把电机装进轮胎？为了节能他们也是挺拼的
威斯康星大学麦迪逊分校的研究人员近日与来自中国的一名科学家王旭东合作，研发了一款微型发电机，可以「 收集」 汽车轮胎「 滚动」 时与地面产生的能量。 他们的最新研究成果刊发在《Nano Energy》上，「 这个国际化的团队创造了一个单电极微型发电机，然后把这个发电机镶嵌到轮胎里面。每当汽车轮胎滚动的时候，包含发电机的这部分轮胎就会接触到路面。橡胶与路面之间的摩擦力就会因为摩擦起电的物理原理产生电荷，然后可以收集这些电量。」 如果汽车行驶时轮胎与路面之间的摩擦的能量能被「 捕获」，或许是一个新的高效利用能源的方式。 具体的产生的电量实际上与车辆的重量（载荷）和车速正相关： 「 根据我们的研究，汽车轮胎和地面的摩擦消耗了整个汽车大约 10%燃料的能量。」 王旭东说，「 浪费掉的能量，如果被我们转变成为电能，将极大提高能源使用效率。」 在王教授的研究中，他们选用了一辆玩具车来对微型发电机进行测试。这辆 Jeep 配上 LED 灯，如果玩具车轮里面的电极处压过路面时，捕获的电能使得 LED 灯被点亮。 将摩擦过程中的能量转化成为可以利用的电能，确实意义很大。这项技术可以运用到未来很多场景里：比如增大电动汽车的续航里程，再比如把这个微型发电机整合到鞋底，人们走路的时候就可以产生电能，这样或许有助于可穿戴式智能设备的更广泛的利用。 说到通过轮胎滚动来发电，其实我们 geekcar 报道过 固特异的一项技术 ，也能达到同样的效果，不过实现原理不同。固特异的那款概念轮胎使用了特殊的材料和结构：在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停的吸收路面热量，然后通过能量系统把它转化成电能，给电池充电。而在运动过程中，轮胎特殊的网状结构也可以产生能量，它对于挤压反应非常敏感，可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样把它转化成电能给电池充电。（研究成果论文网址）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
你该去哪买一辆平行进口车？
去年年底，平行进口汽车将要试点的消息，让很多潜在车主以及一直以来做「 非中规」 进口车业务的车商们很是兴奋。消费者看到了价格上的较大优势，而这些卖车人们则看到了政策的「 光明前景」。 以下关于平行进口车的解释来源于百度百科： 平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为「 美规车」、「 中东版车」 等，以区别于授权渠道销售的「 中规车」。所谓「 平行进口」，是相对「 中规车」 概念而来的，指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相「 平行」。 那么问题来了，消费者到底可以通过什么渠道购买到平行进口车呢？ 港口 其实在平行进口汽车相关指导政策文件出台之前，这个行业就已经「 默默」 地存在了 N 多年，在上海、天津等港口以「 大贸」、「 小贸」 等各种形式进行着，游走在灰色地带，当然，有需求就有市场。 在去年 8 月份，国家工商总局发布公告，平行进口车经销商完全合法化。 今年年初，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动，为国内首个平行进口汽车试点自贸区，并发布了《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》。满足《通知》中对于试点企业标准的企业，在自贸区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司，作为平行进口汽车试点的经销商。 除了上海，目前广东、天津、福建也在进行平行进口车试点，未来，郑州（空路）、重庆（陆路）等口岸放开平行进口车业务。 所以最直接的方式就是跑到这些试点自贸区，直观地考察价格以及车型配置等信息，然后买到自己中意的「 平行进口车」。