电动大巴中的「特斯拉」要研发自动驾驶，这家公司的车厉害在哪？
提起自动驾驶，很多人都会联想到特斯拉。而被誉为电动大巴中的「 特斯拉」 的 Proterra 在近日宣布，他们将与内华达大学展开合作，推出一项自动驾驶计划，并且将在内达华西部的里诺市进行自动驾驶电动巴士研发。 不过，与特斯拉的自动驾驶汽车不同，Proterra 的自动驾驶电动巴士是为公众服务的，需要遵循与私家车不同的法律。另外，Proterra 的自动驾驶计划才刚刚开始，包括传感器、算法、数据等硬件和软件方面的积累，还有很长的一段路要走。 总之，路漫漫其修远兮。 至于 Proterra 为什么会被誉为电动大巴中的「 特斯拉」？难道不应该是咱大比亚迪吗！ 从体量上来说，确实是如此。截止至今年 1 月，Proterra 全尺寸电动巴士的销量才刚刚超过 375 辆。而早在 2015 年，比亚迪 K9 全年销量就已经达到 6000 多台，且营运遍布全球。 然而，从其他维度来讲，Proterra 早在 2004 年就开始成立研发电动大巴，而比亚迪首款电动大巴——K9 直到 2011 年才正式诞生。 你可能会说，时间并不能证明什么。那我们摆组数据：Proterra BE35 在 2015 年 9 月就已经打破比亚迪 K9 300km 的续航标杆，续航达到 415km。 另外，BE35（9m）虽然在车长上比 K9（12m）短了 3m，但是座位却比 K9 的 32 个座位多了 7 个，达到 38 个。 除此之外，Proterra 还在超大容量电池组和大功率快充的研发上要比咱比亚迪略胜一筹。（当然，比亚迪也是很牛的）目前，Proterra 已经研发出 660kWh 电池组容量的车型，可以实现 500km、甚至是特殊工况下 960km 的续航。这可以真正满足省际长途的运输需求。 大功率快充方面，Proterra 的车型可以支持的最高充电功率是 350kW，而比亚迪 K9 则为 200kW。而且，Proterra 还在建设类似特斯拉 Supercharger（超级充电站）充电网，想法非常超前。 「 我们发现，市场上的竞争型电动巴士缺少快速充电设备，对于大型车队而言，要大规模部署电动汽车，快速充电设备是核心工具。」 Proterra CEO 雷恩·波普尔（Ryan Popple）此前在接受媒体采访时说道。 还有一点特别有趣：给一辆 Proterra 电动巴士在 Proterra 快速充电站充满电的时间，要比为一辆 80 或者 120 加仑的柴油巴士加满油用时更短。 「 柴油巴士安装了巨大的燃料箱，还要连接软管，效率很低。Proterra 快速充电站只要 10 分钟就可以为 100kWh 的 Proterra 电动巴士充满电，足以让车子行驶 30 多英里（约 48 公里）。和柴油相比，电动技术更好。」 波普尔是这么介绍的，「 现在我们已经抵达一个临界点，在燃料的燃烧速度和添加速度方面，电动汽车开始占据上风。」 文章最后，给迪粉们一点慰藉，比亚迪也正在跟百度合作研发自动驾驶呢。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
大陆、联通成立合资公司，移动出行、智能汽车、自动驾驶一个都不能少
ITS（智能交通系统）听上去似乎离我们很远，其实一直就在我们身边。例如交通监控、测速拍照、高速道路上的 ECT（不停车收费系统）车道等等，都是属于 ITS 的一部分。 不过，以上是比较浅层的 ITS。随着近两三年来数字化的高速发展，ITS 已经跟移动出行、智能汽车、自动驾驶等等话题挂钩得越来越紧密。总之，看起来是个好商机！ 上海车展期间，大陆集团与中国联通旗下全资子公司智网科技签署了战略合作合同。双方将成立一家合资公司，各持股 50%，总部设在上海，致力于成为世界领先的 ITS 解决方案提供商。 关于此次合作，双方是这么「 互夸」 的： 大陆执行董事会成员兼车身事业部负责人 Helmut Matschir：「 中国联通是中国三大移动运营商之一，不仅有丰富的汽车行业经验，同时对极具发展潜力的服务市场有很好的连接。」 另一方，中国联通高级副总裁姜正新先生则认为：「 大陆集团是世界领先的汽车零部件供应商，积累了深厚的汽车电子研发、生产制造经验。」 