Elon Musk 要把工厂打造成「无畏战舰」，于是又买了一家公司
在上一篇关于特斯拉的文章《特斯拉发布 Q3 财报：Model 3 只造出 222 辆的原因竟是…》中，我详解了 Model 3 量产卡壳的细节。 上篇文章指出，特斯拉 Model 3 在过去 3 个月中只生产了 222 辆，主要是电池组生产线装配机器人的锅，属于设备供应商责任。 特斯拉作为一款真正意义上的，非基于燃油车改造的量产智能电动车产品，在制造方面毫无经验可循，尤其是大批量电池组生产。Model 3 作为「 走量」 车型，势必要依靠大量机器人，采用高度自动化的生产方式，无疑再次放大了特斯拉制造经验缺乏的 bug。 面对电动车制造经验缺乏的劣势，特斯拉其实早已有所布局，所以今天就来聊聊特斯拉是如何通过「 收购供应商」 来为自己提升制造技能的。 昨天，特斯拉官方宣布收购了位于明尼苏达州的 Perbix 公司，一家致力于生产「 工厂自动化设备」 的公司。联想到 Model 3 的困局，此举正好是对症下药… Perbix 是一家有 41 年历史的加工设备制造商，可以提供「 定制化自动化系统的设计和制造」 以及「 按图生产系统」。 也就是说，如果你想生产个门把手，Perbix 公司是那家为你制造出「 门把手生产线」 的公司。 在此之前，Perbix 已经和特斯拉合作 3 年多了，为特斯拉生产了制造电动机转子的设备。同样，特斯拉的 Gigafactory 里也有 Perbix 的设备。 目前，特斯拉并未公布收购细节，只是以非常官方的措辞说：「 不会对公司财务表现有重大影响」。收购之后，特斯拉计划将 Perbix 公司增加至 150 名员工，继续在 Perbix 公司所在地办公。 不过特斯拉方面现在拒绝让 Perbix 公司的高管接受采访，并且 Perbix 公司官网也下线了。 非常符合 Elon Musk 超强控制欲的作风… 在收购 Perbix 公司之前，其实特斯拉还收购过一家公司，同样是为了提高自身制造能力。由于这起收购案已经过去半年，所以可以从中看出被特斯拉收购后的小公司命运，顺便感受一下「 被特斯拉收购是怎样的体验？」。 在 2016 年 12 月，特斯拉宣布以 1.35 亿美元收购德国 Grohmann Engineering，同样是一家自动化生产解决方案公司，约有 680 名员工。 彼时的 Grohmann 公司在电动车领域已经积累了不少经验，这家公司曾为不少早期的电动车产品打造电动机，包括奔驰电动版 smart、奔驰 B 级电动版和第二代丰田 RAV4 EV。可以这样说，这几款车都是主流车企设计出的「 初代电动车」。 由此可以看出，Grohmann 公司已经和不少主机厂建立了合作关系。被特斯拉收购，就让这家公司和主机厂的关系变得「 奇怪」 了很多，毕竟 Grohmann 公司已经属于一家车企，同时又服务于其他车企。 不过当时 Elon Musk 说：「Grohmann 公司已经和不少车企客户达成了合作。当然了，我们希望能够继续兑现这些合同，并且尽我们最大努力向绿色能源出行转变。」 Musk 还大公无私的表示，特斯拉现在的专利已经公开了，你们大可把「 特斯拉哲学」 用于整个汽车行业，这才是我们所期待的 bla bla… 好吧，接下来看看 Grohmann 的实际发展路径。 今年 1 月，特斯拉正式完成对 Grohmann 公司的收购。按照计划，新公司更名为 Tesla Grohmann Automation，并将在 2017-2018 年增加 1000 名高级工程师和熟练技术人员。收购后扩大公司规模，和之前的特斯拉收购 Perbix 公司并无两样。 不过在 4 月，特斯拉方面开始中止 Tesla Grohmann Automation 和外部合作伙伴的关系，甚至取消了正在进行的项目。放弃其他公司项目，就是为了让所有公司员工全力以赴 Model 3 的量产。 同时，74 岁的公司创始人 Klaus Grohmann 退休。至于「 退休」 原因，路透社的措辞是 ousted，意为被驱逐、下台，原因是老 Grohmann 不同意中止其他车企合作。特斯拉方面的解释很官方很和谐，说被收购是老 Grohmann … 继续阅读