不过港口买车的水也是很深的，如果是个对车不太了解的菜鸟就会遇到各种问题，汽车资深玩家可以考虑。 这些经销商不同于以往销售平行进口车的企业，他们对于这些产品承担质量追溯的责任，所以后续的质保、售后等问题可以找到解决方。 另外，还有平行进口车经销商的经销店面、汽车城内的经销商、区域经销商等，他们在本质上和「 港口」 没有太大区别。 电商 从这一两年的发展来看，汽车电商算得上是「 广阔天地，大有作为」。所以，火到不行的平行进口车遇到同样火到不行的汽车电商，必须发生点关系。目前国内已经有一些电商平台看上了平行进口车这块蛋糕，纷纷进行布局。他们大体可以分为两大类：平行进口车垂直电商平台、大汽车电商平台下的平行进口车板块。 1. 垂直的平行进口车平台 这是平行进口车「 合法化」 的政策明朗下催生的新兴垂直电商平台，专门主营「 平行进口车」 相关业务。他们主要做的就是通过自身平台连接「 港口」 那些平行进口车经销商与更多地消费者，并且把很多流程线上化，把一些服务标准细节化，给消费者带来方便。 在这类平台上，按照品牌、车型等会有一个产品库的展示，并且标明了相应的价格（以及中规车价格）。消费者就可以在线选择，联系平台去展厅看车，如果满意就约定车型交定金，等港口把车发出后验车，然后消费者支付尾款，办理后续牌照和各种手续，就可以把车开回家了。 这些平台包括： 买好车 ：联合创始人是李研珠，曾在淘宝和蘑菇街任职，玩改装、组车模、买卖二手车，在玩车圈子里小有名气。买好车随着今年上海自贸区平行车业务试点成立而成立（今年 1 月 7 号），可以理解为典型的抓住政策与市场利好切入平行进口车电商领域的企业。 51 进口车 、海淘车 ：两者都是背靠着港口发展的平行进口车电商平台，51 进口车和宁波梅山保税港有战略合作关系、海淘车则是青岛国际汽车口岸官方指定唯一电商平台。 一猫汽车网 ：这个就不用说了，从媒体属性切入，然后做汽车电商，顺理成章。 车工场 ：他们自我定位为汽车 O2O 创新型整车服务商，拥有洗、护、养、修、购一条龙汽车服务实体连锁店，同时还提供平行进口车的销售，建立售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理系统。 此外还有 名车街 、 港口车 等。 这些电商能不能做好，很大程度上取决于他们与港口车商的关系，以及对于库存资金、服务管理流程等方面的把控。 2. 大汽车电商平台下的平行进口车板块 其实这个与垂直的平台比，差别也就是这些大电商平台不仅仅做平行进口车业务。他们的优势在于先前建立起来的口碑，知名度等。另外，大平台相对来说或许在服务、配套工作等方面做的会好一些。这些平台包括汽车之家、易车以及两个月前发布，但是还没上线的天猫车海淘等。 小结： 其实，平行进口车是给消费者一个更为丰富的购车途径选择，当然车型的巨大差价优惠也是原始驱动力，另外还可以通过这些渠道买到一些没有通过 4S 店进口到国内的小众、个性车型。不管是「 港口」 途径还是「 电商」 途径，如果解决好服务等相关问题，都能够差异化的发展。同时，「 港口」 和「 电商」 平台之间的关系其实「 竞争」 远远小于「 合作」。不过在这方面，由于涉及到汽车品牌商、国内经销商、平行进口车经销商、消费者、政府等多方博弈，未来的变化或许会很大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从数据创新大赛看大众怎么「玩」大数据
