假如城市也能像人类一样思考
去年 8 月，MIT Technology Review 颁布了他们评比的 35 Innovators under 35，也即 35 个 35 岁以下的创新者。毫无疑问，这些人的所从事的研究或者项目，都是当前所热门的研究方向，是对于未来可能有重大影响的项目。其中有一位微软亚洲研究院的郑宇博士，他的研究方向，叫 Urban Computing（城市计算）。 城市计算到底是什么？ 城市化的过程让人们享受现代化生活的同时，也带来一些新的挑战，比如空气污染、交通拥堵、能源过度消费，在大城市这些问题尤其突出。过去，这些过于复杂的动态化问题很难用一种通用的方法被解决。随着海量计算和传感器技术的进步，实现这种方法已经变得可能。城市计算就是其中可行的一种方法。它利用城市中所有可用的传感器感受城市动态，并利用所得数据进行分析计算，解决城市存在的问题（主要是交通问题）。城市计算同样也可以帮助我们了解城市现象的本质，甚至预测城市发展的未来。 城市计算的基础有两个：一个是大数据（Big data)，另一个是建立的模型以及核心算法。 大数据由数以万计的传感器产生，一般单位是 PB（1PB=1024TB）级别。如此海量的数据需要一个足够能容纳它的存储空间。而且光有存储空间还不够，还需要强大的数据库做支撑。这些数据类型包括交通信息、地理信息、环境监测信息等。怎么将这些信息整合在一起？这需要先进的算法与模型设计。 大数据与能源消耗 城市汽车油耗和尾气排放实时计算 城市交通流跟能耗和污染排放这两个重大问题都紧密相关。准确理解整个城市的汽车油耗和尾气排放情况有助于节能减排，对一个城市的持续发展和保护人们的健康至关重要。先通过出租车的 GPS 轨迹数据计算已有数据路段上的车辆行驶速度，然后再结合兴趣点和路网结构等其它数据源，将有限的速度信息，利用协同过滤的机制传播到整个路网。然后，利用图模型将每条到路上的速度信息转化为车流量信息。最后，通过环境学理论，根据车速、流量和平均排量计算出能耗和尾气排放情况。这项研究不但可以向用户建议最低油耗路线，还可以做到细粒度的空气污染预警。对于长期数据的分析，还可以发现城市中高能耗路段（建议改进城市规划），并帮助分析汽车尾气排放的 PM2.5 占空气中总量的比重，从而为政府决策提供参考建议，如限制交通流量是否真的能够减缓污染情况 。 大数据与智能交通 实时大规模动态拼车服务 打车难是很多大城市都面临的一个问题。本项目通过出租车实时动态拼车的方案来解决这一难题。用户通过手机提交打车请求，表明上、下车地点、乘客人数和期望到达目的地间。后台系统实时维护着所有出租车的状态，在接收到一个用户请求后，搜索出满足新用户条件和车上已有乘客条件的最优的车。这里的最优是指出租车去接一个新的用户所增加的里程最小。该研究成果可以为城市节约大量的燃油、减少污染物排放量，大大提高整个出租车系统的运送能力，缩短乘客的等待时间，降低乘客的打车费用并提高司机的收入。 基于出租车 GPS 轨迹的最快行车路线设计 装有 GPS 的出租车可以看作是移动传感器来帮助我们不断感知路面的交通流量，而且出租车司机是相对有经验的司机。所以，出租车的 GPS 轨迹既体现了交通流量的变化规律，也蕴含了人们选择道路的智能。此项目（T-Drive）利用北京 3 万多辆装有 GPS 传感器的出租车来感知交通流量，并为普通用户设计真正意义上的最快驾车线路。T-Drive 的改进版进一步考虑了天气以及个人驾车习惯、技能和道路熟悉程度等因素，提出了个性化最快线路设计。这个系统不仅可以为每 30 分钟驾车路程节约 5 分钟时间，也可以通过让不同用户选择不同的道路来缓解可能出现的拥堵。 交通异常分析 城市中总是会有一些突发事件，比如自然灾害（地震和洪水等）、大型赛事和商业促销、交通事故和临时管制、以及一些群体性事件。如果能及时感知、甚至预警这些事情，将能极大的帮助城市管理，提高政府对突发事件的应对能力，保障城市安全、减少悲剧的发生。 通过分析北京 3 万多辆出租车的轨迹来发现城市中的异常事件。其主要思想是当异常事件发生时，附近的交通流将出现一定程度的紊乱。