售价 7.7 万元-13.7 万元，捷途 X70 PLUS 正式上市
2020 年 10 月 18 日，奇瑞汽车捷途 X70 PLUS 上市。这台车定位于中型 SUV，搭载 1.5T 与 1.6T 发动机，匹配 6 速手动、6 速双离合或 7 速双离合，并有 5 座、6 座、7 座可选，指导价 7.7 万元-13.7 万元。 捷途 X70 车系已经在市场上取得了非常不错的销量，目前已有 X70 目前已有 X70、X70S、X70M、X70 Coupe 等车型，大空间、高配置是他们的共同特点，而 X70 PLUS 则是这个车系里的最新产品。 此次上市的捷途 X70PLUS，1.5T 手动分为 3 款，1.5T 自动分为 2 款，1.6T 自动分为 4 款，共计 9 款，指导价 7.7 万元-13.7 万元。 整车尺寸方面，长、宽、高分别为 4749×1900×1720 毫米，轴距 2745 毫米。 捷途 X70 PLUS 基于 iPeL 全球化 5G 智享技术平台打造，该平台是由奇瑞控股联手中国移动、多伦多大学等国际研发团队，以实现 5G 技术和 Level3.5 智能驾驶技术为目标进行汽车深入研发与制造的全新平台。 在智能网联方面，X70 PLUS 搭载了 10.25 英寸全液晶智能双联屏和 HUAWEI HiCar 系统。 语音交互方面，采用的是科大讯飞飞鱼 3.0 场景化语音交互技术，可实现 97%语音方言识别率，让全国各地用户用自己习惯的家乡语言给车辆下达指令成为可能。导航方面，搭载北斗第 3 代定位系统，并可实现 GPS 与北斗定位依据信号强弱择优双模自由切换。 生态方面，X70 PLUS 搭载的是腾讯生态系统，具备车载微信、QQ 音乐、腾讯小程序等功能。 另外，X70 PLUS 还具备人脸识别技术，可监测驾驶员及乘客的行为，对驾驶员疲劳监测做出提醒，并对车内 10 立方厘米以上活动生命体进行生命体征监测，对影响安全行驶的动作做出相应的提醒，确保安全行驶。 配合新车上市，厂家推出了一系列优惠政策。其中，限期今年的购车礼，把 7.7 万元的起步价，降低为 7.4 万元。另外还有 5 个终身免费—整车质保、免费保养、免费流量、免费道路救援、免费系统升级。
全语音车载系统：小鹏 P7 车机的杀手锏？
在昨晚，小鹏汽车开始为 P7 用户分批推送 Xmart OS 2.1.0 更新。在这次更新里，除了加入大家期待已久的辅助驾驶功能，还有一个关于车机的重要改变——语音交互的提升。 具体来说，就是加入了全场景语音功能，或者叫「全语音车载系统」。用小鹏官方描述来解释：「用户手动开启该功能后，语音助手可以支持连续对话、可见即可说、语义打断、双音区锁定等语音交互功能，提升人机语音交互便利性。」我在广州提前一天体验到了这套新的语音交互，先说结论：加入了上述这些能力以后，小鹏 P7 的语音交互已经可以跻身市面一流行列。在体验现场，以电动星球 NEWS 蟹老板为首的几位媒体人，都对 P7 的语音交互给出了非常好的评价。具体可以看蟹老板和常岩今早发布的视频。 具体是个什么情况？我们把上述几个能力按顺序加以介绍。 连续对话： 也叫多轮对话。原先，小鹏的语音交互每一条语音指令输入之前，都需要说一句「你好小 P」来唤醒。升级之后，在连续对话时，可以实现免唤醒词操作。如果系统在 20 秒之内没有识别出语音，那么就意味着此轮对话停止，需要再次使用「你好小 P」来唤醒。 新版本系统里的多轮对话并不局限于屏幕当前功能模块内，而是可以支持垮功能的全局操作。比如，在操作导航时，你可以紧接着让系统去播音乐、调车辆设置等。 可见即可说： 这个能力主要是指，在中控大屏上显示出的文字，你都可以通过语音的方式进行操作。比如，屏幕上出现了一个歌名，你可以念出来，系统就会识别，然后播放。甚至是当屏幕上出现了一个「请阅读后点击确定」这样的按钮，你也可以说「阅读」俩字，然后车机自动完成点击这个按钮的操作。