雪地摩托车创始者北极星收购电动摩托车公司 Brammo，只是战场的开始
明尼苏达州的北极星工业公司是一家雪地摩托车的创始者，专注设计制造和推广创新高质量，高性能运动车辆，来满足客户野外作业和休闲娱乐的需求。前些天他们宣布，已经收购了电动车公司 Brammo 旗下的电动摩托车业务，并且还包括了某些资产、技术和商标。此外，北极星作为主要投资方改变了 Brammo 公司的资本结构，使得 Brammo 公司可以全身心投入到电动摩托车的设计、开发以及电动摩托车动力总成方面的研究。 合作优势 两家公司发挥了各自的优势进行合作，北极星具有在全球动力运动领域质量和性能的领先地位，而 Brammo 具有获过奖的锂离子电动车动力传动系统技术。被收购之后，Brammo 可以继续专注于发展新的电动摩托车动力系统和车辆。在该协议中，Brammo 提供诸多技术，比如 Brammo 电源电池组、Brammo 电源管理系统以及全球范围类的 OEM（俗称代工生产）。作为交易的一部分，北极星将在 2015 下半年获得电动摩托车的生产设备许可并开始制造。 北极星 CEO 兼首席执行官 Scott Wine 说：「 过去三年我们很荣幸参与了 Brammo 电动摩托车的部分开发研究，并且我们相当为 Brammo 兴奋，他们在锂离子动力传动系统技术方面取得了进步和保持了领先的行业地位，在成本和性能方面做的很棒并得到了改进。当然，北极星与 Brammo 的共同合作目标就是利用各自的优势，打造出全球最先进、性能最佳的电动摩托车产品。」 两公司的合作使得电动摩托车的生产开发将更加敏捷有效，同时北极星具有世界类车辆的销售经验标准。 其实，自 2011 年以来，北极星一直就是 Brammo 的战略投资者与合作伙伴；收购之前，两家公司的合作项目包括了摩托车、全地形越野摩托车和雪地摩托车。Scott Wine 还说道：「 今天宣布收购 Brammo ，是为了加强我们的伙伴关系，这样我们不仅具有了电动摩托车的锂离子电池技术，而且还可以继续发展创新领先的电动摩托车电力传动系统技术。换句话说，我们就更加接近我们产出全球一流的电动摩托车的目标了。」 Brammo 如何牛逼？ Brammo 公司自成立以来，设计开发了众多电动摩托车，包括屡获殊荣的 Enertia 和 Empulse 摩托车，证明了 Brammo 在电动摩托车方面的能力与技术。这些奖项包括： 2013 年花花公子的 “Motorcycle of Year” 与 “Best Electric” (获奖摩托车是 Empulse R)、2012 年 GQ（智族）的 “Best Stuff of the Year” (获奖车型是 Empulse)、2011 年美国杂志《Popular Science》的 “Best of What’s New” (获奖车型为 Empulse) 以及 2011 年最具权威的摩托车新闻周刊 Motorcycle.com 的 “Best of 2011” 和 2010 年 Silver Edison 奖。此外，Brammo 的摩托车众多锦标赛的冠军包括 2013 FIM eRR North American World Cup Champion 和 2012 TTXGP World Championship。 在近些年全球气候变暖的影响下，各国政府对环境保护变得更加重视，作为零排放的交通工具之一的电动摩托车也开始迅猛发展。在 08 年，英国的电子企业家阿兹哈·侯赛因开始创建世界第一个零排放的电动摩托车赛事，并取命为 TTXGP。赛事的起步发展是非常艰难的，对于新能源技术的推广也是具有很大影响力的。值得一提的是，中国宗申电动车队于 2011 年参加此项赛事，并一直是冠军的有力争夺者。 