2020 广州车展 | 东风标致 3 款新车齐发，508L PHEV 正式上市
2020 年 11 月 20 日广州车展上，主题为「2·1·0 从心出发」 的东风标致新闻发布会隆重举行。在此次新闻发布会上，东风标致全新 4008 和全新 5008 进行了中国首秀，并将于 2021 上半年面市，同时插混运动新潮座驾 508L PHEV 正式上市，官方指导售价为人民币 215,700-227,700 元。 东风标致全新 4008 和全新 5008 是与欧洲同步升级的，采用标致全球全新一代锋锐设计，产品竞争力进一步提升。508L PHEV 是东风标致 2020 年内投放的第三款新能源车型。此前，东风标致已推出了基于全球首个油电共生平台打造的纯电车型 e2008 和「 三擎四驱」 高性能混动 SUV 4008 PHEV 4WD，并获得了消费者的一致认可。至此，东风标致在一年内，完成了旗下 SUV 车型造型设计的全面焕新，并初步构建起品牌的新能源矩阵。 未来几年，源自 PSA 集团的最新平台、最新技术，以及标致全球最新车型，将根据中国市场及用户的需求导入国内。在对现有产品进行价值提升和配置升级的同时，东风标致将深入推进实施「1+N」 产品战略，保证每年至少有一款全新车型上市，并推出多种个性定制版和专属版车型，为客户带来「 造型更标致，产品更中国」 的双重体验。 同时，紧随汽车产业低碳化、电动化的步伐，东风标致加速推进品牌 Move to Electric 新能源战略。在 2020 年投放三款新能源产品初步构筑起品牌新能源矩阵的基础上，到 2023 年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款；到 2025 年，全面实现电气化。 全新 4008、全新 5008、508L PHEV 三款新车型，也将与不久前上市的东风标致 508L 2021 款一道，共同构建起东风标致新的高端产品序列布局。 本届广州国际车展上，位于东风标致参展阵容第一排的白色新能源车阵引人瞩目。一年之内接连发布基于全球首个油电共生的车型 e2008、「 三擎四驱」 高性能混动 SUV 4008 PHEV 4WD、插混运动新潮座驾 508L PHEV 三款新能源车型，充分展示出东风标致加速推进 Move to Electric 新能源战略的决心和技术实力。到 2023 年，东风标致旗下所有车型都将有燃油款和新能源款；2025 年，将实现全面电气化。 随着 508L PHEV 的上市，东风标致旗下的新能源产品矩阵已初步构建完成，纯电动、插混两条技术路线并进，覆盖小型 SUV、中级 SUV、中高级轿车三大主流细分市场。同时，也将进一步丰富旗舰车型东风标致 508L 家族的产品阵营。 508L PHEV 在设计上致敬经典车型标致 504，并汲取概念车 Instinct & Exalt 的设计理念，运用标致新一代「 狮吼式」 前脸。标致独有的第三代 i-Cockpit 全感官座舱，引领潮流，提供极具未来感的座舱品质。 508L PHEV 搭载 1.6THP 高功率涡轮增压直喷发动机与爱信高功率电机，综合功率可达 183KW，峰值扭矩可达 360N.m。搭载同级独有的爱信电动 8 速手自一体变速箱，提供纯电、混动、运动三种驾驶模式，各种路况无缝切换；加上 PSA 大师级底盘调校与满足 L2 级别的自动驾驶 ADAS 2.0 智能辅助系统，让驾趣体验全面升级。 508L PHEV 在使用经济性上优势突出，NEDC 纯电续航里程可达 56KM，NEDC 综合续航里程可达 880KM，百公里综合油耗低至 1.6L，让里程焦虑烦恼一扫而光。 同时，508L PHEV 提供全域安全保障。电池历经 12 种极限工况测试，发生碰撞时可自动启动保护装置。采用 PSA 行业最严格的人体电磁防护标准，时刻守护驾乘安全。 购买东风标致 508L PHEV 将同时获得心动购车礼，免购置税、车船税，部分城市可获赠绿牌。随车还将赠送家用充电桩及安装服务，及 5 年 Blue-i 东风标致智能互联基础服务和 … 继续阅读
