班加罗尔、中国重庆将形成长安汽车智能化的「 三国四地」 战略布局。 长安汽车在底特律研究中心的基础上增加了一个智能化部门，并且在当地大规模招兵买马，扩大智能化的技术支持，比如自动驾驶的概念设计。此外，长安汽车还将在美国硅谷建立办事处，负责长安汽车在智能化领域最新的概念设计；在印度的班加罗尔建立软件中心，负责智能驾驶相关一切软件的开发。 未来几年长安还将在 HMI 交互核心技术研究、自适应巡航核心技术研究等方面推出重大举动，2018 年实现车辆半自动驾驶。 商务部：新常态下汽车业投资要提质 日前，商务部发布了最新《中国汽车产业投资促进报告》。据了解，近年外资企业在华投资规模、布局等发生了新的 变化。新常态下的汽车产业投资正由增量向提质转变。《中国制造 2025》、一带一路等政策将为汽车行业带来新的投资机会，经过市场发酵之后这些政策的利好 作用将会逐步释放。 通用加入自动驾驶研发大军 近日，通用汽车公开了一个占地面积为 52 英亩（约 21 万平方米）专门用于测试新车的安全系统以及自动驾驶技术的场地。此主动安全测试区域位于底特律附近的通用汽车的米尔福德试验场，场内建造了大量模拟真实路况的道路。 同时，通用表示 2016 年将提供多达 22 种的主动安全技术在其旗下的 4 个品牌上（「 雪佛兰」、「 凯迪拉克」、「 别克」 和「GMC」）。 自动驾驶的潮流「 裹挟」 着传统的汽车厂商以及新兴的科技公司，通用也「 按捺不住」 了。期待中国厂商能够在自动驾驶领域崭露头角。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你以为我是在骑车吗？其实我是在「接水」
还记得我们平时买的山地车斜架上都会有个放水瓶的地方吧，不过现实情况是我们经常忘了自己带水放在那个地方。 不过，一位来自奥地利的设计师 Kristof Retezár 最近就发明了一款细致贴心高大上的「 接水器」Fontus。从此妈妈再也不用担心骑行的孩儿们没水喝了！ Fontus 其实是一款可以收集空气中水分的装置：它收集湿润的空气，然后「 压缩」 空气收集其中的水储存在瓶子里面。简而言之，Fontus 就是个「 集水器」。 Fontus 是靠太阳能电池来驱动，在合适的气候条件下一个小时的「 骑行」 就能获取到大约 0.5 升的水。（一个小时 0.5 升水貌似在自行车运动员都可以饮用水自给自足了。不过想到要是在干燥地区骑行，辛苦「 采水」 的场面也是醉了。）这款神器主要依赖于一款叫做「 帕尔贴元件」 的冷却装置，它分为上下两个部分，见下图。 主要的工作原理是当太阳能电池作用时，上部分的「 帕尔贴元件」 冷却，下部分则变热。下面变热的部分如果冷却下来，相应的上部分就会变得更冷。当空气以较高速度进入下面部分的时候会逐渐冷却下面的「 帕尔贴元件」，同时进入上面部分的空气因为打有非线性孔的小片速度逐渐降低从而「 分离」 出其中的水分子。滴下来的水珠就通过一根管流进了瓶子里面。 注意，瓶子的角度可以调节，以方便接水。 Kristof Retezár 说到他的目的就是想要发明一款从湿润的空气中分离出水分子的装置，而且还得小和方便。发明 Fontus 的过程中，他进行了数十次试验才获得了比较稳定的水滴。 Fontus 其实对于长途骑行来说还是十分有用的，省去了背负水的重量以及寻找服务区去买水的折腾。 Fontus 目前来说还并非完美：比如获取水的效率还不是那么高，比如装置里面还没有加上净化的部分。不过好的创意总是让人感到生活充满了趣（bi）味（ge）！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
平行进口车动了谁的奶酪？