试图用具体的交通线路来进一步解释异常出现的原因。有时候，两个区域之间出现了交通流异常，但问题本身可能并不在这两个区域，而在于远处的车流必须通过这两个区域前往另一个目的地。这些车流才是问题的根源。根据司机们路线选择方式的改变来捕捉交通异常，并进一步从相关的微博中提取关键词来解释异常的原因，如婚博会、道路坍塌。 结束语 这是微软亚洲研究院从 2011 年开始的项目，至今已经做了 4 年。本文仅仅对城市计算在城市交通方面应用做了引述，当然城市计算远不止这些。在未来，城市将构成一个类似神经网络（neural network ) 的系统，所有信息可以很快的传导到各个「 神经元」。未来的城市将变得更加美好。（本文节选自微软亚洲研究院 城市计算项目 ，感谢知乎陈然专栏提供部分内容。）
他们就这样轻松打开了车门，我们该咋办？
在今年的中国互联网安全大会（ISC 2014) 上，360 公司的 UnicornTeam 团队演示了一项技术——如何快速破解汽车的安全系统。 ISC 2014 现场演示 为了更好的理解整个破解过程，我们先看一段官方的演示视频。 在上面的这段视频里，UnicornTeam 团队演示了如何在车主不知情情况下，仅仅使用一台电脑和一个 USB 电视棒，轻松地打开了车门。 「 作案工具」 之一：USB 电视棒 为什么汽车车锁很容易被攻破？这要从电子遥控钥匙的工作原理开始讲起。 当按下电子遥控钥匙上的开锁按钮时，它会发出一个射频信号。汽车内部的信号接收器收到这个射频信号后，传送一条开锁指令给 ECU 。ECU 「 命令」 车内机械装置打开车门。这就是电子遥控钥匙的基本工作原理。弄清原理后黑客就可以寻找里面的系统漏洞，利用漏洞最终攻破汽车的防御系统。 UnicornTeam 小组采用的方法叫做信号重放攻击 。在安装调试破解环境后，黑客拿到电子钥匙并按下按键。射频信号接收器将接收到的信号存储到计算机内。计算机将这些信号进行解密处理后，通过一个射频信号发射器发射出去，很轻易的将车门打开。整个破解过程只需十几秒钟就可以完成。 这种快速破解方式有两个前提：第一，只在电子遥控钥匙再次被使用前此次破解是有效的；第二，破解过程中车内射频信号接收器不能接收到电子遥控钥匙信号。这是因为每个电子遥控钥匙都有一种加密算法，每次使用后密钥都会发生改变，产生的信号也不同。所以这种破解方式是一次性的。 尽管每个品牌汽车电子遥控钥匙产生射频信号不同，但这种方法对目前市面上绝大多数用遥控控制的汽车都是有效的，而且破解难度并无很大差异。 需要补充一点：射频信号发射器可以是计算机，移动设备（手机，平板电脑），甚至是一块手表。 上图这块手表和普通手表不同，它自带 Flash 存储和 射频信号发射芯片。黑客可以将电子遥控钥匙信息烧录进去后，然后发射射频信号打开车门。 那么怎样避免汽车电子遥控钥匙被破解？Ir0nSmith 给出了自己的看法。首先用户要增强安全意识。当发现汽车开锁失败后，车主不能马上离开汽车，而应该拿出备用机械钥匙打开车门或者等待维修人员处理。其次，汽车厂商应该不断升级安全防盗系统。比如在电子遥控钥匙上增加指纹验证，或者缩短密钥有效时间，这样就能增加黑客破解的难度。在未来也可能出现利用生物特征解锁和启动汽车服务。 最后，Ir0nSmith 认为，世界上没有绝对安全的设备，破解与反破解技术一直是相生相克关系。随着汽车智能化的发展，越来越多的汽车厂商选择与安全公司合作，共同研发更安全可靠的汽车防盗系统。 360 的 UnicornTeam 团队主要研究方向是硬件加密与解密。在此之前，他们曾做过特斯拉 Model S 的软件破解工作，以及给一些汽车厂商提交安全报告。目前，他们正在研发一款 OBD 安全产品，并联合一些高校对车联网安全性展开研究。在未来，他们也将针对最新的无钥匙启动系统安全性展开研究。在他们看来，破解的目的是发现漏洞并及时重构安全系统。
经济学人：无线互联汽车的优越性