2020 广州车展 | 沃尔沃 XC40 RECHARGE 正式上市，华晨宇让它彻底「出圈」
在 2020 年广州车展上，因为华晨宇的代言，沃尔沃吸引了巨大的线下和线上流量。华晨宇粉丝把沃尔沃展台围得水泄不通，而当场和华晨宇同框的主角则是沃尔沃品牌首款纯电动车 XC40 RECHARGE。 在两个月前的北京车展上，XC40 RECHARGE 首次亮相，而在广州，它正式上市了，官方直售价 35.7 万元。 根据沃尔沃给出的数据，自 9 月 26 日开启盲订以来，XC40 RECHARGE 已经收获了 2558 个订单。 我们无法确定这些订单最终有多少会转化为实际成交，但至少这次在广州车展上，因为华晨宇的到来，这台车已经完成「出圈」，大家都知道沃尔沃造电动车了。 其实从外观和命名上，就可以看出 XC40 RECHARGE 是脱胎于燃油版 XC40 的。换句话说，沃尔沃首次「触电」，采用的是一个相对「安全」的路径：用最小的代价换取消费者对沃尔沃电动化转型的认知，而不是从零开始打造一个纯电平台，然后在此基础上研发一款纯电新车。 XC40 RECHARGE 如果有机会走量当然更好，但它的首要任务就如上所说，让大家意识到沃尔沃开始造电动车了。所以，沃尔沃并没有给它订出一个跌破眼镜的价格，35.7 万的价格不算「超诱惑」，但如果考虑到沃尔沃豪华品牌的定位，以及整车 4.9 秒的百公里加速性能和 400 匹的马力，其实又有相对燃油车来说的价格优势。 而且，XC40 RECHARGE 还是沃尔沃旗下首款搭载原生安卓车机系统的新车，而在安全性方面，也是沃尔沃一贯的高标准。另外，它的颜值，对很多女生来说也确实很有杀伤力。 电动车市场需要新鲜血液的加入，XC40 RECHARGE 的到来，或许能带给我们一些不一样的感觉。
2020 广州车展 | 广汽蔚来发布 007 新车，还官宣了和华为、斑马的合作
2020 年广州车展，是广汽蔚来国内 A 级车展的「首秀」。这是继广汽蔚来公开发布全行业首个 BOM 单、首个搭建智能出行生态「 模因战队」、首个公开承诺起火赔付之后，第一次以参展商身份站在公众面前。 这次，广汽蔚来带来了全新 007S 车系的三款新车，包括 007S Plus，007S Pro，007Sport，这三款产品和今年上市的现款 007，形成了一定的差异化区隔度，可以看做是面向不同细分人群的产品。 具体来说，007S Pro 可以看做是针对个人用户需求开发的「高定」车型。新车加入了后排娱乐系统、冰箱、指纹储物柜等提升豪华感的配置，另外，还可以独立开发个人星标 icon、UI 界面、开机画面、以及开发专属的 App 等。 而 007Sport 版则可以看作是一款走运动路线的细分产品。这台车使用前后双电机的布局，可以爆发出 300kW 的最大功率，以及 700N·m 峰值扭矩。运动版的 007 将配有四驱系统，0-100km/h 加速 3.9s。相比普通版 Hycan 007，007Sport 版加入了更有运动感的外观和内饰配色，另外，仪表盘和车机 UI 界面也做了特别优化，加入了红色色调的运动版专属开机动画，包括 G 值在内的动态数据也可以显示出来。 另外，007Sport 版的小 CAN 实体机器人还引入了著名足球解说刘建宏的语音。在手机地图 App 上，名人语音包已经屡见不鲜，但把这种思路引入车载语音交互，广汽蔚来这次算是首创。具体来说，小 CAN 里加入了一些刘建宏的经典语录，并且增加了一些运动表情包。 现场，广汽蔚来创始人廖兵宣布 007Sport 版在广汽蔚来 App 正式开始接受盲订，至 2021 年 2 月 28 日前，支付 2 万意向金可以抵 4 万购车款。 除了发布全新车型，广汽蔚来还公布了全新的「365 无忧质保计划」，其中包括 30 天无忧退换、60 天安全退换、5 年不限里程整车质保、8 年不限里程动力电池质保等。除此之外，首任车主享受整车终身质保+终身免费道路救援。同时，广汽蔚来还透露了将在 12 月份推出创新服务增值计划。 另外，在广州车展上，广汽蔚来还公布了两个重量级合作。 一方面，广汽蔚来和斑马网络合作，广汽蔚来将联手斑马小程序，建立全生态互联应用。另一方面，广汽蔚来还宣布将会接入 HUAWEI HiCar。 这两个和车载互联相关的合作，能为广汽蔚来新车带来哪些智能化方面的提升？我们拭目以待。
