除了「5000 万办上市发布会」，售价 9.38-14.58 的欧尚 COS1°还有什么亮点？
国内的 SUV 市场持续低迷，但是并不能阻碍新产品的不断进入，尤其是自主品牌，比如刚刚上市的欧尚 COS1°。 比起 9.38-14.58 万的售价更吸引人眼球的，是欧尚团队围绕「新车上市」而做的整套营销。 复盘一下：8 月下旬，围绕 COS1°的上市，欧尚官微接二连三的放出各种天马行空的方案，9 月初，欧尚以「 企业该不该花 5000 万办一场发布会」 发起话题，在微信、微博、知乎等社交平台上引起热议，后来，欧尚又放出消息，COS1°的上市发布会选在甘肃嘉峪关举办，但是又有反转，取而代之的是「更有创意」的上市方式。 最终，COS1°用一次「史上最早（最晚）新车上市会」的方式上市了，时间是 9 月 10 号的零点，地点是……微信群。 5000 万预算是否真的存在，嘉峪关上市是营销手段还是确有其事，我们确实好奇这些疑问，但事实是，这一整套营销套路，实实在在的炒热了 COS1°的知名度。 不过在营销之外，我们更感兴趣的是，车子到底怎么样？ 可能很多人对于欧尚这个品牌还比较陌生，这其实是长安汽车的子品牌，感兴趣的同学可以自行查询，而欧尚 COS1°，还有个更好记的中文名——欧尚科赛。cos，学过中学数学的同学应该都懂，它表示「余弦」，属于三角函数的一种。 COS1°是欧尚的首款中大型 SUV，大到了什么程度？三围尺寸 4830x1868x1775mm，轴距 2800mm，做个对比，汉兰达的三围是 4890x1925x1720mm，轴距 2790mm。 动力系统是 178 马力、峰值扭矩 265N·m 的 H15TGDI 1.5T 发动机+爱信 6AT 变速箱，低配的两款车提供 6MT 的手动变速箱。 这个尺寸七座是必须的。COS1°提供 5 座、6 座、7 座（2+2+3 和 2+3+2）共 4 种座椅布局方式。如果必须有第三排座椅的需求，那么还是推荐 2+2+3 的七座版或 2+2+2 的六座版，这样第二排是两个独立座椅，进出第三排会比较方便。 COS1°的中控布局并不陌生，一个 10 英寸的竖向中控大屏是最显眼的元素。 科技配置上，欧尚 COS1°主打的是一套以社交为特点的车载交互系统。按照官方说法，它具备这些功能： 欧尚车信系统具备发现、会话、排行榜、通讯录等四个板块的内容，可以实现实时位置共享、寻找附近的车友及群聊、语音消息、语音红包、地图红包、语音创建群聊、添加个人标签、实时排行打赏、快捷查找好友等社交功能。比如，用户在此应用上可选择点击屏幕上的说话按钮或长按方向盘上的语音按键与其他欧尚车主进行交流、分享，可以通过车牌号等信息精确搜索发现附近的车、附近的群等，也可以对驾驶行为评分、驾驶时长、驾驶里程等榜单进行打赏或分享。同时欧尚 Style 手机 APP 也将集成车信功能，两端信息互通，下车后仍可正常接收消息。 在驾驶辅助功能上，欧尚 COS1°的配置包括 ACC 全速自适应巡航、360°全景影像、并线辅助、车道偏离预警等。其中，自适应巡航在 13.28 和 14.58 万的两款最高配车型上提供。 买车福利上欧尚也有一些新玩法，比如「一元定金」活动，具体优惠见下图： 在我看来，欧尚 COS1°的主要竞争力在于空间尺寸，结合它的售价和尺寸来看，在同价位里算空间大的，在同尺寸级别 SUV 里又算价格低的。 对于大部分非一二线城市家庭来说，空间、价格其实就已经是买车时最重要的考虑因素了。至于 COS1°具体能月销多少，几个月之后的销量排行榜上见分晓。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
凭 L2 级自动驾驶和科技配置，哈弗 F5、F7 能讨好 90 后吗？