极目智能与苏州金龙达成合作，将量产客车 ADAS 系统
本文来源：极目智能。（注 ： 关于极目智能，可参考 GeekCar 过往报道：《听说这套「ADAS 产品」只卖 99 块……》；《老司机也有翻车的时候，不妨在你的车里装上它》）近日，智能驾驶技术提供商极目智能透露已与苏州金龙全资子公司上海创程车联达成合作，极目智能成为其独家 ADAS 方案供应商，助力客车主动安全布局。 鉴于 ADAS 驾驶辅助系统对于降低碰撞事故率的成效，各国已逐步将 ADAS 技术列入车辆安全法规。我国交通部于 2017 年初发布的《营运客车安全技术条件》中明确要求：2018 年 4 月起，车长超过 9 米的营运客车都需要加装符合 JT/T 883 要求的 LDW（车道偏离预警系统）和 FCW（前车碰撞预警系统）。 苏州金龙由全资子公司创程车联代表进行了此次 ADAS 系统招标，测评范围十分全面，基本覆盖了业界所有的主流 ADAS 厂家。 在经过近 6 个月系统性的测试和评估后，极目智能从包括 Mobileye 在内的众多 ADAS 厂商中脱颖而出，凭借 ADAS 技术指标、方案稳定性等方面的综合优势，独家中标海格客车 ADAS 系统项目。这也意味着，极目智能的 ADAS 驾驶辅助系统将成为海格客车的标配。 在技术方面，极目 ADAS 方案采用极目自主研发的计算机视觉技术，能够准确识别出小轿车、SUV、卡车、箱式卡车、斗式卡车、公交车、平板车、异型车等多种车型（50 度镜头探测距离超过 100 米），以及实线、虚线、双线、振动凸起标线、道路边缘、栅栏等多种类型车道线（车道线测量精度为 3CM）、行人、交通标志等道路元素。 前装市场一直是极目智能布局的核心领域，不仅在技术方面已经成功地从环境感知预警提升到车辆的主动控制，车辆的纵向及横向控制实现了 AEB 和 LKA 功能，极目 ADAS 系统也已通过了 JT/T 883 法规测试以及 EMC、振动、环境可靠性等符合汽车标准法规的一系列测试和认证。 除了海格客车项目外，极目智能目前也正跟危化品企业、新能源物流车队、智能交通等领域的多家企业合作，推动 ADAS 在物流车队、两客一危等领域的普及。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新凯迪拉克 XTS 上市：小改的外观，大改的车机
昨晚，上汽通用在北京五棵松体育馆举办了凯迪拉克品牌冠名仪式。从此，大家耳熟能详的五棵松体育馆有了一个新名字：「 凯迪拉克中心 CADILLAC ARENA」，标志着五棵松体育馆一个新时代的开始。 当然，现场演唱的明星吉克隽逸、李健、华晨宇和莫文蔚不是我们关注的重点，全新一代 XTS 上市才是。先看价格： 相比 2017 款 XTS 的厂商指导价 34.99-47.99 万来说，全新一代 XTS 的指导价下降了 5 万。当然，上一代 XTS 的终端优惠也很惊人… 还是先看外观，新 XTS 使用了 ESCALA 概念车的设计理念，在外形上融入了凯迪拉克最新设计语言。新 XTS 前脸辨识度变得非常高，俨然一个小 CT6。 C 柱一直延伸到了车尾，更像是个掀背造型。车尾更能体现凯迪拉克一直宣传的「 钻石切割」 元素，更加立体，像是一个放大版的凯迪拉克盾型 LOGO。离近了看更加明显，请看下图： 对于新 XTS 来说，设计的改动只是一方面，更重要的是科技配置。1 小时的产品讲解中，光是针对 CUE 系统的讲解就占了一半的时间。 2013 年，凯迪拉克推出了 CUE 系统，当时亮点主要集中在人机交互层面，包括接近感应、触觉反馈、多点触控和电容式触摸屏。4 年前，这些都是很潮的科技了。 如今，交互方式的优化已经不能满足被手机宠坏了的我们，于是软件层面的用户体验迎来提升。 新 CUE 系统在研发之中，凯迪拉克团队先在 3 个国家 9 座城市进行了 46 次访谈，再分析用户需求，重新解构用户旅程，最终得出的调研结果反映在了新 CUE 系统上。 新 CUE 系统的主要升级点在于：个性化定制、使用便捷、实时互联和智能导航，系统基于安卓打造。