平行进口车口号喊得厉害，政府也在大力促进此事儿。然并卵，整个「 平行进口车」 呈现出十分惨淡的场面。 这里先撇开最后呈现在消费者面前担忧「 上牌难」、「 质量没保障」、「 售后服务跟不上」 等一系列问题，让我们来看看更深层一点儿的东西。 平行进口车涉及一个多方博弈，牵扯着汽车厂商、国内经销商、平行进口车商、消费者等多个主体。对于平行进口车商来说，这一块市场能够繁荣起来，那肯定是他们所期望的，人家指着「 平行车进口车」 赚钱呢；对于消费者来说，要是解决了一些后顾之忧，便宜一点、有更多选择当然是好事儿一桩。 但是上面提到的 4 者里面，控制权更大的其实是汽车厂商和国内经销商两方。 汽车厂商的担忧 车卖出去了，不管是通过国内经销商还是其他途径，销量都是「 守恒」 的。如果照这样来说，汽车厂商们应该不 care 这些中间过程，只要卖出去，卖得好就 OK。不过汽车厂商所站的角度决定了他们的担忧。 首先担忧的是对品牌的负面影响。没有通过国内经销渠道进入国内的汽车产品，汽车厂商很难对于整个产品进行「 跟踪」，后续的服务也难以跟上。到了消费者那里，他们感受到的任何问题都会直接联系到汽车品牌上，任何的不好都会直指汽车品牌。 其次担忧的是市场敏感度的降低。由于不同渠道的产品进入，汽车产品价格也参差不一。汽车厂商在市场内和竞争对手作比较以及分析市场情况的时候精准度会降低，会降低汽车厂商对于未来市场预测的敏感度。 另外，汽车厂商在国内的分公司对于「 平行进口车」 其实是不那么待见的。他们的业绩考核肯定是从「 正规」 渠道卖出去的车决定的。虽然平行进口车现在量还很小，但是这种趋势是国内分公司不愿意看到的。更何况，进口车都是面对的较高端客户，他们肯定希望能够掌握住这部分人群。如果「 平行进口车」 大行其道，那分公司的分量就受到了挑战。 最后很关键的还有和国内经销商的关系。经销商体系发展了这么多年，已经形成了具有稳定结构的一个庞大体系。对于市场内不同区域的市场推广以及后续服务保障，经销商对于汽车厂商来说不可或缺。他们的利益已经绑定得十分紧密，有钱必须大家一起赚，这样就很好理解今年以来宝马、奥迪、大众等纷纷拿出巨资补贴国内经销商了。在平行进口车这块，举个能反映汽车厂商真实态度的例子：宝马提高美版 X5 排量，就是为了抬高平行进口车的门槛。 国内经销商的奶酪被动了 最反对平行进口车肯定是国内经销商们。好好的肉而且还是很肥的那一块被其他人来抢，肯定很不爽。所以关于平行进口车的政策出来之后，他们会想方设法以各种手段打击平行进出口。 手段很多：除了不提供平行进口车产品后续的维修保养等一系列服务外，他们还主动对一些豪华车型进行一些优惠措施。一方面减小平行进口车与经销商进口车之间的价格差，另一方面还会施压于汽车厂商。 不管怎么说，确确实实国内经销商的奶酪被动了一块。 平行进口车的未来在哪里？ 虽然汽车厂商和国内经销商对于整个市场的把控力很强，但是市场的长期趋势是由消费者的需求来决定的。我们需要平行进口车，无外乎价格划算、品类更加丰富、相比国内市场提前享受等原因，迟疑买不买平行进口车主要是上牌、保养维修服务、保险等原因。那么市场里面的其他参与方（包括政府）围绕我们关心的几点来做才是正确的方向。 不管是汽车厂商还是国内经销商其实也不是傻子，对于平行进口车背后的消费者诉求肯定也了然于心。所以有了美国通用、福特开始在小范围的车型上的默许平行进口，所以有了一些国内经销商开始探索接入平行进口车后续的保养维修服务。当然还很重要的是政府出台各种引导其发展的规定。 关于平行进口车的多方博弈，有些看来是妥协，其实是整体进步。 未来随着汽车电商的普及以及国际市场壁垒的消解，未来汽车厂商的策略以及经销商体系的改变或许会让平行进口车变得普遍。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」07.23：黑客破解吉普自由光，联网汽车安全再次引热议