另外一个作用是，当你不确定你想操作的功能在哪个页面时，你可以用语音把那个页面调出来，比如你在导航页面说「氛围灯」，车机就会调出氛围灯设置页面。理论上来说，当这个「可见即可说」足够好用时，就可以解决车机菜单逻辑和层级复杂这一痛点。 小鹏的语音负责人告诉我，这个功能的实现目前主要是依赖的云端能力。 不过在逻辑上，「可见即可说」有一个 bug：这个功能的初衷或许是想让用户尽可能少的进行触摸操作，尤其是在车辆行驶时。不过，虽然解放了手，但没办法解放双眼。你的眼睛其实还是得看屏幕然后说出语音指令，所以也就无法完全解决「在开车时因为操作屏幕而产生安全隐患」的问题。 语义打断： 这个没什么可说的，就是你可以在语音交互时随时打断语音播报，给出新的语音指令输入。「语义打断」加上「连续对话」，就有了一种更接近人与人自然对话的感觉。 双音区锁定： 小鹏 P7 的语音支持多音区识别和操控，而双音区锁定能实现的是，在一场连续对话中，主副驾谁说出「你好小 P」的指令，连续对话就锁定到谁。比如，主驾通过「你好小 P」唤醒语音交互并进行连续对话，那么此时副驾的任何语音都不能被识别，也就减少了此时副驾说话对于语音交互系统的干扰。如果在这个过程中副驾想发布语音指令，就需要用「你好小 P」来让自己成为发号施令的那个人。 从我的体验来看，小鹏 P7 的语音系统在连续对话时，不会误识别那些不该被识别的正常交谈，这固然是连续对话优化的比较好，但双音区锁定也对此作了很大贡献。 其实小鹏的语音交互本来就有识别准确率高、反应迅速的优点，再加上这次升级的这些能力，确实是有了更大的进步，之前我们发现的问题比如不支持上下文理解，不支持大面积免唤醒，不支持可见即可说都得到了解决。就像开头所说，小鹏 P7 现在可以跻身市面量产车语音交互的第一梯队，甚至是前几名。接下来，小鹏需要做的就是把这个优势继续巩固，并且不断对语音交互加以优化。它绝对不是完美的，还有提升空间。 当然，P7 语音能力的提升，也跟小鹏做的大量自研有关。虽然语音识别的底层能力来自思必驰，但在此基础之上，小鹏做了大量的自主研发工作。举个例子，小鹏的语音负责人告诉我，当产品经理提某个需求时，一般会同时提给语音产品经理和 UI 产品经理，这相当于是把语音拿到了一个比较高的层级去对待。而另一方面，语音能力足够强，也能减轻 UI 和触控交互研发上的压力。 昨天在体验现场大家也提到，几家头部造车新势力都开始意识到语音交互的意义，并且准备投入更多的资源去进行研发。照着这个趋势来看，中国品牌智能电动车在语音交互上相对特斯拉的优势一定会越拉越大。
悍马+电动，十年之后，他们是朋友
因为新冠疫情「跳票」整整五个月之后，HUMMER（悍马）的电动皮卡终于来了。 在昨天，通用汽车旗下 GMC 品牌正式发布了 2020 款 HUMMER EV Edition 1。停产十年之后，HUMMER 以电动的方式重出江湖。 十年真空期之前 不过，在聊 HUMMER EV 之前，我觉得还是有必要先简要回顾一下 HUMMER 的历史。 HUMMER，我们国内叫它「悍马」。它的主要产品，就是 H1、H2、H3 这三款车。H1 诞生于 1992 年，它最初是提供给美国军方的产品。1998 年，通用汽车买下了 HUMMER 品牌名称，然后推出了面向大众市场的 H1，以及两款基于通用汽车平台的全新车型 H2 和 H3。作为一个 85 后，在有着进口车得天独厚优势的天津，HUMMER H2 和 HUMMER H3 其实并不算是非常罕见。 H2 和 H3 都分别有 SUV 和皮卡版本，当然，在那个流行加长车的年代，动辄十米长的加长版悍马还频繁地被用于中国的婚庆市场。 悍马有着高大威猛的外形，在路虎揽胜和丰田陆巡之前，它才是社会大哥的标配。 但是，在中国，可能大部分对于悍马车的印象也就止步于此了，或者顶多再加上诸如「一脚油五块钱」这样的认知。 