王传福：电动车不仅仅是一场能源革命（一）
为什么电动车是智能的？为什么要全产业链？为什么全市场覆盖？为什么。。。。。 大家别慌，我不是来提出问题的，我是被解决了问题想跟大家分享的。换一种思维看比亚迪看王传福，我们能够看到汽车行业「 异类」 的价值。 镜头必须切换到 5 月 31 日中午，比亚迪公司内的会所 19 楼大宴的环形大玻璃窗看出去，能够看到比亚迪坪山厂区的基本全貌，最显眼的是比亚迪六角大楼，楼前一座螺旋形的充电停车场。王传福背对着这些，坐在大圆桌一端，一顿饭下来，大家基本在埋头吃饭，而他似乎只是匆匆喝了几口汤。当然收获是，在座的极客公园创新者联盟成员基本搞清楚汽车，电动车，汽车未来的一些基本模型。如果说王传福在汽车行业一直是「 异类」（可请参照书《异类》的解释），那么当王传福遇见中国科技互联网圈认同产品力量和创新精神的 Geek 会是什么样的发酵呢？ 王传福基本从吃午饭一直讲技术讲到最后结束，中间还非常兴奋的亲自当向导介绍比亚迪的整体概况。以至于我最终对王传福的印象变成是：「 现实扭曲力场」。这原本是拿来形容乔布斯的，事实上所有有伟大愿景并且做成了的人还真是有非常强大的小宇宙，非常强大的逻辑体系。 如果再把时间轴往前拉一拉，回到十年前，当比亚迪刚刚进入汽车行业推出产品，首次接受汽车媒体的采访时，就非常明确的表达：比亚迪要造电动车。当时老记者们把这件事情当段子讲给我听，并且用了一个词叫：「 秀逗」 了。说比亚迪「 秀逗」 了，这么难的一个命题，一个行业新兵怎么可能？但是今天我想大家不会质疑比亚迪有造车的能力，以及造电动车的能力。对于一个行业新兵而言，它的优势大概也恰恰是它的「 新」 没有包袱，能够创新，同时比亚迪是从一家 IT 公司，电池公司成长起来的，它产品迭代，技术迭代的能力走到今天也许仍然非常不完美，但听完王传福关于能源关于人类的安全的梦想之后，知乎创始人周源说：「 原来王传福就是一个大极客。」 而我深刻理解到，有些人的愿景是常人所无法理解的，就像 Musk 热衷于探索宇宙，并且去实现他，我们在评价一个体系的时候最好能够站在一个可以参照的愿景下来看。 回到开头的问题，为什么电动车是智能的？ 我们能够很清晰的看到，比亚迪花了十年时间学会造传统汽车，但同时也逐渐把战略重心转移到电动车上来，而电动车或者说新能源车是百年不遇的机会。但是王传福说电动车远不止能源革命那么简单，是从一次能源变为二次能源提高效率和智能化的一次革命。 从控制来讲电动车是从机械变成电机，反应速度从秒级，变成毫秒级。这意味着什么？发动机转一圈 50 毫秒，CAN 总线 1 毫秒通信 10 次，但是 IT 思维来看这个速度还不够，手机 1 秒可以计算上亿次。计算速度变快以后，也许会发生质的变化。以前车内电子只是让控制系统变得智能，电动化以后发展方向则是一切事物都可控。如果在冰面上，让一辆马力最大的汽油车和一辆电动车拔河，这是不公平的，因为运算速度完全不一样，汽油车绝对比不过电动车，瞬间会被电动车拉走的。从安全的角度考虑也是，在转弯的时候电动车可以让四个轮子速度和方向都不一样，同样电动车让无人驾驶有更多的想象空间。 讨论到电池的发展方向和未来，王传福说在他看来，电动车未来 20 年还是锂电池路线，20 年以后就不好说了。他认为电动车行业有很强的技术性，电动车未来能发展到什么程度，很多方面看它的技术性，一方面看性能，一方面看成本。「 必须要看得准，要是看得不准就挂了」。技术是战略层面的，性能到底能提升到什么程度。 王传福剖析：「 丰田在电池方面研究得很早，太懂了反而怕了，它知道锂电池有安全隐患。丰田在前半年做了电池的实验，反而就不敢做了。」 再比如 Tesla 用的 18650 电池其实是有 recall 频率的，事故率在一定范围内是可以预估出来的，就看人类能不能忍受了。（其实王传福给出了很多具体的数据，他是迅速算出了卖多少车有多少起事故，当时我只能默默吃饭脑子飞速转了转还是没有转过来。我理解是说技术进步总是有一定代价的，如果求 100%的安稳是不可能的。)