上周日的清华科技园的清华 x-lab，大众汽车举办了一场数据创新大赛（Hackathon）：10 支参赛队伍经过 29 个小时马拉松式的高强度数据开发和创意竞赛，从多个维度给大家呈现了大数据在汽车方面的重要应用。 本次比赛是由「 大众汽车数据创新实验室」 举办。同时由大众联合四维图新等合作伙伴，给参赛选手提供二手车、车联网、物流以及地图等相关数据。参赛选手则需要通过对这些数据进行分类、筛取、分析，给出一些创意性的方案，最后由评委嘉宾进行评比。 参赛队伍的成果主要有以下几方面： 1. 汽车经销商（4S 店）数据 通过对大众提供的用户、车联网等数据的分析，为汽车销售提供精准定位。具体涉及到产品的销售区域以及营销的定位。同时也有参赛队伍基于数据分析，切入二手车以及汽车维修保养，来设计软件服务这些经销商。 2. 车联网保险的数据挖掘 基于人、车的一些基本数据，根据实际过往的行车历史记录，准确地把用户分为不同档次。这样可以根据用户的驾驶习惯确定保费，同时还可以通过实际行驶公里数来进行保费核算。两种途径其实都属于目前车险领域很火的一个概念—— UBI（Usage Based Insurance）。 3. 数据挖掘进行的产品创新 基于数据的深度挖掘，优化车的服务功能和人机交互。在具体应用中，可以考虑行车中红绿灯等待的碎片化时间的利用；智能化个性化推送各种信息，如新闻、歌曲；甚至是团队脑洞大开提出的挡风玻璃弹幕等等。实现这些功能的同时还要根据数据分析考虑产品优化中的安全问题。 基于大数据分析，参赛队伍还实现了反向指导汽车的研发生产，诱导一些新业务的产生，增长价值链。比如，有团队就提出考虑大众车型的增值旅游服务，实现大众车主社群价值的最大化开发。 基于用户路径（trace）数据，选手还实现了提升用户的使用体验。Maxsenz 队展示的 CarLife App 项目，通过挖掘用户行车路径数据，使消费者得到了的天气、日程安排和服务推荐等语音信息，成功把第三方服务和用户关联起来。凭借这个极具前瞻和实用性的创意，Maxsenz 队最终获得大赛的最佳商业前景大奖。有嘉宾认为，以往的推送服务主要以「 get attention 」 为主，而未来的方向则是要抓准用户的 intention（意图）」。 数据创新大赛本身只是一次参赛团队的数据挖掘和创意展示，但是对于大众来说远远不止这些表面的意义。通过这场比赛，大众希望能够充分发挥「 大数据」 的作用，发现一些规律。可以作用于汽车产品的开发、后期营销以及价值链拓展上。毕竟基于庞大的车辆和车主，大众拥有丰富的数据来源。 我们也在比赛的中看到，数据的来源和准确度还存在一些问题。所以那些想要利用大数据的汽车厂商们，要从软硬件以及整个流程来完善数据采集。即使拥有庞大市场占有率的大众，单纯依靠自己的数据也是远远不够的。未来的大数据还是要融合与产品相关的领域，这也需要和第三方公司进行合作。 不管怎么说，大数据对于一家车企的重要性不言而喻。但是如何去得到好的数据、如何进行更有效的分析、如何把数据结果和产品服务联系起来，这些都是要啃的「 硬骨头」。 所以这不仅仅是一场数据创新比赛，也是车企对于大数据进行深度挖掘一个探索。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
驾驶机器人：自动驾驶的另一种途径？
一直以来，我们关注的自动驾驶或无人驾驶大多是对车本身进行「 智能化」 改造。最主要在汽车内部装上一颗强大的「 车脑」，配合外部传感器以及无线网络让汽车进化成智能终端。 不过上周 GeekCar 到北航交通学院，他们课题组里的「 驾驶机器人」 给了我关于自动驾驶解决方案的新的思考。 利用一个机器人，或许就能代替人，实现对目前普通汽车的控制。那样也算是「 自动驾驶」 了。 在和负责该项目的老师交流中得知，他们研究驾驶机器人的原因，是由于最开始承担了一项国家课题——主要研究和测试道路的性能。利用 2.3 公里的环形路面，对道路进行长时间的测试，直至跑坏道路。 如果依赖驾驶员来进行测试，工作量大且枯燥，甚至还会有一定的危险性。于是他们就想到利用「 机器人」 来操控汽车，进行道路测试。 北航的「 驾驶机器人」 已经进行了几年时间的研发，目前正在进行驾驶机器人二代（Robot Driver V2）的开发。 Robot Driver V2 的系统器件总成包括以下三个部分。 机械执行机构：改善换档机械手，满足手动和自动换档需求；开发点火控制机械手，实现自动点火控制。（这部分相当于驾驶员的手和脚。）环境感知：在车道线识别基础上，开发道路标识和标线的识别；开发交通信号灯的识别。（这部分则相当于驾驶员的眼睛、耳朵等感官。）