那些最牛电动摩托 而在我们的生活中也不乏诸多电动摩托车「 怪兽」，就像很多大排量汽油摩托车一样，3 秒破百也是电动摩托的家常便饭。当然，我们需要抛开国内满大街的电动车… 首先不得不提的是，美国标志性的摩托车制造商哈雷在去年 6 月推出了第一款概念电动摩托车——LiveWire。零排量，锂离子电池驱动，4 秒破百，续航里程 80 公里，最大马力 74，峰值扭矩 70 牛·米。也意味着传统摩托车厂商开始认可电动摩托。 Zero SR 电动摩托 是加尼福尼亚州的电动摩托车制造商 zero 推出的，配备了 67 马力的电动机，最大扭力达到 143 牛·米；3.3 秒破百，续航里程达到了 275 公里，最高时速 164 km/h。 前段时间，一朋友在街上被电动车给撞了… 电动摩托车安安静静的声音真的是可以欺骗你，但对于爆发力，你不能忽视它。配备 150 千瓦的电动机，轻哼轻哼产生了高达 160 匹的马力和 163 牛·米的峰值扭矩；续航里程 225 公里，百公里加速低于 3 秒，极速被限制在 241 km/h 一下。这就是 Mission Motors 发布的纯电动摩托车——Mission RS 。 事实上，其他制造商也在开发研究电动摩托，比如宝马的 C Evolution 。不过最后的最牛电动摩托车还是留给本文前面介绍的 Brammo Empulse R 。 Empulse R 电动摩托车拥有 54 马力的电动机，89 牛·米的峰值扭矩，造就了 177km/h 的最高时速；10.2 千瓦的锂电池使得续航里程达到了 206 公里。还有一个不容忽视的问题是，与传统摩托车不同，电动摩托车的电动机产生的动力不需要延时，电门 一拧就是以最大动力工作。 与汽车制造厂商在新能源方面的争夺战一样，未来摩托车的新能源之争也是如摩托 GP 般激烈。北极星收购 Brammo 电动摩托车公司也是大势所趋，就像全球汽车市场一样。与狂热汽车爱好者习惯汽车的轰鸣声一样，摩托车的热血骑士也固执地认为电动摩托车不具备可玩性。没了发动机就像一个人没了心脏；没了发动机的轰鸣声就像无法表达内心对自由的向往；没了汽油的芳香就像一个人的躯体血液停止了流淌。 不过不要悲伤，我们依然可以为电动摩托车「 配乐」；上面介绍的哈雷概念电动摩托车 LiveWire 就表达了发动机轰鸣声对摩托车的重要性，这辆概念电动摩托车会发出独特的轰鸣声。
不是不报，时候未到：Volvo 的纯电动车暂时还来不了？
「 沃尔沃集团已经准备好随时推出纯电动汽车，不过不是现在，要等到纯电动汽车成为市场必需品以及有相关法规出现时才会推出。」 这是沃尔沃汽车集团产品战略及产品线管理高级副总裁 Lex Kerssemakers 说的。 「 现在沃尔沃集团把重点放在了四缸发动机的研究战略上，并成功的推出了插电式混合动力车型，包括 V60 和即将到来的 XC90」，Kerssemakers 说：「 沃尔沃一直以满足客户需求为目标。」 「 我们的重点是推出新的插电式混合动力车型，一旦纯电动汽车市场有好的发展，我们就可以采取行动；因为我们的研发平台（Drive-E 系列）是可拓展的并且十分灵活。但我们必须要看到纯电动汽车的发展前景，还有来自对燃油效率的要求以及城市的改变。」 「 对于插电式混合动力技术，我们现在已经具备了一定的成果。更小排量、更高效动力并且可以在纯电模式下具备一定的续航能力，可以满足我们的日常需求。现在，我们在燃油效率和混动技术方面都具备了相当高的水准。」 对于 Lex Kerssemakers 谈到的这些消息，我们看看国外的网友是怎么评论的： 「 任何车需要靠政府补贴 5000 英镑来销售的话，注定是失败的，即使提供高额的政府补贴。