福特：冲过来的对手都是行业外的
今年福特在台北 Computex 展出的技术和技术背后的故事比去年要更加面向未来。创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。 解放车内数据？ 「 旧金山有人跟我们要汽车雨刮器的数据，他们收集雨刮器数据用作天气预报，比如雨刮器启动了，说明下雨了，而雨刮速度则说明了雨量。」Venkatesh Prasad 说：「 互联网科技的人思考问题的方式总是不太一样」。这样的项目来自福特打造 Open XC 软件平台，企业，创投和个人都可以参与进来，可以基于汽车所提供的数据创新，并且根据新的科技的模式来互相学习。」K. Venkatesh Prasad 是福特汽车研究与创新中心车辆设 计与信息电子小组资深技术主管 ，他真的是一个很酷的家伙（欢迎 PR 们能够多挖掘一些拥有产品初心的 Cool Guy 出来给我们洗脑）。 很多人说只有「 解放汽车数据，才能解放汽车创新。」 汽车实际上就是在产生大量数据，但是用数据来干什么却不是汽车制造者能够解决的，汽车公司目前的数据非常封闭。这也是为什么很多想要切入汽车行业的互联网公司只能把 OBD 作为接口读取数据。即便是福特这样非常开放的汽车公司想要真正盘活这些汽车里的数据，并且搭建一个 Open XC，如果不是所有的汽车公司统一标准对于开发者而言仍然难以产生产品和价值。不过这也证明无论是汽车行业还是互联网科技行业大家的共识都是：解放汽车的数据才是解放汽车。 事实上福特有专门的数据分析部门，Venkatesh Prasad 说这个部门最终目标就是要拉近产品和消费者的距离。打个比方，如果说汽车是一条宠物狗的话，过三个月就会根据主人的指令摇尾巴（这个比喻在我看来就是讲通过数据的处理让汽车有学习能力成为」 智能「 的一种）。福特希望这些数据信息能够帮助我们更好的销售，产品开发，帮助消费者选择，以及售后服务。 和互联网公司的快速迭代相比较，汽车公司为了效率而生的冗长产业链，和细致化的分工周期显得超级漫长。也许 Google 现在无人驾驶车离完美很远，很高的价格，很慢的速度，但是互联网科技公司迭代的速度还是非常凶猛的。面对这样的格局作为创新中心技术主管 Venkatesh Prasad 认为，汽车公司的竞争对手一定是行业以外「 横冲」 过来的，而无论是 Google，Tesla 甚至是 Uber 都逼着福特这样的公司改变，去观察，并且在合适的时间用合适的节奏参与。对于福特这样的大公司而言，在四五年前就有关于移动互联网通讯方面的蓝图，有短期，中期和长期计划。蓝图主要包括自动化，Vehicle-to-Vehicle (V2V)，Vehicleto-Infrastructure（V2I) 和驾驶辅助系统，同时还在用有趣的方式建设一个关于开源软件的基础平台。 V2V 还是无人驾驶？ 而参加本次他台北 Computex 展的福特就让消费者体验 V2V 的技术。V2V 车辆通讯科技建立于 Wi-Fi 无线传输科技上，让车辆间互相沟通，分享彼此间的行车速度、相对位置等，同时助于减少碰撞意外的发生、纾解交通拥塞的情形，促成更具效率的驾驶环境。 Ford 以现行 Kuga 智能休旅为主角，搭配模拟道路的特殊场景，利用 V2V 车辆通讯科技，展示车辆互联技术以此避免车辆碰撞与意外发生。当汽车 A 在 90 度转角盲区路段，有 cheliangB 高速前进的时候，距离 300-400 就能提前给驾驶员预警；或者前方路段有紧急情况，有汽车抛锚也会根据前方车里发送信息给后方车辆。 为了演示 V2V 技术福特专门从德国请来 3 位车辆安全电子信息技术的工程师，他们表示，相对于 Google 无人驾驶而言，福特 V2V 技术是一套性价比更高，在目前情况下更加安全的解决方案。 