电池也可以 3D 打印了
这篇文章介绍一对来自 Graphene 3D Lab 夫妇的最新研究成果：3 D 打印石墨烯电池。 3D 打印石墨烯电池是什么？ 这款新电池是由石墨烯加在高分子上面的纳米层组成的。石墨烯（Graphene）是一种由碳原子构成的单层片状结构的新材料，具有独特的电学性能和良好的力学性能，是作为理想的电池、超级电容器等的理想材料。 Graphene 3D Lab 是这样描述的「 因为是纳米层的构成，石墨烯可以以特殊的方式来影响材料。添加石墨烯到高分子上面后，整个材料都享有了石墨烯的很多独特性质，变得机械性能强、热电性能都大幅度提升……」 由上面这幅图我们可以看出整个石墨烯电池是由电流收集层、负极、电极分隔层、阳极组成，独特之处在于每一层都是用 3D 打印形成的。 下面是 Graphene 3D Lab 的这款 3D 打印电池的相关视频： 这款电池原型上周才在加州的 Inside 3D Printing Conference 会议发布，不过因为电池 3D 打印的特性，那么我们就可以畅想电池可以结合到另一个 3D 打印的物件上一同打印出来。很有想象力的是可以把电池（微型）和织物一同打印出来，这样我们以后的复试就可以本身带有电池，如果加上一些发光件就会发光，甚至可以给自己的手机充电等等；当然我认为未来和汽车的结合也是一个很好的想法，让电池和车身融为一体，或许在为车辆补充能量的同时还能减轻重量。 图片来自 Graphene 3D Lab
我和大学生方程式的故事（4）：华南理工大学队——华工的速度与激情
大学生方程式的那些故事接着讲：让参加了比赛的年轻人讲讲自己的故事。这些投稿我们基本不去做内容上的编辑，为的就是看看真实的他们到底是什么样子。 这篇文章作者是华南理工大学方程式赛车队新闻官朱筱萌：华南理工大学机械与汽车工程学院 车辆工程专业 ，2012 级本科生。图片由车队队员们提供。 下面开始： 又是一年 FSC 结束时。今年着实是令人激动的一年。 从结果来说是不错的。我们的油车队广汽 S-Power 车队获得了营销报告第一，八字绕环第二，总分第十名。电车队东风日产启辰电车队获得了耐久赛国内第一，直线加速国内第一，总分国内第三的好成绩。捧回了四个奖杯，油车电车都顺利完成了比赛。但这次的比赛过程，令我队所有队员的心情都跌宕起伏，久久不能平复。 先说说电车。我们今年是第一年做电车，途中真的遇到了很多困难，完全没有经验可以借鉴，完全是我们一步一步摸索着解决的。到了赛场后，电车的主力队员甚至说：别人都是去练车的，我们却是去修车的。确实，我们几乎是压着最后期限通过了电车车检，在临近直线加速比赛结束前的几个小时匆忙排队，参加了直线加速比赛。人人都对电车报以担忧，我们却不鸣则已，一鸣惊人！在这第一项动态比赛中便跑出了国内第一的好成绩。这是对我们电车队员付出的最大肯定。 然后考验还没有结束，最大的考验是最后一天的耐久赛比赛。电车主力黄伟定同学甚至做出:「 如果电车成功完赛，我请全队吃饭！」 的承诺。比赛当天，耐久赛裁判的黑旗一次次的举起，一支又一支的车队倒下了，未能完成比赛。终于，我们的电车 E-One 也踏上了赛道，当我们看着它顺利跑过一圈又一圈，最终完了全程！当我们听到我们耐久赛是国内第一名时，简直高兴得快跳起来了！这一年的努力不是白费的！并且相信经过这一年经验的积累，我们的电车会越做越好。 再说说油车。与往年不同，今年我们创新性地对我们的油车 S-Power Ⅴ 进行了大改进。为它换上了单缸发动机和十寸轮辋，并添加了空气动力学套件和 DRS 可变尾翼系统。 油车在八字绕环比赛中取得第二名也是对我们创新改进的肯定。但由于我们的高速避障比赛并没有发挥得很好，油车组排名第十三，没有进入前十二名。而下午的耐久赛比赛时，组委会临时决定把前十二赛车的发车提前。等前十二名的车比完赛，快要轮到我们的油车比赛时，骤然下起了大雨。 我们遭遇了 FSC 耐久赛以及华工车队参赛历史上的第一次湿地雨战。时间非常紧迫，在迅速的换胎和果断的处理后，我们终于还是赶上了耐久赛的发车。当队员们都松了一口气的时候，油车在耐久赛第 7 圈的时候动力却明显下降，速度非常缓慢，赛场上、观众席上的队员刚刚放下的心又提到了嗓子眼，每个人都不知道赛车究竟发生了什么。跑完第 7 圈，来到车手交换区，技术队长发现原来是发动机空滤在雨天严重积水堵塞空气，在迅速的换装并对新空滤加装保护后，油车又重新驰骋在赛场上。 「 小红牛」S-Power V 又复活了！在雨天湿地的恶劣环境下冲出重围，获得了湿地赛中最好的耐久成绩并刷新了湿地最快圈速。然而，对比起平时练习时的一般圈速 1 分 30 秒，今天我们的湿地圈速 1 分 50 几秒着实有些令人憋屈。辛苦完成的 DRS 因下雨也处于 OFF 状态。油车在雨战中就这样无奈地被憋着跑完。比赛结束后，我们的车手，家辉和锦恒站在车旁笑着看着我们的情景，一辈子也忘不了。 这一年，我们首次同时制作两辆方程式赛车，是最艰辛的一年，但也是收获丰富的一年。不论遇到多少挫折和不甘，我们从不放弃！新的赛季即将开始，华南理工，必将再创辉煌！