一直以来我都极度佩服并同情长城哈弗的 4S 店销售，因为他们要卖的车型实在太多了，卖的最好的 H6，红标蓝标运动版加起来，官网上 22 个配置，分分钟逼疯销售。 但是你以为销售的「噩梦」就此结束了么？当然没有啊，因为哈弗又在成都车展上发布了一个新产品线，带来了两个新车——哈弗 F5 以及哈弗 F7。 其中，F5 预售价 11.5 万元—13.5 万，F7 技术前瞻版，预售价 15—16 万。 就像那个著名问题「我们是否还需要一个新的汽车品牌」一样，对于哈弗来说，是否还需要一个新的产品序列？ 如果仔细去分析哈弗现有的产品线，给我的感觉就是「傻傻分不清楚」，并且，作为一个 85 后，虽然在很多人看来已经到了拖家带口享受 SUV 车型的年纪，但是抱着一颗「永远年轻，永远热泪盈眶」的心态，我还是不愿意承认我是哈弗的目标消费人群——试想一下，他们的现有产品对年轻人尤其是 90 后到底有多大吸引力？ 事实上，产品年轻化是每个车企都不能回避的问题。 哈弗 F5 和 F7，就是长城对此给出的答案。 他们对于这个新系列的定位是「智能潮品」，关键词就是两个：年轻、智能互联。用哈弗的话来说，「智能化、科技化、年轻化，将成为哈弗 F 系产品的品牌基因，贯穿整个产品序列的研发设计与市场推广。」那么 F5 和 F7 又有什么区别呢？ 其实关于他们各自的定位，官方说法有点「玄乎」： F5 定位潮流智能，年轻时尚，颜值高，更多针对有个性和态度的潮流青年。而 F7 定位极智锋睿，拥有领先的智能科技，表达进取的年轻态度，将主力进攻看重时尚，具有科技范儿和生活情调的智能极客。 看完也不是很明白对吧？总之，7 的定位要比 5 更高，如果拿手机来类比，或许是 iPhone 8 和 iPhone X 的差异。简单来说，F7 比 F5 有更大的空间，更豪华的内饰，更多的智能化配置。 F5 和 F7 有相似的设计语言，比如，线条都很犀利（尤其是前脸）、车尾都有小尾翼设计……相比哈弗以往的产品，F5 和 F7 的外观变得更激进了。 哈弗 F5： 哈弗 F7：（哈弗 F5）（哈弗 F7）我更喜欢 F7 的设计，它的设计灵感来源于 2016 年哈弗在北京车展发布的 hb-02 概念车。 从车身体量上来说，F5、F7 的命名听起来很容易让人联系到 VV5、VV7。从 F5 给出的车身尺寸来看，2680mm 的轴距、车宽和车高和 VV5 完全一样，只是车长 F5 比 VV5 稍长 8 毫米。但 F7 却并没有到 VV7 的体量，网上曝出的数据是，哈弗 F7 的长宽高分别是 4620mm/1846mm/1690mm, 轴距 2725mm，比 VV7（轴距 2950mm）小了两圈，哈弗的说法是，F7 基于全新的平台打造。 发动机变速箱方面，F5 会采用 1.5T+7DCT 的动力组合，F7 除了 1.5T 之外也会有 2.0T 发动机，变速箱仍然是 7DCT。 以上这些都是极常规的部分，下面开始才是 F5 和 F7 真正有特点的地方。 先是内饰。这是 F5 的： 这是 F7 的： 很显然，F7 的内饰设计风格相比 F5 要更「沉稳」一点儿，不管是软包材质的使用还是内饰的配色，都可以证明这一点。同时，两台车对于中控大屏的处理不太一样，F7 … 继续阅读
奔驰纯电 SUV EQC 全球首发，这就是他们的「未来大趋势」？
9 月份格外热闹，因为 BBA 三家开始「围攻」特斯拉：奔驰的第一款电动 SUV EQC 今天在瑞典首发，不久之后奥迪的首款纯电量产车 e-tron 也会全球首发，而宝马的纯电 SUV iX3 虽然没有量产版发布的消息，但目前已经开始在海外接受预订。 而奔驰呢，今天打响了大象转身的第一枪。注意，只是量产版发布，还没正式公布价格上市。请原谅我只能用「枪」来形容，因为，尽管量产版 EQC 被万众期待，但是我实在觉得，它还达不到「炮」的杀伤力……虽然对外宣称历经四年研发，但是我在 EQC 身上看不到什么太让人激动人心的设计、功能或技术。 在产品定位上，EQC 的尺寸类似于 GLC，外观看起来也类似于 GLC，和宝马 iX3、奥迪 e-tron 基本处于同一级别，属于中型 SUV。 还是先说外观吧。谁都知道，奔驰在 EQC 量产车之前就已经推出了 Generation EQ 概念车，所以现在终于能把量产版和概念车放一块儿比下外观了：（Generation EQ 概念车）可以看出，量产版整体造型还是比较忠于概念车的。