但如果车主不买沃尔沃的纯电动汽车，那么他们就完了。在这个石油富裕的时代，我们的右翼政客们居然唯一的希望是利用纯电动汽车来满足他们制定的可笑的碳排放目标，以及他们虚假的科学数据。也许他们会增加补贴力度？」 「 仍然有其他一些汽车制造商在继续研究插电式混合动力技术。我们不知道下一代日产 Leaf 会不会突破 320 公里的续航里程，或者不知道需要排队多久才能买到一辆宝马 i3，又或者什么时候混合动力车型能在纯电模式下行驶 80 公里等等。这些我们都可以争论，毋庸置疑的是差不多所有的汽车制造厂商都在进行插电式混合动力技术的投入研究；也许他们现在做的是错误的，也许你是对的，我们都没有答案。不过很期待和你再次讨论，当每升石油价格升至 13 块人民币时。（氢动力汽车也许是未来的方向）」 「 首先对于沃尔沃来说，它有足够的意义来开发混合动力与插电式混合动力车型。如果什么时候电池的成本更低以及储电能力更强的话，纯电动汽车会占据市场。有句话叫「 先学走，才会跑」，就像日产雷诺联盟推出的电动汽车一样。」 目前新能源汽车市场的前景被广泛看好，就像上面国外的网友讨论一样，很多汽车制造厂商都在为其做准备。不过沃尔沃在这个市场似乎到目前投入还不大，不知道特斯拉的成功是否能引起沃尔沃的兴趣；另外，沃尔沃计划到 2020 年之前，在全球市场的年销量达到 80 万辆，这个目标促使沃尔沃将推出更多新车型，那么沃尔沃或许有兴趣推出一款纯电动车型来与特斯拉「 一较高下」。
德国灯具一厂的新技术：Matrix LED
奥迪近日公布了一则视频，展示了该公司全新 Matrix LED 头灯技术。 Matrix LED 正努力推动业界更好地治疗远光灯患者。该技术可以在对向来车时，自动调节远光灯，使其避开对向来车，但同时依然可以照亮对向来车的周围区域。简而言之，对向来车变成了远光灯盲点。 而结合导航系统的数据，Matrix LED 能够对弯道提前做出预判，并及时调整远光灯照射方向，使远光灯往弯道内侧方向偏移。该功能甚至能在司机转动方向盘前就发挥作用。 从视频来看，效果很不错。 能实现视频里的效果，奥秘在于，汽车的每个头灯都由 25 个独立的 LED 灯泡构成，而这些 LED 灯泡都能根据实际场景单独受控制。那么这些 LED 灯如何调整的呢？车头安装了摄像头，用于捕获道路图像信息并反馈至计算机，然后由计算机给 LED 灯组发出指令。Matrix LED 当前只会在司机开启了远光灯并选择「 自动调节」 时发挥作用。 除了视频里演示的两项功能外，Matrix LED 还有一项贴心功能， 它可以与汽车的夜视辅助系统结合起来，当检测到前方有行人时，头灯会闪烁三次，以提醒行人注意，同时帮助司机看清行人。 值得一提的是，这项技术并没有出现在美国市场的汽车上。原因在于，美国法规规定汽车远光灯和近光灯必须独立设置。而 Matrix LED 的智能远光灯实际上也干了近光灯的活。目前奥迪和其他一些研发类似技术的厂商，正努力游说相关方，以改变这些规定。 奔驰在 2015 款 CLS 车型上搭载的多光束 LED 头灯（MULTIBEAM LED）与 Matrix LED 有着类似的效果。前者的 LED 发光单元可以根据道路状况自动开闭，从而控制远光灯的照射区域、亮度等。同时奔驰头灯也会自动调整光照偏向弯道方向，最大偏转角度可达 12 度，方便司机更清晰地了解前方路况。（文章转载自 ifanr，作者郝扬，原文标题《玩就玩灯峰造极，奥迪展示全新 Matrix LED 头灯技术》）延伸阅读： 所谓 Matrix LED（矩阵式 LED）头灯光源技术，就是通过排列组合的方式把数个高亮度的 LED 单体组合成灯组，再配合灯组前的透镜和反光镜等部件，这样系统就可以对每个 LED 单体进行控制，调节灯组照明角度和范围。