我和大学生方程式的故事（3）：湖南大学队——冠军之路不平凡
大学生方程式的那些故事接着讲：让参加了比赛的年轻人讲讲自己的故事。这些投稿我们基本不去做内容上的编辑，为的就是看看真实的他们到底是什么样子。 今天这篇的作者是湖南大学易车 FSAE 方程式赛车队的魏帅，她是车队的车队经理，让我们一起来看看「 一个纯文科女，随着一群工科男，融入这个赛事」 是怎样的故事。此次方程式大赛，湖南大学获得了油车组总冠军。（作者声明： 本文所有观点仅代表个人，不代表车队）首先要说的是感谢。很感谢所有队员在这一赛季的努力，我们很幸运能够携手走过这一赛季；很感谢每一位支持过我们的其他车队队友，最感动莫过于有人走到我们 P 房跟我说很喜欢湖大赛车队；很感谢湖南大学易车 FSAE 赛车队。不能说我的大学比别人过得精彩，但是绝对与众不同。 写下这篇文章的时候就在想，一个纯文科女，随着一群工科男，融入这个赛事，我可以很负责任的说，我从一个头脑里对赛车的唯一概念就是舒马赫和 F1，到现在能够认识很多赛车零部件，和队友们一起喷那些不懂 FSC 的人，我其实挺佩服自己的。 有人说 FSC 从来没有回头路，一旦进入到这个圈子，你会看到别人的努力，你会看到一群大学生在没钱没精力没支持的情况下依然坚持着，你没资格放弃。从大一时懵懵懂懂的知道方程式赛车到现在的大三，会一次一次地跟别人解释什么叫 FSC，什么叫方程式汽车大赛。我们都不是神的孩子，但是每个人都有实现自己梦想的权力吧我想。 有人在赛场上跟我说，湖大赛车队是 FSC 精神的代表。07、08 年参加两节美国赛，五年中国赛，终于，五周年的时候完成了冠军成就，开启了德国赛时代。 湖南大学每年都有所成绩，但是夺冠一直是 HNURACING 的目标，2012 年车队耐久赛没能完赛使车队信心一度跌至低谷，我便是 2012 年底加入车队，这一赛季我看到所有队员们的辛苦：学长们永远顶着一张面瘫脸在办公室和工作车间穿梭；加工期间，指导老师每每都是档期爆满；迎着长沙烈日跑加工装配零件。 我不想为这群人喊苦喊累，但是我想每位造车人都知道造车的艰辛，我只是想诉说每个结果的得来不易。2013 年第四届中国大学生方程式大赛上，我们离成功近了一步：第三名。整场比赛下来，所有的队员无不紧紧地绷着心里的弦，知道耐久赛完赛，赛车冲线的那一刻，所有的人才放松下来，这是转变的开始。 2013 到 2014 赛季，我们完成了冠军的转变。可能我们柴哥都不记得他曾经说过这样一句话：有些事情一辈子只有一次。我们的队员第一次跟我说这句话的时候我的头脑一片空白，我知道柴老师对我们的期许，却没想到会是这样一种感情。我想柴哥对 FSC 的感情我们都懂，却并不是真的明白，等到我们愿意将生命里最激昂的八年全部奉献给 FSC 这项事业时，也许我们就会懂这种情感，这种精神。 2014 年 10 月 18 日，耐久赛进行时。HNU2014 在场上疾驰，也许在别人看来湖大与斯图加特的超车与被超车是一场视觉盛宴，只有坐在看台一角的我们才会明白那是怎样揪心的十几分钟。 最后完赛的那一刻，所有队员都冲向了赛场出口，迎接我们的战车，当时的想法不是能不能秒杀斯图加特，只是在想不要在这次比赛留下任何遗憾。提前来练车的队员们支着行军帐篷在赛场坚持了两周，不顾风吹雨淋，不停地练习，不断的调试，后来正式比赛的时候看到他们，我都不自禁的嘲笑他们比暑期跑加工又黑了一个度。最后的结果总算对得起他们的辛苦吧。 在赛场出口，我们朝每一个出来的队员欢呼，我们的动力小王子于振东走出来的时候，所有的男生直接冲到前面将他抛入空中，队员们都在感谢振东大神的努力，正是因为他在这一年的造车期间跟着发动机组的同学一起调试，一起做台架实验，我们的发动机才会呈现这么完美的性能，我不懂发动机，所以只能多用点华丽丽的词来堆砌起我对他的崇拜…… 其实对于这次襄阳的比赛，心里满满的全是激动，甚至狂喜。我几乎感觉不到心中还有任何其他的情感。不知道要说些什么，还是感谢一下吧。最后最后，感谢车队给予我的一切，尤其是车队赐予我的男神曹宇。 记得《平凡之路》中曾这样唱道：我曾经失落失望失掉所有方向，直到看见平凡才是唯一的答案。这一赛季，相信所有人都会铭记湖南大学易车 FSAE 赛车队的精彩表现，希望所有人回归平凡，回归初心，我们明年见。
【GeekCar 周记】Tesla 继续吸睛，不过别忘了产品情怀和青春物语