目前，他们共同成立的合资公司已经拿到第一批 ITS 的订单。至于到底是谁买的单？官方并没有透露。不过，在活动现场，官方倒是通过两辆样车展示了即将推出的新产品和服务。 样车一：通过长城 C30 展示的是 Fleet+，它是一款分时租赁产品； 样车二：通过比亚迪 T3 展示的是 TSP2.0，它是一款远程信息服务平台产品。简单来说就是可以通过手机 App 远程解锁、远程发动发动机、远程调节空调、远程开启天窗、远程鸣笛闪灯等等。 所以第一批买单的人，是长城和比亚迪吗？另外，在活动现场，我们还看到很多车企，甚至包括一些新兴造车企业前来捧场，包括奇瑞、现代、上汽通用五菱、乐视、车和家、奇点等等。 至于现在非常火热的自动驾驶，我们并没有看到任何样车的展示。倒是整场发布会的演讲内容，几乎让你觉得，这家合资公司是一家专注自动驾驶的公司。通过两辆样车所展示的跟移动出行和智能汽车相关的服务和产品，只是小小的前戏。 「2020 年-2025 年是自动驾驶的爆发期，5G 技术也将如期而至，汽车行业将发生巨大的变化，同时也存在非常大的想象空间。」 大陆工程师在接受 GeekCar 采访时说道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
都觉得新能源是潮流，但是大陆却想再做些汽油车的文章
未来肯定是电气化的。不过，在一级供应商大陆看来，全新架构的纯电动车要得到普及，关键还在于电池的突破（包括成本、能量密度、配套设施等等）。在此之前，大陆还有更加灵活多样的电气化方案，包括低集成度到高集成度的一系列 48V 轻微混动系统，以及可以带来纯电动驾驶乐趣的 EMR3 高压传动系统。 在这次上海车展上，我们在大陆展台好好学习了一下这两套电气化方案，并且跟他们动力总成事业部总裁 José Avila 聊了聊。 先来说说 48V 轻微混动系统 自动启停你可能比较熟悉，其实它也是一种轻混系统，一种 12V 轻混系统。而 48V 轻混系统相当于是增强版的自动启停，除了自动启停的功能外，还能提供辅助动力。 面对 2020 年国 6 和 2023 年国 6b 更加严苛的排放标准，48V 轻微混动系统能可以在原有燃油车架构的基础上进行安置，从而达到国家排放标准。 在本届上海车展，大陆展示了 P0 级别和 P2 级别两套 48V 轻微混动系统。 所谓 P0 级别和 P2 级别，分别对应低集成度和高集成度，而由于集成度的不同，它们安置的位置也有所不同。 P0 级别主要是由 48V 皮带驱动式起动发电机（风冷）、48VDC/DC 直流转换器、48V 电池管理系统三部分组成。由于主体安装在发动机前舱，已经具备了一定的散热条件（更靠近前进气格栅），所以采用风冷。而又由于它离车轮的路径较远，效率会比 P2 级别低。 所以，P2 级别离车轮的路径有多近？它安置在连接发动机和变速箱的离合器中间，是一体式的，且采用铰链式驱动，但是自然也远离了前进气格栅，所以采用水冷。 只是既有 P2，何产 P0 呢？一是 P2 级别成本更高，二是 P2 级别所占的空间较大，目前大多数紧凑型燃油车架构没能腾出足够的空间进行安置。 去年年底，大陆在欧洲首次量产了 48V 轻混系统，并且首度运用在雷诺车型上。而明年即将在天津国产的大陆 48V 轻微混动系统，首批次都是 P0 级别的。 另外，大陆动力总成事业部总裁 José Avila 在专访中透露：「48V 轻混系统除了给雷诺配套以外，大陆已经和 5 家不同的整车厂商进行了合作，包括一家美国品牌、两家欧洲品牌和两家中国品牌。」 再说说 EMR3 高压轴驱动系统 EMR3 高压驱动系统是把电机、功率电子（包括逆变器和直流/交流转换器）及减速器整合成了一个单元。由于整合之后重量轻、尺寸小，因此可以在原有燃油车架构的基础上进行安置，变身插电混合车（强混）或者纯电动车。 电机就不用解释了。逆变器则可以把电池的低压逆变成电机所要的高压，我们日常使用的 iPhone 充电插头其实就是一个逆变器，只不过是把电源的高压逆变成 iPhone 所需的低压。直流/交流转换器则是把电池输出的直流电转换成电机所需的交流电。减速器则是用于降低车轮的转速。 另外，EMR3 高压驱动系统还具有 100 到 150 千瓦的动力可拓展性，以及高达 400N·m 的扭力。