三围尺寸 4761x1884x1624mm，轴距 2873mm。这个尺寸比 GLC 长了 10cm，轴距没变。 不过，前脸没有采用概念车的全封闭设计，更没有用特斯拉那样的无脸化设计，而是保留了实体进气格栅，应该是出于热管理的考虑。 不过有一个设计可能会让奔驰车主爱死：前脸的三叉星大标可以发光！ 要知道，在我朝，要想获得这种体验只能通过淘宝和改装店实现： 其实这种发光设计的根源还是奔驰 F 015 概念车： 虽然不像 Generation EQ 的外表那么「光滑」，不过 EQC 量产车的风阻系数还是能做到 0.28，相比之下，Model X 是 0.24，捷豹 I-PACE 是 0.29。一个细节：EQC 没有隐藏式门把手。 贯穿式尾灯就是大势所趋了： 内饰部分，其实在今天正式发布之前就已经有谍照露出了，用一句最俗的话说就是「保持了奔驰的家族内饰设计风格」。中控台上半部分的设计风格有点像新一代 A 级了，双大屏突出于中控台上。而从空调控制区域开始的下半部分，更像是现款的 C 级和 GLC 级。在 EQC 上新出现的设计元素是新的空调出风口造型，从奔驰目前的圆形出风口变成了竖条状设计。 外观+内饰，总的来说设计风格不激进，没太多惊喜，但是看着还比较舒服，大家对于 EQC 外观内饰一定会见仁见智，但肯定不会像全新 CLS 那样泾渭分明。 但是换个角度来说，不管是 EQC、e-tron、还是捷豹 I-PACE（宝马 iX3 量产版内外饰还没曝光先不说），在外观内饰上都没有走特斯拉（尤其是 Model 3）的极简设计路线。传统车企的集体性选择趋同不能说是「保守」，但是也足够从中看出一些问题，我觉得至少有这么几点： 1. 内饰上，其实是豪华品牌用来突出「豪华感」的一个重要方向，传统车企很难放弃这个现成的优势点。 2. 人机交互上，从这几辆车上看不到像 Model 3 一样的突破性设计，还是各自品牌最新款燃油车上的人机交互逻辑。Model 3 采用单独一块大屏的设计尚且引来争议无数，传统车企当然更不能离经叛道。 3. 电动化之路到底应该怎么走？革自己的命应该革到什么程度？这几家豪华车企内部可能还没有达成完全的一致，表现在产品上，就是很难有太突破性、太激进的元素出现。 那么在技术上呢？ 先说一个事实：EQC 实际上并不是基于一个全新的纯电动平台研发的，就像你所看到的，它和 GLC 的关系非常「密切」——基本上可以认为 EQC 所基于的平台和 GLC 是一样的，轴距和 GLC 保持一致也能说明问题。 照例，摆参数，同时和市面上的纯电 SUV 产品做个对比: 可聊的点不少，可能你从上面的表里也能看出一些东西来。我们重点说 EQC 的三电。 电池组容量，这次发布的量产车是 80kWh，而之前所有的信息都指向 70kWh。是突然多了 10 度电，还是之前的信息只是个烟雾弹，不得而知。 对比之下，过几天发布的奥迪 e-tron 预计搭载 95 度电。宝马明年量产的 iX3，电池组容量我猜应该在 70-75 度左右。 EQC 的电池组共有 6 个模组，其中 2 个模块分别由 … 继续阅读
广汽丰田终于有了纯电动 SUV，成都车展上市的广汽 ix4 了解一下
在中国合资整车厂里，产品一般都是由外方股东提供，或者说中外双方共同研发，但是直接从中方股东向合资公司导入产品，这种情况还不多见。 不过，成都车展上市的广汽 ix4 就是这么操作的一个案例。它基于广汽传祺 GS4 的平台研发，却加入了广汽丰田的产品序列里，成为广汽丰田的第一款量产纯电动车。虽然是广汽丰田旗下的电动车，但它的名字里并没有「丰田」二字，而是「广汽 ix4」。 官方说法：ix4 由广汽研究院开发，将在广汽丰田的工厂生产，在广汽丰田的渠道销售。（宝马：？？？去年年底，宝马董事会主席 Harald Krüger 接受采访时透露过，宝马已经买断了 i1-i9 以及 ix1-ix9 的商标所有权。另外，第一款纯电动 SUV ix3 会在 2020 年开始在沈阳量产。）广汽 ix4 基本信息：电机功率 132kW，峰值扭矩 290N·m。液冷三元锂电池组，综合工况续航 270km，百公里电耗 18.2kWh，电池组能量密度 120.7Wh/kg。