1. 观致和车女婿牵手，打造上门养护服务 O2O 新体验 7 月 22 号晚上在中关村 3W 咖啡，观致汽车宣布与汽车上门保养 O2O 企业车女婿正式达成战略合作协议，引入「 上门养护服务 O2O 模式」。8 月 18 号开始在北京将展开试点，用户可以用户可以通过经销商预约上门保养服务，未来服务将在更多城市铺开。 观致用户上门保养服务包含：小保养（机油+机滤）、大保养（机油+三滤）、德式发动机舱养护、雨刷片更换、空调清洗套餐以及车辆的 36 项检测。观致宣称所有配件均是原厂，且纳入整车三包政策。 这是观致在拥抱互联网路上的又一步，不知这么拼的观致能够打动消费者？ 2. 飞行汽车又来了 飞行汽车又来了，准确的说是一个酷炫的设计图。（标题党就是要吸引你们的眼球，打我呀。）美国马萨诸塞州的 Terrafugia 公司公布了其最新飞行汽车 TF-X 的设计图以及模型，在视频演示中可以看到 TF-X 配备折叠机翼（螺旋桨），每个机翼末端有两个发动机。其巡航时速达到 322 公里，里程为 805 公里。重要的是，这款飞行汽车能够实现半自动驾驶，让你一键在五环路上起飞。 最后一句很关键：Terrafugia 公司可能还需要 8 到 12 年时间才能真正生产这种飞行汽车。Are U kidding？你让我们这些把裤子都脱了的围观群众怎么办！ 3. 有了「 三包」 险，妈妈再也不担心我去买平行进口车了 平行进口车一步陷入了「 叫好不叫做」 的局面。消费者们看到了价格上的优势，但是又深深地担忧着买来之后难以得到正规的后续服务。 最近，国家质检总局缺陷产品管理中心联合中欧协会以及人保展开了平行进口车三包险试点工作。平行进口车的上牌、价格、质保问题是消费者们关注的重点，三保险能否打消消费者们心中的疑虑，还得看后续的试点落实情况。 4. 帝都群众「 喜迎」 电动车充电服务费 北京电力系统近日发布内部通知，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩 (站) 运营企业从 8 月 1 日起开始收取充电服务费，在原充电电费的基础上 (0.8745 元/度电)，按照 0.8 元/度电收取充电服务费。 5 月北京发改委发布的电动车充电服务标准规定：每千瓦时收费上限标准为当天北京 92 号汽油每升最高零售价的 15%。（由于计费系统还没有完善，暂时不会根据油价的变动实时浮动。）那些免费惯了的电动车主们：这事儿，你们怎么看？ 5. 黑客又黑了一辆联网汽车 美帝，两名计算机安全研究人员透露，他们利用车载无线通信系统控制了一辆正在行驶的吉普自由光：侵入自由光的软件，通过数英里之外的一台笔记本控制汽车空调、音响和车速。 这事儿菲亚特克莱斯勒不干了，批评这种可能诱导潜在的攻击行为。不过两位黑客表示他们是想号召大家注意联网汽车的安全问题，并且帮助汽车厂商解决问题。 下个月的 DefCon 黑客大会，GeekCar 倒是希望更多厂商关注参与，共同让未来的互联网汽车更安全。（透露：特斯拉、中国的 360 黑客团队将会派人参加。）6. 特斯拉评级又遭降 股价应声下跌 瑞银对特斯拉的评级遭遇调降，她们对电动车制造商的汽车和电池存储业务增长前景堪忧。 收盘特斯拉股价大跌 5.49%，至 266.77 美元。瑞银是继德意志银行和太平洋顶峰证券之后第三个调降特斯拉评级的机构。 看来，最近特斯拉发布的 Model S 升级以及 Model X 年内将交付的消息还是没能打动这些评级机构。 7. 奥迪 A4 Allroad 路试谍照曝光 近日，奥迪 A4 Allroad 也曝光了其路试谍照。 除了增加的越野套件，新车还削减了几款搭载在全新奥迪 A4 上的几款动力，仅保留了 2.0 TFSI 和 3.0 TDI 两款动力。驱动形式方面，奥迪 A4 Allroad 将标配 quattro 全时四驱系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