可拓展性带来的好处之一是大部分的零部件可以重新使用，能够降低生产成本。其次，它可以适用于小型车、中型车和大型或者更高端的车型上。 「100 到 150 千瓦这个范围是比较适合中型车的。此外，EMR3 高压驱动系统还可以把功率调得更低适用于小型车，以及把功率调得更高适用于大型车或者更高端的车型。EMR3 高压驱动系统最高可以拓展到 250 千瓦。」José Avila 在专访中说道，「 这套系统由中德人员共同研发，并将于明年在中国天津实现量产。」 通往电气化道路上的两辆马车 无论是 48V 轻混系统，还是 EMR3 高压轴驱动系统，在本届上海车展上，我们看到，大陆所展示的电气化方案，更多还是基于传统燃油车架构上的。 那么，大陆是否担心如果纯电动车（全新架构）的数量增长趋势比预期得要快的话，这些基于传统燃油车架构上的电气化方案，市场表现会不如预期呢？ 毕竟近期特斯拉股价大涨，市值已经超过通用、福特这样的老牌传统车企。许多新兴造车企业也宣布将在近两年内推出自己的纯电动车型。 José Avila 对此解释道：「 毫无疑问大家都相信未来纯电动车市场将会有长足的发展，问题在于它以多快的速度发展。很多人都想要在电池问题上取得突破，但是这个问题并不容易解决，至少要等到 2030 年以后。所以在这之前，对于这些基于传统燃油车架构上的电气化方案，应该不会有特别大的影响。 至于说到特斯拉股价大涨，我认为还有其他方面的原因，比如说去年特斯拉收购了美国太阳能面板租赁公司 SolarCity，以及推出自己的太阳能屋顶产品 Solar Roof 等，投资者们可能更多是对特斯拉在太阳能方面的产品和前景比较感兴趣。」 而在大陆集团中国/韩国区动力总成事业部副总裁 Peter Rankl 看来，「 这些基于传统燃油车架构上的电气化方案和纯电动汽车的发展方向并没有竞争，两个技术之间不是一个竞争的关系，其实是共同朝着电气化趋势发展。」 那么，大陆在纯电动车上的技术储备如何呢？José Avila 说：「 自 2011 年，大陆就开始和雷诺在纯电动汽车方面进行合作，每年数量大约一万辆车左右。所以，在纯电动汽车方面，大陆已经有非常丰富的经验，包括电子系统、电机、电池管理等全系列的产品和解决方案。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
在达拉斯、迪拜，2020 年你就能享受到优步的飞行汽车服务了！
先忘记自动驾驶汽车吧，让我们来谈谈飞行汽车。本周二（4 月 25 日），优步宣布与达拉斯和迪拜政府达成合作，准备让飞行汽车的概念成为现实。 「 想象一下，当你早晨醒来准备去工作，以前 1 个小时的车程现在只需 6 分钟的飞行，这是多么惬意的一件事儿！」 优步首席产品官 Jeff Holden 在「 优步飞行汽车高峰论坛」 上说道。 飞行汽车是硅谷最近非常火的概念。除了优步，很多硅谷的初创公司也都开始进入飞行汽车领域，并且得到了许多大名人、大公司以及政府的支持，例如谷歌创始人 Larry Page、空中客车、迪拜政府。 Holden 表示，优步希望能够在 2020 年之前展示一支飞行汽车队伍。不过，这需要优步能够尽快拿出计划蓝图，并且能够跟政府在各种空中监管条例问题上进行很好的协商。 「 飞行汽车竞赛的号角已经吹响。此次优步跟达拉斯和迪拜政府合作，就是为了能够尽快形成规模。」 Holden 说道。 去年 10 月，优步已经发布会了一份长达 99 页的飞行汽车技术白皮书。在白皮书中，优步提到，他们希望能够构建一个飞行汽车网络。这些飞行汽车能够像直升飞机一样悬停、起飞和降落，但是要比直升机更高效、更便宜和噪音更小。另外，这些飞行汽车将用于城郊通行和周边城市往来，就像我们今天使用汽车一样。 「 当你坐在这些飞行汽车上时，你一定会感叹，我们拥有了一个更好的出行方式。它会改变你以往对于城郊通行与周边城市往来的想法。」Holden 说道。 优步似乎非常重视他们的飞行汽车项目。今年 2 月，优步聘请了前美国航天航空局工程师 Mike Moore 作为技术总监。上周二，优步还宣布已经跟部分航空公司达成技术上的合作，包括世界上最大的直升机制造商 Bell Helicopte、巴西商用喷气飞机制造商 Embraer、俄罗斯航空公司 (Aeroflot) 旗下子公司联合远东航空公司 Aurora、斯洛文尼亚小型飞机制造商 PipIStrel 和美国老牌单发动机通用航空飞机制造商 Mooney（2013 年已经被中国民营企业收购）。 「 我们正在做一个非常大胆的赌注。如果你不提前 5 年到 10 年播种，你将不会拥有一个 10 年后的公司。」 Holden 说道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
