靠 CarPlay 颠覆？别逗啦 苹果只是想收点授权费而已
几天前当我在构想这篇文章的时候，是很想写一篇嬉笑怒骂、大家喜闻乐见的轻松小文的。可是开始落笔了，却发现不得不用一些更严谨的结构来开始谈这个其实大家已经聊得足够多的话题。
让汽车帮你签收 沃尔沃测试「漫游送递」服务
沃尔沃近期开始测试一项名为「漫游送递（Roam Delivery）」的服务，让你的汽车后备箱成为移动收货站。当然，这项服务还是有一个重要前提的，那就是诚信。
马失后蹄 一个宝马铁粉儿眼中的 2 系 Active Tourer
对，你没有看错，也并非作者笔误，就是马失后蹄！这里的马说的就是今年恰逢本命年的宝马，这家公司即将在 3 月的日内瓦车展推出 2 系 Active Tourer，这款新车创造了宝马历史上的三个第一：第一款前驱车型、第一款 MPV、搭载了第一款 3 缸汽油发动机。 对于宝马的铁粉儿来说，后面两个第一在「 前驱」 面前根本不值一提，这简直就是对家族血统赤裸裸地亵渎啊！后驱=乐趣，前驱=垃圾，在他们眼里这就是汽车界的牛顿第一定律！不过在盛怒之前大家仔细回想一下，宝马可以造出轴距 2.9 米的 3 系、可以大搞 4 缸涡轮增压（还分什么高低功率，这个最不能忍），那现在怎么就不能再堕落一次，让后驱变前驱呢？ 虽然我相信宝马的决策层是有崇高理想的，这个绝不是我作为粉丝的意淫，我相信在某种意义上他们一定也希望宝马成为一家很 Geek 的公司，但既然是公司，就需要赚钱，就有一大堆员工要养活，就得面对激烈的市场竞争。如果这么想，那推出前驱车型也就有情可原了。 而且 2 系还仅仅是个当头炮，后面的各种前驱车型还多着呢，比如未来的 1 系、1 系 GT、X1、MINI 等等。唯一让人欣慰的是，宝马的前驱平台 UKL 目前只把触手覆盖到紧凑级，车长在 3.8-4.3 米之间，这样 3 系就被刨除在外了。所以钱包不富裕的铁粉儿，还是赶紧赚钱吧，未来你能买到的后驱宝马，最便宜也得 3 系了。 吐糟了这么多，作为客观的媒体人，最后还是要说说前驱平台能给宝马带来什么好处的（否则审稿那关过不去，你们懂的）。现在汽车厂商竞争这么激烈，想多赚钱那就得开源节流，模块化平台化就是一个降低研发及生产成本的好方法，同时还能迅速推出新产品满足各种细分市场。这个不用我多说，大众早就开始这么干了，宝马的前驱平台 UKL 也是一个意思。 对于 1 系这种紧凑级车来说，后驱能充分发挥驾驶乐趣，但问题也很明显，贯穿前后的传动轴会占用本来就寸土寸金的车内空间，实用性就打了折扣，这也是 1 系跟其它同级别车型竞争时最挠头的。毕竟驾驶乐趣不是对每个人都有意义的，但宽敞舒适的空间确几乎是充要条件，光靠铁粉儿也养不活宝马，连兰博基尼都要出 SUV 了，可见抓住更多消费者才是王道。 另外，在传统能源的基础上，UKL 平台还能够搭载混合动力系统，这也是一个重要特点。之前 Active Tourer 概念车上所展示的 1.5T 发动机与电动机组合的混动系统就给了我们一个强烈的信号，宝马在混动车型方面马上就会有大波新车来袭，而且将以紧凑级为主。 根据宝马之前透露的计划，到 2020 年旗下将有至少三分之一的车型在 UKL 平台上诞生，理性分析，这绝对是阻击大众、奥迪、奔驰等各路列强进攻的良策，我也希望宝马能守住最后的底线，只把前驱留给紧凑级。