2009 年，来自中国的企业四川腾中重工试图收购悍马品牌，但被「有关部门」叫停，当时腾中给出的价格是 1.5 亿美元。之所以有收购计划，也是缘于母公司通用汽车于当年的 6 月 1 号向美国政府申请了破产保护。通用在自身难保的情况下，试图剥离旗下品牌是顺理成章的，而之所以悍马被选中，很大程度上是因为产品销量的大幅下滑。 2006 年，悍马的新车年销量还维持在 7 万台的水平，两年之后，年销量萎缩到 1 万台以下。腾中重工收购失败之后，通用不得不停掉悍马的生产。 为什么是 HUMMER+EV？ 好吧，现在让我们忘掉这些不开心的回忆。HUMMER is back。 通用汽车用电动化的方式复活悍马品牌，可能会让很多人始料未及，但仔细琢磨，还是挺合理的。换句话说，通用选择在 2020 年这个时间节点来复活 HUMMER，其实是一个好时机。如果再晚，美国人民对它的情怀会残余得更少，如果再早，让它以诸如大 V8 的形式复活，又意义不大。而现在，通用有了自己的纯电专属平台，正是要在电动车领域发力的时候，如果只是在旗下如雪佛兰、凯迪拉克等品牌里引入电动车产品，或许很难引起外界的强大共鸣，但如果把电动和情怀二字扯上关系，事情可能会变得不一样。不信你看看福特，Mustang+电动，故事就好讲多了。 但 HUMMER 真的有那么大的情怀吗？我并不这么认为。我们可以说 Mustang 是有情怀的，MINI 是有情怀的，但 HUMMER 呢？或许在美国会有人对它心心念念，但是在中国，知名度或许还在，但情怀可能真不多。 四个版本，8-12 万美元 还是来看看 HUMMER EV 这台车吧。 事实上，它这次是被作为 GMC 旗下的一个车型来复活的，而非独立的 HUMMER 品牌。这次上市的 Edition 1 版本，是 HUMMER EV 全系的顶配，2021 年年底投产。顶 Edition 1 的基准售价是 11.25 万 USD，而其他的三个版本，价格区间在 8-10 万 USD。 目前在 GMC 官网上，Edition 1 版本已经售罄。 从交付的时间逻辑看，最贵版本的交付时间最近，余下版本按照每年降低一级配置的逻辑交付。这也说明，在一开始，通用也只能依靠高价版本保证后续量产和研发，从而逐步完成走量的目标。对于重新复活的悍马品牌，这也是更符合盈利逻辑的方式。 千匹马力，强悍越野 和前一阵发布的凯迪拉克 Lyriq 一样，HUMMER EV 也是基于通用全新的纯电动平台打造，采用 Ultium 电池技术。（通用全新纯电平台）四个版本里，两个低配是双电机，两个高配是三电机。双电机版本 625 马力，续航 250/300 英里。三电机版本是 800/1000 马力，续航 300/350 英里。（350 … 继续阅读
奇瑞瑞虎 8 PLUS 上市，全球首次搭载瑞萨 M3 座舱域控制器
10 月 15 日，奇瑞瑞虎 8 PLUS 在北京雁栖湖上市，官方指导价 12.49-15.99 万元。 这是目前奇瑞瑞虎产品线里的旗舰车型，尺寸上属于中型 SUV，官方宣传定位为「豪装陆地飞行舱」。 此前，奇瑞瑞虎 8 已经面世两年多，目前仍然在售。你可以把瑞虎 8 PLUS 理解为瑞虎 8 的升级版。按照奇瑞的说法，瑞虎 8 PLUS 将和瑞虎 8 形成「 旗舰双爆款」。 这两台车有着同样的 2710mm 轴距，同为中型 SUV，虽然顶配价格同为 15.99 万，但瑞虎 8 PLUS 的起售价要比瑞虎 8 高出一大截，从这一点也能看出它更高端一些的定位。 虽然名字都带「瑞虎 8」，但是两台车在外观、内饰、动力总成等层面都有不小的差异。 在动力总成方面，瑞虎 8 PLUS 分为两种，一是 1.5T+48V+CVT，二是 1.6T+7 速双离合。其中，1.6T 发动机的最大功率达到了 197 马力，曾获「 中国心」2019 年度十佳发动机荣誉。