这个周日帝都迎来了一个阳光明媚加上空气清新的深秋日子，要注意昨天之前都还是雾霾天： PM 2.5 一下子从 300 多切换到 50 以内，我们的肺短时间内体验了地狱天堂。 闲话不多说了，跟着我的节奏来梳理一下这一周的事情。 在北京 GeekPwn 极客安全嘉年华上，著名白帽子团队 Keen 演示了一项最新成果——完全控制一辆特斯拉 Model S 的驾驶权。关于破解特斯拉的消息一时间引来众多关注，大家纷纷讨论特斯拉汽车的安全性亦或是此次破解相关的细节，这让特斯拉中国的公关部门没有过个舒服的周六，特斯拉加班加点发布了以下声明：目前为止我们尚未看到有关该「 破解」 的任何证据，也未收到任何细节。尽管如此，我们会对此事进行全面调查。那到底关于破解的事情如何，特斯拉这样明星汽车是不是存在这样的安全隐患呢？ 相关文章请参看：《不必担心，特斯拉还是挺安全的》说到特斯拉，就不得不提最近关于美国密歇根州州长签订了关于反对特斯拉直销的法案。特斯拉独特的直销体系在美国引起了诸多争议，汽车经销商以及其他车企能够容忍特斯拉这样的做法吗？到底发展情况会怎样，这还要看政客、汽车经销商、特斯拉等多方的博弈。那么戴姆勒、丰田几乎在同一时刻抛售（减持）特斯拉的股票，让我们不得不去细思其中到底有什么深意：是常规的经济投资操作还是因为一些原因使得对于特斯拉未来的预期看跌，以及两者和特斯拉之间合作关系的微妙变化呢？ 相关文章请参看：《或许以后我们可以去特斯拉 「4S」 店买车了》、《Fisker 汽车公司前 CEO：目前 Tesla 的商业模式不可持续》GeekCar 的小伙伴们一直认为亲身体验才能有最深的感悟，不论评车、还是相关车载硬件的评测，我们尽力用真实的体验写出自身感受力求细节感悟与客观呈现。这一周的评车中，汽车设计师带着我们走进了长大的 MINI，看看这一次我们在哪些方面详细的给出其优劣点的评述；对于 AutoBot 这款硬件产品，真的是如题目那样，是一个满满情怀而波折的体验，GeekCar 接下来也会进行更加深入的硬件产品体验；说到体验，人与人的交流沟通不得不说是很重要的一环，尤其是对于共享用车 App 这类产品，往往产品的很多理念就是在使用者双方的「 碰撞」 中体现的。 相关文章请参看：《MINI 长大了，我们还爱他吗？》、《满满的情怀，波折的体验——AutoBot 智能行车记录仪评测》、《我们体验了那几款共享用车 App（第一弹）》大家应该注意到了，从上周末开始我们就陆续推出了大学生方程式各高校车队的系列故事。我们想还原这群热爱赛车的年轻人的故事，让故事的主人公来 tell story。看他们的青春飞扬以及热情阳光，在 FSC 大赛的路上留下的青春脚注！ 相关文章请参看：《我和大学生方程式的故事（1）：晋翔车队——第一次出征，做自己的冠军》、《我和大学生方程式的故事（2）：重大 FSAE 车队—比赛中的对手，赛场下的朋友》总的说来，这一周的内容是丰富多彩的，更多的精彩请回顾我们网页和微信公共号。 最后要告诉大家，不要忘了我们 29 号的活动噢！没有报名的朋友们，请参看我们的报名方式《未来汽车「 碰撞」 实验室——未来导航带我们去哪儿？》，赶快来参加这一场关于导航的思想碰撞噢！（不见不散）
Fisker 汽车公司前 CEO：目前 Tesla 的商业模式不可持续
Tony Posawatz 对车那是相当了解，在汽车圈里面「 混」 了 20 多年（他是 Fisker 汽车公司的 CEO、早前为前雪佛兰沃蓝达 Volt 项目负责人）。在电动汽车领域，他有资深话语权，被称为「Volt 之父」。 最近 Tony Posawatz 在 Benzinga 的节目上聊到：「 我很关注 Tesla 怎么能够有一款大产量同时又能赚钱的车型，现在太过于靠着 ZMV Credits 来获利，实在不是一个可持续的商业模式。」 过去的时间里面，特斯拉靠着卖给其他汽车厂商 ZMV Credits 和相关法规的权益（类似于碳排放权的交易）获取了可观收益。 「 与其在前不久 Tesla 揭露的高价的升级版本的车型，我更愿意看到汽车厂商向着更低成本、高产量的车型发展。」 ，Tony Posawatz 补充道。本月初那场特斯拉吊足胃口的 「D」 事件及最后公布的四驱版本、自适应巡航、运动& 疯狂模式等着实没有令这位资深汽车人感到兴奋。 事实上更低价的电动汽车其实并不是那么遥远：新南威尔士大学 UNSW 的大学生都造出了比特斯拉还里程远的电动车 Sunswift eVe ，这款电动车平均时速超过 96 千米每小时，单次充电能行驶超过 500 公里的路程。（神一样的 UNSW ！前面好多次最新技术都是从这里出来，包括之前报道的氢电池技术。）另外一点 Tony Posawatz 提到的对于特斯拉成功很关键的是和合作伙伴的关系，因为汽车制造商可以从诸多伙伴那里得到好处。