在一场「21 个字」的发布会上，长城汽车展示了全新企业文化
11 月 16 日，长城汽车以「 一场 21 个字的发布会」，对外发布了公开信《以绿智 共潮玩 一起嗨世界——长城汽车焕新文化》，也正式公布全新的使命愿景——「 绿智潮玩嗨世界」、全新的核心价值观——「 廉信创变共分享」、与「 每天进步一点点」 的企业精神，这 21 个字共同组成长城汽车全新企业文化。 此番文化焕新，长城汽车历时数月，向企业内部员工，供应商、经销商等合作伙伴开展了广泛的文化调研，征集建议 2 万余条，在高管层面展开多轮深入研讨，通过共创达成共识。过程中，不仅可充分吸纳集体智慧结晶，更能从根本上将全新的企业文化融入到包括技术、产品、用户运营等在内的各个业务板块，进一步深化组织与机制变革。 以用户为中心 企业文化全面升级 伴随着信息化产业革命，汽车生产企业和用户间的关系产生了颠覆性的变化。用户参与的已经不仅仅是销售环节，逐渐向生产、研发等全产业链延伸。 为此，长城汽车提出全新使命愿景「 绿智潮玩嗨世界」，其中「 绿」 表示将秉承全产业链低碳环保的理念，坚持绿色、清洁能源的研发与投入，为保护绿色地球持续做贡献；「 智」 表示将与科技创新时代同频共振，以智能产品为核心，打造全场景高智能产业生态，为用户提供更便捷、更愉悦、更丰富的智能出行体验；「 潮」 表示将洞察产业浪潮、弄潮能源革命、捕捉时代潮流，提供更个性化、智能化、更有创意、有价值认同感的产品及服务；「 玩」 表示在智能科技的加持下让车更好玩，同时赋予产品文化内涵，汇聚具有共同爱好的用户群体玩在一起，共创专属的社交生活；「 嗨世界」 表示致力于全球化发展，让全球用户在「 绿智潮玩」 中享受惊喜和极致体验。 在新的核心价值观「 廉信创变共分享」 中，「 廉」 和「 信」 是长城汽车成立以来始终奉行的行为准则，未来，长城汽车将继续秉持公平公正、廉洁自律的作风，始终以用户为中心，诚实守信、合规经营；「 创」 和「 变」 是长城汽车向上发展的内在驱动力，长城汽车将继续坚持精准投入、追求行业领先，培厚创新土壤，不断驱动着企业以向死而生，坚如磐石的信念砥砺前行；「 共分享」 是长城汽车首次纳入核心价值观的内容，这种开放包容的价值观引领下，长城汽车将构建「 森林模式」 共生共赢生态圈，孵化更多元的业务，与员工和全产业链一同创造未来，分享成果。 不积小流无以成江海，不积跬步无以至千里。长城汽车成立 30 年来秉持「 每天进步一点点」 的企业精神，从偏居一隅的汽车改装厂发展为中国汽车领军企业。面向未来，长城汽车要求员工要继续秉持「 每天进步一点点」 的精神文化，稳健务实、脚踏实地、持续创新、奋斗进取，为用户提供更具诚意、更有人性化的产品和服务。 内外兼修 从机制到文化彻底改变 公开信除全方位阐释全新的企业文化，还总结了长城汽车企业变革的成果。整体来看，此番企业文化内涵焕新，是企业机制创新、产品创新、技术创新、品牌营销创新的有效承接，也是长城汽车走向下一阶段改革的序幕。 7 月 13 日，长城汽车董事长魏建军造车三十年感悟特别电影《长城汽车挺得过明年吗？》破圈传播，引发一场关于企业生死的深刻思辨。随后，发布公开信《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》，解密生死思辨难题，揭示长城汽车突围路上所面临的局势与挑战，并勾勒出全新的发展宏图，开启长城汽车全方位变革。 魏建军认为，汽车企业变革的关键在于思维理念和组织机制的变革。为此，长城汽车变革从机制动刀，历时四个月，构建了以用户为中心的全新组织架构，产品、技术、营销等各领域向「 以用户为中心」 转变。 