60km/h 等速 376km，最高车速 156km/h。共两个配置，补贴后价格低配 16.38 万，高配 17.38 万。 相比之下，高配多了矩阵式 LED 大灯、天窗、倒车影像、倒车雷达，并且轮毂从低配的 17 寸变为 18 寸。多了这些配置之后，高配比低配的整备质量多了 36kg，达到 1771kg。 ix4 的电机应该和广汽新能源传祺 GE3 是同款，永磁同步电机。 官方没有公布电池组容量，不过按照电耗参数来计算一下，大概应该是 49kWh。做个对比，前一阵刚上市的 GE3 530，电池组容量 54.75kWh，工信部续航 410km。客观的说，ix4 在电动车消费者最看重的续航里程方面，确实没太多优势。 三围尺寸：4525×1852×1685mm，轴距是 2640mm。传祺 GS4 大伙儿在路上应该经常见，所以对于广汽 ix4，即使你没见过实车，也可以在脑子里对它有个大概印象了，事实上，它和 GS4 的外观差异也确实不算太多。 ix4 的内饰看起来比 10 多万的电动车要更有档次一些，有真皮座椅也有座椅加热，只是因为它所基于的 GS4 推出时间已经不短，所以仪表台看上去不如 2018 年的新设计更有科技感。不过大屏尺寸也仍然达到了 10.1 寸，并且有语音交互功能。 ix4 的优势在于所使用的平台相对成熟，之前的 GS4 也早就被证明是一款成功的产品，而且由广汽丰田生产，品质也有基本的保证。不足肯定就是续航了，对应着十六七万的价格，270km 的综合工况续航确实不算长。 不过对于广汽丰田来说，他们终于有了第一款纯电动车产品，走出第一步，后面再持续迭代，就相对容易一些。 最后再说回 ix4 独特的模式——这究竟是一种什么操作？我把这辆车的信息发到微博上，有人做了如下评论：「很有借鉴意义的操作，既然是 50 占比的合资公司，可以产丰田，那也可以走广汽；再有就是说明广汽和丰田的合作关系很融洽，合资企业的地位很高，有利于公司的长远发展，而不像有的合资企业基本沦为代工厂，中方股东坐收渔利，外方股东全面控制。」原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
荣威 Marvel X 售价解读：26.88-30.88 万，你能买到什么？
自去年 12 月蔚来 ES8 在 NIO DAY 上市之后，今天荣威 Marvel X 正式售价的公布可能是最让我有所期待。 因为这次轮到了「传统车企」挑战特斯拉。 严格的说，情况在一年多里有所变化。当去年 4 月荣威光之翼概念车发布的时候，它确实在参数性能上是奔着对标特斯拉去的，然而在今天的发布会上，我看到的是一个处处对标蔚来的 Marvel X。（当然，如果按照荣威的设定，他们的产品是要对标 特斯拉 75D 车型的。）也难怪会有这种变化，毕竟，在中国品牌推出的纯电动车里，Marvel X 和 ES8 是最有话题性的产品。 所以更确切的说，Mavel X 应该是传统车企对新造车团队的一个回应——不仅仅是产品本身，也包括用户服务模式。 先来说产品。 Marvel X 今天正式公布的补贴后价格是，后驱版 26.88 万，四驱版 30.88 万。再对应来看 6 月份公布的预售价格：两驱 Premium 版不高于 30 万，四驱 Premium 版不高于 36 万，确实低了不少。而性能最强、预售 46 万的 Pro 版，在今天的售价公布活动上却缺席了。 先回答一个问题：后驱版和四驱版在机械层面有什么区别？ 列一个表给你: 性能上的差异是肯定存在的。划重点：你花 31 万，就能买到一辆百公里加速 4.8 秒的车了。不过，不管是两驱还是四驱，最高车速都只有 170km/h。 而在 NEDC 工况续航上，后驱版比四驱版多了 33km，如果对续航的诉求高于加速，那么后驱版是最好的选择，而且还多了一个前备厢。 荣威和中国邮政推出了一个「快递到车」服务，这个前备厢就具备「丰巢快递柜」的作用，可以用来收发快递。相比后备箱，它的安全性和隐私性更高一些。不过这项服务先期还只是在上海开始，后续才推广到全国重点城市。