驾驶行为决定车险费率，这事靠谱吗？
从今年 4 月 1 日开始，保险公司可自主确定商业车险条款，在基准纯风险保费的基础上自主测算附加费用率。 也许是政策逐渐明朗的缘故，UBI（User Based Insurance, 基于用户行为的保险）车险的概念一下子又火起来了。 做 UBI 车险的几点核心 要做 UBI 车险，我们得先来看看它的几点核心是什么。基于用户（驾驶员）的驾驶行为来差异化定险，那么最关键的东西是如何差异化。差异化的实现主要由以下几点核心决定： 1. 用户驾驶行为数据的收集 驾驶行为数据的收集其实是个比较「 辛苦」 的工作，需要一定时间的积累，且数据尽量保持连续。 一种途径是通过 OBD 硬件来收集汽车的速度、里程、油耗甚至是位置、加速、刹车等信息。国外有美国的 Progressive 等，国内有腾讯的路宝盒子、Autobot，还有最近的车挣 OBD、车蛋 OBD 等等一大堆 OBD 盒子。总之，但凡是个 OBD 都在想 UBI 这事儿。 第二种途径是通过手机本身内置的陀螺仪等感应器来实现数据的采集，主要包括里程、车速、转向和刹车的剧烈程度。目前通过这种方式做 UBI 的有瑞士 MSG 公司的 MyMile，国内有「OK 车险」。 其实还有第三种更好的途径：那就是由车厂来做数据的收集。随着车联网技术的推进，未来车厂能够从云端实时搜集到用户的更多维度的信息，基于这些数据来做 UBI 车险更为精确。 2.UBI 车险模型的建立 收集到的数据要经过分析且应用到科学的保险模型，这其实是整个 UBI 技术的核心点。UBI 车险产品最终呈现给用户的效果很大程度基于此。 前段时间爆出前博泰副总裁李献坤离职进行 UBI 创业，他们的 UBI 基础模型就是由英国 Risk-Technology 提供的，Risk-Technology 进行了约 10 年的 UBI 基础模型搭建，是世界上仅有的几家专注 UBI 模型的公司。 之前提到的位于上海的 OK 车险在模型方面也有很强的技术积累。创始人齐石是美国波士顿大学精算硕士毕业，有美国汽车保险公司 Plymouth Rock Assurance 多年精算从业的经验。OK 车险有意向个性化风险定价引擎，他们还整合了车价、车型、违章历史数据、个人信用等多维度数据来进行补充。 OK 车险提到了 3 大风险调整因子： R 因子（Risk Exposure Adjustment Factor）：用于描述车主在不同出行时间段、不同路况上行驶的风险暴露程度。经常行驶于事故高发时间和路段的车主将会获得更高的 R 因子得分。R 因子的得分会影响三者险、车损险、司机和乘客座位险的保费，R 因子越大相应的保费也会越高。 P 因子（Path Density Adjustment Factor）：用于描述车主行驶路线的离散程度。对于大部分时间往返于固定路线（例如住所和公司间路径）的车主，对路况非常熟悉，出险的概率会降低，相应的 P 因子得分也会较低。P 因子的得分会影响三者险、车损险、司机和乘客座位险的保费，P 因子越大相应的保费也会越高。 D 因子（Driving Behavior Adjustment Factor）：源于车主的综合驾驶行为习惯评分。良好的驾驶行为，包括在驾驶途中减少使用手机、驾驶平稳、保持较高的警惕性与较集中的注意力，将会显著的降低事故发生概率。