车享发布了 2.0 战略，他们的「App+实体店」做得怎么样了？
一年多之前，上汽旗下品牌「 车享」 宣布要在 2020 年建成 10000 家直营「 车享家」 实体店的雄心壮志，着实让不少业内人士瞠目结舌。如今，他们实体店建设的进展如何？以及那款链接用户和「 车享家」 实体店的 App 又有哪些更新？新剧情就在本届上海车展车享 2.0 战略发布会上。 回顾一下：2015 年 9 月，车享正式发布其品牌战略「 车享家」，向外界宣布全面进军汽车后市场。「 车享家」 战略可以分为线上线下两个部分组成： 线下，以「 车享家」 实体店为服务网点，分为中心店、综合店、社区店，上汽计划在 2020 年之前将线下门店数量扩充至 10000 家（都是直营不采取加盟）。 线上，以「 车享宝」 App 为核心，连接用户和「 车享家」 实体店，并且还能满足用户买新车、买卖二手车、道路救援、查违章、找代驾、汽车金融、保险等多种需求，似乎想要承包整个「 汽车市场」。 如今，一年多过去了，车享在上海车展发布 2.0 战略，想为用户「全面构建线上线下一体化的场景式汽车生活服务」： 线上的「 车享宝」App 早已更名为「 车享家」App，并且已经迭代到 4.0 版本； 线下的「 车享家」 实体店已经建成 800 余家（都是直营），并且将从明年起开启加盟认证的方式。 下面，我们再来详细剖析一下： 「 车享家」App4.0 的场景化新功能——「直通店长」从「 车享宝」 更名为「 车享家」 我们可以看出，这款想要承包整个「 汽车市场」 的 App，服务范围正在「 缩小」，似乎更想强调自己连接线下「 车享家」 实体店的属性。例如买新车、买卖二手车、道路救援、查违章、找代驾等跟连接线下「 车享家」 实体店关系不大的服务，入口都被设计得比较深。 「 目前，『 车享家』App 4.0 是基于线下的服务体验、能力，转向线上的展示和承接，更好地对接对用户需求和匹配服务资源能力。」 车享 CEO 夏军在后续的专访中说道。 从此次新版本 App 对首页、门店、发现、个人中心四大基础版块进行重构，以及一些基于场景化设计的小细节，我们也同样能够看出这一属性： 比如首页新增的「 交互卡片」 中可以直接找到来自店长的专属提示信息，例如车辆保养提醒、店面优惠信息等。 再比如，点击进入「 门店」 版块，首先出现的是「 经常光顾」 和「 离我最近」，滑动到下方才是「 全部区域」 和「 服务类型」，给用户的感觉也比较亲切。 而在此次发布会上，车享最想「 炫耀」 的功能，是「 门店」 版块中的「 直通店长」 功能。车享认为，现在有很多后台客户都是机器人，给人的感觉冷冰冰，没有人味儿，而「 直通店长」 功能的背后，是 850 位真实存在的店长，他们可以在线与用户沟通关于门店的相关信息，还可以给你发红包（当然只限于「 车享家」 实体店内使用）。 不过，由于目前这个功能刚刚上线，我们暂时还没办法知道「店长」们的平均响应时间有多久。另外，在我们办公室所在地北京朝阳区东大桥附近，我们发现附近的门店还没有开通这项功能。 850 家 VS 2020 年 10000 家，进度条是否太慢？ 除了对资金链的信心，依托上汽资源所带来的成熟的供应链管理体系、资源整合能力等优势，车享在 2015 年 9 月首次发布其品牌战略「 车享家」 时，对 2020 年建成 10000 家直营「 车享家」 实体店的目标似乎没有过怀疑。 而面对如今直营「 车享家」 实体店只建成 850 家的现实，车享 CEO 夏军在专访中是这么解释的： 「 快和慢是相对的，在这个行业内来讲，很多同行都说我太快了。但是，如果要用互联网速度来讲，这个确实是慢的，速度是需要客观来看待的。做连锁化的服务，在运行和系统上的能力，必须要靠一定的时间积淀，不是一蹴而就的。