如果你买的是四驱版，就不能使用这个功能了。 第二个问题：配置上有什么差异？ 我看了一下官方给出的配置表，必须承认的是，不管是两驱还是后驱，Marvel X 的标配都不低。 比如，12.3 寸液晶仪表+14 寸中控大屏、NAPPA 真皮座椅、AR-Driving 实景导航、全套的 ADAS 驾驶辅助功能，基本都标配了。 其中，ADAS 功能又包括如下一些内容： 这基本和前几天发布的 WEY VV6 在同等水平上，不过，貌似 Marvel X 的 AEB 功能不像 VV6 一样带自行车识别功能。至于 ICA，它相当于是高级版 ACC，提供了车道居中保持功能。 除此之外，四驱版的「AI 全场景自学习泊车」以及「RCS 遥控驾驶辅助」这两个功能是后驱版没有的。不过即使是在四驱版上，这两个功能在目前也不能提供，需要后续通过功能迭代更新的方式实现。 第三个问题：Marvel X 在价格上的竞品是谁？ 目前来看，Marvel X 进入的是补贴后 25-30 万的价格区间，客观的说，这个区间里可供选择的纯电动车其实不多，比如： 腾势 500 的补贴后价格是 29.88-32.88 万，不久后将要上市的唐 EV 应该也会在这个区间里，再加上带有不小终端优惠的进口车宝马 i3…… 然后呢，好像也没什么了…… 虽然是上汽新能源车的旗舰产品，但是 Marvel X 真正走量的车型，避开了更高端的蔚来 ES8 所在的价格区间。或许它会和将来的 ES6 形成竞争关系？ 其实在我看来，电动车潜在消费者的需求还有很多没有被满足。比如，自主品牌或新造车团队的大部分已知产品，还是集中在中低端的区间里，而特斯拉过百万的实际到手价又有些过高，在 30-50 万的价格区间上，可选择的纯电动车其实真的不多。所以，不管是 Marvel X 还是蔚来 ES8，它们所进入的细分市场还是有很大潜力的。 而 Marvel X 的核心竞争力其实不是续航，而是设计、豪华感，以及智能化配置。 用户服务：2.3 万能买到什么？ … 继续阅读
「年轻人的第一辆凯迪拉克」？XT4 外观内饰实拍
一年多之前，我在纽约参加凯迪拉克 Super Cruise 体验活动时，第一次知道了他们要推出一款名为 XT4 的紧凑型 SUV。 凯迪拉克是一个注重设计感的品牌，当他们开始做一辆真正面向年轻人的车时，会拿出什么样的外观内饰设计？这是最让我好奇的地方。 半年之后的 2018 年 3 月，量产版的 XT4 在纽约车展上正式发布，又过了半年，我终于在北京看到了它的国产版本。 好玩的是，3 月份 XT4 官图发布的时候，我把图片发到朋友圈，收到了以下这些回复：「怎么感觉车头 logo 这么小呢？」「我要买得起凯迪拉克一定把车标改成脸盆那么大……」「凯迪拉克的设计语言放在这么小的车上很诡异……」不管人民群众怎么看，至少有一些可以确定的事实是，尽管 XT4 看起来和 XT5 的设计风格接近，尽管从造型上来说它仍然是一辆凯迪拉克，但 XT4 也确实多了一些以往的凯迪拉克车上所不具备的设计元素。 在汽车造型横向化发展的大趋势下（说人话就是，贯穿式尾灯越来越流行），XT4 依然坚守了纵向发展的路线，前后大灯仍然是凯迪拉克固有的风格。 不过在尾灯上，在纵向之外，我们也能看到横向化的一些影子了。这个设计元素始于新一代 XTS 的尾灯，到了 XT4 上，被沿用了下来。 XT4 的外观分为风尚版和运动版两种风格，这也是现在豪华品牌惯用的玩法。在 XT4 上，两种风格并没有明显的外观造型差异，只是细节元素上的变化，确切的说是颜色。运动版车型的中网、车顶行李架以及尾灯都加入了更多的黑色元素，少了（中年人）人见人爱的镀铬元素。从我个人角度来说，肯定是对于运动版的外观更有好感一些。（XT4 风尚版）XT4 的车身尺寸是 4600/1881/1625mm，轴距 2779mm。它在长宽高三个指标上都要大于 BBA 家的竞品（X1、Q3、GLA），只是在轴距上输给了国产加长的宝马 X1，但也仅仅是 1mm。 