无人驾驶「赛车」上赛道飙车，是怎样的情景？
（本文编译自 electrek）前些日子，在柏林 ePrix 上，Roborace 的无人驾驶电动赛车 DevBot 在位于 Tempelhof 机场的 Formula E 赛道上跑了几圈。这两天，Roborace 接着放出了其中一圈的车内录像。 其实，早在巴黎 ePrix 上 Robocar 就曾出现过，只不过 Roborace 一直没有放出那时的视频。而且那次 Robocar 也没有使出全力，而是采用了低速的「explorer 模式」。 这次在柏林 ePrix 上 Roborace 没有继续使用 Robocar ，而是用回了原型车 DevBot，因为一直以来 Roborace 都是在用原型车进行测试，而保持车型的一致将有利于前后比较并根据比较结果作出改进。至于 DevBot 与 Robocar 的区别则在于，DevBot 能够容纳一名赛车手，因此可以随时监控车况并确保汽车正常行驶，而 Robocar 是没有驾驶舱的。 测试时，DevBot 首先以低速的「explorer 模式」了解了一下赛道，然后就进入了高速的「AI 模式」，分别以 100km/h、150km/h、200km/h 的速度完成了两圈、八圈、一圈的赛程。 结束时，Roborace 称 DevBot 与熟练的赛车手之间的时间差距可以保持在 8%以内，在赛车领域，这个数字很可观了。以 F1 为例，如果一辆赛车与最快的赛车之间的时间差距超过了 7%，它就不能参赛了。 考虑到这是 DevBot 首次以「AI 模式」出现在赛道上，以后还有改进的空间，它现在的成绩可以说是十分惊人了。 从视频中可以看出，DevBot 在选择刹车点时十分谨慎，拐弯时也预留出了很大的空间，有点保留实力的感觉，因此没有出现任何危险情况。等到 DevBot 逐渐熟悉这赛道并慢慢释放自己的潜能时，相信它可以创造更好的记录。 下面是视频： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我们和做硬盘的西部数据聊了聊「汽车存储」
说到存储，你会想到什么？手机？电脑？好吧，这些东西的确是在大家印象里存储最常出现的地方。但是，这次我们要谈的是汽车存储。对，你没听错，就是汽车存储。「汽车存储」，平时大家可能很少关注，但在我们看来，它确实是一个被忽视了的领域。 存储怎么会跟汽车扯上关系呢？手机、电脑什么的还好说，因为要处理数据，但是汽车······？汽车也要开始处理数据了啊！当然，随着时代发展，我们这里要聊的，其实已经不仅仅是很多人所理解的那种用来存歌的「车载硬盘」了。 为了了解大数据时代汽车存储的现状，我们特意和 SanDisk 亚太区市场渠道管理高级经理张丹聊了聊。（去年，西部数据公司完成了对 SanDisk 的收购。）汽车对于存储的需求有多大？ 根据 CISCO 的一个评测，到 2020 年大概会有 500 亿件产品介入到互联设备中。而在这之中，汽车将会带动大量的数据增长。据估计，未来每辆车每天需记录 72GB 的数据（汽车智能化之后每天约产生 1TB 的数据，但是考虑到数据服务的成本以及数据本身的意义和价值，实际上需要记录的数据并不多）。这些数据是有价值的，需要被存储，被交流，存储器的重要性由此凸显出来。 在张丹看来，从传统的机动型汽车到单车智能化再到车联网，汽车对存储的要求越来越高。现在汽车已经不再是一个盒子加四个轮子的简单的交通工具了，而是集传感器、信息娱乐系统、导航系统、仪表盘系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）等等于一身的智能设备。 用在汽车上的存储器有哪些讲究？ 在这个部分，我们会以西部数据最新推出的汽车存储产品 SanDisk iNAND 7250A 为例，介绍汽车存储和普通消费级存储产品的区别。 先摆一些参数，后面详细分析： iNAND 7250A 接口标准：e.MMC5.1 写入速度为 110MB/s 读取速度为 300MB/s 支持容量：8GB—64GB 工作环境：-40—105℃ 以目前被越来越多地运用到汽车上且对存储要求最高的高级驾驶辅助系统 ADAS 为例，作为一个系统，它由各个部分组合而成（自适应巡航、自适应灯光控制、交通标志识别等等），而所有这些部分的正常运行都要用到数据，这就对存储器的容量提出了要求。并且，由于大量数据的实时传输，存储器的读写速度也是要考虑的一个方面。 除了容量和速度，相对于一般消费级存储来说，汽车存储在可靠性和有效性上要求也更为严格。手机、电脑这类电子产品平时出点小毛病如死机、数据丢失等等是不会造成多大危害的。但是，如果汽车在行驶过程中系统出现卡顿或数据不稳定就会影响到汽车的正常行驶，甚至引发交通事故，因为智能汽车的行驶与数据息息相关。所以，与普通消费级存储相比，汽车存储需要根据其独特的应用场景作出一定的调整和改进。 首先，也是最基本的，汽车与一般消费类电子产品对存储器寿命的要求不同。普通消费级存储的生命周期一般为 1-2 年，而汽车存储则要求能达到 3 到 5 年的生命周期。iNAND 7250A 就通过增强型的 MMLC 延长了产品使用寿命，并增加了产品寿命监测和提醒功能，以确保汽车行驶的稳定性和安全性。 其次，在存储器的温度适应性方面，消费行业的需求一般为 0—70℃或-25—85℃，而汽车由于所处的室外环境及其本身的运行，对温度适应性的需求就超出了这一范围。比如寒冷的冬季车辆在室外行驶所面临的低温考验，或安装在车顶或车头的用于数据接收和传输的天线（V2V、V2X）所处的高温环境。 