一个世纪前，亨利福特让汽车变成一个大众产品。汽车给人们生活带来许多便利。它带动了经济增长，增加了社会的流动性以及给人们带来很多乐趣。人们如此喜爱汽车，如今每天有一千万辆车奔跑在路上。 同时汽车也带来许多问题。比如空气污染和交通事故。每年交通事故带来大概 1 百万人死亡 和 5 千万人受伤。司机和乘客浪费在交通拥堵上 9 千万小时。甚至在一些城市有三分之一的汽油被消耗在寻找停车位。 幸运的是，有一种新型技术可以让汽车更加安全，污染更少，更易于操纵。「 互联汽车」 这个技术使汽车之间或者汽车与交通管理系统进行无线通信，避开行人和找到开放的停车点。最终它将进化成无人驾驶汽车。 汽车将变得聪明 某些车辆部分组件正在发生变化。很多新车安装一种设备，它让汽车在行驶时保持一定车距和速度，识别出一个空闲的泊车位置并自动泊车。它们也可以连接移动通信网络。不久以后在欧洲新车都能得到一项服务：如果车内传感器检测到发生事故，汽车将获得紧急救援。新加坡通过变价道路收费方式解决道路交通拥堵问题。而英国的处理方式是：在不同时间高速公路的限速不同。这些创新方法创造出更有效的交通系统。一旦出现事故，司机可以被提醒并绕过堵塞路段。汽车一个最佳的行驶速度下，这样交通将保持顺畅。所以车辆在高速公路上连成一排，减少交通事故的风险。 交通规则提高了燃料使用效率、减少了废气排放量、引进了汽车防滑设备。同样，政府的参与也可以让互联汽车技术更快的实现。在今年早些时候，欧洲标准制定委员会通过一系列协议，该协议让汽车与交通基础设施进行通信。政府应该设定一个截止日期，要求所有新车都具备互联功能，并在现有车辆安装定位信号浮标（beacon），使其能收到事故警告。 如果汽车能互联，我们必须被建造新的基础设施：在道路和停车场安装用来监视的传感器，在高速公路上设置专用的并排车道，这些花销并不大。升级交通信号系统，并由中央交通管理信号系统远程控制，比新建一条道路廉价得多。 汽车加入智能交通网格越早，价格（新加坡停车或者道路上花费的）回归正常的速度越快。司机将避免在交通费用最高和最繁忙时候出行，这减少了令人烦恼的道路或者停车费用。 在过去，更多的人在道路驾驶汽车意味着要修建更多的道路，更多的交通堵塞，更多的交通事故死亡人数以及更多的汽车尾气。在未来，互联汽车能够给人类提供更多的驾驶愉悦更少的痛苦。
丰田第四代普锐斯将于 2015 年一季度上市
近日，海外媒体报道了关于丰田第四代普锐斯的最新消息，消息称，第四代普锐斯预计于 2015 年第一季度正式问世。另外，该车将增加电动四轮驱动系统。 外观设计上，新一代普锐斯将采用更为年轻化的设计，从效果图来看，与雷凌有些相似。而车身尺寸方面，此前曝光的参数为 4415×1745×1490 mm，比现款 4480×1745×1490mm 略微有所缩短，轴距仍为 2700mm。出前脸采用最新家族式设计外，新一代普锐斯的后尾门也将进行全新设计，后窗部分玻璃将会被亚克力材质取代进一步减重。 动力方面， 新一代普锐斯与现款变化不大，仍将搭载 1.8L DOHC VVT-i 直列四缸汽油发动机，不过动力参数略有提升，最大功率 78kW（现款 73kW），最大扭矩 148Nm（现款 142Nm）。电动机最大功率为 61kW，最大扭矩 210N·m，与锂离子电池组，变速箱仍是 CVT 无级变速器。此外，第四代普锐斯还将提供 Normal\Power\Eco 和 EV 四种驾驶模式，综合油耗将控制在 2.5L/100 公里，同时还会提供电动四轮驱动系统进行选装。 新一代普锐斯将基于丰田全新的 TNGA（Toyota New Global Architecture）平台。这一平台可以容纳多款不同设计要求的车型，且降低了整车的重量。有消息称，新一代普锐斯将至少减少 60 公斤的重量。预计新一代普锐斯将会在 2015 年下半年正式亮相，其他扩展车型的换代则需要等到 2016 年。 转载自凤凰汽车
【GeekCar 周记】就是要搞个大新闻