XT4 和捷豹 E-PACE、雷克萨斯 UX 一样，都是豪华品牌推出的紧凑型 SUV，虽然他们的设计风格和设计语言大相径庭，但都能从中看出「时尚」、「潮流」这样的关键词，相比之下，BBA 国内在售的那三款同级别产品，确实在外观设计上占不到什么便宜了。 内饰上我们关注的重点当然还是中控大屏。XT4 在屏幕的设计上也有些「反潮流」，没有采用突出式屏幕，而是采用了把屏幕「镶嵌」在中控台上的设计，屏幕尺寸是 8 英寸。 中控大屏的交互也有一个重大变化：不像以往的凯迪拉克一样只能靠触摸操作了，设计师给它加入了实体按键和旋钮，这一点倒是和德系品牌看齐了。另外，空调的实体按键仍然保留。 总体来说，XT4 的内饰用料很足，仪表台和门板都有皮革覆盖，尤其是棕色的真皮座椅，皮质细腻，对内饰质感的提升显而易见。 要是再配和下图里这个打着凯迪拉克 logo 的钱包和行李包，就更带感了： 内饰豪华感一直是凯迪拉克的强项，不过也有人评价说，虽然凯迪拉克很舍得在内饰上用更贵的材料，但拼在一起之后，看起来就是不如奔驰显得高档。 实际上，XT4 的内饰在我看来已经完全达到了豪华品牌的标准，只是，有些质感是从图片上看不出来的。 虽然是最入门的凯迪拉克车型，但是 XT4 的外观内饰仍然保证了足够的档次感，比如外观上 20 寸的大轮毂、比如大量真皮材质的应用，而在科技配置上，它也并没有太吝啬，HUD、流媒体后视镜这些东西都有配备（科技配置这块，我们也会有专门的文章进行解读）。（直接投射到挡风玻璃上的 HUD）带着凯迪拉克最新设计语言的 XT4，也很有可能是「年轻人的第一辆凯迪拉克」。中国的 90 后甚至 95 后会为怎样的豪华品牌设计所买单？XT4 或许会成为一个「检测器」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
创始人开通微博、车子植入电影，赛麟跑车在中国离不开「群众基础」
赛麟（Saleen）这个品牌可能很多人都不陌生，作为一个 80 后，这个品牌以及它的超跑，在我的童年里频繁出没于各个汽车画册和电影里。 和保时捷、法拉利一样，赛麟也是以创始人名字命名的品牌，赛车手史蒂夫·赛麟在 1983 年创立了这个品牌。 关于赛麟品牌，你应该知道这些： 1. 他们的一项主要业务是对现有其他品牌量产车的高性能改装，例如赛麟野马、赛麟挑战者，就是基于福特野马、道奇挑战者的改装产品，这有点儿类似于 AMG、Alpina。对了，他们还推出过赛麟版特斯拉 Model S。 2. 在 2000 年，赛麟推出了自主设计的超级跑车，也就是著名的赛麟 S7。此后，赛麟不断推出 S7 的性能强化版，并且让它参与各种赛车比赛。 3. 这也是最重要的，在美国市场耕耘已久的赛麟，在 2014 年决定进军中国。去年，赛麟的中国战略升级：将要在中国（江苏如皋）投资建设智能化整车生产基地。 4. 去年的洛杉矶车展上，赛麟发布了一款名为 S1 的跑车，这也是继赛麟 S7 之后这个品牌第一辆真正意义上的全新车型。它并不是一辆电动车，而是一辆两门两座、中置后驱设计的油车，采用 2.5T 发动机，高性能版发动机最大输出功率 336kW（450hp），峰值扭矩 577N.m，最高时速 290km/h，百公里加速时间仅需 3.5 秒。整车采用全碳纤维车身和铝合金底盘。 其实在最近这半年，关于江苏赛麟的报道时常会出现在汽车媒体/自媒体的页面上，从中我们可以基本窥见这家美国公司进入中国市场的前因后果及具体行事方法。 当然，也少不了创始人的亲自站台。比如在 8 月 20 号，史蒂夫·赛麟就出现在北京，和媒体及粉丝进行了一次小范围的交流，并且正式开通新浪微博。这也能再次说明中国市场对于赛麟来说有多么重要，当然，让更多人认识创始人赛麟以及这个品牌的故事，可能是更现实的考虑。毕竟，赛麟品牌的知名度可能还只局限于汽车发烧友群体，但如果一个新品牌想在当今的中国汽车圈立足，就必须在品牌层面做文章。讲什么样的故事，如何讲出这些故事，恐怕在赛麟中国团队的 to do list 里会排在比较靠前的位置。 虽然赛麟的产品面向小众高端人群，但是拥有更广泛的「群众基础」，显然是必须的。 沟通会上了解到的信息是，赛麟会把自己的车植入国产影视作品里，以此提升知名度。这相当于是复制了他们在好莱坞的玩法——在众多好莱坞电影里，都能看到赛麟车的身影，并且据史蒂夫赛麟自己透露，这些电影植入居然都不是商业行为。 在一众电动车创业大潮里不远万里来到中国造油车、造跑车，勇气可嘉。至于中国市场是否能让赛麟品牌获得更大的成功？时间会给答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从研发到生产，宝马到底对 530Le 做了什么？