因为汽车行业需要海量资本，规模化的同时确实能较大程度上降低成本。（假使买数百万的转向杆零件，那么肯定比买几千要便宜得多。）GeekCar Voice： 前两天戴姆勒全部抛售了约合 7.8 亿美金的特斯拉股票，昨天就传出丰田减持特斯拉股票的消息。这里面除了前两天分析的特斯拉直销方式在美的一些州遭到反击的原因以外，我觉得有更大的原因是接下来电动车或者说新能源汽车领域将会呈现出一种更多元化的形态：特斯拉、宝马的 i 系列、丰田的混动、甚至是中国的比亚迪新能源车等都在新能源市场上开始从不同的点切入。 今年早些时候特斯拉称将不会继续给丰田汽车供应锂电池，这说明丰田和特斯拉在技术合作的道路上渐行渐远，最近丰田高层表示丰田将不会在纯电动上投入全力，而是要加强在已有的混动方面的投入。丰田在混动方面具有领先优势，并且还涉足氢能源汽车，而戴姆勒深化和比亚迪的合作推出腾势；宝马等其他厂商也纷纷开始重视电动车领域。 前一阵特斯拉公布专利的时候，Elon Musk 曾表示希望借此让电动车「 火」 起来。为了继续保持在这个领域的领先地位，他们也一定会推出价格更低的电动汽车。Fisker 这位前 CEO 的观点我们实在不能完全赞同。不能否认的是，正是由于特斯拉的带动，这一领域开始广泛受人关注，而特斯拉和其他厂商之间的关系用」 竞争「 来形容恐怕不太贴切，因为客观上他们一起丰富了新能源车的形态，共同在推动它向前发展。
我和大学生方程式的故事（2）：重大 FSAE 车队—比赛中的对手，赛场下的朋友
虽然 FSC（大学生方程式）比赛已经结束了，但是背后的故事还有待挖掘。接着上次的故事《我和大学生方程式的故事（1）：晋翔车队—第一次出征，做自己的冠军》，我们继续让这些参加了比赛的年轻人讲讲自己的故事。这些投稿我们基本不去做内容上的编辑，为的就是看看真实的他们到底是什么样子。 今天的这篇作者是重庆大学 FSAE 易车方程式赛车队的杨斯略，他今年大三，机械制造及自动化专业，在车队工作内容是市场部兼车身车架组成员。杨斯略同学加入学校赛车队后，逐渐加深了对车的热爱。今年重大车队油车获得了新闻传播奖、电车在耐久赛上获得三等奖并且获得了轻量化的奖项。 下面我们就来听听杨斯略所讲的故事。 重做悬架 10 月 8 日，车手兼技术总监同哥正在赛道上训练。他驾驶的是今年第一次做的电动方程式赛车 Rocker，此前已有数位车手用这辆车训练过，同哥该是今天最后一个驾驶这辆车的人。可是当驾驶到一个低速弯道的时候，同哥减速打过方向盘，突然感觉车子剧烈震了一下，左后方传来「 嘭」 的一声巨响。同哥心里纳闷车子出了什么问题，还未等车子有下一个反应便迅速松开油门和刹车并打回方向盘，车子摇摇晃晃停稳后其他车队成员围上来检查，同哥听到问题所在后不禁吓出一身冷汗：「 悬架立柱断了。」 悬架立柱是悬架跟车轮的连接件，立柱断裂，就相当于车子的其中一个轮子突然跑飞，所幸同哥当时并没有受惊踩刹车，否则断的可能就不仅仅是立柱，而是同哥自己的脊椎骨了。 车队先头部队并没有带去悬架组的任何成员，但同样作为车手来到赛场的技术顾问西班牙人 Alex 仍然在仔细的检查和测算后，给出了自己的意见：立柱的设计有问题，但更大的问题在于悬架的设计存在缺陷，导致后轮存在摆动现象，给立柱施加了过大的力。第二天 Alex 将事情报告给了尚在重庆准备收拾东西奔赴襄阳的大部队。悬架组成员获悉后在车队 QQ 群上与 Alex 用英语进行了长达 3 小时的讨论，最终作出决定：重做整个悬架系统。 这绝非一个简单的决定，当天已经是 10 月 9 日，车队用于制作悬架和立柱的钢管和铝块全都已经告罄，重做整个悬架系统意味着要从头开始设计、买材料、加工制作，而这天离大赛开始的日子就剩下短短的 5 天时间。 但当天晚上，车队 q 群沸腾了： Alex 和悬架组成员热火朝天地对悬架设计展开了讨论，全悬架组俨然像背起了上膛的枪一样，当晚 11 点设计方案就宣告完成。为了缩减加工时间，车队经理洪诗韵在设计方案出来的同时向全国所有的车队发出了江湖救急令，征求适合规格的钢管，而令人感动的是就在江湖救急令发布的 1 分钟后，南昌大学赛车队就私信了洪经理表示有多余的钢管， 10 分钟内，北华大学、盐城工学院、辽宁工业大学、南京农业大学等等车队同仁都纷纷出现在了洪经理的 QQ 对话框里，短短 10 分钟时间就凑齐了 6 米所需钢管，足足是所需量的 3 倍。悬架组和车队全队成员也迅速发动人脉关系找到了所需的铝块。 10 月 11 日，悬架组拿着刚到手的铝块和北华大学寄来的第一批钢管开始了加工工作，加班加点通宵加工终于在次日凌晨完成。 10 月 12 日，悬架组两名成员带着新加工好的立柱和悬架踏上了前往襄阳的火车， 10 月 13 日两套全新的悬架系统送到了襄阳赛场。