不过 GeekCar 在参与测试的过程中明显感觉到目前还处于工程状态，无论是紧急情况的提醒，还是 UI 界面并不是最终能够面向消费者的版本。同时，Joseph C. Beiser(福特汽车公司亚太、非洲和欧洲区连接服务总监) 也表示 V2V 和 V2I 技术都是需要所有汽车公司和政府联合起来才能去完成的一个项目，在北美目前已经有 8 家汽车公司加入 V2V 的项目中来。而福特认为汽车还是要以驾驶员为中心，目前战略而言福特依然认为汽车需要驾驶员，方向盘刹车和油门，因此还定位在为了安全的驾驶辅助技术上，而不是真正的无人驾驶。 事实上从逻辑来看，汽车公司到无人驾驶的路径永远是「 安全」，而 Google 更加是人工智能帮助人类解决掉劳动力时间。Venkatesh Prasad 认为如果从机器人的角度看会有很大的改革和革命，无论是材料，硬件软件都会有变化，在 Other Lab 这样的创投公司做的机器人可以压缩膨胀拉伸，但是工业上的机器人没有太大变化，而无人驾驶的大环境变化太快，机器人有大的突破才能有未来。
OpenCarLab 确实是个疯狂的想法
「hi，胡玉兰我们来做一个 OpenCar 怎么样？」 某个下午，曾经负责福特 AppLink 和 SDL 开源项目的夏一平给我打电话。 对于他这样一个常常特别急切热情的说：「hi，我有一个想法」 的有为青年，他说什么我都能接住。何况在国外 wiki car 也不是一两天的事情，中国为什么不可以？ 于是当晚夏一平就自己做好了 OpenCar 的 logo，微信公众号，网页。好吧，他不仅仅是有好奇心，还真的是行动派 Geek。 很多行动都是从「 我有一个想法开始。」 第一步，拉更多的同盟，快速捋了一遍脑海里认识的人，快速锁定了易到用车创始人周航。于是我们在口号叫：「 下一个 50 亿」 活动现场开始讨论「 未来之车」，用开源的方式。我们吐槽：大家都想知道明天的天气，而很少人在意下一个季节。这句话来自极客公园创始人张鹏评价凯文. 凯利第一次中国行交流的状况。 Facebook 计划斥资 6000 万美元收购太阳能无人机制造商 Titan Aerospace。据该公司称，旗下无人机能在海拔 20 千米的高度以太阳能为动力停留 5 年之久，此举将为偏远地区普及宽带连接提供解决方案。Facebook CEO 扎克伯格意欲「 连接世界更多地区」。 谷歌 Google X 实验室曾对外公布 Loon 项目热气球计划，打算将热气球送入平流层，从大气层面进一步扩大互联网连接。同时推出 Link 光纤计划，希望以此为更多美国本土互联网服务器供应商提供更高速、更便捷的宽带传输。该项目在乌干达坎帕拉市已进入一期测试阶段。 上面两个故事是周航打开手机搜索给我看的，他说这些事情多牛啊，为什么我们不能着眼未来？有了这样的态度，虽然周航提出了一些具体执行层面的疑问，但很快就被夏一平说服了。但是他提议最初的 OpenCar 要改成 OpenCarLab，同时以最快的速度注册域名。我们简单分工，比如接下去还会有这个领域里的先锋会在 5 月 24 日亮相，这样可以形成最初的大脑组织。而 GeekCar 会成为 OpenCarLab 的组织联络者。 「 好疯狂」，周航说，「 我们应该为此合影。」 于是我们就地留念。 那么关于 OpenCarLab 是什么？将会怎么组织起来，让我们期待 5 月 24 日 GeekCar 和极客公园联合办的活动，届时会有详细解读。
福特是家软件公司？汽车系统真的能统一标准吗？