可能到了明年、后年，如果真的形成了互联网思维，也就是说，形成了指数级发展的能力，每年的发展速度可能是现在的几十倍。」 另外，夏军还透露道，到今年年底之前，「 车享家」 实体店还是会通过直营的方式继续积淀。明年开始，「 车享家」 实体店则会开始启动加盟认证的方式。2020 年 10000 家实体店的目标，预计 70%以上都会通过加盟认证的方式实现。 变化总比计划快啊。 总的来说，车享发展的速度虽然没有我们想象中快，但是我们也能从中看到，它依旧在利用「 上汽」 这个切入点，在朝着创造更加优质的用户体验的道路上前行。 然而，4 月 14 日，新《汽车销售管理办法》正式出台，要求汽车经销商必须获得厂家品牌授权销售，经销商不必同时具备销售和售后服务功能。这对于很多中国汽车服务产业的创业者来说，无疑是一大机会。 或许他们会利用更加互联网化的思维，找到一个更好的切入点，创造出更佳极致的用户体验，去跟车享这样拥有「 上汽」 大腿的企业抗衡。车享还是要加快脚步才行啊……巧的是，在夏军眼中，「互联网思维」也是决定车享扩张速度的关键因素之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
上海车展上的那些屏，让我们看到汽车行业的「克制」
近两三年来，车内屏幕越来越多、越来越大，俨然已经成为一个趋势。不然，怎么好意思说你家卖的车，跟得上汽车智能化的发展？ 然而，当这些屏幕们把车内氛围营造得越来越有「 科技感」 的同时，它们是否足够智能化？毕竟，人机交互、用户界面、多屏联动、互联等层面，也是在屏幕之外非常重要的部分。 这次的上海车展，我们挑选了几个具有代表性的汽车品牌，以及它们具有代表性的新车型，分别做了些简短的体验。 迈凯伦 720S 全液晶仪表盘现在有很多，但是迈凯伦 720S 的全液晶仪表盘大概是我见过最酷的一个。 因为，它是可以电动翻转的！一秒变大屏，一秒变小屏！当然，在炫酷之外，这个仪表盘的用户界面设计得也不错，时速、档位、油量等基本信息清晰易读。 然而，它的中控屏就不怎么酷了，整体工艺看上去像一块小尺寸的安卓平板……或许是跟用户界面设计一般和屏幕分辨率不高有关，有些拉低档次。 此外，我搞不懂的是，电话、音乐、导航等基础功能在中控屏下方都有物理按钮加以辅助操作，但是空调、车内空气循环、前后车窗加热这三个功能却只集成在中控屏内，却并没有实体按键。 如果中控屏的反应速度快那还好办，但是这块中控屏的反应速度实在是太慢了，还经常出现卡顿。（真的一点都不骗你，在我测试的 5 分钟里，有 3 分钟都出现了卡顿！）想想开着一辆百公里加速 2.9s 的迈凯伦 720S 调节空调时，中控屏却卡了机，感觉…… 至于联网功能？超跑需要车联网吗？ 法拉利 GTC4 LUSSO T 另一个值得参考的超豪华品牌新车型，是法拉利 GTC4 LUSSO T（其实也不算新了）。它没有采用全液晶表盘，而是保留了传统的转速表，两旁再加上两块小液晶显示屏，可以提供一些基础信息的显示，例如时速、档位、油量等。 GTC4 LUSSO T 上的那块中控屏，无论是整体工艺、屏幕分辨率，还是反应速度，都比迈凯伦 720S 要强多了。一辆法拉利用上 10.25 寸的中控屏，并且还带有 CarPlay 等实用的功能……而在中控屏的左下角，还有几个简单的物理按钮可以加以辅助操作，另外空调相关功能都有物理按钮。 还有你们最喜欢的，GTC4 LUSSO T 副驾驶座前面那块液晶显示屏，可以联动中控屏和仪表盘上两块小液晶显示屏，显示音乐、导航、PERFORMANCE（车辆信息）、VDA（驾驶模式）。即使是坐在副驾驶座，也能让你跟驾驶者同频共振。 钱拿走，车我要了！ 全新一代宝马 5 系 相比上面两个超豪华品牌，作为豪华品牌代表的宝马，在车内屏幕上就要「中规中矩」多了，这当然和成本有关。全新一代宝马 5 系长轴距版在这次在国内首发，而在顶配的展车上，我们发现它共有五块屏幕：中控屏、全液晶仪表盘、后排中央扶手显示屏、头枕显示屏两块。当然，还有个 HUD。 我们先来聊聊最具亮点的中控屏，它不仅可以通过中控台的多维触摸旋钮板+按键来操控，还能够通过触摸、手势以及语音进行操控。 关于语音，客观上来说，现在大部分车内的常规语音操控还是比较稚嫩，大多数都没有太好的体验。