这项技术的好处就是不再需要传统的机械调节结构就可以实现照明范围的调节，工程师就可以更轻易的掌控每个灯组内的 LED 数量调整来实现用户想要的效果；而此时造型师的设计自由度也更大了，上面视频中改款奥迪 TT 极富艺术化和科技感的头灯灯腔设计就得益于此。 Matrix LED 头灯还可以根据情况启动，比如驾驶员将头灯切换到 Automatic 模式时，它会根据你行驶的环境和速度去启动；在市区道路行驶时，25 颗高强度 LED 灯会在车速超过 60 km/h 时启动，而在高速或者郊区行驶时会在时速超过 30 km/h 时启动，非常人性化智能化。 同时，奥迪也在刚刚结束的 CES 消费电子展上发布了激光大灯技术。激光大灯相比 LED 头灯的照射距离几乎比 LED 远上一倍，差不多最高可以照亮近 600 米的地方，另外灯光亮度则是 LED 灯的三倍。 如果这些技术在成本控制上能做的更好的话，就可以大量运用到不同级别的车型上。
捷豹路虎新安全技术：防止与自行车或者摩托车「亲吻」
在英国，每年大概有 19000 人骑自行车或者摩托车与汽车发生事故，轻者受伤重者身亡，而在中国这个数字更大（你们懂得…）。最近捷豹路虎又开发了新的安全技术 ，用来帮助驾驶员防止汽车与自行车或摩托车发生碰撞。捷豹路虎说这套安全系统能够区分自行车和摩托车，并通过灯光和声音来提醒驾驶者。 这个被称为「Bike Sense」 的功能可以通过车内的颜色变化、声音以及振动来提醒驾驶者潜在的安全事故，比如那些处于盲区的自行车等等。驾驶舱内的 LED 灯发出的光会提醒驾驶员周围的自行车在那个位置；当很靠近一辆自行车或者摩托车时，车内音响也会发出声音来提醒车主。 当周围环境存在危险时，Bike Sense 的判断是有先后顺序的，会优先考虑周边的自行车，其次是摩托车，最后是行人。比如，当你车停好后准备开门下车时，刚好从后方来了一辆自行车，检测到可能发生的危险时，汽车门把手就会亮起并发出振动提示你注意安全。此外，当自行车或者摩托车被其他处于静止状态的车辆所遮挡时，这套安全系统也能够识别潜在的危险并会提醒驾驶者。 或者，当车主在等红绿灯时，车子前方有摩托车或者自行车、行人经过，如果因为疏忽而踩下油门，这个时候踏板就会通过振动来提醒你，并且油门在此时会处于无效状态，在危险解除后会恢复正常。 捷豹路虎方面说 ：「 这套安全系统的提示方式（颜色变化、声音、振动）相比之前可以增强驾驶员的反应速度，因为这些是和本能联系起来的。 比如说，看到突然出现的红色光线，就肯定会被它吸引，然后就会去注意到周围的情况并快速采取措施。」 每隔一段时间，捷豹路虎就会拿出来一个安全技术来吸引人们的眼球，从透明引擎盖，到之前我们报道过的透明 A 柱。这个 Bike Sense 系统在某种意义上来说也是想帮助驾驶员消除视野的盲区。 不过和透明 A 柱不同的是，它照顾的是车辆后方和侧方的盲区，而透明 A 柱负责的是车辆前方和侧前方。这两个技术搭配起来，基本就可以算是「 全方位」 了。 Bike Sense 可以看成是传统的后视镜盲区预警功能的升级。如果你观察了图片就会发现，这个 Bike Sense 也会用到 A 柱来显示提醒信息。以后在捷豹路虎车内，A 柱恐怕会很忙。另外，对于那些新手司机来说，突然看到车子内饰变红，保不准会更惊慌。 另外在 CES 上沃尔沃展出了自行车安全头盔，头盔可以和附近车辆进行通讯，提醒驾驶员和骑行者注意安全。不管是用什么方式进行提醒，总之，汽车和其他交通参与者的关系已经被越来越多厂商注意到了。
汽车之家的新产品瞄准了汽车经销商