而这天离悬架断裂的那天，还不到 5 天。 在 5 天内重新做出悬架系统，是车队的团结和通力合作的成果，更要感谢北华大学等车队同仁的拔刀相助。像这样车队之间的互帮互助的例子还有很多： 「 我们可是东道主」 说到襄阳本地学校湖北文理学院，可能所有学校都要竖起大拇指。几乎所有参赛的车队都曾经接受过他们的帮助，我们重庆大学 FSAE 易车方程式赛车队也不例外。 10 月 5 日，物流比预先设想的早了两天到襄阳，而车队先头部队尚未到位，车子就这样孤零零地放在了赛场。这时赛场叉车需要移动装车的箱子到停车场，于是悲剧发生了：出于某种我们至今不知道的情况下，悬架杆件被压弯了。 洪诗韵经理电联了已到赛场的湖南大学于振东学长，让他帮忙接收一下车子并看管几天，于是当天我们就听到了来自于学长的消息：「 你们悬架弯掉了，估计得重新做一根。」 为了不耽误车手训练，即将上火车的同哥无奈找到了离赛场较近的湖北文理学院队长李浩然：「 浩然，我们悬架断了，到时候我们人到了能不能在你那儿借个机子重新做一根？」 李浩然：「 规格给我，我给你做一根。」 结果就是浩然队长给我们重做了悬架并把焊接工作也做完了。 整个比赛当中，湖北文理学院几乎成为了各个车队的后勤和仓库，所有的快递收件地址都是「 湖北文理学院 XX 栋李浩然收」，也不知道浩然哥给多少车队提供了机器、人员甚至亲自代工。文理学院新车发布会时我开玩笑地说了一句：「 浩然哥你简直已经是大赛后勤仓库保管员了！」 「 嗨，东道主嘛。」 浩然笑道。 「 废什么话，上车上车！」 河北工程大学队长帅帅笑着说。当时笔者和洪诗韵经理正准备一起坐公交赴赛场，碰到了开着自家金杯的河北工程大学赛车队。 先头部队基本上全是车手，并没有太强的修车能力，而车子经过搬运又各种出问题，这个时候帅帅队长出现了。 「 工具我有！去我那儿拿！」 「 焊机我有！搬！」 「 缺氩气？这一瓶你们拿去用！」 「 哎你这个发动机声音怎么怪怪的，来我给你看看。」 连技术顾问 Alex 都感动地说：「They really did help us A LOT. They are really really nice people..」 (他们真的帮了我们很多，他们人真好。) 后记 这个大赛就像是一个大家庭一样，所有人都只是为了能够亲手做一辆好车而奋斗着，又或者说这个大赛本身就是一个梦想，是一个美丽而又可以努力触及的伟大赛车梦。而有着共同梦想共同目标的这样一群人，就像家人一样，无论是同一车队还是不同车队，彼此都相互扶持相互关心着往前进发，既是对手，更是知心朋友。（重庆大学 FSAE 易车方程式赛车队 杨斯略）
我和大学生方程式的故事（1）：晋翔车队——第一次出征，做自己的冠军
虽然 FSC（大学生方程式）比赛已经结束了，但是背后的故事还有待挖掘。从今天开始，我们让这些参加了比赛的年轻人讲讲自己的故事。这些投稿我们基本不去做内容上的编辑，为的就是看看真实的他们到底是什么样子。 今天这篇文章的作者是太原理工大学晋翔车队的李宝田，他今年大三 ，学软件工程。在车队担任新闻官的职务，负责车队的对外活动和宣传 ，同时参与发动机小组的工作 。 去年的本田节能大赛刚刚落下帷幕，太原理工大学晋翔车队收获了 Fun tec 奖、以及高校排名第五的好成绩，与此同时车队队员和学校共同商量着参加 FSC 的事情，学校计划先搞一个方程式的学习基地，通过学习积累经验再投身这一高规格赛事。 毫无疑问学校计划得长远而科学，但对于我们这一届即将毕业的队员来说，也许再也等不到亲身参与方程式大赛了。于是，这群毛头小子鼓足勇气迈开第一步，报名参赛先斩后奏只为不留遗憾。能够顺利参赛得到支持是多么幸运的一件事！回头看看：现在的我们是多么感谢当时自己的无所畏惧。机会就在自己手里，不是吗？ 首次参赛就是一张白纸，我们甚至都没有亲眼看过一场 FSC 的比赛、见过一部参赛的赛车。从零开始，谈何容易？能做的只有抱着一本规则手册，读一遍、再读一遍。然后严格按照规则来造车，保证通过严苛的车检，让梦想与心血能顺利驶上赛道。就这样，8 个月的时间从无到有，赶制出来了一台赛车，几乎没有训练的时间。事实证明我们制作的方向是正确的：赛车顺利通过了车检并走到了动态赛，这对于我们来说已经是尤为不易。 设计赛车是繁杂的，装配制作也是困难重重，没有亲力亲为的人从不会想象到整车的运行会受到一颗松动螺丝的影响，赛车的飞驰会因一小段程序的不合理而破坏节奏，难以预料的困难绝对让人吃不消。 所以，当发动机成功点火标定，尾气弥漫实验室的那一刻；当车架装配完成，每个人抢着坐上去推走在凌晨 3 点的校园；当赛车总装完成，在校内校外人们的围观下拍摄了跑动视频，当队友受伤，医生让去买绷带皮筋，他萌萌哒问道：要多大劲度系数的……这没有假期、没有闲暇的 200 个日日夜夜，一切都历历在目。