今天问题有点多。 GeekCar:「 你从摩托罗拉来福特的？但是摩托罗拉不是在软件思维上跟不上趟儿，导致不见了吗？你会不会认为汽车有一天也会这样？」 John Ellis：「 你说的很对，但这是所有硬件公司都会出现的问题，我的工作就是确保福特不会。」 John Ellis 是福特汽车全球技术专家及开发商项目负责人。其实我搞不清他这个长得让人发指的职位，我只知道他一直在说他不懂汽车，他是搞软件的。然后他在 GMIC（全球移动互联网大会）的演讲题目是：「 我不是汽车怪人，我是软件极客」。好吧，最后还说福特是一家软件公司。 我还是觉得汽车公司里的极客们真的被倒逼到一定份儿上了。今天我碰到了非常沮丧的汽车公司内部的极客，负责汽车里最互联的那一块业务，他就职的汽车公司几乎已经是业内先锋了。我看他眼眶都快掉下来的样子说：「 汽车公司真的太~『 慢』 了，任何想法都需要提前半年立项，立项完毕还要通过各种审核，以及调配相关资源，这样一年就没有了。然后你看腾讯路宝盒子，且不论目前产品如何，速度太快了，迭代也快，而且有用户基础，我们太有危机感了。」 也许福特不是被逼的，但是它的 Applink 面对苹果 Carplay，谷歌 OAA 如果不变，也一样没有未来。福特宣布和百度，高德结盟 SDL（SmartDeviceLink）组成开源平台，想要为汽车内互联定义一个行业标准。SDL 项目是由 GENIVI Alliance 运作管理的非营利性组织，而去年福特将 Applink 专利开源给了 SDL。无论结果如何，这一举措都非常值得肯定。 非常凑巧，今天腾讯副总裁马喆人在 GMIC 大会上提出，汽车公司在信息娱乐系统上应该更加开放，更加标准化，包容性更强。他认为只有这样才有利于产业效率和满足用户需求。 福特想做的正是这件事情，在面对用户的 HMI 可以有汽车厂家控制，而链接 HMI 和底层系统的 SDL 可以接入所有 App，手机。这样对于开发者而言，他们开发一款服务汽车用户的 App 就不需要考虑不同标准的兼容性，如果 SDL 标准真的能够在全汽车行业内推开，那么车内应用程序也许会成为一个真正的市场。 当然也许我们还是更加习惯用手机，CarPlay，OAA，不过因为谷歌在中国特殊原因，我们在国内用不了 OAA，安卓手机被排除在外。而 CarPlay 作为手机映射到车机，在适应驾驶场景下还需要很多考量。当然因为我目前位置没有用过 CarPlay 无法给出准确分析，但是我在用手机链接汽车的时候目前遭遇的问题是，手机永远是电话优先级，而我开车需要导航优先级。 因此，对于福特而言，在中国市场做开源平台，并且抓住了导航这个车内应用最重要的合作伙伴，也许是一个机会。不过我们也常说，商业逻辑正确离做把事儿做正确还有一定的距离。 据了解，高德会把自己的 A-link 也换成 SDL，并且会积极推动标准化。这在我们聊到汽车和互联网公司对接时常常会被提起的问题：没有标准，兼容性很差，汽车公司很保守。那么汽车行业在车内交互真的不能有统一标准吗？福特和高德，百度推行的 SDL 会成为在中国汽车互联产业的一个标准吗？拭目以待吧。 当然以上都是产业层面最终开车的人就是想要轻松的汽车手机链接，或者汽车链接到互联网能够实现联网需求。忍不住心里想着，这位在福特工作着，说自己是软件极客的家伙，内心是不是也觉得其实汽车最后卖的是软件而不是硬件，卖得是服务而不是汽车本身。
GeekCar 和 Smart 要在草莓音乐节上一起 Sexy
一年一度，五一大爬梯，唯有草莓音乐节。今年 GeekCar 联手 Smart，闷骚青年，外骚青年，复古大妞，太空大妞将在极客公园展区内搭建一个充满趣味与爱科技+汽车的体验帐篷，真的 Smart is Sexy！（隔壁就是酷毙的播霸搭帐篷，据说是极客版天上人间）。 汽车是制造业的重金属，看《变形金刚》里的汽车人不要太酷，GeekCar 是未来汽车性感指数风向标，而汽车性感指数，感性指数越来越指向 Smart，和科技。大妞小妞文艺青年闷骚青年们，当你们想到汽车你们想到什么？欢迎来体验汽车 Smart 提供的游戏。 关于草莓音乐节，今年阵容真是男女老少通吃，给你们看看日程单，是不是总有一款适合你？谢天笑大神起头，有我在 2013 年跨年错过的张蔷+新裤子，70 后 80 后也总喜欢过张曼玉女神（她来唱歌。。。）和陈老师吧。 