车辆控制：提高车辆自动驾驶速度 > 40km/h，在高速下实现循线、跟车和超车的稳定性控制；实现远程驾驶控制，开发脑控制接口，初步实现脑控制的基本功能开发。 驾驶机器人的应用场景其实还是非常广：实验室里对于车辆及控制相关的在环仿真；封闭试车场里对于整车性能的测试，包括 ABS 试验、耐久性测试、防侧翻测试；开放道路的高等级测试（类似于目前谷歌小车在山景城路面的驾驶），包括了自动车道保持、自动换道、自动超车、自动跟车、紧急避撞、车路协同等自动驾驶的一系列「 分解动作」。 和车辆自身配备无人驾驶系统相比，这种驾驶机器人也有自己独特的优势。可以适用于所有车型（小车、客车、货车等），方便分离和安装，可调整性高，适应性广泛。 让我们来看看驾驶机器人有哪些潜在的应用场景。 驾驶机器人可以用于整车厂对产品的各种性能测试上，而不用对车本身的软硬件进行大改动。因为适用性广泛，所以可以成为汽车厂测试的标配。 这种驾驶机器人能够「 普及」 的场所，首先是线路较为固定且较为封闭的地方，比如城市里的快速公交（BRT）。这种方式与改造道路（安装地磁）或是定制生产无人驾驶功能的汽车相比，技术上更容易且成本低。 其实英国、法国等国家已经有类似的 Robot Driver 的研发，不过动辄几百万的成本很难让产品商业化。北航团队的驾驶机器人将会在执行、控制、感知几个方面来控制成本，比如 50 万左右的控制系统、1 万左右的 GPS 以及几千左右的摄像头，他们还会进行数据采集和分析利用。 「 驾驶机器人」 或许对于未来自动驾驶的发展是另外一种启发。它能够独立于车本身，更好地赋予不同年代不同品牌的汽车「 自动驾驶」 的本领。 试想想，如果驾驶机器人和家政机器人、医疗机器人等等的功能结合起来，各种功能集于一身，这样的「 超级机器人」 或许才是未来的方向。有了这样的全能型机器人，汽车这种硬件本身就没有太大必要变为自动驾驶汽车了。 未来驾驶机器人能否占据主导，我们还不能确定。不管怎样，它至少是自动驾驶的一种可行性方案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
充电收费？特斯拉觉得，其实建更多充电桩才是正事
前两天，不知道哪里爆出了一则「 独家爆料」：「 特斯拉充电要开始收费了」，后来特斯拉出面辟谣。特斯拉车主们当时看了这条消息，心里肯定是「 一万头草泥马奔过」，不过，另一个问题却引起了我们的关注。 先来看看彭博社最近的一则报道：在美国加州的 San Juan Capistrano，有一座超级充电站，特斯拉车主们抱怨那里交通拥堵，并且充电等候时间过长。这个超级充电站位于洛杉矶和圣迭戈之间，里面的 8 个充电桩前总是停满了等待充电的 Model S 电动车。 在美国，特斯拉车主们「 竟然」 对免费的超级充电站开始抱怨。免费的东西未必就都是好，这个经验法则相信大家在生活中体验很深刻。随着特斯拉卖出的车越来越多，超级充电站承受的充电压力也更大了。相应的，等待充电的时间也越来越长。 特斯拉的一名发言人称：「 建立超级充电站的初衷就是确保 Model S 车主长途旅行更轻松、便捷。我们在世界各地有 450 座超级充电站，车主们通常只需要等待很短的时间即可充电。我们将继续扩大充电站网络，以满足当前和未来客户的需求。」 不过，那是在美国，在咱们这儿情况又不同。根据之前特斯拉给出的一个统计，和美国不同的是，在中国车主里，有 80%居住在高层里面，面临物业、电力容量等障碍，而住别墅的用户只占 20%，也就是说，其实有不少人都不具备特别便利的家庭充电条件，需要依赖超级充电站或者目的地充电桩进行充电。（当然，超充是免费的，对于大部分来说，都会有「 能省则省」 的心态）而且，美国的超充很多都是位于高速公路边，方便人们进行长途驾驶使用，而国内的超充则主要位于市区范围内，这意味着在国内超充的主要作用是满足用户市内代步，和美国又略有不同。 特斯拉的本意是家庭充电为主，目的地和超级充电站只是一个补充辅助的作用。既然你免费了，既然你的超级充电站和目的地充电站在大陆主要集中在市区，特别是商场、银行、酒店等场所，那么特斯拉车主们当然要来享受免费充电了。 