建立「 一车一品牌一公司」，以车型为中心调整组织结构；加速执行轮岗机制、建立干部选拔导向与标准，并进一步完善考核与评价机制；发布「 柠檬」、「 坦克」、「 咖啡智能」 三大技术品牌，并推出了多款全新车型；组织文化上，实施内部称谓「 去总化」，鼓励员工结合角色/岗位属性取花名等等。 长城汽车践行企业变革中，以组织机制变革为硬件推动力，以文化变革为软性推动力，通过不断加速变革硬件基础和软件文化，长城汽车内部氛围正向更加开放、更加富有活力方向转变。此番企业文化的全面焕新，是长城汽车笃定转型的体现，也是开启新一轮变革的序章。 未来，在「 绿智潮玩嗨世界、廉信创变共分享、每天进步一点点」 这 21 个字的全新企业文化赋能下，长城汽车将继续聚焦「 以用户为中心」 的发展方向，全力践行走向世界的全球化战略，在更多领域展开大刀阔斧的改革、细致入微的调整，持续推进长城汽车由「 中国汽车制造企业向全球化科技出行公司」 转型的步伐。
同级燃油车的价格买电动车？5.99 万起售的哪吒 V 做到了
11 月 3 日，哪吒汽车旗下第三款量产车型——哪吒 V 正式上市。 这次上市的共有两种续航共四款车型，哪吒官方给出了一个非常有诚意的价格：5.99-7.59 万元。 两种续航版本分别为 401km 的长续航版和 301km 的标准续航版（NEDC）。哪吒 V 的车长「只有」4070mm，轴距 2420mm，基本上是一个介于微型车和小型车之间的尺寸，官方把它定位为跨界车，主要面向年轻人群。 这样的车身尺寸和价格注定了这是一台用来市区代步的小车。虽然特斯拉、蔚来这样的品牌在高端智能电动车市场愈发强势，但是在 10 万元以下级别，市场潜力还相当大。长城欧拉就是一个主打这个价格区间的成功典型，而造车新势力零跑也推出了零跑 T03。 对于哪吒汽车来说，早期的哪吒 N01 就是主打这个级别的电动小车，而第二款量产车哪吒 U 则是他们向「大车」市场进军的产物。现在，哪吒 V 的推出，显然意味着他们想再次在入门级电动车上获取更多的市场份额。 哪吒 V 的整车外观采用了官方称之为「海豚流线」的低风阻造型，下压式的车头设计、封闭式的前格栅，配合几何波纹状的下进气格栅，让前脸极具科技感。另外车顶采用了悬浮式下压设计。 哪吒 V 的内饰采用极简风格，仪表盘的造型很有新意，位置被设计得较高，采用细长造型，尺寸为 12 英寸。中间一个竖向的 13 英寸中控大屏是整个内饰的视觉重心。另外，空调出风口采用了贯穿式设计，有一些特斯拉 Model 3 的既视感。 车内配备的 9 大免唤醒 AI 智能语音，可实现空调控制、导航控制、系统控制、菜单指令、路况控制、声音控制、内外循环控制、多媒体控制和风速控制 9 大常用场景免唤醒。通过 Nuance 离线语音引擎，哪吒 V 的 AI 智能语音控制系统在无网络时，仍可体验流畅及精准的语音体验。 哪吒 V 还内置了 B 站和抖音长短视频 App、全场景远程控制等多种场景化交互，尤其是全场景远程控制，只需与米家账号进行关联绑定，用户就可以在车内通过语音让家中的小米智能设备受到控制并作出响应。 在智能安全上，哪吒 V 带有前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、行人碰撞预警（PCW）、防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置，另外带有车内生命体征监测系统。 哪吒 V 的两个续航版本分别搭载 31.18 和 38.54kWh 的电池组，由宁德时代供应。得益于较小的车身，哪吒 V 得以用不到 40 度的电池容量换来了 401km 的 NEDC 续航。而在电机方面，标准续航版电机最大功率 40kW，长续航版也不过 55kW。单看输出功率其实很小，但对于这个级别的小车来说，也确实没必要用更大的电机了。官方给出的数据是，0-50km/h 加速时间 4.9 秒。 在电池电控方面，哪吒 V 搭载的是自主研发 H-EPT 2.0 电池管理系统，可实现全工况范围 95%的电量保持在 15-45 摄氏度的最佳温度区间。 总体来说，这就是一台定位非常明确的入门级电动车，并且价格也已经十分厚道。如果说 Model 3 承担着智能电动车的「用户教育」的责任，那么其实这种入门小车承担的就是让更多人买得起电动车的责任。哪吒 V 能做到吗？将来的市场表现会告诉我们答案。