事情是这样的：1 月 8 号下午，由汽车之家主办的「 中国汽车经销商营销峰会」 在国家会议中心举行。会上回顾了 2014 年国内汽车产业和汽车市场发生的变化，比如很多新政策的颁布、汽车电商的持续发展、O2O 汽车后市场服务开始兴起等等。 值得注意的是，这其中很多都和汽车经销商有着密切的关系，而变化的根源是因为互联网的发展。 在新车的销售方面，一些原本被传统汽车经销商涉猎的领域，被一些利用互联网渠道进行创业的小公司抢去了部分市场份额，而这种份额在加大；二手车销售方面也在发生着改变，互联网二手拍卖、交易平台兴起等各类养车产品层出不穷。 面对这种形势，传统的汽车行业及经销商必须做出改变。其中，新的服务产品的推出和综合服务能力的提升就显得特别重要。而汽车之家针对这些改变，在「 峰会」 的最后正式发布了新的汽车营销产品「 i 车商」 智能营销系统。 汽车之家发布的「 i 车商」，目的是助力汽车经销商实现差异化竞争。「i 车商」 是一个可以提升汽车经销商综合服务能力的新产品，是汽车之家向汽车厂商及经销商提供智能营销和客户关系管理解决方案的一体化系统平台。 汽车之家如何帮助经销商营销？ 那具体是怎么做的呢？ 这个产品通过对线上线下客户接触点的全程管理及「 大数据」 技术，可以完整的呈现购车客户的全景画像，帮助汽车厂商和经销商实现互联网潜客高精准度转化和客户关系管理。另外借助智能决策支持系统，可以实现运营结果的量化评估，帮助汽车厂商和经销商提升管理效率，获得更高的投资回报。 在现场，汽车之家的副总裁李欣详细阐述了这个产品帮助经销商进行营销方式。其实，这套系统可以从产品、数据、服务三个方面给经销商提供服务。 在新车、二手车以及后市场服务方面，「 i 车商」 会在智能领域承接它的销售线索，以后熟悉了 「i 车商」 的线索，将车商的系统管理起来，提供一整套的管理方式，一整套 CIM 做好客户的管理。汽车之家做了很多拓展，比如团购类的业务，这些业务在产生成交的同时，也会为经销商提供销售线索。 而说到数据，这就是互联网时代为社会创造的最大价值；现在，互联网给了人们获取数据的手段，可以精准到人，精准到时间，精准到具体每一个动作，这些数据就能够为决策提供很大的帮助和支持。而 「i 车商」 的数据功能会给汽车产业和经销商提供更多的数据服务。 在服务方面，汽车之家在 2015 年将会加快团队顾问的人数、建立远程服务加落地服务的体系。 不过，不管怎么说，互联网只是一种服务工具，对于汽车经销商来说，必须做出转变，坚持以用户为中心，拥抱互联网这个工具并改造目前的业务，提升用户体验和价值。
「北美车展」这辆丰田概念车会告诉你，被「车」宠爱是什么感觉
丰田在 2013 年东京车展上展出的所有车型中，概念车 FV2 绝对是超越了我们在个人交通工具方面的想象力。这辆概念车具有极简主义的单座设计，想要对人们表达的概念就是「 Fun to Drive 」 的驾驶理念。 而在今年的北美车展上，丰田依旧带来了 FV2 概念车，依旧保留了「 Fun to Drive 」 的理念，依旧是像在一辆摩托的车身两旁加了两个轮子，也就是说，这款车有四个轮子并呈菱形分布。 首先来看一下 2015 丰田 FV2 概念车的规格：长 3000 毫米，宽 1600 毫米， 高度：990 毫米 （在停车模式时）/ 1780 毫米 （在驾驶模式状态下），轴距为 2360 毫米。给出这样的数据规格只是给大家做一个参考，还有就是跟之前做下对比，没有任何变化。在价格方面也未知，但不会太贵。 但这款概念车能「 读懂驾驶员」，也就是说你们之间可以进行一些「 交流」，你的情绪状态和身体姿势可以与 FV2 产生很好的「 化学反应」；你驾驶 FV2 越多，你们之间的化学反应就会越充分并体验更多的驾驶乐趣。 