而 48V 轻混系统是首次在奇瑞车型上搭载，具有滑行能量回收、发动机+电机驱动、智能启停、怠速充电、发动机驱动、发动机驱动+充电六种工作模式。在常温冷启动工况下，优先使用 48V 系统，另外，电机可以最高提供 70 牛米的助力扭矩。 内饰上，瑞虎 8 PLUS 用了时下最流行的双 12.3 英寸联屏+8 英寸车控屏的设计，搭载了奇瑞最新的 LION4.0 雄狮智云智能网联系统。 这套系统主打的是「陪伴式座舱」的理念，首次引入智能助手「 小奇」 的虚拟形象，整合 AI 人脸识别系统、成长型深度学习系统、云端生活娱乐互联系统、增强型自然语音交互系统。硬件上，采用了全球首次量产搭载的 Hypervisor 架构瑞萨 M3 座舱域控制器，软件上，采用的是 Android 9.0 和 QNX 7.0 的双系统方案。 瑞萨 M3 座舱域控制器是瑞萨于去年发布的最新产品，全称 R-car M3，搭载了 8 核处理器，包括两个 ARM Cortex-A57 内核，四个 ARM Cortex-A53 内核，和两个用于实时处理的锁步 Cortex-R7 内核。 在辅助驾驶层面，瑞虎 8 PLUS 搭载了 L2.5 级辅助驾驶功能，亮点之一是 APA 全自动泊车系统。另外，还带有依靠高清摄像头和 GPS 定位功能联合作业的 AR 实景导航功能。 瑞虎 8 PLUS 这台车可以说是整合了奇瑞目前最先进技术的产物，相对于它的车身尺寸、配置丰富度和「堆料」程度来说，目前给出的价格还是比较有诚意的。事实上，这也是目前奇瑞品牌旗下售价最高的产品，瑞虎 8 PLUS 所肩负的责任，一方面是走量，另一方面，虽然顶配价格与瑞虎 8 保持一致，但新车更高的技术含量意味着它要带动整个奇瑞品牌的技术向上。如果「走量」这个任务完成的不错，那么想必接下来奇瑞还会推出更加高端的产品，进一步引领品牌的向上。
奇瑞捷豹路虎首次「触电」，新车还真「有点儿意思」
北京车展奇瑞捷豹路虎携旗下全系车型亮相，为广大汽车爱好者倾情呈现了一场纯正英伦风范的视觉盛宴。其中，一台挂了新能源样式绿牌的路虎显得与众不同。这台车就是全新路虎发现运动版 P300e，这是奇瑞捷豹路虎的首款新能源车型，也是其在中国汽车市场的又一里程碑时刻。 发现运动版 P300e：一路豪华加「触电」全新路虎发现运动版 P300e 还是有不少值得关注的地方。基于先进的 PTA 豪华横置发动机平台打造，拥有完善的电气化系统布局，并开创性地应用了大量电气化技术，延续发现家族「 全能实用」 产品特性。不过，它最大看点还是电驱动系统。全新路虎发现运动版 P300e 搭载了 15.5kWh 的三元锂电池组，具备防水、防撞、防泄漏的能力。该车型具备纯电动和混动两种驱动模式，用户可以根据不同驾驶需求随心切换合适的动力模式。 最值得一提的是，全新路虎发现运动版 P300e 同时具备了直流快充和交流慢充能力。它的直流快充功率是 32kW，30 分钟可以充电到 80%。这一性能对 PHEV 车型来说有着重要的实用价值，这意味着，你可以在家里没有充电条件的情况下利用公共快充桩充电，这样能极大提升充电效率和充电便利性，也可以更方便、更大可能地使用纯电驱动车辆。 而在生产制造层面，奇瑞捷豹路虎的常熟工厂也为 PHEV 车型的投产做相应的准备。针对 PHEV 部件的特殊需求，常熟工厂再次升级智能制造及品控管理体系。深度应用大数据及工业物联网，实现高压零部件的制造全过程数据追溯。新增六大安全规则测试点，对车辆进行 100%的检测。增加在线 NEV 的设备检测以及涉水检查，进一步保障整车质量。 体系实力，是奇瑞捷豹路虎销量逆袭的关键 当然，全新路虎发现运动版 P300e 或许只是窥探奇瑞捷豹路虎的一个入口。在之前的文章里，我们就深入分析过奇瑞捷豹路虎的种种优势。