如果你真的很喜欢语音操控，全新一代宝马 5 系支持苹果 CarPlay，Siri 的体验会来得更好。当然，新 5 系的语音是自然语音交互，要好上一些。 关于手势操控，主要是通过手指旋转、手掌上下左右等动作来操作一些功能。虽然说可实现的功能还是比较简单，主要是调节音量、接听/挂断电话等，但是从手势操控能够从 7 系下放至 5 系这点上，我们可以看出，手势操作已经不单单只停留在科幻片里，而是离我们的现实生活越来越近。 触摸操控方面，要知道，在全新一代 7 系推出之前，宝马的中控屏是坚决不采用触摸操作的，官方解释是为了安全。然后现在你看到了，伴随着最新一代的 iDrive 界面，同时支持多维旋钮+按键和触摸操作已经成为了宝马接下来的趋势。 关于宝马全新的 UI，我最欣赏的一点是卡片式的主界面。重点是，如果你双击中控台上的「MENU」 键，可以实现类似双击 iPhone Home 键之后，各个 App 用户界面缩小的效果，然后再通过触摸或者中控台的大旋钮来操控。 除此之外，虽然展车没有启动，全液晶仪表盘没有显示，但是屏幕上的两个镀铬圆圈势必会在一定程度上限制仪表盘界面的设计，在视觉冲击力上，或许不如奥迪的虚拟座舱来得震撼。 后排中央扶手显示屏实质上是一块安卓平板，还可以用于调节内部照明、遮阳、座椅、温度舒适性、媒体/收音机等。两块头枕显示屏也是靠这块后排中央扶手显示屏来操控，出于安全的考虑，并不能独立触摸操作，而是由那块平板来控制。这也是 7 系上面的配置。 别克 VELITE 5 为什么要说 VELITE 5？因为作为一辆增程式混动车，听上去还是挺有科技感的。但是，坐进车内看它的中控屏和全液晶仪表盘，还是略微有点小失望。 一方面，两块屏幕的分辨率都不算太高，另一方面，全液晶仪表盘的用户界面就是一个简单的蓝色圆圈，并没有太令人感到有视觉冲击力的元素，中控屏系统则跟别克的其他车型基本保持一致，只是加入了混动系统工作情况的一些信息。再者，两块屏幕之间，你也没能看到太多有趣的联动。 VELITE 5 同样在部分车型里加入了 HUD，而且还是直接投射到挡风玻璃上的。 联网方面，得益于通用安吉星，有人工呼叫台、车载语音、4G LTE、车载 Wi-Fi 等功能，同时也支持苹果 CarPlay。 WEY VV7S 自主品牌高端子品牌已经蔚然成风。作为长城旗下的高端品牌，WEY VV7S 的中控屏、全液晶仪表盘分辨率还是比较高的，但是谈不上非常炫酷。 中控屏的 UI 设计颇有奥迪遗风，操作方式上，也是既可触摸又可旋钮。话说，「 多维旋钮+按键」 这种从德系车品牌开始的交互模式，现在已经被越来越多的品牌所模仿借鉴，这也说明了这种设计的合理性。 另外，VV7S 的系统也具备联网功能，可以实现例如「 在线新闻」、「 股票信息」、「 发送地点」、「 下发地点」、「 预定服务」 等功能。至于实用性，大家自行评判。 另外再来说说 7.1 馆的两个新品牌。蔚来的量产车 ES8 采用了 8.8 寸液晶仪表+10.4 寸中控竖屏的设计，并且在仪表台上设计了一个 AI 智能助手，但是很遗憾，他们并没有展示车载系统到底是什么样子，这个悬念有待以后揭晓。 LYNK&CO 呢，我们在它的品牌发布会上简单看了看。10 寸全液晶仪表+10 寸中控屏的配置，全液晶仪表界面很酷，中控屏界面设计上颇有沃尔沃的风格，但是交互逻辑又相对比较常规。 其实大家也发现了，我们说的这几款车，其实都是量产车，而非更加炫酷的概念车。对于用户以及这个领域的从业者们来说，这或许更有价值一些。总的来说，全液晶仪表的普及程度越来越高，而中控屏的尺寸却让我们看到了整车厂的「克制」，在特斯拉的 17 寸大屏风靡之后，一度有相当多的车企开始追随这种潮流，但是这次车展上展现出的趋势让我们略感欣慰——这东西真不是越大越好…… 在大家对于硬件趋势有了一个基本的共识之后，其实真正比拼的就是用户体验了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ … 继续阅读
你以为游侠销声匿迹了？115 亿超级工厂落户湖州