辽宁出生的赵本山说过，你大爷还是你大爷。 如果一家车企也有这个想法，你猜他们会怎么表达出来？ 华晨宝马说，我带你们这些媒体老师去参观参观工厂吧，如果一个不够，那就三个。 于是我就在 24 小时里看遍了华晨宝马在沈阳的三个工厂——铁西、新大东以及新建的电池工厂，于是就和赵本山「英雄所见略同」了。 话题实际上是这样的：在柔性生产、工业 4.0 这些概念越来越热门的大背景下，在大家对初创电动车企业生产制造能力普遍怀疑的大基调下，作为宝马这样的「传统车企」，怎么搞定新能源车的生产制造？ 这次我们看到的样本是宝马 5 系插电混动车型 530Le 的生产。两天的参观下来，基本就能搞清宝马在这辆车上从研发到生产的基本逻辑。另外还有个彩蛋：未来，宝马准备怎么在中国造纯电动车？ G38 530Le 性价比提升的背后 530Le 和常规动力的 G38 一代宝马 5 系一样，在新建成的大东工厂进行总装，并且是和汽油版 5 系柔性共线生产，而它的电池组，用的是宁德时代电芯，由华晨宝马在沈阳电池工厂进行电池包组装。 为了便于理解，咱们还是先聊聊 530Le 这个车。 首先，这并不是宝马 5 系第一次搭载插电混动系统。上一代 5 系就有 530Le 版本，但是那辆车的问题在于，纯电续航里程不高，后备箱大量空间被电池包占领导致可用空间少得可怜，最重要的是，贵。虽然也是国产车，但指导价 69.86 万，大幅高于汽油版本。（上一代 530Le 的后备箱空间。图片来源：汽车之家）不过，上一代 530Le 和之诺 1E 一起，「「捧红」了宁德时代这个电池公司。 宝马不仅是宁德时代的第一个整车厂客户，更是给他们提供了非常多的技术支持。如果没有宝马的背书，那么宁德时代…… 而到了 G38 这一代呢，插混版本继续被拿来国产，纯电续航里程提升到了 61km，关键是，官方指导价居然比上一代降了 20 万，只卖 49.69 万。并且，配置水平和同价位的 5 系汽油版没有什么明显差异，如果算上免购置税等政策，530Le 的落地价格甚至可能比 530Li 还低。从市场表现上，也能看出来新一代 530Le 对上一代的「碾压」。 很明显，在新一代车型上，研发成本和整车成本更低了，宝马也想拿它走量了。 其实 G38 的 530Le 在研发阶段就考虑到了柔性生产和降低成本。 参与 530Le 研发项目的宝马工程师对于研发做了一些介绍，我总结几点： 1. 新 530Le 采用的是第三代 eDrive 结构，和燃油版共用大量零件。 2. 新的 13kWh 的电池组被布置在后排座椅下部，所以这次没占用后备箱空间，并且保证了前后配重。但是由于要放置传动轴和排气系统，所以电池组的形状是不规则的，分为左右两个大模组。两个模组共用一套液冷管路。 3. 由于排气系统会产生高温，所以电池组做了很多热阻隔和热管理设计。 4. 电动机是集成在采埃孚 8AT 变速箱里的，变速箱长度只比汽油版的 8AT 长了 13mm。 5. 发动机用的就是 525Li 上的那个 184 匹马力的低功率调教的 B48 2.0T 发动机。 6. 上一代 530Le 的充电口在车子左后保险杠的位置，新一代被移到了左前翼子板上，为的是让车主上下车+插拔充电头的动作更顺畅…… 另外还得说说宁德时代的部分。他们提供的的电芯能量密度是 165Wh/kg、循环寿命可以达到 5000 次。用宁德时代自己的话说，「G38 项目，给 CATL 带来了一笔可观的订单，产出了近 40 项专利。」宁德时代官方的微信公众号上发布过一篇标题叫「CATL 从无名小卒到世界一流公司华丽转身的关键节点—— 宝马 530Le」的文章。