蔚来推出 100 度电池组升级方案，但真的有必要升级吗？
今天下午，蔚来在北京东方广场 NIO HOUSE 发布了 100kWh 电池组的升级方案。继 8 月 20 日在同样的场地发布 BaaS 电池租用方案之后，蔚来再一次在「电池运营」上迈出一大步。 在此之前，在蔚来的产品体系里存在 70kWh 和 84kWh 两种规格的电池包，虽然 100kWh 在去年 NIO DAY 上就已经被公开，但如何升级、费用多少等问题一直还悬而未决，直到今天。 100 度电池包的基本情况 100 度的电，对蔚来用户最大的好处就是续航的升级。我们列个表格，一看就明白： 100 度电池包对续航的提升是非常非常明显的，这能让 ES6/EC6 的续航进入 600km 时代，即使是曾经被骂惨了的老 ES8，也能通过升级 100 度电进入 500km 时代。 就一个字，真香。对于绝大部分用户和绝大部分使用场景来说，600km 左右的标称续航都是够用的。 这个 100 度电池包的电芯仍然由宁德时代供应，电芯使用的是 NCM523 的规格，和 70 度电池包一致，放弃了 84 度电的 NCM811 规格。放弃高镍意味着电芯的理论安全性更好，蔚来这次说 100 度电池包可以做到「只冒烟不起火」，算是对最近热议的 811 电芯安全性的回应。 另外，100 度电池包还用到了 CTP 技术，简单来说就是弱化「模组」概念，好处是可以在不使用高能量密度电芯的情况下提升整个电池包的能量密度。 这个电池包的体积和 70 度电池包保持一致（也必须得一致，因为要换电），但能量密度提升了 37%，现在是 185.44Wh/kg。体积利用率提升了 19.8%。 这个能量密度并不算高的离谱，放在 2020 年末来看算是优秀水平，但整个电池包相比 70 度只重了 20-30 公斤。这也是续航能够大幅提升的重要原因之一，因为如果电池包重了太多，会在一定程度上抵消电池容量的提升。 并不高的升级门槛 以上就是这块 100 度电池包的基本情况。下面聊聊升级方案吧。 这个方案说复杂也复杂，说简单也简单。 可以从两个纬度说这事儿：永久升级和灵活升级、BaaS 和非 BaaS。 目前市面上蔚来 70 度电池包的保有量占绝大部分，84 度电池包不多，所以我们就不聊 84 度电的事儿了，感兴趣的可以去蔚来 App 看。 永久升级：也就是一次性升级到 100 度电，非 BaaS 用户需要 5.8 万。如果是 BaaS 用户，在每月 980 的电池租用费基础上再加 500，也就是 1480/月。升级之后，你拥有蔚来的每一天，都有 100 度电池包陪着你。 灵活升级：这个也很好理解。可能你平时市区代步 70 度电足够用，但是偶尔会有长途自驾之类的需求，或者某一个阶段需要长续航，可以选择灵活升级方案。按月升级每月 880，按年升级每年 7980。那按天升级行不行？李斌说了，在目前 100 度电池包产能不足的情况下，按天升级其实是个噱头，也会给运营、电池流转增加压力。 如果是还没买车的新用户，也遵循以上的价格。在目前的新车价格基础上，选配 100 度电需要增加 5.8 万，如果选择 BaaS 的购车方式，车价减 12.8 万，每月支付 1480 电池租用费。 还记得当年蔚来发布 84 度电时推出的老车主升级 6 折优惠权益吗？对于 ES8 创始版车主及 2019 年 3 … 继续阅读
25 万的大众 ID.4，跟特斯拉不是一回事