FV2 是怎样驾驶的？ FV2 行驶时完全依靠驾驶者身体重心的转移，而不是直接利用它的轮子；你可以轻松的操控 FV2 进行加速或是减速刹车，向左转向或是向右。另外，驾驶姿势也由你决定，你可以选择竖起车顶棚站着开，或是坐在驾驶舱里开。 FV2 在行驶过程中，利用了一系列的车联创新技术获得周围车辆的信息和交通状况，比如它具有在交叉路口盲点的安全提醒，车载道路探测仪以及交通信号灯探测仪等汽车安全驾驶的技术；一切为了车子更安全的行驶。 结合驾驶者的情绪，丰田是这样想的：你可以想象驾驶者与 FV2 之间的联系与一个骑士驾驭一匹马相似。在感知人类情绪方面，丰田正在通过丰田 Heart Project 的研究来增进驾驶者与 FV2 间的「 配合沟通」。 丰田 Heart Project 是什么？ 这个项目必须得提一下。丰田 Heart Project 是以「 Inspiring the Heart，Inspiring You 」 为主题的全新通信研究项目，由日本的 Dentsu 公司、Toyota 以及东京大学联合研发，集成通信和专家系统（使用软件的计算机系统）技术的两款可爱的机器人 Kirobo 和 Mirata 也是这项研究项目的一部分。 而丰田 FV2 概念车也具备这些技术，植入了对人工智能技术的研究，比如人与车之间的情感交流、面部表情识别、手势甚至记忆等方面的内容。丰田的 Heart Project 主要目的是激发个人潜能，实现人与设备之间的连结，为我们的生活服务，使我们的生活更愉快和质量的提升。 此外，丰田 FV2 利用语音和图像识别技术来确定驾驶者的情绪状态，并利用对驾驶者驾驶能力和行驶记录的分析来辅助驾驶；目的只有一个：让驾驶者体验到更好的驾驶乐趣。为了增强人与车之间的「 沟通」，FV2 的挡风玻璃使用了增强现实技术，可以显示交通状况和安全信息，其车身的颜色也可以随驾驶者心情的改变而变化，来创造人与车之间更加亲密的联系。不过，这一项技术早在 2011 年的东京车展上发布的 Fun-Vii 上就有运用了。 2015 丰田 FV2 概念车具体什么时候量产我们不得而知，但从 2013 年东京车展就推出到 2015 北美车展的继续推出来看，丰田这是要把 FV2 的概念变为现实？？ 据了解，该车型出现在 2013 年东京车展上的一些技术，相信会很快大规模推广。 另一方面来说，随着科技的发展，确实是出现很多颠覆我们想象力的车型，各大汽车制造厂商与科技公司都相继推出自动驾驶车型，这些车型似乎没了「 驾驶乐趣」，而丰田 FV2 带给我们的却是对未来交通工具的重新定义——「 Fun to Drive 」。（文章信息来源 New Toyota Cars）
那些年，汽车上消失的配置
汽车发展到今天已经超过百年了，车上的装备也在年年的更新换代，现如今科技和社会都在发展，很多几年前甚至更久之前在车身上的装备现在都看不到了，下面我们就来说说这些有意思的东西。 车载电话 车载电话是 90 年代到 21 世纪初比较风靡在高端车上的装备，当时由于移动行宫这种概念的产生，很多老板都在车上办公，这也就产生了车载电话的概念，很多车载电话都是使用 GSM 电话卡进行通话的，所以车上的电话基本上都是手机号码。 到了后来，车载电话也发展出了很多版本，比较早期的是带线的话机，后来就成了无绳电话，再后来很多车型都将电话集成在了多媒体系统里边，在车内通话不需要再手持听筒了，全部靠免提完成。 到了现在，基本上没有汽车再单独开发车载电话了，由于目前智能手机的便捷和蓝牙系统的优势，只需要在车上设计一个应对手机的蓝牙接口就好了，用起来很方便，并且配合多媒体系统还能实现音乐播放等功能。 