这篇文章里，引用了宁德时代宝马 G38 项目负责人朱博的一段话，从中可以窥见 G38 项目的难度以及对 CATL 的意义：「对我个人而言，我第一次知道了动力锂电池的开发到底意味着什么。以前，我们可能是只知道如何去尽力满足客户的需求，但从 G38 这个项目开始，我们知道了如何正确的理解客户需求，如何主动的创造真正合适的解决方案。在这个前提下，我们才真正得到了客户的认可，成为真正能够参与全球竞争的锂电供应商。」530Le 是怎么通过「柔性生产」制造出来的？ 那么在生产制造层面呢？大东工厂的相关负责人说，530Le 在白车身上相比普通版本只有两处变化：1. 左前翼子板不同，530Le 版本多了个充电口； … 继续阅读
北汽新一代绅宝 X55 主打「AI」概念，那么它都有哪些智能化配置？
你能想象到如今车企拥抱科技拥抱智能的热情是多么高涨么？一个新车的媒体品鉴会，竟然被冠以「AI LAB」的主题…… 这个画风就很科技范儿了，而活动上讲的内容，也基本没有脱离汽车智能化的层面。 这次的主角是北汽新一代绅宝 X55，官方定位是一辆「A 级 SUV」。 之所以有「AI LAB」的主题，按照北汽的说法，是因为 X55 这辆车「以 AI 技术为核心，融合了北汽智能化战略的先进成果」。 所以 X55 怎么就「AI」了呢？ 先认识一下车吧： 三围：长 4480mm、宽 1837mm、高 1680mm，轴距 2665mm，比奥迪 Q3 略大一些，也比老款绅宝 X55 的车长和轴距更长一些。 就外观而言，新的 X55 相比老款在车头和车尾都有比较大的变化，不过车身侧面比例和线条变化不大。 老款 X55 长这样： 从实车的观感来说，新一代 X55 明显变得更年轻更洋气了，怎么形容这种变化呢？如果说之前的 X55 是给爹开的，新的 X55 就是给儿子和闺女开的。 更大的变化在内饰，新一代的 X55 相当于是重新设计了一套内饰，在诸如空调出风口这种细节上，和北汽最新推出的几款车型保持了风格上的一致性。 动力总成方面，1.5T 搭配 CVT 或 6MT，全系标配了博世 9.1 版本 ESP 以及胎压监测、电子手刹，底盘调教由英国米拉公司负责，比较有意思的是，X55 居然还带有后轮随动转向功能…… 然后回到「AI」这个主题上。北汽把 X55 的智能化表现归类为三大部分，即「AI 车况管家」、「AI 语音助手」、「AI 安全卫士」。 现场并没有太多体验时间，所以下面基于官方信息解读一下这三个模块： AI 车况管家：这个功能基于大数据，可以智能记录、分析车主驾驶行为，并进行有针对性的纠正，引导车主形成更好的驾驶习惯。 AI 车况管家可以实时监控的信息包括润滑、点火、供油等发动机 8 个系统；并且还可以通过通过语音反馈来获取胎压、实时车速、总里程、续航里程等行车信息，另外可以实时获取保养明细，一键预约保养。 AI 语音助手：X55 的语音交互是科大讯飞来提供的，可以识别 21 种方言，实现 228 项全车智能语音精准控制，可以控制的功能包括拨打电话、开启空调、调节音量、控制座椅加热、车窗升降、雨刷器、车灯等。 对于雨刷器和车灯的语音控制，在现在的量产车上还不太多见。 AI 安全卫士：这和什么 360 安全卫士的概念还不太一样，它主要指 X55 的主动安全配置。首先在硬件上，通过 2 个前雷达、3 个倒车雷达和 4 个摄像头实现 260 度随动全景影像，而在 ADAS 方面，X55 能提供的功能有三个，分别是 BSD 盲区监测、LDW 车道偏离预警、以及 MOD 低速物体动态识别。 另外，车机大屏为 9 英寸，仪表盘液晶屏的规格是 7 英寸，车机可以进行 OTA 更新。 做个总结： 说 X55 是「AI 汽车」可能有点言过其实，不过我们却可以从中感受到汽车智能化配置的下放速度，毕竟，老款 X55 的价位已经在 10 万之内了。另外，北汽集团自主品牌最近的新车在智能化和科技配置上都有挺多的突破，这显然是酝酿已久的结果。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。