很少有某个传统车企的电动新车引起全行业热议，不过昨天在深圳发布的大众 ID.4 做到了。 这是大众 MEB 纯电平台和 ID. 系列电动车在国内的首款产品，对于下决心向电动化转型的大众来说，它的意义不言而喻。 确切地说，昨天发布的是两台新车，一汽大众版 ID.4 CROZZ，以及上汽大众版 ID.4 X。（请不要忘记 ID 后面那一点）南北大众雨露均沾，全新的车型，熟悉的味道。 一汽大众 ID.4 CROZZ： 上汽大众 ID.4 X： 两台车目前都已经可以预定，首发版价格不超过 25 万，NEDC 续航 550km 级别。 我们很难在路上准确叫出一辆大众品牌燃油 SUV 的名字，将来，我们一定也很难区分 ID.4 CROZZ 和 ID.4 X，因为它们的区别实在不大。 大众在燃油 SUV 市场靠车海战术取得了极大的成功，而在电动车市场，到 2023 年，他们准备推出 8 款 ID. 电动车（南北大众各四款），这种群狼战术能让他们复制在 SUV 上的成功吗？ 大众自己显然是很有信心的。在发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国 CEO 冯思翰说，要在几年内让大众品牌成为中国新能源汽车首选品牌。 这让特斯拉、蔚来们情何以堪？ 我们先看看车，再来分析 ID.4 的前景。 ID.4 的一些基本面： 尺寸：车长 4 米 6 左右，轴距 2765mm，下面表格可以看到和市面主流电动 SUV 的尺寸对比： 续航：ID.4 CROZZ NEDC 550km，ID.4 X NEDC 555km 电池组：ID.4 CROZZ：84.8kWh；ID.4 X83.4kWh，两台车都是宁德时代 811 电芯 动力：目前开启预订的版本都是 150kW 后驱单电机配置，最大扭矩 310N·m，最高车速 160km/h，0-60km/h 加速 4 秒左右，后续推出的双电机版本功率会达到 225kW 车重：ID.4 CROZZ 2130kg，ID.4 X 2120kg ID.4 车身尺寸并不大，比蔚来 ES6 这种小了一号，级别介于紧凑型和中型 SUV 之间吧。但车身比例设计完全是纯电的思路，乘坐空间最大化，车头很短。 从外到内，看看 ID.4 发布会结束之后我仔细拍了一些照片，结合照片想到哪说哪儿。多图杀猫。 需要注意的是，发布会上展出的都是双电机版，所以外观估计和这次开始预订的 25 万单电机版有差异。 整个车身有一种跨界的感觉，车头和车尾的大众 logo 都可以发光，logo 样式是最新的扁平化设计，这是个加分项。按照大众的思路，他们想用光带代替镀铬。终于不那么恶俗了。整车外观挺有科技感，年轻化取向，确实是大厂水准，和大众现在的燃油 SUV 完全不一样的风格。 南北大众两台车在外观上的主要差异在于前、后保险杠和尾灯。一汽大众 ID.4 CROZZ 基本上是海外原版设计，上汽大众 ID.4 X 有本土化改进，个人更喜欢 ID.4 CROZZ 的外观。 在车尾标识上，南北大众这次用了白色字体，同样好评： 门把手并不是隐藏式，但也无法外拉，把手放进手抠里，按一下，门就开了： 发布会上展出的上汽大众 ID.4 X 轮毂尺寸 21 英寸，一汽大众 ID.4 CROZZ 是 20 … 继续阅读
11.37 万起，基于 CMA 架构的吉利星瑞正式上市
（稿件由吉利提供）2020 年 11 月 1 日，吉利 CMA 超级母体首款宽体 A 级轿车——吉利星瑞于线上正式上市，新车全系标配 2.0TD+7DCT 黄金动力系统，共推出 4 款车型，官方指导价为 11.37 万-14.97 万元。 秉承着《家轿颠覆者宣言》，吉利星瑞此次首创「 史上最直给、最高效、最高价值的新车上市发布」，由著名主持人、「 中国好舌头」 华少以「 地表最快语速」 直播上市，并打造行业首个视频号新车发布，极简的互联网风格和「 超魔性」 的三种不同洗脑式新车发布，不仅颠覆了以往新车上市传统形式，为广大用户带来创意、新潮的互动体验，也展现了「 科技吉利 4.0」 全新的年轻化风格。 除了高价值的产品和诚意十足的价格，吉利星瑞还为所有用户推出了丰厚的购车豪礼，下单购车即可享受 4000 元置换补贴、2000 元增购补贴、吉利千万用户专享 6000 元置换补贴等「 焕新礼」；同时还可享至高金融贴息 5000 元的「 金融礼」。