有意思的是智能导航的英文为 Smart-phone like navigation，即像智能手机一样的导航。 下面具体聊聊 CUE 系统的几个亮点： 全新界面：新 CUE 系统的界面经过重新设计，UI 界面以黑灰为主色调。比较人性化的一点是，用户可以随意移动或删除 App 图标，编辑图标顺序等。 多账号系统：一辆 XTS 可以保存 4 个账号，每个账号内保存了自定义的车辆设置，用户还可以自己设置头像。个性化头像我们再熟悉不过，但放到车机上就很超前了。 导航：功能包括实时路况、POI 点实时更新、实施路径规划、在线地图包更新、在线搜索等。CUE 导航的地图数据部分保存在本地，部分数据依靠云端更新，CUE 系统负责人告诉我地图数据来源于高德。 从实际上手体验来看，地图放大、缩小和搜索都非常流畅、迅速，这一点好评。 车机输入更加智能：可以使用搜狗输入法和 Hybrid 语音识别。Hybrid 语音技术则更加智能，比如你打开导航说「 搜附近的星巴克」，导航就会自动列出附近的星巴克门店。另外，车内有两个麦克风配合语音识别功能使用，位于主驾和副驾位置上方。 OTA 升级：这是凯迪拉克首次引进 OTA 升级功能，不过仅限于 CUE 系统的升级，可用于导航地图更新、App 应用升级和 CUE 系统升级。通过 OTA 后期可以推送更多功能，安卓用户表示应该有一个专属的手机互联功能，比如 Carlife。 应用商店：新 CUE 系统引入了应用商店，使用了全新开放性平台，未来可以添加更多应用。不过目前商店只有一个 MyCadillac 应用，打开之后里面是考拉 FM 和网易云音乐。 令我疑惑的是，音乐 App 内置在了 MyCadillac 之中，而不是放在应用商店之内。按理来说，音乐 App 是可以在应用商店里下载的，和 MyCadillac 应用是「 平行」 的关系。未来凯迪拉克打算怎么打造 CUE 系统内的小生态，值得期待。 从新 CUE 系统的变化来看，最大的创新在于加入了和「 云端」 的互联，有提供云服务的能力，和现在的安吉星服务和手机互联功能有了很大区别。 说完了新 CUE 系统的亮点，再来看看车内几个让我印象深刻的地方。 1. 车内两块屏，12.3 英寸全液晶仪表盘+8 英寸中控屏。全液晶仪表盘可以显示地图信息，中控屏有震动反馈。 2. 车内有 4 个 USB 口，包括一个 Type-C 接口。目前来看这个 Type-C … 继续阅读
这辆刚上市的国产车只卖 10 万，加速和思域一样快……
这两年上汽自主品牌的产品造型逐渐变得「 潮」 了起来，荣威 RX5 和 i6 都是很好的案例，起码看上去有足够高的辨识度。不过，请别忘了上汽旗下还有一个品牌叫做「 名爵」。 名爵是一个诞生于 1924 年的英国汽车品牌，在上世纪经常活跃于各种赛事，推出了很多经典跑车。从女王伊丽莎白二世、查尔斯王储到贝克汉姆，都曾经是名爵车主。 不过，那只是过去的名爵。 要想了解现在的名爵，还得看今天刚上市的名爵 6，价格已公布： 注意，上面这个价格是实际成交价，因为 12 月 31 日前提车购置税减半。实际的厂商指导价如下： 看到名爵 6 的造型，让我想起了今年上海车展名爵展台的那辆 E-motion 概念车，它主要是为了展示名爵最新的设计语言。这次名爵 6 上市，上汽又把 E-motion 概念车拉来了… 如今，E-motion 元素已经在名爵 6 上显现，特别是「 满天星」 中网： 今晚的发布会现场，还有非常多的英伦元素，毕竟名爵曾经是个英国品牌： 对了，上汽还请来了一群维密超模为名爵 6 站台： 有点跑题，我们继续聊车… 先说设计，和荣威相比，名爵的造型就显得激进多了，更加年轻、更有激情。这两个子品牌的定位差异，我们可以参考上汽的纯电动车设计策略： 荣威的 Vision-E 被定位成「全面兼顾型」，适合内心想要一个不一样的造型，但会顾忌别人想法的人群。而 E-motion 则定位为「肆无忌惮型」，是追求帅酷外形的人用来自我鼓励的消费品。 名爵 6 的设计介绍中，有一段话让我印象深刻：大灯设计灵感来源于英国泰晤士河中伦敦眼的倒影。这是名爵 6 的 LED 大灯： 这是泰晤士河上的伦敦眼（特地找了一张和大灯比较像的…）： 当然，有个「 唬人」 的外观还不行，参数得跟得上。