这是对我们的青春最好的诠释，迎接挑战，我们无所畏惧！ 设计报告答辩时，外籍裁判对赛车的多连杆悬架系统展现出了浓厚的兴趣。而在赛场内外，人们看过我们的赛车，评价的关键词也是惊人的一致：第一年做得已经不错了。 多连杆：的确，我们不愿被埋没在近百台赛车中，很久之前我们就强调要打造自己的技术标签——太原理工唯一的多连杆。就如同吉林大学独特的涡轮增压、厦门理工优秀的单缸机（还有清华的朱戴维，哈哈）。今年的比赛我们感觉各方面效果还不错，至少我们的到来为这项比赛注入了新鲜的血液。这，就是我们的标签。 首次参赛，对我们每一个队员来说，感受最大的就是两个字：差距！车手有差距，赛车有差距，团队运作更是有差距。赛后在开会时，我们每一个人细分到自己的每一个设计模块上，都感受到了与其他成熟团队的不足，我们来之前真的可以说是在闭门造车。如果说我们的赛车是合格，那么其他一流车队的赛车就是优秀，国外的赛车就像是艺术品。这么说虽然有一些夸张，但是通过这个平台，让自己的视野更广，思路更宽，心态更平才是最宝贵的，明年我们一定会做得更好！ 轰轰烈烈的比赛落下了帷幕，在这场盛会里客观来看：我们在最后的耐久赛没有撑下去着实遗憾。但是我们每一个人真的都尽力了，大家谁都没有怨言，青春就是输得起！敢再拼！第一年走到了这一步，我们每一个人都是自己的冠军。晚宴上觥筹交错的场景让我难以忘怀：谁能料到昨日并肩作战的兄弟，今夜推杯换盏的战友，明天将各奔前程，回头看看在生命中，我们也曾共同做过这样一件让自己骄傲而值得回味的事情。北上的火车声响隆隆，青春的时光走得匆匆…… 大学生是一个具有超级创造力的群体，给他们一个平台，就会给我们带来很多惊喜。在中国，缺乏的不是具有创造力的大学生，而是一个好的平台和一个好的选择机制。FSC（大学生方程式）大赛集合了众多爱好赛车的小伙伴，赛场就像是一个 party，他们在这里能够尽情的展示自己。
或许我们以后可以去特斯拉 「4S 店」买车了
之前美国密歇根州的 HouseBill 5606 法案（外界戏称为「 反特斯拉法案」）通过了州参众两院，就等着州长 RickSnyder 签署。就在 21 日，他终于签下了自己的名字。该法案反对汽车制造商直接向消费者出售汽车，必须通过经销商模式，这正好与特斯拉汽车的销售方式有所冲突。作为美国三大汽车厂的老窝，密歇根坚持不准在本州内直接销售特斯拉汽车，因为这关乎到州政府的根本利益。 不过或许以后还有回旋余地。法案的最后，有一条这样写道：「 对于汽车直销以后有商量余地」，同时 RickSnyder 也回避了诸多外界问及关于他的竞选支持来自很多汽车经销商的问题。 之前通用汽车也表示，他们鼓励密歇根州州长斯奈德通过一项法律，以禁止汽车制造厂商直接销售汽车，以保证汽车制造商只能通过特许经营的方式销售汽车。 目前特斯拉官网底特律的服务中心上标注着 「coming soon」 ，不过大家不要期望短时间内在汽车城底特律将会有 Tesla 商店了。 今年早些时候，诸如亚利桑那州、新泽西州、密苏里州、德克萨斯州、北卡罗来纳州等州纷纷启动或是准备启动反对 Tesla 直销的法规。「 禁止 Tesla 以任何方式向该地区销售和出租汽车，甚至包括发送邮件。」 这是五月中旬北卡罗来纳州正式出台的一项法律。不过 Elon Musk 方面通过努力已经化解了北卡罗来纳州的反特斯拉直销危机。特斯拉在一份声明中指出，「 在新泽西州和密苏里州，那里的经销商们纷纷使出了政治手段，以保护自己几乎相当于垄断的市场地位。 目前已有 5 个州明确出台相关法规反对特斯拉直销。 对于特斯拉一直坚持的直接销售给消费者的模式，这大大触犯了汽车经销商的利益。所以汽车经销商们会各种不惜代价联合政治家们向广大群众争取类似「 反特斯拉法案」 的支持。 如果类似反特斯拉不通过第三方销售的法案在美国其他州开始实行，那么特斯拉势必需要改变其销售模式，同时其保证的提高毛利率的承诺也将化为一场泡影。起码连 Elon Musk 自己对这事都心里没底，他最近表示「 我们可能需要一种混合的销售模式：自己坚持的直销结合一些经销商第三方等模式。」 最近特斯拉在中国也将尝试在除官网之外的第三方网站整车销售：Tesla 将参加天猫的双 11 活动，他们将提供 18 辆 Model S 的现车在天猫上售卖，消费者可以冻结 5 万元余额宝当做定金，在北京、上海、杭州、成都、深圳这几个提车城市的特斯拉服务网点结完余款就可以提车，提车之前定金仍享受余额宝收益。（据悉，特斯拉周边产品，如衣服、帽子、工具箱等奖同时在天猫双 11 期间发售。）特斯拉在中国的这种尝试，我觉得是顺应市场，根据本地特色做出的销售（促销）策略，但这并不违背 Tesla 所谓的直销模式。