经典的翻灯设计 翻灯在宝马、兰博基尼、法拉利、丰田等品牌中都曾出现过一段时间，确切的说是上世纪 80 年代，那个时期大家都比较喜欢翻灯设计，关闭的时候可以与车身形成一个整体，打开之后又比较炫酷，但是对于行人的保护却并没有好作用。 随着时代的进步，曾经风靡一时的翻转式大灯也不见了踪影，我们熟悉的翻灯车型并不少，最为印象深刻的要说头文字 D 里的 AE86 了，当时的翻灯引领潮流，很多以性能为主的跑车都使用了这样的设计，但是目前基本上没有汽车使用了，其实仔细一想并不难说通。 首先，很多国家法律并不允许翻灯这种形式的存在，其次，这种结构较为复杂，成本很高，并且耐久性不好，最后，现在光源技术已经不是仅仅被限制在卤素灯泡的时代了，LED 光源放在翻灯结构里似乎并不和谐。 不太实用的大灯雨刮 早些时候，豪华车上都会有大灯雨刮这项配置，为了防止下雨的时候被泥水遮挡住灯光的照射，设计师们给大灯也设计了像挡风玻璃一样的雨刮器，但是到现在，我们依然看不到这样的配置了，这是为什么呢？ 大灯雨刷结构复杂，经常容易坏，就算是在豪华车奔驰和沃尔沃身上也不例外，而如今汽车的造型千奇百怪，大灯更是不例外，而雨刷都限制在了横平竖直的截面上，所以现在就算是雨刷还存在，也找不出一两个能够适合安装大灯雨刷的车型了。 取而代之的则是高压的冲水结构，能够在一定程度上对遮挡进行缓解，其实也是个不错的设计，这样再不用的时候还能够隐藏在保险杠内，非常实用方便。 机械钥匙 在汽车被发明之前，机械钥匙就存在了，而在汽车发明之后没多久，机械钥匙就被用在了汽车的身上，到如今，也有百年左右的历史了，机械钥匙从单纯的花纹到后来的复杂结构，再到前些年的芯片钥匙，到之前的增加遥控设备，到现在的以遥控为主，钥匙被隐藏的形式，无不停止进展。 目前，随着潮流趋势，低端车也开始使用无钥匙启动了，机械钥匙作为备选方式要在万不得已的时候才会使用，趋势相当明朗，相信过不了多久就会实现全面普及无钥匙启动的时代。 遮光帘 遮光帘原来是很多高端车上才有的装备，到现在很多车也都在出厂的时候就装上了手动遮光帘，这个简单的配置却能给车子整体提升不少气质。 目前还有很多车在出厂的时候就会配备自动或者手动的遮光帘，这项配置虽然高端，但在笔者看来 B 格还不算太高，相信日后会被自动变色的玻璃所取代。 CD 机 早期在车上听音乐都靠收音机，后来有了磁带，后来有了 CD ，再后来有了便于便携播放器扩音的接口，这些都是一步一步进化的产物，到了现在，90% 的汽车都在车上设置了蓝牙播放功能，而大部分人听歌的工具也从原来的随身听变成了手机。 蓝牙功能不仅节约了 CD 机，还为消费者带来了便利，那么 CD 机还有什么存在的意义呢，很多汽车目前已经不再安置 CD 机了，而部分高端产品还在坚持使用，相信过不了多久 CD 机也将会成为历史。 拉线油门 拉线油门是早期驾驶员与节气门之间最直接的链接了，通过拉线实现节气门开度的大小，实现对发动机转速的改变，它有很多优点，比如操控直接，踩下油门踏板的一瞬间没有迟滞就能让发动机轰鸣起来。 但是拉线油门也有弊端，目前绝大多数车都有定速巡航和主动安全控制都需要通过电控油门来完成，简单的纯机械结构已经满足不了这些需求了，所以电控油门将取代拉线油门，而安全性依然能够有保证。 点评：随着时代的发展，现如今汽车的发展飞速前进，我们都说不好什么配置过两天就消失了，取代的是更加高新的科技，没准有一天汽车不需要方向盘了，谁知道呢？（转载自 汽车技术最前沿）
不明物体接近，这辆自行车会提醒你