了解上汽其他产品的话，上汽最近喜欢给一辆车找出非常炸裂的参数来，比如荣威 i6 的风阻系数是 0.25。 到了名爵 6 这台车上，就成了：「6 秒级动力总成、36 米级制动系统」，听着就非常「 赛道」。 你没看错，这辆十几万的家用车，6 秒多破百，之后仅需 36 米多就能从 100km/h 刹停。当然，这只是「 文案」 里的成绩… 汽车之家曾用自动挡名爵 6 进行了实测，成绩分别为：7.1 秒；39.88 米。加速成绩和 1.5T 思域不相上下，刹车成绩一般。 另外，名爵 6 还有一款「Trophy 手动版」，相当于「 性能版」，有媒体实测出了「6.61 秒」 和「38.5 米」 的成绩。加速成绩和同级别同排量的车型相比，已经够快了。从加速成绩来看，这才是那辆货真价实的 6 秒神车。不过遗憾的是，这辆性能版名爵 6 并未出现在今天公布的价格表中。 需要提出的是，加速、刹车成绩和环境温度、轮胎有非常大的关系，而轮胎又影响到油耗、噪音水平。 参数的背后，再来看看动力总成部分，名爵 6 使用了上汽自主研发的「 蓝芯」 高效动力技术。 1.5T 车型最大马力为 169hp(5500rpm)，峰值扭矩 250Nm(1700-4300rpm)，搭配 7 速双离合自动变速器。「Trophy 手动版」 同样搭载 1.5T 发动机，但调教较为激进，达到了 190 马力，所以直线加速成绩很炸裂。 既然是追求运动的产品，必定得配个大轮子，名爵 6（顶配）采用的是 18 寸轮毂，参考下图： 名爵作为上汽旗下子品牌，新车型必然有斑马智行操作系统。目前，斑马智行 2.0 已经引入了接入了一系列互联网服务，包括支付宝、高德地图、虾米音乐、蜻蜓 FM 等 App。 其中支付宝的全面接入，可以通过后台支付系统与维保相关的车享服务、美食服务、加油站交易等的全面打通。 另外，斑马智行 2.0 还有车内 K 歌、双盲导航、超级车队等一系列「 小程序」，还引入了无人机、运动相机等智能设备功能。 不过具体体验如何，是不是鸡肋，只能等我们深入体验了。 有了全新设计语言加持的名爵 6，从宣传上看来势汹汹，可见上汽对它寄予的厚望。对于这款车，实际体验我们不好评价，不过至少它和荣威一样，在大街上有了辨识度。 下次你在路上看到它时，内心 OS 可能是：「 这就是传说中的 6 秒破百神车？」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉发布 Q3 财报：Model 3 只造出 222 辆的原因竟是…
昨天，我们吐槽了不断跳票的特斯拉 Autopilot 2.0，参看这篇文章：《特斯拉 Autopilot 2.0 诞生一周年：是 Elon Musk 在吹牛，还是真的「卡壳」了？》文章发出去没多久，今天凌晨特斯拉就公开了 2017 年第三季度财报。从各大媒体的解读来看，特斯拉的这份财报，可以用一个「 惨」 字来形容了。而且，Model 3 的量产已经成为特斯拉面临的主要矛盾，昨天我们吐槽的 Autopilot 2.0 跳票，与之相比实在算不上什么大事。 先来看「 营收和毛利」。 特斯拉第三季度营收为 29.85 亿美元，高于去年同期的 22.98 亿美元；净亏损为 6.71 亿美元，相比之下去年同期的净利润为 2200 万美元。 与 2016 年第三季度相比，汽车收入增长了 10%，其主要原因是 Model S 和 Model X 的销量增长了 4.5%。ZEV 积分在本季度的销售额与本年第二季度的 1 亿美元销售额比减少了 100 万美元，而去年第三季度的销售额为 1.39 亿美元。 2017 年第三季度，约 21%的车辆在交付过程中使用了融资租赁，这与第二季度大致相符。Model3 将不会提供融资租赁选择，因此可以在交付时确认收入，并同时改善 Model3 带来的现金流。 非 GAAP 汽车毛利率暂时下降至 18.7％，这符合我们的预期。 毛利率下降的主要原因是对 Model3 生产成本显著增加以支持有限的初期产能。 由于对下线车型以及不利车型产品线所做的一次性价格调整，使 Model S/X 车型的毛利率较第二季度有所下降。