地点：Smart & GeekCar 帐篷位于过载舞台下方，各位闷骚青年，外骚青年，复古大妞，太空大妞要穿越重型金属党到达 Smart Is Sexy 的 GeekCar 帐篷（好绕，就这么个意思）。 活动：和 Smart 游戏互动，并且会把视频发到你的邮箱。你说怎么互动？现场见~ 时间：5 月 1-3 日 每天 12：00-forever GeekCar 和 Smart 在草莓音乐节等着你！ Powered by GeekCar+Smart+GeekPark 特别贡献：奔驰中国 Smart 特别鸣谢：PicoTBA
智歌：汽车智能需要科学家思维？
「 有手机上的语音系统，为什么我们还需要另外一个汽车后市场装配，从语音切入的硬件？」 「 因为即便是 Siri 对汽车驾驶场景的语音交互也是非常差的。」 「 那么智歌的杀手锏就是：从适合驾驶场景下的语音。可以这样理解吗？」 「 可以。」 以上是 GeekCar 和智歌董事长邸烁的交流，智歌是邸烁和陈明辉在 2013 年 7 月成立的一家做汽车智能车载系统公司。邸烁强调语音是类似于重力感应一样可以改变汽车交互的一个技术点，就像鼠标和键盘之于 PC 时代，触屏之于手机时代，让人们和机器建立情感交流的方式，所以让汽车智能化需要忘掉触屏。那么语音将是人和智能汽车建立情感交流的技术，而目前技术上已经达到一定水平，只是在语音和系统之间的关系需要优化，也就是他提出了「 全局语音」 的概念，在操作系统底层植入语音。 驾驶模式所需要的语音 初次听完邸烁和联合创始人 CEO 陈明辉对智歌技术分享，一开始觉得智歌是售后市场版本的「 博泰」（注：上汽荣威 MG 以及北汽等车内交互运营商）。接下来觉得是语音功能强大的嵌入车机的安卓平板。最终认为它是从车载语音切入到汽车驾驶场景的智能硬件。无论如何大家都看到从汽车到智能汽车的道路上，让汽车联网是不可逾越的一个过程，很多拥有技术和勇气的人们已经迫不及待的想让汽车系统的底层连上互联网。 从智歌两位创始人：邸烁和陈明辉，一位是语音和安卓方面的技术大拿，一位是汽车之家创世股东，有汽车行业背景。其中邸烁在微软研究院跟着李开复负责研发非特定人汉语语音识别系统，此后在 Google 中国引进了安卓手机操作系统，后来创业做了乐投科技在深圳做平板电脑。这可能是目前对智歌最好的背书，有做安卓，语音和平板硬件的基础，同时有汽车行业的背景。 手机和汽车智能硬件都需要吗 无论是苹果 Carplay，还是传统汽车零部件公司博世的 mySPIN 都想用手机作为数据运算中心，而汽车自带的硬件作为扩展。那么我们还需要花一大笔钱再买一个车内联网的系统硬件吗？ 自从 iPhone 5s 数据线可以在汽车 USB 接口上读取手机 App 声音以后，我的驾驶生活发生了巨大的变化。此前我只能听广播调频，或者是存储在手机里的音乐，或者刻录的 CD，蓝牙只能链接通话功能。如今我可以用在线导航 App，声音通过连接线可以用汽车的音响扩展，也可以用手机里的音乐 App 听在线音乐，和我在各个音乐 App 里下载到本地的音乐，此外还听很多播客节目，听调频机会越来越少。 如果我在用手机导航听音乐的时候，同时接听了电话就会出现问题：这个时候我无法看到手机上地图，也听不见手机导航的声音。这种情况出现频率非常高，甚至手机微信跳出信息也会优先于导航声音。所以在现阶段我们确实需要一个车内联网的系统硬件，但是是否值得我花 5999 元人民币（智歌售价）去线下加装一个，那又是另外一个话题。 事实上邸烁一直强调要从汽车交互系统的底层就植入语音，不能让做工程的人来主导软件，因为工程是直线思维，而没有多层边界。我们鼓励这些所有从更深层次考虑创新的做法，从汽车链接到互联网过程中，可能我们需要更多的是科学家思维而不是工程师思维。智歌目前的做法还是在原有架构上优化，用陈明辉的说法是，目前在汽车交互系统上很难颠覆性创新，而是优化完善。我们必须鼓励更多的创新者进入需要被改变和被连接的汽车行业。