这周最大新闻就是阿里巴巴在纳斯达克上市。高达 250 亿美元的融资使其成为史上最大规模的 IPO。阿里的股价从 68 美刀一路涨到 90 多美刀。GeekCar 小伙伴们在表示震惊之余，也恨不得自己也跑去美国买几股。同时阿里在汽车圈也是动作频繁：先是收购高德，接着又联合上汽研发互联网汽车。阿里果然是财大气粗啊！ 插播一条重要新闻！！！除了阿里上市，汽车公司在这周也是各种「 上市」，但不是公司上市，是新车上市。今晚上市的宝马 i3、i8 算是最引人注目的两款车型。宝马把上市会搞大了。整个活动与其说是上市会，不如当成是宝马品牌本身的宣讲会，不管是汽油车还是电动车，人们对驾驶乐趣的追求从未改变，现在，我们已经身处未来了。 哦对了，宝马还请来了汪峰，好吧，满足你们，明天头条 get！ 除了新车上市，汽车圈还发生了其他的事儿。比如说， 富士康或代工特斯拉 2014 年是中国电动汽车发展元年。而对特斯拉来说，此时也是进军中国市场的最好的时机。如果交给富士康代工，不仅可以大大降低成本，更重要的是借此搞好与政府间关系，获得政策方面的关照。不过特斯拉表示目前还没有「 进一步」 代工关系的可能。但就像「 锋菲」 复合一样，这事哪儿能说得准呢？ 更多阅读：《来，GeekCar 跟你谈谈，关于富士康代工特斯拉这事儿》比亚迪发布 G5 9 月 16 日北京希尔顿酒店，比亚迪发布首款互联网汽车 G5。这场汽车发布会更像是互联网公司的产品发布会。全场气氛轻松幽默，网络词汇层出不穷，嘉宾也全是互联网公司相关负责人。也许从 G5 上来看 Car pad 还不是很成熟，但这是比亚迪思维转变的重要一步。互联网+汽车=？ 比亚迪给了我们一个新的答案。 更多阅读：《比亚迪的「 小鲜肉」 Car pad，能否触动移动互联网「G」 点》特斯拉成都行 9 月 19 日 特斯拉成都新车交付暨超级充电站揭幕仪式在银泰中心举行。现场共交付 6 辆 特斯拉 Model S。 这是特斯拉进入西部地区的第一站，明年将在中国西部地区建立更多的服务中心及配套充电站。 Ps. 在成都交付的 6 辆 Model S 车主几乎全是美女，好生令人羡慕。 更多阅读：《特斯拉访谈：一些问题 GeekCar 还是要和大家继续聊聊的》长城科技节 作为长城真正意义第一款高端产品，哈弗 H8 曾被寄予厚望，但两次跳票又引起媒体们的各种猜测，目前哈弗 H8 上市时间仍然不确定。这次长城科技节也算是对这些猜测的一种「 官方澄清」。长城把所有资源全部推给 SUV ，这种策略最终能够成功？请看 GeekCar 分析文章：《「 技术」 二字对长城意味着什么？》周记到这里就结束了。哦，等等，还一个重要的事没说。 高德推出道路寻宝 APP 。在业余时间小伙伴们也可以赚点零花钱。蚊子腿再细也是肉嘛。
当福特 Sync 遇到 Automatic
如果你了解甚至拥有一个 Automatic 硬件设备 ，请略过下面这段。如果你对它一无所知，请允许我先简单介绍一下什么是 Automatic。 Automatic 是一款 OBD 汽车硬件设备。它与车内数据接口 OBD-II 连接，读出汽车的燃料、里程和发动机故障信息等数据，再通过蓝牙将数据传送给手机上的 App。它可以用户记录影响油耗的习惯帮助用户省油。在发生车祸时还能第一时间通知紧急联系人。 近日，Ford 公司宣布，它将与 Automatic Labs 展开合作。Automatic Labs 将 Automatic 整合进福特 Sync 车载通信娱乐系统内，搭建一个更智能的驾驶操作平台，来改善驾驶体验。目前该合作已经有两项成果。 第一个成果是 Automatic 将 iOS 内置的 Siri 语音助手软件 与 Sync 相连。这样司机不必在驾驶过程中盯着 iPhone 屏幕操作 ，只需要一个按键就可以激活 Siri 。 另一个成果是将流行的网络服务平台 If This Then That（IFTTT ) 加入到 Sync 中。司机可以使用 Push to Talk 按钮触发 IFTTT 动作。举例来说，使用 IFTTT 触发一个发 Email 的动作告诉别人你迟到了。甚至你可以通过网络连接远程控制家用电器。目前 IFTTT 支持 80 多项 Recipes。你可以发挥自己的想象力创建 Recipes。这项功能将在未来几周内通过软件更新被添加进去。 