新兴造车浪潮不乏被贴上「PPT 造车」 的标签，游侠汽车可能是被贴的最多的一个。在本届上海车展，新兴造车企业们都在车展内（蔚来、前途、奇点等）或者外围（威马）对外发声，本以为销声匿迹的游侠却选择跑去湖州发声。 具体情况是这样的：4 月 19 日，游侠汽车与湖州市吴兴区政府正式签署了《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，启动游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目，游侠汽车第一个生产基地将在湖州市吴兴区建设投产。 除了湖州市和吴兴区的相关领导出席外，游侠汽车方面则有董事长卫俊、独立董事肖遂宁、执行副总裁夏立、股东代表中国华力控股副董事长丁同山、一体集团董事长刘丹宁等出席。不过有一个细节，在新闻稿中，游侠创始人黄修源并没有被提及。 至于合作项目的具体细节： 资金方面，游侠汽车湖州超级工厂项目总投资是 115 亿，其中超级工厂生产基地 90 亿，固定资产占 70 亿，流动资金 20 亿；另外，还有 25 亿是用于游侠汽车与湖旅集团合作打造游侠智能汽车小镇，形成以游侠汽车智能制造、参与体验为特色的旅游主题。 用地方面，项目总规划用地是 2762 亩，其中超级工厂占地 1336 亩，核心配套工厂及研发设施占地 1426 亩。 产能方面，超级工厂具备四大工艺和三电系统的生产能力，采用全自动机器人冲压流水线、全铝激光车身焊装、全自动机器人打磨、智能机器人内外喷涂等先进生产技术工艺，所有工艺装备自动化率超过 85%，建成后年产能可达 20 万台。（看来对自己未来的销量信心十足）除此之外，游侠汽车未来还将设计建成电动车专用测试跑道，智能供应物流中心、自动驾驶试验场等。 新兴造车企业们都纷纷表现出了 2018 年要推出量产车的决心。游侠也表作了表态： 游侠汽车去年 7 月进入量产试制阶段，并在当年内建立完成核心量产供应链，目前已进行 3 轮产品核心项目测试。 第一代产品定位高性能智能轿跑，续航能力 500km，支持超级充电，百公里加速 4~5s，搭载 KITT OS 智能人车交互系统。 目前，量产版 YOUXIA X 设计将延续已发布的概念定型，相关生产资质的申请工作也已经展开。 看上去，嗯，还是有点像 Model S，然后加了些运动套件。 综合来看，对于一直被贴着「PPT 造车」 的游侠汽车来说，这次曝光确实显得很让人意外。不过，不到量产车出来的一刻，一切都是未知数，而摆在游侠汽车前面的路还有很长。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
一个向上的吉利，和它承办的向上马拉松
上周六（4 月 15 日）乘着考斯特，离开北京城区，到达位于北京城郊的古北水镇司马台长城，我才发现，原来北京还是有蓝天的。 不过，除了来城郊感受下久违的蓝天外，更重要的是要来见证向上马拉松 2017 中国公开赛的完美收官。 向上马拉松 2017 中国公开赛由国家体育总局社会体育指导中心主办，吉利汽车和时尚集团联合承办，自 3 月 19 日以来，已陆续在上海、济南、成都、广州、大连、北京六大城市上演向上极限挑战。 而在收官现场，还有苏有朋、王祖蓝、莫小棋、谢楠等多位明星的参与。特别是五阿哥苏有朋，现场粉丝们的热情，我就不用过多赘述了，你们可以想象的。 此外，我还留意到一个细节，主持人在介绍苏有朋出场时，名字前面用的冠词不是「 歌手」，也不是「 演员」，而是听上去更加高大上的「 导演」，这大概是在表达一个娱乐明星在职业生涯中的向上之路吧。 而自主品牌在中国汽车工业中的向上之路，也似乎在慢慢向着「 导演」 二字靠近。 随着自主品牌 30 多年的技术积累，大多数自主品牌产品本身的技术进步非常快，包括造车水平、品质能力、营销能力等。 与以往合资品牌和跨国企业导演着整个中国车市相比，如今自主品牌也慢慢向着主导中国车市乃至国外车市的方向向上前进。 以吉利为例，在它自己二十载的「 向上马拉松」 中，总是不乏抄袭、质量差、廉价低端等这样的标签。 在收购沃尔沃之后，吉利则通过拿出一系列有实力的产品一步步向上提升自己的形象，从被誉为「 最美中国车」 博瑞，到博越，再到近期的帝豪 GL、帝豪 GS、新帝豪等中流砥柱产品，以及新能源车代表帝豪 EV，在各自的细分市场都收获了不错的战绩。 另外，去年十月，吉利还在瑞典哥德堡发布了旗下的全新高端品牌 LYNK&CO。 