改善措施正在进行中，我们预计在接下来的几个季度，Model S/X 车型的毛利润将得到改善。 在很多人的解读中，特斯拉这份惨淡的财报主要是因为 Model 3。在此之前，Elon Musk 也预言了「 产能地狱」 的到来。乏味的数字背后，还是能挖掘出一些有趣事实的： 1. 消费者对特斯拉热情不减 2017 年 Q3，特斯拉交付了第 25 万辆车，保有量规模是 5 年前的 100 倍。Q3 总交付量为 26,137 辆，其中 Model S 和 Model X 交付量为 25,915 辆，Model 3 为 222 辆。全球范围内，车型的总交付量环比增长 18%，同比增长 4.5%。 不过和传统车企相比，特斯拉依然是一个「 小公司」。 2.Model 3 产能远低于预期 222 辆，是特斯拉 Model 3 阶段性成果。你没看错，特斯拉在过去 3 个月中，只生产了 222 辆 Model 3。 在 Q2 财报中，特斯拉是这么说的：第三季度生产 1500 辆 Model 3，2017 年末达到每周 5000 辆，2018 年某个时间达到每周 1 万辆。 在这份 Q3 财报中，特斯拉重新评估：我们期望在 2018 年第一个季度末，Model … 继续阅读
特斯拉 Autopilot 2.0 诞生一周年：是 Elon Musk 在吹牛，还是真的「卡壳」了？
2016 年 10 月，特斯拉宣布：所有正在生产的特斯拉车型都将会搭载「 全自动驾驶功能」 硬件，用更被人熟知的名字来说，它叫「Autopilot 2.0」。 Autopilot 2.0 硬件包括：3 个前置摄像头、2 个侧边摄像头、3 个后置摄像头、12 个超声波传感器、一个前置雷达、一个后置倒车摄像头以及一台 NVIDIA Drive PX2。（以下简称 Autopilot 2.0）只依靠这些硬件，就能实现全自动驾驶？消息一出，引起轩然大波。如今，整整一年的时间过去了，不妨来复盘一下 Autopilot 2.0 在过去一年中的变化，其中，可以发现一些有趣的细节。 这篇文章中，你可以看到 Autopilot 2.0 跳票、特斯拉悄悄修改官网、Autopilot 2.0 新希望… Autopilot 成了「 期货」？ 自去年 10 月特斯拉换装 Autopilot 2.0 硬件后，官方就通过 OTA 开始不断给车主推送更新。在 2017 年上半年，车主们平均每 3 周就会收到一次更新，包括自动转向能力（Autosteer）的提升，比如逐渐提高自动转向功能速度的上限，目前该功能速度上限已到达 90 英里/小时（高速路）、而非高速路段则为 35 英里/小时。 从李想的微博中，我们也可以看到 Autopilot 2.0 硬件的算法在不断升级的细节及体验： 不过后来，事情就没那么乐观了。迄今为止，特斯拉已经 5 个月没有给 Autopilot 2.0 硬件车主推送重大更新了。这里的重大更新，不包括诸如系统 UI 变化等。 目前来看，Autopilot 2.0 还未实现的功能包括：识别不同车型（轿车、卡车或摩托车）；完全的自动变道（不需要用户打灯）；车辆自动切换高速；自动雨刷；通过摄像头识别限速标识等。 下图为 Autopilot 1.0 对大型车辆的识别： 在此，引用一条今年 7 月的用户感言，来自微博@硬哥： 特斯拉式传播 以上为 Autopilot 2.0 的现状，再来看看特斯拉是怎么做传播的。特斯拉对外发声主要有两个渠道：一是官网，一是 Elon Musk 个人推特。 特斯拉宣布 Autopilot 2.0 硬件上车的同月，就放出了一段视频，一辆 Model S 从车库自动开出来，驾驶员没有任何操作，车就自己开到了特斯拉公司总部，自动找到车位并泊车。 此举似乎是在传达一个信息：仅依靠 Autopilot 2.0 硬件，全自动驾驶并不难实现。 关注 Elon Musk 推特的话，你就会发现 Musk 经常会亲自回应粉丝们的疑问。在 2017 年 2 月，Musk 曾这样回应一位粉丝： 大致意思是：所有的功能都将会在下个月更新。