更值得一提的是，在 12 月 31 日前购车的新车首任车主，可享 4.5 年或 12 万公里免费保养以及 4.5 年或 12 万公里保修两大超值礼遇，还可以获得 2 年 7.8 折超高保值回购礼遇（此权益与焕新礼二选一），充分体现了吉利星瑞对自身产品实力的强大自信，切实践行《家轿颠覆者宣言》中「 全面超越强势合资品牌产品价值，无需用户多花一分钱」 的承诺。 五大颠覆实力塑造「 价值超大杯」，定义 A 级家轿最高标准 承载于《家轿颠覆者宣言》，吉利星瑞依托 CMA 超级母体打造五大颠覆实力，塑造「 价值超大杯」，为用户重新定义家轿市场的智能、健康、动力、空间新标准，带来全面超越强势合资品牌的产品价值。基于 CMA 超级母体高度灵活的「 带宽」 优势，吉利星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限值，以 2800mm 同级最长轴距，1869mm 同级最宽车身和 1618mm 同级最宽轮距，全面超越市场同级产品，颠覆了家轿空间上限，重新定义 A 级轿车最大空间标准，堪称 A 级轿车「 空间超大杯」。 在智能科技方面，吉利星瑞全系标配整车 OTA 云端升级系统，凭借 CMA 超级母体赋予的高速发达神经网络和高度聪明超级大脑，率先实现了「 燃油车高度智能化」，充分满足信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能可持续扩展，使其可以像电脑和手机系统一样即时远程升级，让用户始终保持最新、最潮的体验，全面提升汽车数字智能化驾驶功能。承袭于 CMA 超级母体技术领先的电子电气架构，吉利星瑞还配备了上帝之眼 540°透明底盘、7.5 英寸全彩 HUD 抬头显示、APA 全自动泊车系统以及可经 OTA 云端推送的 RPA 手机遥控泊车等价值 30 万以上的豪华配置，重新定义 A 级轿车智能最高标准。 吉利星瑞还全系标配全新 GKUI 吉客智能生态系统，可实现全生态持续扩展 OTA 升级，集成 APP 远程控制、智能语音交互、在线高德地图导航、在线多媒体、4G 网络+Wi-Fi、智能车家互联等丰富功能，还可支持手机蓝牙钥匙、双 12.3 英寸大屏+W-HUD 四屏联动、三指飞屏等先进科技功能，为用户打造更具人性化、更智能便捷的交互生态体验。 在健康安全方面，吉利星瑞沿袭了吉利「 全方位健康汽车」 理念，采用了 NAPPA 真皮抑菌方向盘和 VOC 等级生态环保抗菌材料，并配备集车规级 CN95 高效复合空调滤芯、AQS 智能空气质量管理系统、负离子空气净化器等于一体的 G-clean 空气净化系统，可实现从源头消除污染、智能阻隔污染、车内正压防御、空气质量内外监测及高效空气净化等生态安全防护功能，树立健康汽车的最高标准，为用户构造全使用场景、覆盖产品全生命周期的智能生态健康圈。 另外，吉利星瑞在主被动安全方面打造了一套高度完善的智能安全体系，不仅配有集成 ICC 智能领航系统、FCW 前碰撞预警系统、AEB-P 行人识别系统、BSD 盲区监测系统、SLIF 限速信息提醒功能、ACC S&G 启停型自适应巡航系统等功能的 L2 级自动驾驶技术，还全系标配了博世 9.3 ESC 车身电子稳定控制、BA 制动辅助、HAC 上坡辅助、Auto Hold 自动驻车+EPB 电子驻车、胎压监测系统、行车自动落锁、前后泊车雷达等丰富的安全配置，突破当前市场中 A 级轿车的配置规格，全维度保障用户驾乘出行安全。 在动力方面，吉利星瑞搭载了同级唯一的 2.0TD 缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达 140kW/4700rpm，最大扭矩可达 300Nm/1400~4000rpm，可比肩 30 万元豪华车的超强动力性能，打破了家轿「 动力够用就好」 的固有认知，重新定义家轿市场动力性能标杆。同时，这款 … 继续阅读