比如，奇瑞捷豹路虎是国内首家中英合资的高端汽车企业；拥有世界一流水平的整车和发动机制造基地，以及完善的自主整车开发能力。现如今，奇瑞捷豹路虎成立近八年，不仅形成了生产制造的硬实力，还具有体系化管理的软实力。从制造体系到质量体系，从研发体系到采购体系，从物流体系，人才体系到营销及售后服务体系等各个方面，奇瑞捷豹路虎早已拥有了稳定的运营和成熟的管理。此外，企业以全球体系实力融合本土元素，倾听中国声音，不断引领消费市场的升级，为中国消费者打造超越期待的纯正英伦体验。 今年前三个季度，奇瑞捷豹路虎整体销量同比上升 7.68%，在过去的这个 9 月，销量同比上升 30.02%，创下 2020 年以来单月销量新高。 这种逆势上扬是否具有可持续性？答案应该是肯定的。今年前九个月销量同比大涨，很难用「偶然」来描述，相反，这一定有内在的必然因素。站在消费者角度，看到的是奇瑞捷豹路虎产品力的提升，再往下深究，就是其体系的实力。奇瑞捷豹路虎作为国内首家中英合资的高端汽车企业，以一流的整车和发动机制造水准，不断践行着自己的承诺，携手行业各领域合作伙伴，秉承「 客户至上」 的理念，为中国消费者提供全球领先、具有纯正英伦风范的高品质产品。 我们应该意识到，提起豪华品牌，不应该只有德系 BBA 三分天下，在汽车消费越来越个性化的趋势下，奇瑞捷豹路虎这样实力日益强大的车企，没有理由不迎来逆袭。
天际汽车完成超 50 亿元新一轮融资，IPO 提上日程
据媒体报道，造车新势力天际汽车近日已经完成超过 50 亿元人民币的新一轮融资。 本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。 天际汽车的首款产品、中型纯电 SUV ME7 于 9 月 19 日上市，补贴后售价 21.88-28.98 万元。 获得新融资后，天际汽车将加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，满足用户品牌体验、试乘试驾、售前售后服务等全方位需求，预计 2020 年底完成 20 城 30 家门店的目标，到 2025 年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超过 200 家门店为用户提供服务。同时，天际汽车将建成包含快充站、网点专属充电桩、公共充电在内的立体充电服务体系的建设，并携手国网、星星充电等头部充电服务商打造覆盖社区、商业热点地区、高速公路的全方位充电体系。 与此同时，天际的第二款量产车也已曝光，根据我们掌握的信息，新车仍然会是一台 SUV 车型。按照天际的规划，在 2023 年之前，每年推出一到两款车型，每一款车都打造成精品，覆盖主流细分市场。 另外，据悉天际汽车已开启 IPO 准备工作，计划于 2021 年 IPO，新一轮 Pre-IPO 融资也已启动。
首试蔚来 NOP：它能比特斯拉 NOA 更好？
我们现在都知道，量产车完全自动驾驶不是一蹴而就的，而现在量产车上的高级辅助驾驶功能，可以被整体归为 L2 级别。但是，各个品牌为了保证自己的驾驶辅助系统有足够的差异化竞争力，往往会在基础 L2 的基础上提供一些特色功能。比如宝马有 60km/h 城市路段解放双手，凯迪拉克有高速公路解放双手（Super Cruise），特斯拉则有 NOA——Navigate on Autopilot——基于导航的自动驾驶。 而蔚来则在北京车展期间正式发布了 NIO Pilot 的 NOP（Navigate on Pilot）功能。从名字就能看出来，这是一个类似特斯拉 NOA 的功能。 具体来说，它可以基于导航规划的路线，在结构化道路（高架、高速公路）上实现自动变道超车、自动进出匝道。 GeekCar 在北京车展之前参加了 NOP 的全国首试，如今保密期已过，终于可以给大家分享它的方方面面信息。 