第三，由于在汽车行驶过程中零部件会随着车身振动，传统的卡片式或硬盘式存储器在这里就不太适用了。在这方面，iNAND 7250A 作为一个器件级产品采取了焊接技术。 最后，既然说到了数据的存储，就不得不说一下数据的安全性了。如何才能保证存储器里的数据不被盗窃或滥用？iNAND 7250A 采用的解决方法是加入 RBMB 功能，只有在授权之后，数据才能被正常使用。 汽车智能化和车联网的迅速发展使得存储设备对汽车来说越来越重要了，因此，存储行业与汽车行业的合作和交流也越来越密切了。张丹告诉 GeekCar，西部数据一直在汽车存储上和汽车厂商进行积极的沟通，并成立了专门的研发团队和市场团队，组建了专门的生产线，根据汽车存储的具体要求设计和生产产品。而对于西数来说，他们进入汽车领域的发力点主要是 ADAS 和自动驾驶。 总之，汽车行业目前正经历着飞速的发展，这一点也同样被投射在汽车存储器领域。或许，未来的某一天，我们在选购汽车时就会面临这样的困惑了：是选 64GB 的呢还是选 128GB 的呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉说，Model 3 上使用的 2170 电池正式投产了
最近，特斯拉联合创始人、首席技术官 JB Straubel 在一个主题演讲上称，特斯拉已经开始生产 Model 3 的电池了，并准备根据汽车生产的需要随时提升产能。 这次生产的 Model 3 电池是 2170 型电池。与用在 Model S 和 Model X 上的 18650 型相比，2170 型成本更低，能量密度更高，因而能够降低 Model 3 的生产成本。Musk 曾这样说过：「2170 是世界上能量密度最高、最便宜的电池。」此外，特斯拉为这次的 2170 设计了新的电池模块和电池组架构，并主要负责这一块的工作，至于电池的生产任务则交给了松下。当然，这一切都是在 Gigafactory 1 里完成的。在这之后，它们将被运加州往弗里蒙特工厂，也就是特斯拉准备生产 Model 3 的地方。 其实，早在今年 1 月份，特斯拉就已经开始生产 2170 型电池了，不过当时主要是供给储能产品 Powerwall 和 Powerpack 使用，在电池成分上采用的也是镍锰钴 (NMC) 氧化物，而非特斯拉用在汽车电池组上的镍钴铝（NCA）氧化物。不过，这次特斯拉虽然说 2170 电池会采用不同于此前 NMC 的技术，但并没有说仍然会是 NCA。 至于特斯拉的 Model S 和 Model X 将来是否也会使用新的 2170 电池替代原本的 18650 电池？特斯拉给出了否定的答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田已抛售所有特斯拉股份，传统车企与特斯拉大战在即？
（本文作者：黄晚）6 月 3 日，丰田汽车公司对外发布消息称，公司已在 2016 年底前出售了其持有的全部特斯拉股份（2010 年，特斯拉 IPO 时的发行价格为 17 美元，目前，其股价已超 300 美元/股），并终止了与特斯拉联合开发电动汽车的计划。至此，特斯拉与传统汽车厂商彻底决裂了。 表面上看来，丰田这一行为似乎出于投资收益方面的考量，正如丰田发言人酒井良（Ryo Sakai）所说，这是对公司投资定期评估的一部分，「我们与特斯拉的开发合作关系在不久前结束。鉴于双方在这一领域一直没有新的进展，我们认为是时候出售剩余股份了」。但是，这一合作停滞局面的深层次原因是双方的竞争，是传统车企和特斯拉之间的较量。 例如，除了丰田，奔驰母公司戴姆勒也曾是特斯拉的股东之一。当时，特斯拉为奔驰提供电力传动装置和电池组，奔驰则为特斯拉的 Model S 提供零部件。但是，由于双方合作进展不顺，戴姆勒于 2014 年一次性清仓了特斯拉的股票，并套得大量现金。 至于丰田，它与特斯拉的合作始于数年前。2010 年，丰田出资 5000 万美元收购了特斯拉 3%的股份，并以 4200 万美元将其位于加州的已停工的工厂卖给了特斯拉。对当时的丰田而言，与特斯拉合作有助于其摆脱召回事件的阴影，并弥补其在电动车领域的不足。特斯拉则在获得大量资金支持的同时能够从丰田那里学习到宝贵的经验。 不过，双方的合作并没有顺利进行下去。虽然丰田章男在合作之初曾表示，希望特斯拉创业公司的管理文化能够为丰田注入活力，但丰田保守、追求安全的工程理念还是与特斯拉热爱冒险的硅谷风格发生了冲突。2014 年，特斯拉开始向丰田停止供应锂电池，丰田则停止销售双方共同研发的 RAV4 电动版，并出售了其持有的部分特斯拉股份。 此次，丰田宣布已全部出售其所持有的特斯拉股份，这一行为可能更多地由于丰田感受到了特斯拉作为竞争对手的威胁。 早在 1997 年，丰田油电混合动力车普锐斯就曾领跑市场。本来，丰田可以借势开始其在纯电动车领域的探索，但是，出于对续航里程、成本、电池容量等方面的考虑，丰田并没有继续深入下去。 现在，随着国际上对汽车尾气排放越来越严格的要求以及新能源的发展，电动汽车乃是大势所趋。所以，面对特斯拉的迅速扩张，丰田等传统汽车厂商如果想保住其市场地位，似乎必须与特斯拉在电动汽车上一较高下了。 就在去年 11 月，丰田任命其总裁负责新成立的电动汽车部门，并计划于 2020 年推出首款纯电动汽车。作为主流汽车巨头中最后一家宣布电气化战略的车企，丰田或许慢了点，但它似乎总算找到了方向。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。