目前支持集成 Automatic 功能的车型有： Explorer (2011-2015) Flex (2013-2015) F-150 (2011-2014) F-Series Super Duty (2011-2015) Taurus (2013-2015) Lincoln (MKS 2013-2015) Lincoln (MKT 2013-2015) Lincoln (MKX 2011-2014) Lincoln Navigator (2015) 这是 Automatic Labs 第一次直接与汽车制造商进行深入合作， Automatic CEO Kote 表示「 Automatic 一直致力于帮助人们更安全更智能地驾驶汽车。通过这次与 Ford 合作，我们将带来更好改善驾驶体验，使汽车与互联网真正融合在一起」。 Automatic Labs 与福特的此番合作，给 OBD 厂商提供了一个很好的思路。任何产品都不能孤立存在，只有形成一个链条才能继续发展。
二手车交易的「照妖镜」：「一手车」
很多人把买车比作「 娶媳妇」，都希望自己买的车没有被「 用」 过。但如果你手头预算不足，想娶个媳妇儿，哦不，买辆新车，显然是不划算的。我的建议是可以考虑买一辆二手车。等等，你是不是在担心二手车质量不靠谱？ 我想这是很多人共有的顾虑。既然这样，有没有一种好的办法或者途径能够买一辆质量可靠地二手车？今天我们就聊聊一个与众不同的二手车交易平台——「 一手车」。 说它与众不同，主要说的是「 一手车」 这个概念。在「 一手车」 上买二手车，这听起来总觉得有点别扭，实际上，这也「 一手车」 交易平台与众不同的地方。 那它的创新之处究竟在哪？它能够给传统二手车交易带来哪些变化？在讨论这些问题之前，我们先了解一下中国二手车交易的现状。 目前中国正处于汽车加速更新换代升级的阶段。在 2013 年中国二手车交易量为 520 多万，交易额是 3595 亿人民币。如此庞大的市场背后却是相关法规制度的缺失：二手车交易市场鱼龙混杂、车虫车贩子四处嚣张、泡水车火烧车事故车多的让人眼花缭乱，买到靠谱二手车真不是件容易的事。那么有没有一种方法能把这些二道贩子们剔除掉，还原一个真实的个人二手车交易平台？ 「 一手车」 制定了一个发布规则：只允许过户数为零的汽车在平台上发布。过户数为零的车意味着这辆车之前没有被二次交易，这从根本上杜绝了车虫等中间商在交易平台上浑水摸鱼，保证了交易双方身份一定是真正想买车卖车的个人用户。 这就是「 一手车」 得名的由来。也就是说，在「 一手车」 平台你看到全是真实的个人用车。 但仅仅是过户次数的限制还是不够的，如何让买家买到质量合格的二手车？ 在车辆交易之前给汽车做一个「 体检」 是关键。具体过程是：「 一手车」 将平台发布的汽车信息审核，给通过审核的汽车车主电话预约上门检测。「 一手车」 会根据 208 道检测程序结果出具一份检验报告。通过对汽车状态进行评估，买家就可以清楚知道这辆车到底能不能买、值多少钱。最后买卖双方在现场交易，整个过程没有中间商参与，省去了一大笔差价。 一手车」 创新之处在哪里？ 与其他线上二手车交易平台不同，「 一手车」 平台就像 C2C 交易中的一个「 照妖镜」。它把那些冒充「 个人用户」 的中间商剔除掉，交易过程清晰透明，又同时保证买家在购车前清楚了解汽车的质量。从另外一个角度来说，它用这种筛选的方式打破了二手车市场的「 柠檬效应」。通过细化客户定位，带来一种全新的用户体验。 目前「 一手车」 平台发布汽车和咨询服务是免费的，只收取少量检测费和代办手续服务费。 说到线下资源拓展的问题，「 一手车」 交易平台奥途仕的创始人及 CEO 大辉哥告诉 GeekCar，他们目前已经与十多家 4S 店达成合作意向。这个以 80 后为主的团队还处在创业初期，相关服务将在近期上线。CEO 李辉的愿景是：「 他们希望能通过自己的努力，为买家找到优质汽车，并让汽车卖出更好的价钱，最终打造一个社区化的服务平台。」 他们正在朝着这个目标努力着。 经过对比 Beepi 和「 一手车」 经营模式，我们的结论是：首先，两者类似的是，都是通过对交易汽车做质量检测，打造一个可信的 C2C 二手车交易平台；不同的地方在于 Beepi 比「 一手车」 更加深入地参与到了交易过程，甚至可以作为一个中间商。