随着更多特斯拉车型的陆续上市，我们可以预期到的是，特斯拉在国内的保有量会持续增长，用公共充电桩的人会越来越多。 特斯拉的做法是，在中国继续大力拓展目的地充电桩以及超级充电站的布局，快速增加充电站的点和分布区域，来解决国内车主的市内代步以及城际旅行需求。 昨天，特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作：双方将在全国的皇冠假日酒店及度假村的单体酒店安装特斯拉目的地充电桩，为特斯拉车主提供便捷的出行充电服务。 根据双方规划，2015 年 7 月开始，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的 68 家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。期间，双方还将在多个城市举办以皇冠假日酒店为出行目的地、以「 绿色环保、商旅出行」 为主题的特斯拉车主自驾游活动。 另外，特斯拉在中国将会进行 7 大重点的超充网络建设：大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。 至于收费的问题，其实在某些目的地充电点，充电确实需要给钱，但这也无可厚非，毕竟是利用了人家商户的资源。不过，特斯拉显然不会把超级充电站挂上收费的牌子。
城市绿色出行，巴黎在行动
时尚之都——巴黎，正准备给自己上层更实用的妆。 这个在燃油机发明之前就建立的 2 百万人的城市，终究也没能阻止汽车在其大街小巷的猖狂泛滥。当塞纳河的码头被高速公路所取代，当整个城市的边界都被主干道所标志，当汽车造成的排放问题已经变得过分严重，政府终于忍无可忍，一度勒令了当时一半的私人汽车上路。 在过去的数年中，法国政府一直在不断鼓励着所有与汽车无关的交通出行方式，其中最重要的就是人行道和自行车系统。前一阵子，法国政府就刚搬出了一项电动小车共享计划，并且，还给予那些「 乡进城」 的人们更大的价格优惠。 而巴黎市政府也刚拨下 1.64 亿美元，希望能够将自行车使用率从 5%提高到 15%，其中包括增加自行车道和自行车停车位等等措施。并且，巴黎也正在酝酿着让塞纳河的右河岸重回到人行道的设置。 如今，巴黎政府又将视角转向了其七个主要道路交叉口。这些路口的上次设计还要追溯到 18 世纪七十年代奥斯曼男爵对其的重建。虽然，在 19 世纪时，这些路口还能够勉强应付的了当时的货运量，但放到今天来看，可就实在是说不过去了。在这些路口，总是有各型大卡车从各个方向开来，如果你开的不是一辆公交，可真是不敢随意往前冲。即便你在骑自行车，你也是被各种高速行驶的汽车和公交所包围，还要同时冒险穿越那些存在管理漏洞的道路。而如果你选择步行，可不会蠢到单枪匹马去横穿，你只能沿着它的外围绕出去，中间还要遇到没完没了的红绿灯。 简单的来说，即便有两边宏伟的历史建筑，怡人的卵石铺路，这些交叉口并不能完成其基本的交通枢纽任务。「 让公共空间的能更大程度的解放，重新定义人行道和非机动车交通系统的益处，进一步和大自然和谐共处，这就是我们未来的愿景。」 巴黎政府希望，能够真正做到将巴黎建造成一个「 仁和的，和谐的，可持续发展的」 城市。 而这七个主要交叉道路口，也是许许多多游客们在游览巴黎时都会前去参观的地方。而即便是这些拥有着历史和旅游价值的地方，也被政府狠心的下达了改建的命令。但是，具体将会如何改建，我们还不清楚。环形十字路口的设计就在于，行车们可以不休止的东来西往，但缺点也很明显，就是行人无法穿越，只能沿着外围绕巨大的一圈。目前市政府就希望通过改建，重新规划一些适合于行人的交通线路。虽然毁掉重来是不现实的，但是我们可以在现有的结构上进一步优化。 目前，市政府还在面向所有公民进行建议搜集。虽然也有不少大胆的改造意见提出，但是更多地还是针对细节提出的，较实际的优化建议，比如更宽的行人道设置，更多桌椅、休憩点，将某些路段的卵石路铲平，给骑行人创高更安全的行车环境，安置更多公共洗手间，多种树，等等。 的确，这些都是非常具体，甚至很小的优化建议。但是，要让这座抵制四轮汽车的光之城市更加宜居，也更加环保，我们就应该从小做起，不是么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