这类车主将会获得较高的综合驾驶行为习惯评分，对应较低的 D 因子得分，并能在三者险、车损险、司机险、乘客险等的保费上获得折扣。 3. 和保险公司的合作对接 在中国从事保险相关的业务，必须得拿到保险牌照。所以互联网切入的 UBI 车险创业者们必须找到各种保险公司进行合作。合作的深度就决定了最终产品服务是否更便利于广大用户。 目前市场上普遍的产品模式是把各家的车险产品罗列出来，绝大部分不能连通保险公司产品的购买和后续服务。另外，一些比较新颖的车险开发需要和保险公司一起来制定，这也需要合作的深入。 通过对市面上的相关产品分析，GeekCar 不太看好 OBD 这个切入 UBI 的模式。原因是用户对于 OBD 硬件的使用习惯并不是很好，之前那些 OBD 经过一年多也没有闹出什么动静，OBD 产品直接面向 C 端时，很难有大范围的普及。而对于从手机切入的方式来说，手机本身虽然是用户使用频率极高的硬件，但是如何保证用户在驾驶过程中每次都能开启相关 App 上传数据，是个很大的问题，同时，GPS、电量这些东西也必须考虑到。 相反，我倒是最看好未来车厂能够自己做好 UBI 车险业务。车辆本身能够记录下各种行驶数据，且买车和后续维修保养等信息车厂都能较为容易地掌握。保险数据模型方面，引进保险相关专业人才或者交给模型第三方公司就能解决。除此之外，车厂和保险公司的合作话语权更大，这样的深度合作可能性更大。 不过大公司们尾大不掉，或许等他们真正开始重视自己来做 UBI 车险时，其他的 UBI 车险创业公司已经把他们远远甩到了后头。 原创声明： 本文为 GeekCar … 继续阅读
自动驾驶断了政府的「钱路」？
（编译自 Wired）不久的将来，自动驾驶汽车将会给人来带来许许多多的好处，比如，更安全的道路，更有效率的工作。不过，可能并不是每个人都期盼自动驾驶汽车时代的到来。比如美国的地方政府。 一旦汽车实现自动驾驶，车辆就基本不会存在超速、抢红灯、乱停乱放、酒驾等问题。这也就意味着，人们不会因为上述这些行为而受到罚款。如果是这样的话，本地政府就必须得「 勒紧裤腰带过日子了」。（Brookings Institution 的报告）来自亚利桑那州立大学的 Kevin Desouza 说：「 本地政府已经意识到这个问题的存在，正在积极拓展其他可行性。」 以前本地政府会依靠收罚款来产生一定的资金，不过如果自动驾驶来临，本地政府将失去很大一块儿资金。 虽然并没有一个全美性的权威数据来表明驾驶员交了多少罚款，不过有人给出了一个数以亿计的总预估额。以洛杉矶为例，2014 年就从停车罚款中收入约 1.6 亿美金。加州的 20 个城市每年都会从拖车服务里获得约 4 千万美金。 除此之外，如果「 自动驾驶汽车普及将会减少人们购车数量」 这一预测成立的话，政府在车辆上牌注册方面的收入也会直线下降。 这个消息对于本地政府似乎不利，不过对于普通人来说倒是很欢喜——可以省掉好多费用。但是我们得转念一想，税收「 取之于民，用之于民」。政府财政收入减少会不会影响交通基础设施建设和维护、公立学校、救济金等各种公共服务的资金呢？答案是肯定的。然而大家肯定是希望城市道路能够一直维护得很好。 上面讲的可能太「 严峻」 了，实际上对于政府来说还是有好的一面。汽车事故会产生很大的社会成本，根据美国道路安全局的报告：2010 年公共税收接近 7%都用到了交通事故花费上，花掉了纳税人 180 亿美金，相当于每个美国家庭额外花费 256 美金。」 更少的事故也是一种降低财政成本的方式。 如果社会现有车辆的一半换成自动驾驶，那么在提高工作效率、减少拥堵、提高能源利用等方面，可以节省 2110 亿的成本。（根据 Eno Center for Transportation 的报告）然而上面这些好处其实并不难完全覆盖掉文章最开始说的「 财政损失」，所以需要去做的是改变现有税收的方式。 一些人提出更好的操作办法可能是按照每英里驾驶路程来收税，改变或取代以往的燃油税以及上牌手续费方式。虽然这样的征税可能会引起很多人的不满，不过这种转变很重要：基于财产的税收过渡到基于使用的税收。 当然，自动驾驶也会把交警解放出来，去做些其他有意义的工作，比如减少犯罪等等。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