天猫双 11 活动期间在天猫平台上售卖特斯拉，意义并不在于能卖多少车，而是通过这个富有「 中国特色」 的购物狂欢更大程度地宣传 Tesla 这家电动车公司。可以这样说，这是一次成本较低（甚至是没有成本）的大广告！ 结合这些我不免脑补出：Tesla 会不会在不久的将来开始发展自己的经销商，在很多城市开设 4S 店？ 再来看看戴姆勒抛售掉所持的全部 Tesla 股票的消息：戴姆勒将抛售所持的 4% Tesla 股票，将获利 7.8 亿美元。戴姆勒表示奔驰汽车将会继续和特斯拉技术合作，未来奔驰 B 级电动车仍将从特斯拉采购电池和动力总成。 22 日特斯拉股票下跌 4.24 美元，跌幅 1.8% ，近期的美股调整中，特斯拉股价也大幅下挫。不过我觉得主要原因是因为这两天原油黄金等大宗商品期货下跌以及埃博拉病毒的影响，当然对于特斯拉来说（基本面还算稳定），结合目前戴姆勒抛售所有特斯拉股份以及密歇根州「 反特斯拉法案」 的签订，让大家不免觉得特斯拉股票预期触顶，后期乏力。
2014 大学生方程式汽车赛落下帷幕：奖杯、啤酒、赛车、朋友，还有热爱
写在前面：由中国汽车工程学会、襄阳市人民政府主办的 2014 年中国大学生方程式汽车大赛（Formula Student China ，简称 FSC），2014 年 10 月 14-18 日在襄阳市举行，来自国内外的 65 所大学的 82 支车队将在此演绎赛激情与梦想，其中包括来自德国的斯图加特、卡尔斯鲁厄大学车队、悲催的印度车队由于车被海关扣下了遗憾地没有进行动态比赛。（据悉此项比赛将永久落户襄阳梦想赛车场。）GeekCar 一直好奇于从大学生方程式汽车赛流传出的感叹：「 涌现天才级的汽车人才」、「 热情到爆的青年们」「 激动人心不亚于 F1 」…… 于是我们决定前往襄阳亲身体会。 昨天 GeekCar 发了胡阿姨的大学生方程式汽车赛的初接触见闻和感受，请看《「 小鲜肉」 的激情与梦想：胡阿姨带你看大学生方程式比赛》 GeekCar 「 第一次亲密接触」 比赛现场 车队报道注册后赛车会进行一系列的检查：一检主要是安全检查，二检主要是对赛车进行称重和侧翻，三检主要是噪声检测，其中电车还有电检项。 下面这张雨淋测试的项目主要是检查电车是否会漏电： 比赛前，赛车会在练习区进行一些热身和调试: 上图为斯图加特大学的电车（赛车采用了 4 台 AMK DT5 轮毂电机，与传统电机相比，避免了减速箱、传动件，所以大大减轻车身重量-仅 167 Kg，同时为赛车提高性能），最后斯图加特电车获得了耐久赛电车组第一名，电车组总分第一名的好成绩。 动态比赛相当精彩：直线加速的爆发、8 字绕桩的灵动，最为刺激的是耐久赛中赛车间的追逐的场面，激烈而扣人心弦！ 直线加速 0-75 米，其中湖南大学和斯图加图大学都突破了 4 秒，其余的主要车队在 4 秒-6 秒之间。 8 字绕桩比赛主要考验了赛车和车手的灵活性，场地如下：（由于沉浸在比赛中，赛车比赛画面未能抓取到…… 我也是看比赛看醉了了啊！）高速避障的比赛和耐久赛都是对赛车性能和车手技术的综合考验，前者的的排位决定了耐久赛的出场顺序。其中避障赛中最强的 12 只车队在 18 号下午 1 点左右进行了耐久赛的 TOP 12 的精彩角逐！那场面，那声势，整个赛场都沸腾了，各种惊呼，观看人群估计比车手还紧张！ 这里得唠一唠斯图加特和湖南大学之间的高手对决：刚上场的时候，斯图加特队由于不熟悉赛道，被湖南大学逼近了避让区，斯图加特被超过。（看台上瞬间炸开锅一般！）当然斯图加特车手状态立刻满血恢复，第二圈就瞬间反超湖大，后面紧跟着同济大学赛车，于是湖南大学被两车超越。整个比赛调动了全场人的肾上腺素！ 这里不得不提的是一个细节（来自太原理工的新闻官）：德国的团队不仅技术上有很多值得我们国内大学车队学习的地方，其赛车在耐久赛中跑了 14 圈，其拉拉队每一次在自己赛车经过观众看台时，都站起来整齐有序鼓劲助威；相反国内车队的队友或者观摩人员则比较松散。 耐久赛的后半段，天公不作美，飘起了雨。由于雨天赛道湿滑的缘故，赛车要更换雨胎，这对赛车的成绩或多或少都有影响，不过车队们还是积极应对，还出现了车队之间友好地借雨胎行为。（友谊第一啊！）大连理工油车在下雨的情况下，发挥出色，在同组中速度最快。同日上午他们车队克服了前日电车刹车故障，虽然圈速不理想，但是坚持到最后完成了耐久赛。（这已经值得给个大大的赞！）如上图：大连理工电车在 17 日中出现事故。直线加速中，赛车失去控制翻滚了几圈冲出了跑道，所幸车手没有受伤。（不得不提一点，安全一直是比赛中最重要的一点！）颁奖晚会& 收拾行囊： 比赛结束后：最终油车组总分第一名的是湖南大学，第二名是北京理工大学，第三名是厦门理工学院。