首先，需要明确的是，虽然 NOP 和 NOA 在功能上类似，虽然蔚来肯定或多或少借鉴了 NOA 的经验，但这个 NOP 功能确实是蔚来自主研发的。特斯拉和蔚来也是目前为止全球唯二提供这种功能的车企。 虽然有特斯拉的经验在前，但要想把这样的功能做到「能用」的程度，还是挺麻烦的。以自动变道超车为例，我们自己驾驶的时候，很多人尚且不知道如何在合适的时机做出流畅的变道超车动作，对于电脑来说，这更不容易。 而 NOA 在我看来就有这样那样的问题：驶出匝道严格按限速进行调速，导致乘坐体验不佳以及被追尾的安全隐患；自动变道超车无法准确判断车流，导致 NOA 状态下通行效率变低；不适用于很多城市内高架或环路，导致功能使用频率不高，等等。 有 NOA 的体验打底，NOP 是有机会做得更好的。经过在北京几十公里的体验，我觉得初步来看它做到了。当然必须说明的是，不管是特斯拉的 NOA 还是蔚来的 NOP，都有持续进化的可能性，因此我的结论只适用于当下。 NOP 比 NOA 多了什么？一个是高精地图，一个是本土化。 在 NOP 里，加入了由百度提供的高精地图。它可以做到车道级导航，以及更精准的定位能力。高精地图包括了车道、道路曲率、坡度、交通标志、道路设施等信息。一方面，它可以作为一个「传感器」，和前向摄像头、毫米波雷达一起让车辆拥有更好的感知能力，另一方面，它可以帮助车辆执行机构更好地做出预判和动作执行。 而本土化，是 NIO Pilot 一直以来的特点之一。Autopilot 确实实力强大，但对于中国车企来说，研究中国路况和驾驶场景，以此来做出更适合中国用户的辅助驾驶系统，则应该是发力方向之一。 NOP 有哪些细节体现了本土化特色？比如自动驶出匝道的设计逻辑。在高速公路主路上，速度通常是 100-120km/h，而很多匝道的限速则是 40-60km/h，按照特斯拉的逻辑，往往会在临近匝道时突然变道，同时把速度从 100/120 降到 40/60，整个过程很短暂，体验算不上好。蔚来则是在距离驶出匝道 2km 左右时就开始向右侧车道变道，然后在匝道上并不会严格按照路牌限速行驶（比如 40km/h），而是会保持在 60km/h 左右经过匝道。当然，即时速度也取决于道路曲率，这时高精地图就可以发挥作用了。 这样设计的结果就是，整个驶出匝道的过程会相对比较流畅。 至于自动变道超车这个功能，NOP 设计了两种方式：打转向灯自动变道，或者不打转向灯自动变道，在系统里可以进行设置。如果设置成不打转向灯变道，车辆会在寻找到合适的超车时机时自动打转向灯自动变道。 以我这种老司机的标准来看，NOP 的自动变道显然还有些稚嫩，比如在汇入主路时，当主路车辆车速普遍较快时，它就迟迟不能变道。 但总体来说，NOP 的自动变道超车还算是「可用」的。 用 NOP 在北京五环、六环上跑了 50 多公里，如果不是追求极致通行效率，NOP 可以在很大程度上自主处理好整个行程，被迫手动接管的次数并不多。当然，和 NIO Pilot 的其他功能一样，在使用 NOP 时，你的双手也不能完全脱离方向盘，而是要时刻注意保持对车辆的控制权。 一句话总结：加入 NOP 功能之后，NIO Pilot 的整体体验和竞争力都有了大幅提升。之前长途试驾凯迪拉克 Super Cruise 时，我有一个结论：使用其他驾驶辅助系统，我会觉得自己仍然是一个「司机」，而 Super Cruise 让我坐在驾驶座上感觉像是一个「乘客」，而现在蔚来 NOP 多多少少也有点儿这种感觉了。 最后，再来理性探讨两个问题： 1. 特斯拉是不是给国内车企带偏了路？ 我认为，某种意义上是这样。比如 NOP 的研发，就是蔚来的计划外项目，为的就是对标 NOA。而在我看来，不管是 NOA 还是 NOP，这种「基于导航的自动辅助驾驶」，其实并不是一个好的发力方向。在自动变道超车和自动进出匝道这两个场景里，它们要面对和处理的非标准化情况太多太多了，研发投入和体验产出很难成正比。 