有了技术大拿，有了 5G 合作伙伴，但是乐视「汽车」还是没让我们兴奋
「 每次都是讲生态讲手机，车到底造的咋样了？」 这是 GeekCar 参加最近几次乐视活动后心里所不能「 释怀」 的问题，相信不少同行也有类似的感觉。现实情况是，在最近几次的乐视活动上，车联网以及超级汽车被只是被一略而过，活脱脱的「 配角」 即视感。 从贾跃亭微博上抖出要造车的消息开始，到现在已经挺长时间了。这期间关于乐视造车的言论动静很大，每次乐视的活动上，也都会透出一些这方面的消息，比如北美团队的组建等等。但是，仍然回答不了开头的那个问题。 诚然，造车确实不是那么一件简单的事情，7 个月时间肯定不能拿出一辆车来。所以为了满足关心乐视汽车的各位的好奇心，他们在 7 月 14 号的生态开发者大会上，又抛出了和汽车、车联网有关的「 大事」。 乐视车联网引入技术大拿 这个活动一开头，就推出了刚加入乐视不久，担任乐视 EUI 高级研发副总裁兼车联网 CTO 的饶宏。 这人是谁？从履历来看，简单的说是个手机领域的牛人，创造了摩托罗拉的 EzX 手机平台（后来演化成了 Linux-Java），后来又做了号称本土第一款智能手机操作系统的 OPhone OS。 在手机界颇有名气的他透露，加入到乐视是受到乐视车联网老大何毅的邀约。这也不难理解，一家车联网公司，没有技术大拿怎么行。 饶宏从乐视 EUI 要重新定义交互方式——颠覆性的意识流交互讲起，谈到了 EUI 在多平台（手机、电视、汽车）全终端上的融通。对于交互有较为深刻理解的他，指出传统的车内交互都在谈 HMI（人机交互界面），乐视 EUI 想要达到的是「 人与生态的交互关系」。 「 乐视就要当那个颠覆传统的角色」 年初，乐视发布过一款 LeUI Auto，但那个产品感觉像是试水性的尝试 。饶宏谈到，目前在汽车智能互联这块，大部分人只做到了互联。至于「 智能」，哪怕是苹果、谷歌也只能算是到达「 小学生」 的水平。 乐视的车联网方向肯定不是目前简单的手机车机相连，而是在车联网下让汽车或者车内屏幕自身达到智能的水平。乐视会整合内容到超级电视、手机乃至超级汽车上，形成多屏互动，打造一个「 平台+内容+终端+应用」 的超级生态系统。不过由于超级汽车还没有造出来，车联网很多基于车产品本身的对外开发（外部开发者）还有很多不确定因素。目前乐视内部正在研究如何做到闭环而开放，来提升包含着车联网在内的整个乐视生态的体验。 基于车联网，乐视还透露会以「 汽车共享」（car sharing）的角度去切入，不过相关细节并没有展开。目前乐视车联网除了与北汽、阿斯顿马丁合作外，正在与其他国内外汽车厂商进行合作的商讨。下半年，乐视方面会推出车联网套件以及车联网底层交互系统。GeekCar 脑洞大开地猜测，套件可能是围绕车联网相关的一些智能硬件，如 HUD、行车记录仪，甚至是与电动车充电相关的一些智能设备，如联网充电桩。 在被问到如何看待最近一些汽车大佬不太看好「 互联网造车」 的言论时，饶宏以当年苹果作为新手的姿态进入手机领域被摩托罗拉嘲笑后反被颠覆的例子作为了回应。不过，车联网毕竟不是一个操作系统，它切切实实需要车这个硬件的配合，然而乐视的超级汽车项目和车联网项目目前看来互相独立比较割裂（虽然乐视说这是为了闭环），离了车的车联网项目到底能有什么样的创新呢？