Musk 口中的「 下个月」 是今年 3 月，现在都 10 月了，很多功能依然跳票… 在个人推特和电话会议上，Elon Musk 曾不止一次表示，要让一辆搭载 Autopilot 2.0 硬件的特斯拉，从美国洛杉矶无人驾驶到纽约，全程不需要人类司机干预。 又一个 flag，眼看着到年底了，坐等… 特斯拉悄悄修改官网 特斯拉在推出 Autopilot 2.0 硬件时（2016 年 10 月），相应的更新了一版官网，截图如下：（注：该图为第三方网站抓取的网页快照）也就是说，增强版自动辅助驾驶是在 2016 年 12 月就应该推送给用户的，但如今迟迟未兑现。有意思的是，特斯拉现在已经把「2016 年 12 月」 这个时间节点从官网删去。 这是现在的特斯拉官网截图： 不过在中文版官网中，「2016 年 … 继续阅读
再聊东京车展：概念车一个比一个「奇葩」？
昨天，我们了解了东京车展上的丰田、本田、马自达和日产展台，都是日本一线自主品牌。今天，我们来看看东京车展上的「 二线品牌」 都带来了什么。 三菱 前些年三菱的日子并不好过，关停了在欧洲和美国的产线，又被曝光也涉及排放门事件，油耗造假。后来，三菱被日产收购部分股份，成为最大股东。雷诺日产联盟曾宣布，要在接下来 5 年中推出 12 辆电动车。 以上为三菱参加东京车展的背景… 三菱这次参加东京车展，带来一辆 SUV 概念车，叫做 e-EVOLUTION，官方称之为：纯电动高性能 SUV，融入了全新「 驱动你的野心」 的品牌战略。三菱的全球设计总监 Tsunehiro Kunimoto 对这辆车的描述是：「 强壮又灵巧的」。 同时，三菱也公布了一些技术细节： 电动系统：e-EVOLUTION 配备高扭矩、高性能电机。电池位于车身底部，可以降低重心。（说了等于没说…）四驱系统：四驱系统由三个电机构成，一个电机驱动前轮。后轮配备「 双电机主动偏航控制 AYC」 系统，该系统由两个电机构成，通过电子扭矩矢量控制模块来控制。所有这些驱动系统，被整合进了 S-AWC 车身动态控制系统。 刹车系统采用了电子刹车卡钳，可以实现精准响应和传递制动力，在低速和 G 值很低的情况下都能感受到这套系统带来的优势。无论是在市区、高速或者弯道，你都能感受到全电子化驱动系统带来的干脆、敏捷的操控体验。（四驱系统一直是三菱的最大卖点之一，又在电动车上将其发扬光大…）AI 系统：e-EVOLUTION 内置 AI 系统，可以大大提高驾驶员的驾驶能力。车内外的传感器可以实时监测路面情况变化和驾驶员意图，可以让控制车辆变得更安全、更简单，大大提升驾驶体验。 AI 系统还有一个「 教练」 功能，通过向用户传递驾驶技巧，潜移默化的提高用户驾驶水平。当 AI 系统描绘出了用户的驾驶等级后，可以自动为用户准备训练项目，通过语音或者中控屏来给用户「 上课」。最终，用户的驾驶技巧会大大提升。 从 e-EVOLUTION 概念车的理念可以看出，三菱依然在坚持自己所擅长的，比如四驱系统。电动车时代，四驱系统会不会因为变得「 电子化」 而比「 机械式差速锁」 更强？坐等… 铃木 铃木在国内有一款车极受欢迎：吉姆尼，号称「 穷人的奔驰 G」，以纯粹、简单和便宜著称，外形也非常小巧可爱。 和三菱一样，铃木也带来了一款电动 SUV，叫做 e-Survivor。三菱的 e-EVOLUTION 好歹看上去是一辆正常的车，铃木的 e-Survivor 就有点奇葩了，长这样：（以上图片来源：autocar.co.uk）反正从造型上看，目测离量产还有 N 年，所以不妨看看铃木都开了哪些脑洞：敞篷+透明车门，车内仪表盘是一个大屏，副驾一个大屏，中控位置是一个球形 3D 显示屏。有意思的是，座椅上有传感器，可以显示用户体温。 恩，一低头，看看两腿之间是体温计… 虽然不会量产，但概念车某些元素往往会落地在未来量产车上，会是「 体温计」 吗？ 雅马哈 雅马哈是绝对的跨界选手，用这么一句话来形容：「 不想玩汽车的钢琴公司，不是好摩托车厂」。雅马哈是一家钢琴公司，这些年也开始涉足汽车业务，在 2015 年东京车展曾推出了「Yamaha Sports Ride」概念车。更早之前，雅马哈推出过「Motiv」概念车。