但蔚来已经做了，并且做得还不错，还算是努力没有白费。但对国内车企来说，特斯拉已经做的，未必就全是对的，更不应该盲目跟进。 2. 蔚来这套基于 EyeQ4 的 NIO Pilot，还有多大潜力可挖？ 我认为，蔚来 NP1 平台的辅助驾驶系统，应该没有太多潜在功能可开拓了。举个例子：文章开头说到了凯迪拉克和宝马的解放双手辅助驾驶功能，但它们实现的前提是一套 NB 的驾驶员注意力监控系统，也就是 DMS。蔚来的 ES6 和 ES8 在后视镜上也集成了 DMS … 继续阅读
做 A 级家轿，吉利星瑞还有机会吗？
在北京车展上，吉利首款基于 CMA 超级母体打造的轿车产品 PREFACE 确定了中文名——星瑞。同时，吉利还发布了《家轿颠覆者宣言》。在最近两年的 SUV 产品攻势之后，吉利再次发力轿车市场。 基于 CMA 基础模块化架构而来的星瑞，车长 4785mm，轴距达到了 2800mm，搭载了 2.0TD 发动机，最大功率 140kW，最大扭矩 300 牛米，匹配 7 挡双离合变速箱。同时，这台车还搭载了众多的科技配置，如 HUD 抬头显示、L2 级辅助驾驶等等。 这辆定位于 A 级家轿的新车，也是吉利品牌下第二款基于 CMA 架构打造的产品。首款车型星越是一台轿跑 SUV，严格来说不能算是走量车型，但是星瑞打入的是主流尺寸家轿市场，这说明，以 CMA 架构为基础打造的星越，已经被证明是成功的，接下来，吉利要把 CMA 的平台优势加以放大，在轿车市场抢占份额了。 而轿车市场的竞争显然要比 SUV 市场更激烈，销量榜前十位几乎都被合资产品占据，中国品牌的轿车产品越来越成为「非主流选择」。在这种情况下，有 CMA 超级母体加持的星瑞，是否会替中国品牌打一个翻身仗？这是很值得关注的话题。 我们已经感受过基于 CMA 的吉利星越的产品力，对于星瑞来说，产品力应该是足够有保证的，而在北京车展上，我们也看到了星瑞实车，静态来说，不管是外观还是内饰，都处于一个相当不错的水平。再加上 CMA 所赋予的动力总成、科技配置，这些都构成了星瑞想做 A 级家轿标杆的底气。 而借着星瑞的车展首秀，吉利跑出「家轿颠覆者」的概念，就显得野心十足了。他们准备如何颠覆家轿？具体来说有以下几点： 为用户，重构家轿智能新标准：全面实现燃油车整车 OTA； 为用户，开创家轿健康新标准：全面普及「 全方位健康车」； 为用户，开创家轿动力新标准：实现豪华高性能动力在家轿上的标配； 为用户，重构家轿空间新标准：实现全场景空间获得感的最大化。 当然，以上几点，在星瑞上肯定是都具备了。如果这台车有一个不错的价格，我相信是能在这个细分市场掀起一些风浪的。从产品力角度来看，目前的合资家轿，虽然在品牌方面占有优势，但产品力普遍比较中庸，这就是星瑞的机会所在。 不过话说回来，业内有这么一句名言：造一台法拉利不难，难的是造一台丰田卡罗拉。面向最主流大众市场的轿车，要有均衡的产品力，要有优异的耐用性和经济性，要有不错的保值率，还得有合理的价格……所以，在市场上卖得好的家轿产品，通常是那些久经考验、有深厚底蕴的车型，如卡罗拉、轩逸等。吉利星瑞作为一个闯入者，能撼动这些产品的地位吗？ 其实，在这个变革的时代，没有不可能。
北京车展，这几辆电动车值得看
今年的北京车展，比以往时候来得更晚一些。但仍然有一些新车让我们眼前一亮。而在这篇文章里，我只想聊聊那些让我觉得「有点儿意思」的电动车。 红旗 E-HS9 电动，是红旗民用车突破价格天花板的绝佳契机，于是，我们看到了 E-HS9。这台车在北京车展上公布了预售价：55-75 万。 这几乎是普通人能买到的最贵的红旗车。车长 5 米 2，轴距 3 米 1，气场相当足。把蔚来 ES8 放在它面前，就有点儿小弟的感觉了。 根据消息，续航分为 460km 和 510km 两种版本，大电池版本搭载的是 95 度电池组。 