搭载 50 寸「全面屏」的拜腾概念车发布了，透过它，我们看到什么？
2018 年 CES 的第一场汽车相关活动今天下午（拉斯维加斯时间）开始了，发布会的主角是来自中国的新造车团队——拜腾 Byton，他们这次终于发布了自己的概念车——也就是之前被热炒的那辆带有 1.25 米宽中控大屏的车子。 在媒体日第一天就抢先办发布会，足以看到拜腾对于这次 CES 的投入力度以及重视程度。这次他们也带了不少的国内媒体来到拉斯维加斯。在蔚来、威马不参加 CES 的前提下，拜腾和小鹏成了国内新造车团队在这次 CES 上的主要代言人。 今天发布的产品虽然被叫做概念车，但是我问拜腾的 CEO 毕福康，它将来量产时会保留现在的多少元素？他给出的答案是 85%左右。我的判断：对于外观、大屏来说，将来量产时变化的可能性应该不大了，但是很多现在看来比较超前的理念，应该还是会受法规、成本等问题的影响，做一定程度的妥协。 顺便介绍一下高管背景：毕福康是前宝马副总裁、i8 跑车项目负责人，现在是拜腾 CEO 和联合创始人，另一个联合创始人戴雷是前英菲尼迪中国的老大，他俩都是德国人，按照德国人的风格，即使是做概念车，也是可以上路跑的那种，所以眼前这辆车，不存在什么 PPT 造车的问题。 好了， 说完「注意事项」，我们按照八股文的顺序来聊聊这辆车： 外观： 车长 4.85 米，轴距 2.95 米，车高 1.65 米。定位为 SUV。看到实车我想到了法拉第未来的 FF91，二者采用了很类似的银黑分色车身设计，不过 BYTON Concept 比 FF91 小了一圈。这个车身尺寸什么概念呢？它相当于把宝马 X5 或路虎揽胜运动版拍扁。 其实也很难说 BYTON Concept 就是一辆 SUV。最近这一两年的电动概念车，已经越来越模糊了传统意义上的车身形态界限，各种不同元素的跨界成为主流，BYTON Concept 也不例外。 因为是全新设计的电动车，没有传统汽油车底子的束缚，所以在比例上也就没有必要遵循汽油车的「规范」，而是可以自由发挥，让车内空间最大化，在未来我们应该还会看到更多这样的产品出来。 其实 BYTON Concept 在外观上的亮点不在造型本身，而是「车外交互」。这是以前很少被人提及的概念，但是从最近几辆热门电动车来看（例如威马以及 Byton Concept），得益于技术的进步、对于炫酷卖点的追求，「车外交互」这个概念可能也会成为未来电动车产品力的重要体现方面。 具体到 BYTON Concept 这辆车上，它怎么体现车外交互呢？ 一是灯光。BYTON Concept 用到了发光 logo 的设计，这个没什么可说的，用的人已经很多了，另外它的前脸采用的是无脸化设计，这在电动车上也司空见惯，但是它的设计师用线条状的灯光装点前脸，相当于用灯光勾勒出了前脸，同时它还被定义为「智能表情」，按照官方说法，它可以在不同的使用场景中，比如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间，开启不同的显示模式，与用户和行人进行「 对话」。同样，车尾也用了这种智能表情设计，作为和前脸的呼应。（白色展车的前脸有点像乐视那辆概念车）二是进入车内的方式。BYTON Concept 没有采用传统车子上的解锁方式，而是用上了所谓的「感应进入（BYTON Intuitive Access）」。在 B 柱上镶嵌了一个面部识别摄像头，识别到用户面孔之后自动开门，同时这个面孔还会和「账户」相关联，刷了你的脸，车里的座椅和娱乐系统就自动按照你的使用习惯来调整。 另外它也没有传统意义上的门把手，取而代之的是 B 柱上的开门按钮，按一下门就打开。因为是电子锁，所以它实际上也是一个「电吸门」。 车外后视镜也没有，取而代之的是摄像头。 内饰： BYTON Concept 的内饰会是大家长时间讨论的焦点。1.25 米大屏的概念之前就已经被做了足够的宣传，这次实车发布，我们也终于看到了这辆车完整的内饰解决方案。 