谈谈博世的新加坡充电试点
之前，GeekCar 对国内的部分充电桩相关企业进行过拜访，也组织了相关的 充电活动 。当时原本邀请博世来分享他们在电动车充电方面的技术经验，由于时间冲突作罢。在这篇文章里，我们以新加坡为例，看看博世在充电业务上都做了些什么。 博世在新加坡的电动车充电桩项目，准确的说是由新加坡政府牵头，为了电动车普及而进行的配套充电桩的试验验证项目。主要目的有三：验证在新加坡电动车能否使用、国家电力网络能否容纳、司机（市民）能否适应。概括说来，博世在其中主要提供充电相关的设备、软件等技术方案以及运营的支持。 经过几年的试点发展，目前新加坡已经有 100 个电动车充电接口，包含 64 个 AC（交流）充电桩以及 3 个 DC（直流）充电桩，这个数字会继续增加。（每个充电桩可有多个接口）因为国际上流行的主要标准有欧美主流的 CCS 和日本主导的 CHAdeMO，所以新加坡的这些充电桩能够兼容这两种标准，同时对于主流的电动车产品都兼容。 不过，在国内遇到的那些充电桩问题，博世在新加坡又是如何解决的呢？ 目前国内的充电桩主要是建设在高速路服务区、园区、商城以及小区等场合，但是博世新加坡的项目经理 Nigel 告诉 GeekCar，由于在新加坡，在有注册公司的前提下才能申请电动汽车，所以相匹配的充电桩主要建设在和公司有关的公共区域，如写字楼、商场等，只有少部分位于富裕家庭的私宅里。 之前 GeekCar 采访国内的充电桩创业公司时（如聚电、电桩），他们谈到过，在充电桩在落地过程中，围绕土地、电力、后期设备维护方面会产生很多问题，而在新加坡，电动车车主、楼宇所有者（业主）、物业管理、停车管理公司四方会共同来协调充电桩的安装事宜，而物业会负责和电力提供商对接相关的电力问题。 在德国本土，博世从充电点 App 解决寻找充电桩的问题开始，还解决了用户在不同充电桩运营商之间的跨平台使用问题，大约 80%的充电桩可以在博世技术平台下实现付费使用。在新加坡，充电桩经营主要采取的是月费模式，当然也有一些即充即付的情况。博世自己有充电桩设备，也有解决充电的技术以及充电网运营络的智能管理软件方案，所以博世可以和充电桩相关的企业进行多种开放式的合作。当然，最主要的其实还是把自己的软硬件解决方案提供给合作伙伴，继续当好一个「 供应商」 的角色。 有两个技术方面的亮点值得一提：针对不同充电桩（博世自己或其他企业的设备）的接入，博世在 2010 年就已经有了较为底层的 TCP 协议，最近也融入了更为开放式的 OCPP 协议；针对不同系统、设备（这里主要是电桩和车以及移动设备）的交互，博世软件有多达 70 多种 adapter，可以与其他第三方系统快速方便的集成。未来，充电网络肯定会融合到大的物联网之中，在平台上产生的海量数据都将成为宝贵资产，博世目前也正在这方面有所行动。 新加坡的充电试点进行了几年，或许能给中国提供一些经验参考。其实，博世在两年前就「 默默的」 进入中国充电领域，主要是为合作伙伴提供充电软件服务平台，在稳定性和服务方面积累了经验。不过，博世什么时候才会把充电设备以及配套的软件服务引进国内呢？博世软件创新的王建国回应说，目前他们正在和国内潜在的合作伙伴和客户积极接洽，同时也在密切关注国内电动车和充电市场的发展动态。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
让卡车更省油？其实并不像想象中困难