电车组总分第一名的是斯图加特大学，第二名是北京理工大学，第三名是广西科技大学鹿山学院。其他各种分类奖项也如数揭晓。（哈哈哈，现场有 5000 瓶啤酒供大家畅饮，把酒言青春啊！）最后收拾帐篷，装箱赛车的场面有点儿让人留恋，不过明年大家还会相聚！ 分隔线：我分！ 到了赛场，GeekCar 的伙伴在感受赛场激情的时候，也想聊一聊这一群人的故事。（亲们也可以关注我们的微博噢，么么哒！）许俊：把职业和梦想联系起来是很幸福的事情 在赛场旁边的一个帐篷里面，和我对坐的是许俊：戴着棒球帽，脸被晒得黝黑，微笑着递给我一瓶水，这次来到赛场还要担任比赛裁判等工作。现为一汽工程师的他曾经就是从大学生方程式汽车赛的赛场里面脱颖而出的人才，回想那段时光仍能感受到他内心的激动。2010 年到 2011 年，作为西华大学车队队长的他带领队员参加比赛，当时想用进口四缸 600 cc 的发动机以提高赛车性能，在车队缺乏资金的情况下，许俊拆掉了自己心爱的本田摩托车，取下摩托车的 600 cc 的发动机安装在他们的赛车上。准备比赛的过程中，他带领车队克服了悬架仿真、缺乏 KC 试验台、发动机标定等一些难题，包括比赛中直线加速中赛车的故障。「 回想起当时第一次直线加速后赛车现车出毛病后，当时的忐忑，知道比赛结束前 15 分钟才终于调好，然后完成了比赛……. 当时在洗手间里面这个大男生抑制不住自己的眼泪。」（参加过比赛的同学都能体会这种情感，前几届比如北理工车队的赛车在运到赛场途中燃烧了，一年的功夫白费，队员只能在比赛中看着别人的车跑起来的感觉，很难受。）和许俊的交流中，他也谈到了自己对于未来汽车的看法「 汽车的基本性能仍是很重要的，至于无人驾驶，我更看重的是那种对于驾驶乐趣的享受」。值得一提的是，许俊聊到大学生方程式汽车赛对于自己意义重大，学习到了很多东西，提供了展示才能的平台，最后还能够进入一汽。 「 大学生通过这个比赛得到了很多，应该有所回馈，号召广大爱好汽车的大学生能够加入到自主汽车品牌，为中国汽车行业贡献自己的才能」，许俊如是说。 太原理工大学车队：第一次，够拼的 其实在这次比赛中，或许大部分人都把眼光投向了厦门理工、北理工这类往届取得优异成绩的车队，又或者是顶着名校光环的清华车队，还有来参赛的德国的两支车队。GeekCar 要讲的太原理工大学车队是第一次来参加大学生汽车方程式大赛：200 余天的时间从最初设计到制造赛车然后来到襄阳赛场，连答辩评委都感叹于他们的速度。其实这次比赛车队本来不打算参加今年比赛，学校方面本想先设立个赛车中心然后慢慢学习积累了再参加比赛。但是车队成员们特别渴望参加比赛（等报名成功后才告诉学校），于是整个车队 20 多个成员就从零开始直到赛车开上比赛赛道。在资金缺乏经验缺乏各种困难面前，太原理工车队决定要拼一下，采用了多连杆悬挂（本次比赛中唯一采用此技术的车队），由于缺乏资金车身绝大部分采用成本较低但重量大的玻纤，工作台就是地面（很难保证水平），他们都一一克服了这些难题，来到襄阳就是他们的胜利了！ 车队的技术负责人的一句话令我很感动「 要不是今年车队来参加这个比赛，我肯定坚持不下去，马上就要毕业，还有毕业论文等各种事情都还没有弄……」 他们是够拼的，虽然今天的耐久赛他们没有坚持到最后，不过相信这次参赛不仅能够为太原理工以后车队的发展积累经验，还能给队员们以后的的职业和人生带来很多积极的影响。 汽车赛里面的女队员们：那些花儿，别样美丽 以前在学校的时候就觉得与汽车相关技术专业里面女生是「 稀有生物」，至于赛车，我基本很难想象女生的存在。 在这次的 GeekCar 大学生方程式汽车赛「 观光游」 中，就邂逅了这么两位女生。 一位是北航的冉童鞋，学管理专业的她在车队里面扮演的角色是后勤加上协调以及车队宣传等事物。对于大学生方程式汽车赛进行到第 5 年的现在，在营销宣传方面的评比也是整个比赛很重要的一环。现在很多车队在这个方面可以说是达到专业水平，在各种网络媒体上对车队进行宣传推广、帮助车队找到合适的赞助，整个运作为汽车营销等行业培养了很多的潜力军。 另一位要说的女生是吉利大学车队的王童鞋，看到她穿着车手服出现场地上的时候，完全被那种「 帅气」 给惊艳到了！她表示自己也是进入车队后，经历了不太懂车到后来爱上汽车甚至当上车手的过程。看到这样酷酷的样子，不知道其他妹子们有木有动心也想开上赛车一把！ 类似车队和队员的故事还有很多很多，我们会慢慢挖掘其他的精彩故事！（求各车队来讲讲你们的故事噢！联系我们邮箱 contact@geekcar.net 或者关注我们微博、微信平台。）分隔线：我再分！ 以下附上一些赛场的其他图片： 部分车队赛车和车手（特别感谢武汉理工车队、大连理工车队、太原理工车队、北航车队等车队队员、一汽许俊、重大文浩童鞋等参与采访以及提供素材）