（Yamaha Sports Ride 概念车）这次参加东京车展，雅马哈带来了 CROSS HUB 概念车，一辆小皮卡。对了，雅马哈的 CROSS HUB，和前两辆概念车一样，都使用了迈凯伦 F1 设计师 Gordon Murray 的 iStream 碳纤维架构。 CROSS HUB 概念车的外形和铃木的 e-Survivor 一样奇葩，车内可以坐三个人，驾驶位位于中间，乘客座位于两侧稍靠后的位置。后面的车斗里，可以放下两辆摩托车。 由于使用了大量碳纤维材料，CROSS HUB 整车重量只有 750 公斤。不过，雅马哈并未公布 CROSS HUB 的动力总成。 从雅马哈的概念车历史看来，这家公司推概念车仅仅是为了展示设计，从未真正投入量产。雅马哈其实一直都在汽车业务上有所涉及，但很明显，雅马哈强在发动机技术上，而未来，大家都开始用电动机了…… 和其他世界级车展相比，东京车展的规模并不算大。不过有意思的是，很多日本车企都推出了极具「 个性」 的车型，看点也足够多。 电动车时代，日本车一定会发生有趣的变化，特别是外形。永远不要低估岛国设计师的脑洞…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
今日东京车展：本田呆萌依旧、丰田重现经典、马自达继续死磕发动机…
今天的朋友圈，被两件事刷屏：一是十九大，二是东京车展。政治新闻不是我们关注的重点，所以我们还是来看看东京发生了什么。 日本是一个汽车强国，同时东京车展又是一个世界级车展，而本土车企往往喜欢在自己家门口发布重量级产品或宣布重要战略，所以东京车展看点颇多。这篇文章，带你先逛逛日本车企的展台。 本田 在法兰克福车展上，本田带来的是 EV Concept 概念车，将于 2019 年在欧洲上市。EV Concept 的出现，是本田拥抱电气化时代的标志性产品之一，造型非常呆萌。 这次在日本，本田的呆萌气质再次附体，带来了本田 Sports EV Concept。 这辆车看上去就是把之前的 EV Concept 拍扁了又加了个屁股，变成了现在的跑车造型。本田方面并未透露多少动力参数，只是说它搭载了「Honda Automated Network Assistant」，可以通过 AI 技术构建起人和车辆沟通的桥梁（目测又是一个在线网络助手）。 除了车之外，还有一个看着像垃圾桶的东西，本田管它叫 RoboCas Concept。 说实话，只看图真不知道它是干什么的。本田的官方介绍是这样的：RoboCas 生而就是为了让每个人的想法和梦想成为现实。看到这里，依然一头雾水，请看下面的「 说明书」… 其实它就是个机器人，配备自动驾驶功能，可以帮你带东西，甚至载人。你可以用它野餐： 街边卖唱： 装南瓜： 就像丰田爱造机器人一样，本田和丰田一样喜欢搞一套人性关怀的东西，或许是为老龄化社会而担忧。 无论如何，本田未来的电动车，一定会有一双呆萌的眼睛。 丰田 几个月前，传闻丰田 86 要在中国停止销售了，可能和油耗限值有关，一下引起轩然大波。事实上在很多人心中，86 只是一款说说而已但自己绝对不会买的神车。 在东京车展上，丰田带来了 GR HV SPORTS，一辆基于 86 打造的混动跑车。GR HV SPORTS 搭载了 THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 混动系统，部分技术来自 TS050 赛车。这一下，连买都买不起了… 内饰同样战斗气息十足，换挡按钮变成了按键式，挡把看上去是手动挡但只提供模拟手动模式。打开挡把顶部的红色盖子，就是一键启动按钮，非常创意的设计。 在丰田展台同样引起围观的，还有丰田新一代世纪（Century）。丰田世纪是一款非常有历史的旗舰车型，当年是为了纪念丰田汽车始创人丰田佐吉诞辰 100 周年而研制的豪华车，于 1967 年发布，被称为「 日本劳斯莱斯」。 在整个东京车展上，丰田世纪可能是最具传统气息的新车。当年的丰田世纪配备了 V12 发动机，绝对的身份象征，但全新一代世纪变成了由 5.0L 发动机+电动机组成的混动系统。 内饰依然保留了传统意义上的豪华，而非用各种大屏来代表旗舰定位。用料同样如此，大量使用木纹装饰，座椅和门板都用了绒面，后排遮阳帘居然是蕾丝材质。 