头图中沃尔玛的概念卡车是用碳纤维材料和混动系统构成的。而这一切都是为了表明传统的大卡车的确可以做到更有效率。 在过去的六年中，奥巴马政府花了大力气来降低我们正在造成的污染，同时要求公共交通和火车系统都达到提高燃油效率的目标。而现在，也轮到大卡车来减减肥了。 就在上周，EPA（美国环境保护局）和美国国家高速交通安全管理局，宣布了一项针对中型和重型机动卡车的燃油要求规定—从轻运货车到 UPS 电动卡车—目的就是在未来十年内能有效改善目前的燃油使用情况。 目前的这些要求规定是于 2011 年被提出的，今年刚刚落地，目标就是能将燃油耗量降低 20%。而新落地的「 第二阶段」 规定适用于所有 2021 年到 2027 年间生产出的卡车、面包车、轻运货车、大巴等等。而基于对 2018 的统计数据预测，有效地执行可以让他们降低油耗量的 24%。 这样一来，就给了整个卡车制造业 6 年的时间去达到节能减排的目标。而这一目标其实并不像看起来这么难。一位专攻物流和交通系统的经济学家 Noel Perry 就评价，「 其实这些规定非常容易达到。」 而我们也已经清楚知道了下一步的计划和手段。 必须做出改变： 交通系统占了美国整个国家 28%的碳排放量，仅次于占 31%的发电站系统。而不管以哪个角度来看，卡车业都对温室效应有着不可忽略的影响。即便他们只占了整个机动车系统的 4.3%，即便只占了全国汽车总行程数的 9.3%，却消耗了高达 25%的总燃油量。 据 EPA 计算，这项新法规的落地能够节省加油站 1700 亿美元，并减少十亿公吨的二氧化碳排放量。而这几乎等同于所有美国居民一年日常生活排放的温室气体总量。不过，从有 7000 亿美元经济效益的这样一个行业来看，有效地改善能取得这么大的效益也就不那么令人惊奇了。「 整个行业都对我们的经济至关重要，并且，我们短期内并没有任何方法取缔这样的交通/货运系统。」 布鲁金斯学会的一位成员 Adie Tomer 介绍说。 但好消息是，整个卡车行业的参与者并不多，因此不用在说服了制造商和经销商之后，还要没完没了的拜访其它大量成员。而更加利好的一面是，那些行业巨头诸如，戴姆勒，沃尔沃和马克卡车，都已开始朝着节能减排的目标共同努力。这背后有一个很简单的动机，就是：你烧了多少油，直接关乎你的成本，也就直接关乎你的盈利。因此，他们不仅仅是配合政策，并且已经率先达到了政策规定的燃油标准。（于是又引出一个问题，现在的法规标准是不是可以更加激进一些？这个后期我们再回头来详谈）其实非常简单的措施： 最简单的方法其实就是让卡车外形更加流线化。为什么？因为其实大部分燃油消耗都是为了抵御卡车在高速公路上所承受的空气阻力。而我们并不需要突破性的技术革新才能达到这一目标。 虽然，如今的卡车外形已经比过去流线了许多，但是还是有许多地方我们完全可以改进：更加圆滑的边角设计，更低的机头，更窄的机头机尾缝隙设置，等等。而其中一个轻而易举到可笑的改进就在于：将那些巨大的镜子换成微型摄像头，这样不仅较少了空气阻力，还能够给司机们更好的侧边和后边视角，保证他们的行车安全。而这样的技术早已成熟，唯一需要的只是政府督促推动它落地。 另一方面就是滚轮阻力，因此，新型轮胎也能给我们带来诸多裨益。这也是为什么米其林公司一直推动将现有的两个窄轮换成一个宽轮。据其官方消息称，其 X One 型款型轮胎就可以有效降低 10%的耗油量。 并且，引擎系统也还有改进空间。新的再生刹车系统可以让本来会在刹车时流失的热能，回收补充到卡车电池里，为诸如内置的录音机等电子设备充电。而未来更加智能的变速系统也会让那些不称职司机们达到相对最好的燃油利用效率。 在路上： 单单是这些简单的改进就应该可以完成 24%的政府目标了，但其实我们可以做到更多：而这一点在公共乘车中已经非常常见，那就是可替代能源系统。 长距离的场景需求的确并不能很好地匹配电池驱动系统，或者氢燃料电池。但递送货车实际上是于电动系统完美匹配的，因为他们每天趋于走固定的区域，固定的路线，并集中回到规定地点（这样就可以充电或休息）。Navigate 公司就发布研究报告称，虽然 2014 年纯电动汽车或混动汽车年销量还不到 16000 辆，但到 2023 年会增长到 160000 辆，超越十倍的增速。 液压混合动力卡车可以在刹车时储存能量，并置于高压蓄能器中，这样即便在引擎关闭后，卡车也能再坚持跑一段路程，达到节能的目的。而 UPS 公司作为这项技术头号粉丝，也正和许多其他混动汽车使用者朝这一方向一同努力着。 