不过，路漫漫其修远兮，很显然，在这场「 向上马拉松」 中，吉利现在还需要继续奔跑，借用吉利汽车销售公司副总经理宋军的话： 「 自主高端，当然现在还会面临一些挑战或者阻碍，但我们一步一步走了过来，所以我觉得未来这些困难，这些挑战都很正常，要成为被世人尊重的品牌，成为汽车业界的强者必须挑战跨越这个困难，才可能被认可。」 最后，作为一家鼓励向上的媒体，向上马拉松 2017 中国公开赛总决赛的成绩还是得跟大家公布一下： 最终，男女青年组、男女中年组贾俄仁加、高萌、王志成、张辉骥分别以 10 分 07 秒、12 分 55 秒、10 分 58 秒、13 分 23 秒的成绩获得各组别冠军。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
索尼首款自动驾驶汽车摄像头，能否阻止特斯拉「自动驾驶致死事故」的重演？
摘要：自动驾驶汽车的发展，还需要硬件和软件的相辅相成，路还很长…… 正如特斯拉 Autopilot 系统所展示的，摄像头跟雷达、激光雷达一样，在自动驾驶汽车的发展进程中扮演着很重要的角色，它可以用于帮助软件判断路标、行人、车辆等等。 然而，目前大多数汽车摄像头在碰到一些特殊场景时，例如周围环境亮度非常低、频闪的 LED 灯或者从昏暗的隧道内突然驶出明亮的隧道出口，总是会犯愣，进而影响到软件作出判断。 好消息是，索尼最新发布的首款针对自动驾驶汽车研发的摄像头——IMX390，就能很好地应对以上这些特殊场景。它具有高灵敏度、防频闪技术以及强大的 HDR 能力。 HDR 是什么？ HDR 听起来是不是很熟悉？回想一下，我们平时使用相机或者手机拍照时，是不是大部分设备都会弹出一个开启或关闭 HDR 的功能。 选择开启 HDR 后，拍出的图像既包含了高光部分，又能保留暗部细节。如下图所示： 理论上来说，HDR 全称是 High-Dynamic-Range，译为高动态光照渲染。 通俗来说，HDR 其实是把多张曝光程度不同的图像相组合，最终合成最接近我们人眼看到的图像。 而运用到自动驾驶汽车上，在碰到从昏暗的隧道内突然驶出明亮的隧道出口时，IMX390 就能清楚地「 看到」 一副清晰、且明亮均匀的图像。如下图所示： 另外，即使周围环境亮度低至 0.1lux（流明），搭载了高灵敏度的 IMX390 的自动驾驶汽车依旧能「 看得」 很清楚。0.1lux 是什么概念？想象一下在一个晴朗的夜晚，只有夜空中挂着的一轮满月，大概是这么亮了。 除此之外，IMX390 的防频闪技术，还能在遇到频闪的 LED 灯时，防止图像中出现频闪的情况。如下图所示： 再举个例子，平时我们使用相机或手机拍摄汽车的 LED 前灯或尾灯时，由于大部分设备的摄像头都没有防频闪技术，拍摄过程中图像是不是总会出现频闪？ IMX390 能否阻住特斯拉「自动驾驶致死事故」的重演？ 去年 7 月，发生在美国佛罗里达州的特斯拉「自动驾驶致死事故」，我们至今还记忆犹新。 回顾一下：由于 Autopilot 系统判断错误，一辆正处于自动驾驶状态、正行在车道线内的 Model S，在毫无减速的情况下，从一辆正在横穿马路的卡车货柜下方钻过，最终导致 Model S 车毁人亡。 造成那场事故的几个猜测因素中，有一个因素是事发当天佛罗里达州的阳光很强烈，导致汽车摄像头「 看不清」 卡车货柜反光和天空。 假设当时那辆 Model S 搭载了拥有强大的 HDR 能力的 IMX390，是否那场事故就不会发生了？ 在咨询了博世负责发高级辅助驾驶相关方面的朋友后，他给我的答案是，虽然 IMX390 强大的 HDR 能力能够在一定程度上「 看清」 卡车反光的高光部分，与相对暗光部分的天空，但是当时特斯拉在软件上在存在的问题不可忽略，例如软件把高底盘的卡车货柜底部判断成限高杆、软件只能判断汽车尾部等等。 MINIEYE 刘国清则补充道，在自动驾驶汽车的发展进程中，一方面软件很重要，另一方面硬件也得跟得上，而 IMX390 就是一种很好的补充。 所以，要阻止类似特斯拉「自动驾驶致死事故」的发生，还需要硬件和软件的相辅相成地发展。路还很长…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。