「 一手车」 更多的是扮演 C2C 交易第三方检测机构的角色，也许这也是针对不同国情的一种灵活变通的处理方式。 不过我们仍对「 一手车」 模式持有谨慎态度。首先，出具的检测报告考验团队的技术实力，也决定这个平台的公信力。检测报告是否足够专业和客观公正？另外这种模式也并没有缩短卖家的等待时间。相比而言，Beepi 可以提供一个服务：如果二手车在 30 天内没有被卖掉，则 Beepi 会给出一个比中间商高的报价买下该车。 目前已经盯上二手车交易这块蛋糕的互联网公司多如牛毛，虽然大辉哥在二手车领域算是专家中的专家，一万多个小时的从业时间已经让他可以从容地在「 花乡」 二手车市场杀出一条血路，但作为初入互联网领域的他，能否利用「 一手车」 这个概念抢在别人前面吃下一块新鲜的蛋糕，我们拭目以待。
【形而下】关于车内人机交互设计的那些事儿（第六弹）——情景移情
在之前的文章里，我们介绍了 HMI 的语音交互方式以及 HUD，本期，我们将要讨论 HMI 的情感因素和美学因素。 目前汽车 UI 设计还处在萌芽阶段。就像之前论证的那样，人与汽车之间的交互行为要多于人与屏幕 UI 的交互。 让我们想象一下，未来的屏幕是什么样子？智能设备对汽车用户体验会带来哪些变化？例如，哪种定制的方式具有更大潜力？或是将不同的平台整合在一起？ 准确定义和智能手机也构成 HMI 的重要一部分。随着智能手机和应用程序设计的发展，内容和用户也需要前瞻性的汽车 HMI 设计。但是这种情况往往被忽视。一个人开车时和坐在沙发上时是两种不同的状态，这就是情景移情的来源，它用来理解和为特定情况设计。 例如，汽车上的地图和导航经常被使用，但这并不意味着将无处不在的地图和导航服务简单的放在屏幕上。在理解地图方面，给司机的反应时间要比行人少得多，所以我们需要深思熟虑的选择 UI 显示信的息。除了需要显示导航路径外，我们可能不需要其他的路面信息。TOM TOMS 和其他的导航设备厂商已经采用了类似的思维进行设计，他们为特殊情景下定制不同的设备。当然，人们不可能利用这些设备发电子邮件或者进行 Facetime 连接。 「 当你过于着迷华丽的小工具和迷人的视频显示时候，我提醒你：信息不等于知识，知识不等于智慧，智慧不等于预见。每一项都可能产生另外的，我们需要他们。」——Arthur C. Clarke HMI 需要兼顾安全和情感 「 安全」 是让车内 UI 设计和其他 UI 变得不太一样的重要因素。最近很多文章对车内屏幕影响驾驶安全这一点表示担忧。司机可能存在注意力不集中的可能。安全是最重要的，但是这些文章只关注于一个场景：司机在驾驶汽车。 但是，实际上还有比驾驶更重要的一些场景，毕竟，汽车和驾驶的体验是浪漫的和充满激情的。这就是对内容理解的重要性。 令人鼓舞的是，在 2014 年 CES 大展上，微软承认在汽车在行驶时和静止时，HMI 给司机带来的影响的是有区别的。尽管只是一个雏形，但微软似乎已经做了很多实地测试，来验证他们的想法。 车内体验主要是针对司机而言的，但是司机并不是总在开车。在上下车，等待交通或者其他状况期间，坐在车内的其他乘客，比如车后面的孩子甚至车厢里的狗如何与汽车交互？汽车怎样和城市交流？一个好的、安全的和令人愉悦的汽车 HMI 将满足这些需要。 雷诺在 2013 年法兰克福车展展示了 Initiale Paris 这款车型。它在后座安装了一个触摸屏，为后面乘客提供导航或者「 旅途探索」 功能。路虎最近的 Discovery Vision 概念车也提到了一种移情设计，给乘客提供用户体验上的变化。 即使有安全方面的考虑，我们也需要一个视觉平台。一块屏幕或者 HUD 会是最好的交流方式。 有很多技术上和实用的方式满足这个需要，比如为每名乘客设计多屏幕，更直接的想法是立体屏幕——司机和乘客看到不同但相关的信息。目光检测系统可以检测谁在看屏幕。当然，这只是许多想法的一小部分。 所以，我们目前已经看到，从 UX 到 UI 都需要新的想法和设计。当前的方法出现了如此多的问题。一个需要重新分配的触摸屏，一个缺少翻译的移情。UI 可以解决这些实用上和功能方面的问题，但是这也需要花费很长时间去解决汽车 HMI 方面的情感问题。 