而对氢燃料电池来说，的确，它可以减少高速公路上的柴油消耗量，但是其不可克服的难点还让这项应用迟迟迈不开步伐：氢燃料非常的难以寻找，也难以运输，而其自身的生产就会产生难以忽略的温室气体排放。这些问题在氢燃料真正投入使用前，都必须得到有效解决。 视角再远些来看： 一项 2009 年的研究报告称，假若将卡车 8000 磅的重量上限上调到 10000 磅，即便单辆卡车会变得更重效率更低，也将会减少美国总共 20%的卡车行程数，同时节约下 2.21 亿加仑的柴油。我们或许也可以允许一个车头同时拖多个车尾，达到重量上限为 250000 磅。 另外，我们也可以采用连成排的方式行驶：一辆车领跑，其他车都以 25 英尺的间距在后跟跑。这样的主要优点在于大大见底了后面车辆所受到的风阻，进而如上述就可以降低耗油量。五辆车构成的连排就可以有效节省下 6%的燃油，据戴姆勒公司称。的确，这样的方式会对车子之间的沟通和自动驾驶的要求更高，但我们离这些技术的成熟已经不远了。 「 对于卡车系统的改进更会进一步降低我们的石油进口，」 奥巴马在去年的演讲中提到，「 同时又由于节能减排，我们的商用燃油成本就更低了，于是消费者们买油的价格也就更低了。所以，这样看来我们得到的不仅是双赢，而是三赢。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苹果公司在路上跑的旅行车并非自动驾驶
苹果说要造自动驾驶汽车，大家是相信的。但是苹果公司最近在路上「 狂跑」 的 minivan 却并非是一辆自动驾驶的汽车。 一辆改装过的道奇 Caravan 在车窗玻璃上贴着「Apple Maps」 两个单词以及「maps.apple.com」 的网址信息。车顶上附加了一些硬件，不过这些硬件和我们之前在看到的谷歌或者德尔福的无人驾驶测试车的车顶的装置差别还是挺大的，倒是和谷歌之前地图测绘的车辆有点类似。 其实苹果的自动驾驶汽车也正在悄悄地进行着，不过地图测绘方面苹果也同时在进行。所以上面提到的车就是下一代数字地图测绘的车辆，其实也算是为以后的自动驾驶技术服务。苹果自从决定不依赖谷歌地图，自己发展 Apple Map 后，就在进行大量的路测。 由此可以看到从生产电脑、手机以及其他电子产品的苹果对于「 汽车」 是多么的感兴趣，有了 CarPlay、还要做好 Apple Map，最后甚至要推出自动驾驶汽车。 目前苹果的地图测绘车辆（Apple Maps vehicle）正在全世界范围内进行数据收集，以提升苹果地图这一产品。下面 GeekCar 对这些地图测绘车辆（Apple Maps vehicle）的活动近况进行一个盘点。 6 月 15 到 6 月 30 号 英国 英格兰东部（埃塞克斯 、 赫特福德）、大伦敦地区、东南地区（肯特、萨里）西米德兰兹郡（伯明翰、达德利、桑德维尔、索利哈儿、史塔福郡、沃莎、沃里克郡、伍斯特郡）爱尔兰 都柏林 美国 亚利桑那（图森 Pima）、加州（奥克兰 Alameda、洛杉矶）、佛罗里达（奥兰多 Orange County）佐治亚（亚特兰大 Fulton）、夏威夷（瓦胡岛 Hawaii）、伊利诺斯（芝加哥 Cook）、麻州（波士顿 Suffolk）、密歇根（底特律 Wayne）、密苏里（圣特路易斯）、纽约州（纽约）、德州（达拉斯、沃斯堡 Tarrant）、犹他（盐湖城）、华盛顿（西雅图 King）7 月 1 到 7 月 14 号 英国 英格兰东部（埃塞克斯 、 赫特福德）、大伦敦地区、东南地区（肯特、萨里）西米德兰兹郡（伯明翰、达德利、桑德维尔、索利哈儿、史塔福郡、沃莎、沃里克郡、伍斯特郡）爱尔兰 都柏林 美国 加州（奥克兰 Alameda、旧金山、圣克拉拉、洛杉矶）、伊利诺斯（芝加哥 Cook）、路易斯安娜（新奥尔兰）、麻州（波士顿 Suffolk）、密歇根（底特律 Wayne）、密苏里（圣特路易斯）、纽约州（纽约）、德州（达拉斯、沃斯堡）、犹他（盐湖城）、华盛顿（西雅图 King）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。