这毕竟不是手机，我想这是作为手机领域的达人饶宏需要考虑的问题。 5G 是酷派乐视合作的催化剂？ 酷派最近很火，先是和 360 勾搭上了，现在又和乐视有了一腿。手握多年手机行业的经验以及涉及到 5G 在内的几千项专利，拿来与乐视合作，乐视看中的肯定是这些技术积淀。5G 对于未来车联网的重要性不言而喻，乐视未来车联网很大的一张王牌是内容是多屏内容互动。有内容尤其是视频等，就必须要保证内容的高质量传输。这些都是 5G 技术能够大力帮助的。 酷派在 5G 上到底有多少技术储备和深入投入，这才是关键。这些才是乐视车联网未来和酷派能够合作产生效益的最大产出点。不过，你们在聊 5G 的时候，有没有把华为中兴放在眼里？ 一次乐视生态开发者大会，与「 车」 本身的内容其实很少，兴奋不起来。不过话说回来，虽然我们对乐视车联网以及超级汽车产生很多疑问，但是对于能够「 打破边界」 的这些造车者们（不仅仅是乐视）都是持鼓励态度的。不过下次，我们希望能看到「 汽车」 能够在乐视的活动上成为主角。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
奥迪新 R8 的车身是如何制造出来的？
轻量化设计是汽车未来发展的其中一个方向，奥迪就把其领先的轻量化技术运用到了新 R8 上。如果你对它感到好奇，不如看看这篇文章。 新 R8 是在德国的 Neckarsulm 奥迪工厂进行生产的，车身壳体运用了多种材料来进行轻量化。2014 年，奥迪对车身进行了小批量的生产来验证轻量化研究。 新 R8 车身的高性能复合材料被称为 Audi Space Frame（AFS），其总重量只有 200 公斤，但是强度和抗冲击性能都十分出色。整个车体成分里，70%是铝合金、13%是增强碳纤维（CFRP）。用奥迪自己的话来说就是：「 把正确的材料以正确的数量放在正确的位置」。 在饱和产能下，奥迪每天能生产 40 个这样的车体。因为车体主要由铝合金和碳纤维两种材料组成，所以生产线也按照这样被分成了两条。在机器和工人的交替操作下，每 30 分钟就会下线一个车体。 车身金属部分是铸铝挤压成型，分为前、中、后三个部分，工人们把他们拼接在一起成为车身的基础。然后机器人负责冷接工艺——整个 AFS 包含 270 半镂空的穿孔柳钉、270 个抽芯柳钉、270 个自攻螺钉，所有焊缝加起来长达 89 米。最后车身再配上座舱和车顶就基本成型。 在加工台上，五轴车床在百分之一毫米的微小区域内精确地切分后续用于连接碳纤维、悬架以及转向的部位，同时激光测量工具保证 AFS 的尺寸精度，然后工人们把门板以及其他零件组装上去。 当车体到达最后工序区域，首先进入喷涂车间、继而是 CDC（cathodic dip coating）阴极浸漆、200 摄氏度烘箱热处理（铝合金达到最佳性能）。碳纤维增强复合材料部分这个时候仍然没有和铝合金组合在一起，因为和铝合金相比，它其并没有什么延展性。 碳纤维增强复合材料在车体中承担着高强度加强筋的作用，它们可以灵活用于需要力学增强的地方，比如后部车板横梁等部位。然后这些碳纤维由人工和机械配合来与金属车体合在一起。生产线上的机器人保证配装时候的两部分紧密贴合并连接在一起。 最后的阶段是密封：机器人使用高分子胶黏剂来填补铝合金和碳纤维之间的细小缝隙，这样可以减少接触腐蚀。密封后，再经过 80 摄氏度的烘箱使得胶黏部位固化。 至此，整个新 R8 的车体 ASF 就完成了：200 公斤的重量集中了诸多材料和加工方面的高科技，轻量化体现在每一个工艺流程中。（图片来自 fourtitude.com）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。