设计可以兼具功能和美观 一辆好的汽车应该在功能上和外观上都擅长。在汽车设计领域，外观是一种商品。显而易见的是商品需要营销。事实上，汽车的外观常常比它的功能性更重要。 「 只是建立产品的功能是远远不够的，产品应该是容易理解的和有用的。我们需要让产品带来喜悦、兴奋、愉快和乐趣。没错，这就是生活的美丽。」——Don Norman 我们认为，所有设计应该都是兼具外观和功能的——内在美体现在功能的纯粹上。Dieter Rams 在博朗做的设计就是很好的例子。 为什不把汽车的美带入到 HMI 里呢？淡化汽车外观和内饰设计上的界限，用统一的 UI 设计创造一个风格一致的作品？UI 可以成为汽车的一部分，而不只是一个简单的模块或者一个孤岛。 这种方式还存在一些挑战。一辆汽车从概念到上市大概需要五年甚至更多时间。由于在这个过程中有很多不同部门参与，所以从逻辑上说可能很难保持设计风格的统一，这就在一定程度上解释了智能设备出现在汽车上的原因。 「 好的设计是美观的。产品的审美品质也是实用性的一部分，日常使用的器具影响着人们的生活环境和幸福感受。但只有真正优秀的产品才能是美的。」——Dieter Rams：设计十诫 然而我们相信，如果从一开始就把汽车的外部造型、内部设计以及内饰 UI 设计团队集中在一起工作，那么我们相信风格上的统一是可以实现的。 事实上，奔驰的研发部门已经包含了设计师和研究人员。他们具有艺术、设计、用户体验、工程、心理学和软件工程的背景。这样他们可以在一种统一的风格下实现新的功能和设计。 如何设计 HMI ？ 互联汽车模型假定了一个软件为主的方法，但也许进一步的物理和硬件设计的方式对 HMI 更有意义。当为一辆或者一系列特定车辆定制 HMI 时，我们应该确保设计不能在汽车生产周期内过时。在项目期间其他团队改变设计时候，你应该能做出反应和适应——这些应用在功能，身体和视觉方面。 我们看到这个过程主要有三种促进方式： 设计合理的自动更新机制。这个有助于支持软件的 UI，但是不应当过度依赖此功能。即使汽车能够定期和可靠地连接互联网来获取系统更新，也不要指望用户会主动进行升级。此外，突然改变软件的视觉或其他方面，可能会导致严重的安全问题。 要以模板化和模块化的方式设计 HMI ，以便这种设计可以在项目进行的时候能重新规划进去。就像我们设计车内音响系统那样，这可有助于丰富为其他模型重新利用或者重新塑造品牌的经验。 设计不要盲目追赶未来趋势，而是应该从功能和内容角度进行设计。这样审美不会很快过时。我们不可能预见五年之后流行的趋势是什么样，当然我们也不能尝试去做。此外，司机不得不一直和 HMI 、UI 打交道，这时间远远超过了汽车启动的时间。 如果设计屈服于趋势，那么这个设计将会很容易过时。相反，汽车应该和它所处时代联合在一起构成很有趣的东西，可以说这就是汽车设计经验和遗留下宝贵财富中的固有一部分。HMI 应该是其中之一，它是构成了汽车整体设计重要的一环。 最好的练习应该是着眼于设计整体，它包含易用性标准和汽车特性标准。通过采用传统设计的布局和层次，打造品牌的内容。把一些真正思考和承诺融入到汽车 HMI 之美中，这就是让人感到特别兴奋的进步。 那么怎样才能实现汽车 HMI 功能和美学之间的统一并且有自己的特色呢？这些细节我们会在下一篇中进行分享。
目前为止最酷的二手车交易公司: Beepi
最近 GeekCar 认识了一位做「 一手车」 的二手车公司。这句话不是病句，因为这家二手车公司只想做一手车（第一次转手的二手车）买卖。公司创始人李辉认为，在中国想要拷贝 Beepi 的模式很难，唯一的办法就是只卖「 一手车」。而如何求证这是一辆一手车呢？可以看车的「 身份证」（大绿本产权证），没有二手车交易记录的都是「 一手车」。事实上这里隐含的另一层含义是，完全剔除掉二手车交易的中间环节，做到真的 C2C 。 但是在这里我们还想先按下这家叫「 一手车」 的二手车公司，我们想先讲讲 Beepi ，因为它真的是我见过最酷的二手车公司了。并请期待下一篇关于「 一手车」 的文章。 Beepi 是谁？ Beepi 是目前美国最火的二手汽车交易网站，其交易额已经排在全美汽车交易市场第二位。而这家公司仅仅才上线不到半年时间。 这不是创始人 Alejandro Resnik 第一次创业。从 06 年开始到现在，Beepi 是他创建的第三家公司。当谈到为何创立这样一家公司时，他说，在 2011 年他和妻子从经销商手里购入一辆二手 Jeep。仅仅两天后，这辆 Jeep 就因为过热问题抛锚在高速公路上。问题频出，Alejandro 找到经销商要求其承担维修费用，然而经销商拒绝承担任何责任。他很失望，决定自己创建一种更好交易二手汽车的方式。他找到以前的合作搭档 Owen Savir，两个具有敏锐商业直觉的犹太人一拍即合，最终创建了这家公司。 Beepi 创建了一种 P2P 二手车交易模式，这种模式打破了二手车交易传统。传统二手车交易程序十分繁琐令买卖双方都痛苦不堪。二手车中介压低汽车卖家销售价格同时，抬高买家的收购价格，通过之间差价获得利润。传统二手车交易网站存在的问题是很难保证二手车质量。 创新点在哪里？ 和其他二手车交易网站不同，它将拥有优质汽车的买家和想购买优质汽车的卖家进一步细分出来。 首先卖家要填写自己车辆的信息，包括品牌、型号、里程数、颜色等等。Beepi 会根据汽车的 VIN 查询事故和交易记录，符合 Beepi 交易规定的车辆必须是出厂时间少于 6 年的，并且里程数小于 10 万公里，易手次数不能超过 2 次。这可以保证 Beepi 交易的车辆绝对安全和完美。 直接由 Beepi 公司派验车师验车，减少了卖家不断被个体买家询问试车的麻烦。 经过前期调查符合条件，Beepi 才会派公司验车师去验车。双方会约定一个时间，由受过专业训练的 Beepi 验车师对汽车部件进行 185 项检查，生成一份车辆状态的评估报告。然后验车师将给车辆全方位拍照，标明卖家卖车原因，试驾评估报告。最后工作人员这两份评估报告将连同验车师名字一起发到在 Beepi 官网上。 如果将这辆车挂在官网上 30 天仍没有卖出去，Beepi 会报价并直接从车主手里买下，这个价格也比二手车中介出价高 20% 以上。 为买家提供更好的购物用户体验。 第一 ，Beepi 支持多种付款方式，甚至可以分期付款，这给刚刚工作的新人提供很大福利； 第二，如果买家曾经在 Beepi 卖过车，将获得 600 美元的优惠券用于购车； 第三，Beepi 对车辆进行专门清洗并办好所有手续后，直接送到买家手里，同时现场验车师解答用户关于车辆的问题； 第四，买家享有 10 天或者 1000 英里的试用期，不满意可直接退货。Beepi 提供 3 个月或者 3000 英里的全方位保修。最重要的是，在保证二手汽车质量的同时价格也会比中介低不少。Beepi 通过二手车主收取 9% 的分成； 另外，Beepi 前不久也推出了 Prime 服务。买家花费 999 美元，Beepi 就可以在 5 天之内将汽车送到亚利桑那,、内华达和俄勒冈三个州的 140 多个城市。 Beepi 在 4 月份完成了其 A 轮融资，获得了来自包括 Redpoint Ventures 和硅谷银行等投资方在内的总计 500 万美元投资，总共融资金额达到 680 万美元，业务也逐渐从湾区扩展到美国全国。 Beepi 和 Tesla 的销售模式如出一辙：不需要去实体店看车，直接在网上下单，价格更便宜质量也有保证。这种模式也许会改变整个二手车交易行为，因为它在减少用户麻烦的同时，能让买卖双方都获益。 Beepi 能够成功，核心在于它作为第三方，减少了交易步骤的同时也解决了买卖双方信息不对称的问题，而且 Beepi 也保证了整个交易过程能有序进行下去。 为什么它很酷？ 作为一家二手车公司，Beepi 卖的是服务：评估检测服务，金融服务，收车服务，同时去除了中间环节，让信息透明。GeekCar 在 Beepi 的网站上看到了很多车辆交易双方的亲密合影，汽车对某些人而言不仅仅是交通工具，同时也承载着很多人的生活记忆、人生节点。求职创业，结婚生子都可能是买车换车的原因，所以包含一些感性层面的互动让 Beepi 在提供良好服务的同时显得更酷了。 … 继续阅读