很难想象，丰田居然在 2017 年带来了一款这样的复古风格的豪车，可能更多是为了「 致敬」。 马自达 东京车展之前，就有传言说马自达要带来 RX-9 概念车，甚至说要复活转子，不过这次让大家失望了。马自达这次带来了两款全新概念车：Vision Coupe 和 Kai（魁），官方并未透露更多技术细节，重点在于展示设计。 Vision Coupe 看上去和 2015 年东京车展的 RX-Vision 有点像，比如超长的发动机盖、非常靠后的驾驶室、超级流线型的车身等等。Vision Coupe 可以看做是「 魂动」 设计语言的再进化，代表了马自达未来的设计趋势。要知道魂动的诞生还是在 2010 年，无论当时多么打动人，7 年的时间过去了，也该进化了。 看完外形设计，下面进入车内： 说实话，太不马自达了，太有「 高级感」 了，比如各种软质材料、木纹。在官方介绍中，马自达用了「elegance（优雅）」 来形容这辆车。唯一能吸引追求驾驶乐趣的人的配置，可能就是手动挡了。 没错，在 21 世纪，马自达推出了一款手动挡概念车，这就有点奇葩了。 Kai（魁）的出现，就让人觉得没那么遥远了，它是魂动设计语言的再进化，马自达方面把这次新设计称之为「 更成熟的表达」。 魁看上去确实有点像现在的两厢昂克赛拉，很多人把它看做是下一代昂克赛拉雏形。除了全新设计的外形之外，马自达还透露魁将搭载两项全新技术，即 SKYACTIV-X 和 SKYACTIV-Vehicle Architecture。 SKYACTIV-X 是马自达研发的 HCCI 汽油机技术，SKYACTIV-Vehicle Architecture 则为全新的车身架构。 在排放法规越来越严格的今天，车企都在忙着给车加「 电」，但马自达依然在忙着搞汽油机。其实，马自达也提到了面向未来的可持续发展战略，官方称之为「Sustainable Zoom-Zoom 2030」。翻译过来，就是「 可持续的 Zoom-Zoom 2030」，而 Zoom-Zoom 正是马自达品牌的精髓，也代表了发动机的轰鸣。 所以无论怎么可持续，Zoom-Zoom 还是存在的，别再提什么电动机瞬间扭矩了。 日产 日产在 2010 年推出 Leaf 后，至今全球销量已经突破了 28 万辆。在国内这款车有个清新的名字，叫做「 聆风」。今年 9 月，日产带来了全新 Leaf，向电动时代交出阶段性答卷，不过看上去没那么激动人心。这一次，日产总算要放大招了：发布日产 IMx 纯电动跨界概念车。 IMx … 继续阅读
「无人驾驶列车」在国内正式上路，真的不需要司机…
信息来源：Maxieye 最近，「 智能轨道快运系统的轨道列车」 在湖南株洲正式上线运营，这辆列车由中车株洲电力机车研究所研制，Maxieye 提供智能前视系统。 这种列车融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势，以智能前视系统识别路面虚拟轨道，采用「 虚拟轨道跟随控制」 技术，控制列车行驶在既定虚拟轨道上。运行时全程无需司机触碰方向盘，可在「 无人驾驶」 状态下运行。 实际运营中，「 智轨」 采用无需铺设钢轨实现虚拟轨道跟随效果，一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，建设成本大大低于传统有轨电车。 在 2015 年 9 月，我们曾对 Maxieye 进行了创业公司报道，当时的文章是《这家叫 Maxi Eye 的公司，想做 ADAS 领域的第二名》此前，Maxieye 已经在高速公路实现了乘用车的 Level 3 级别的自动驾驶。 据 Maxieye 方面透露，在 2016 年初，Maxieye 已经和奇瑞开始了智能前视系统的研发，该车型即将于 2017 年底重磅问市。目前，这套前视系统已经经过了 2 年的全国范围测试，通过了高温、高寒、高原测试，严苛的电气测试、高低温测试以及震动测试等的考验，达到了较高的功能安全等级。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。