吉利 ePro「云评」：省油不贵的插电混动，吉利是怎么做到的？
前几天，本来是准备奔赴三亚参加吉利 ePro 全系车型的试驾活动，起了个大早，结果活动群里其他媒体老师发消息说，因为台风，航班取消。 于是行程取消，说好的试驾内容就只能变成现在你们看到的「云评车」了。我用我了解到的信息和资料，给大家聊聊吉利的 ePro。 什么是 ePro？ 看名字你也应该明白，这和电动化有关。 虽然纯电动车是大势所趋，但在目前的市场现状下，受制于续航里程焦虑、政策等多方面的影响，PHEV 插电混动车型仍然有属于自己的市场空间，也仍然会是一部分消费者在买车时的首选项。 实际上，此前吉利有不少 PHEV 车型，而现在，所有 PHEV 车型都被整合为 ePro 家族产品。具体来说，包括了缤越 ePro、嘉际 ePro、博瑞 ePro、星越 ePro。 这可以算是吉利对旗下产品线的一次重新梳理，车型名称里，「ePro」替代了「PHEV」这几个字。 这个变化的意义在哪？从车子本身来说其实并没有改变什么，但可以从中看到，PHEV 或者说电动化车型在吉利产品体系里的地位开始提升。围绕新的 ePro 家族产品，吉利应该也会制定新的营销和传播策略。 行业内的通常做法是，把 PHEV 车型作为其燃油版的一个衍生车型，为用户提供多样化的动力选择，形成一个完整的「车系」，而吉利的 ePro，很显然是想把 PHEV 车型单独拿出来，脱离原有的「车系」概念，在营销和传播上形成合力，以此来让消费者对 ePro 有更深刻的认知。 让我们再次认识一下 ePro 不管包装的多靓丽，最后消费者还是要看产品的。那么，吉利 ePro 的这几款车到底怎么样？ 首先需要明确的是，ePro 家族的四款车采用的都是 P2.5 构型的插电混动系统。 怎么理解 P2.5？ 事实上，市面上的混动系统根据电机在底盘位置的不同，可以被归类为 P0-P4 这么几大类，而吉利的 P2.5 构型其实是介于 P2 和 P3 之间的一种构型。简单来说，就是把电动机和双离合变速箱的其中一根输入轴连接起来。 PHEV 的工作原理一直是很复杂的话题，在这里我也不太想具体聊吉利 ePro 这套 P2.5 的工作原理，感兴趣的同学可以去百度、知乎，网上有大量的技术解读。对于吉利来说，这套混动系统具有成本低、效率高等优势，这种优势转化到消费者那里，就是能把车价做得更低，同时让 PHEV 的体验相对更好。 而在发动机端，ePro 全系搭载的是 1.5TD 发动机，最大功率 130kW。这个数据在市面上的 1.5T 发动机里算是很不错的。而电机的最大功率可以达到 60kW，整套系统可以输出 190kW 的综合最大功率和 415 牛米的综合最大扭矩。 得益于 P2.5 的构型，ePro 的发动机和电动机能同时工作在各自的最高效区间。所以。所以，在动力强的同时还能做到低油耗。官方给出的不充电纯油情况下的百公里油耗是 4.6 升，而亏电状态下的油耗压不下来，一直是 PHEV 车型的痛点之一。 另外，在 ePro 车型里还有一个「AI 智能能量精算系统」，通过 AI 智慧精算地图技术、稳态分扭技术、全能驾驶& 驱动模式等功能，实现起步、怠速、拥堵等不同路况下的全方位节油，有效降低恶劣工况下的燃油消耗。 ePro 的另一个优势是售价。以嘉际为例，1.5TD+7DCT 的燃油版嘉际官方指导价 13.98 万，而嘉际 ePro 的起售价是 15.98 万，并没有比燃油版车型高出太多。这对于用户选择 PHEV 车型来说有重要的意义：当价格并没有贵出太多时，又能有比较低的用车成本。 目前 ePro 家族的四款车型缤越 ePro、嘉际 ePro、博瑞 ePro、星越 ePro 覆盖了小型 SUV、MPV、轿车、轿跑 SUV 等多个车型，对于消费者来说，相当于有了更多样化的选择。 按照规划，未来 5 年内，吉利新能源将要推出 30 余款产品，品类覆盖多个轿车、SUV、MPV 等细分甚至微分市场。 这个计划不可谓不庞大，吉利的押注，能换来销量上的碾压吗？我们拭目以待吧。