如果你在自行车道骑着车，而一辆车从后方快速开来，或者有人在前方突然刹车，啊哦，很可能就会发生事故。但新型自行车会发出警告，帮您避开事故。它的车座和把手会通过震动来提醒你：嘿，注意了。 这款智能自行车是荷兰应用科学研究组织 ( TNO ) 的发明成果。这个机构引航了数项技术，旨在帮助减少致命交通事故。 在荷兰，自行车比人口还多，自行车道的交通堵塞问题也随处可见。虽然这款智能自行车的系统能探测到任何迅速接近的障碍物，但其最大的作用可能还是防止 自行车相撞 ，不是自行车与机动车相撞。 在这款自行车的前端，车把手下方安装了雷达装置，可以探测到接近物体的距离和速度。在后端，后挡板处安装了一个摄像系统，采用图像处理，能同时探测多种交通工具。它还利用了先进算法对数据进行分析，过滤出重要障碍物，并算出在还有多长时间碰撞可能发生。 如果前方有障碍物，车把手会震动。如果某物从后方接近，车座会震动。这个系统的依据是：事故发生的原因通常都是当事人没有发现相撞物的接近。如果自行车骑手得到提醒或者警告，许多重大事故就能避免。 TNO 同样致力于小汽车的免费解决方案，比如可以在撞车时鼓起来保护自行车骑手的外部安全气囊。车辆内部的传感器系统也能检测到自行车骑手并提醒司机，甚至在人行横道自动刹车。 新款自行车对老年骑手尤其有帮助，因为老年骑手因事故受伤或死亡的几率是最高的，尤其是在像阿姆斯特丹这样自行车道相当拥挤的地方。在荷兰，老年人骑自行车的数量和时间都增加了，电动自行车的兴起是一部分原因，与此同时，重大自行车事故的数量也上升了。 但这款自行车同样可以由其他人群进行使用。这项发明对一些残障人士也同样有益，比如听障或视障人士，和难于转头看后方来车的人士，年轻人也对它感兴趣。 这款自行车的动力由电动机提供，发出警告的平板装置也由一个支架支撑。预计这款车将再做略微改进后在近年内面市——比如现有重量是 55 磅（近 25kg），研究人员正试图改进现有重量。它的价格将不会低廉，预期售价在 2000 到 4000 美元之间。（本文转载自 雷锋网）
「CES2015」奥迪说，不就是用手表控制汽车吗，我们也会
CES 消费电子展的奥迪展台上，奥迪的发展部部长 Ullrich Hackenberg 博士用右手动了动他左手上的手表，然后一辆奥迪的概念车自动开到了台上，为奥迪的发布会拉开了序幕。什么手表有如此厉害的功能？ 其实这不是奥迪自己推出的智能手表，而是他们和 LG 合作对应特定车款的智能手表；这款智能手表与 LG 的 G Watch R 看上去没什么区别，只是加入了一些奥迪的定制元素，比如四个圈的 logo。它搭载了 LG 的 webOS 操作系统。Hackenberg 就是使用了智能手表中的 NFC （近距离无线通讯技术）功能完成了发布会开始的那一幕。 NFC 功能是如何控制汽车的呢？首先，LG webOS smartwatch 智能手表需要内置 NFC 芯片，同样奥迪的车上也需配置了 NFC 芯片，这是实现 NFC 功能的一个基本条件；当 Hackenberg 通过智能手表给车辆发送信号控制车锁和启动汽车时，这款智能手表相当于一个遥控器，此时遥控器是一个无线信号源，频段与车辆一致，发出一个指令车门就可以打开或关闭。但这「 遥控器」 没这么简单，还可以用同样的方式启动汽车。 之前传出 LG 的 webOS 操作系统将应用到电视以外的产品，现在答案来了；不过，LG 是否仅仅与奥迪合作，或者是否会在未来推出搭载 webOS 系统的其他智能手表，我们不得而知。 LG 的这款智能手表还可以插上 SIM 卡连接上网或者拨打电话；另外，理论上它还有一些其他功能，比如控制车内空调系统、控制音响设备等；或许在未来，还可以用它辅助驾驶？ 其实这次 CES 上玩汽车+手表概念的不只奥迪一家。可以确定的是，汽车越来越成为与生活相连的「 移动设备」。