我看的展车是四座版，前排屏幕采用了类似理想 ONE 的方案，不过三块屏幕的拼合是有角度的，而理想 ONE 是一个平面。而在后排，E-HS9 还有后排娱乐系统，简单试了下，可玩性不低。 自动驾驶方面，目前没拿到更多消息，厂家工作人员说它支持 L3 级自动驾驶，从展车前杠看，应该是带有激光雷达的。 这台车和前两天上市的高合 HiPhi X 在体型上差距不大，价格也近似，但二者展现出了完全不同的气质。蔚来 ES8 成功打入 50 万价格区间已经实属不易，在这个基础上，今年北京车展我们看到了这两台比 ES8 定位更高端的产品，他们冲击 70-80 万价位的难度肯定不小，但在我看来这种定位不断上探的尝试真的是有意义的。 福特 Mustang Mach-E 这是福特的首款纯电动车，也是它首次在国内亮相。当然，也只是亮相而已，不让看内饰，也没有公布售价。所以，就静静欣赏一下电动 Mustang 的颜值吧。 从蔚来离开的朱江，今天也是首次以福特高管的身份面对公众，他的 title 是福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官。他的出现，给福特展台拉来了不少的流量。 我在展台的时候，正好看见抖音大 V 大能过来直播。这一段直播，在 C 端带来的产品曝光效果，应该要好于绝大部分汽车媒体。 说回车子，这应该是 2021 年中国市场最值得关注的电动车之一。车子本身产品力还比较 ok，Mustang 光环也足够耀眼，就看价格了。 最后想说的是，它名字里「Mach」这个词的正确读音是「嘛喝」，不是「嘛吃」…… 宝马 i4 如果你觉得刚刚上市的宝马 iX3 略显保守，那么这台 i4 一定不会给你这种感觉了。和 Mach-E 一样，i4 这次也是国内首次亮相，不公布价格。 宝马和奔驰的最新产品，都有一个共同点：实车比照片好看。而关于宝马变态大鼻孔的争议，我相信会随着时间的推移变得越来越少。因为，看过实车你就会觉得，真香! 在设计层面，i4 绝对是高水平的，比如这台车的金色车漆，仔细看其实是半高光半哑光的处理，不会像哑光有那么强的塑料感，又不会像高光那么滥大街。 而这台车最大可以输出 530 马力，比在它旁边停着的最新一代 M3/M4 还要多 20 马力。一个是性能车车迷的精神图腾，一个是未来大趋势的先锋之作，二者有着相似的鼻孔，却承载着宝马品牌的情怀和转型。 天际 ME7 天际的首款量产车，前一阵刚刚上市，这次在北京车展上也有一个面积可观的展台。ME7 定位为中型 SUV，轴距 2830mm，车长 4685mm，售价 21.88-28.98 万，最大续航里程 530km。 这并不是一台走性价比路线的车型，当初天际是想把这台车卖到 36.8 万的，现在定出这样的价格，想必他们内部做了不小的思想斗争。但综合级别和价格区间来看，其实 ME7 真正的竞品很少。 设计是这台车的最大卖点，毕竟他们的设计副总裁 Hakan Saracoglu 之前是设计保时捷的。 这次车展上，天际带来了和网游《神雕侠侣 2》的合作。在车里，你可以在前后排屏幕上玩这个游戏，甚至还支持两人双账号前后一起玩。当然，你也别太认真，人家天际其实主要想表达的是，我们车里的高通骁龙 820A Prem 计算平台比较 NB。 沃尔沃 XC40 Recharge 这是沃尔沃品牌的首款纯电车型。奇妙车机情报局局长 Bernice 在沃尔沃展台看发布会时，毫不掩饰她对这台车的喜爱，当然，女生喜欢一台车，大部分都是冲着颜值。 XC40 纯电版和燃油版在外观上区别不大，只是把前格栅做了封闭式处理。 性能规格：电池组容量 75kWh，前后双电机，最大功率 300kW，百公里加速 4.9 秒，WLTP 续航 425km。 眼熟吗？其实和 Polestar 极星 2 基本一致。当初沃尔沃同时发布的 40.1 和 … 继续阅读