他们在发布会上说，BYTON Concept 其实是为自动驾驶和共享出行所设计的，而且他们造车的出发点是「炫酷的技术固然重要，但是它能为用户带来什么？」基于这些思路，BYTON Concept 的内饰可以说是相当「惊人」的，围绕它所做的人机交互设计，也是这辆车最大的看点。 屏幕共有四块： 中控大屏是 1.25 米宽、25 厘米高、50 寸的面积，官方称为「共享全面屏」，屏幕 UI 目测为三段式设计。目前已知有量产计划的最大尺寸车内屏幕，不可触摸。 方向盘上有个 8 英寸的触摸屏，也是目前已知唯一可量产的方向盘屏幕。它用来控制共享全面屏以及导航、座椅调节等功能。触摸屏两侧还整合了挡位键等全车仅有的几个物理按钮。 后排有两个娱乐大屏，这个很好理解了，很多传统豪华车都有。不过在功能上它应该会有创新，屏幕下方是带有面部识别摄像头的。 展车座椅为四个独立座椅设计，看起来有一定豪华感，前排座椅可旋转，旋转角度是 12 度。供应商应该是佛吉亚，类似的概念产品之前我就在佛吉亚的车展展台上见过，这次相当于是把它量产化了。很明显是为自动驾驶场景所设计。 车门扶手的位置我发现了一个「手机支架」： 总体来说，BYTON Concept 的车内交互有四种方式：面部识别、触摸、语音交互、手势识别。基本上把几种未来人机交互趋势都考虑进来了。他们这次还宣布了和亚马逊语音助手 axela 的合作。 电驱系统： 拜腾自己研发了电动车平台，可以适合 SUV、MPV、轿车等不同车型，轴距可加长。另外，车辆架构能够满足整车生命周期内车辆升级需求。 未来的量产车将提供两个版本的电池和续航选择：后驱版本搭载 71kWh 电池组，续航 400 公里； 双电机四驱版本采用 95kWh 电池组，续航 520 公里。在快充模式下，30 分钟可充满 80%的电量。电压平台未知。 两个版本对应两种不同动力：后驱版本采用 200kW（扭矩 400NM）电机，四驱版本采用以及 350kW（扭矩 710NM）的前后双电机。加速时间未知。 … 继续阅读
洛杉矶半日记：我们抓获了几辆野生 Model 3，还独家拍到 FF91 路试视频
飞了十二个小时，终于从北京到了洛杉矶，我们会在接下来几天从这儿开车 300 英里到达拉斯维加斯，正式开始 2018 年 CES 的报道行程。 前两天我们的推送都有点儿「长篇大论」的感觉，「CES 观展指南」和「2017 年自动驾驶行业总结」这两篇文章都达到了 6000 字的篇幅，但是请各位放心，这并不意味着 2018 年我们要开启长文模式。 为了表明决心，今天的文章不如「轻量化」一点儿，我想分享的是这半天在洛杉矶的所见所闻——当然，跟我们所关注的汽车科技、出行领域相关。（我们租的 Suburban 可以说是非常不契合这篇文章的环保调性了……）Elon Musk 的交通帝国 在 Elon Musk 的那本传记里，作者用了大量篇幅介绍 SpaceX 从无到有、从弱到强的故事。Elon Musk 从 Paypal 项目套现之后就醉心于制造火箭，他找来航空航天领域的各个大牛，组成一家规模不大但是极有创新能力和吃苦精神的新公司，致力于降低火箭发射的成本，甚至推进火星移民计划。虽然曾经距离公司破产只有一步之遥，但是经历种种磨难终于成为目前全球最炙手可热的私人航空航天公司。 某种程度上来说，SpaceX 能走到今天，比特斯拉经历的困难和挑战要大得多，创新的技术含量也更高，更重要的是，它的控制权始终牢牢掌握在 Elon Musk 手里。 而 SpaceX 的总部，其实就在距离洛杉矶国际机场非常近的霍桑（Hawthorne）。于是租到车之后我们的第一个目的地就是去霍桑 Rocket Road 1 号的 SpaceX。 需要了解的背景是，洛杉矶所在的南加州是航空航天产业比较发达的城市，这也是当初为什么 Elon Musk 选择将 SpaceX 落户于此，这有点儿像把一家初创电动车公司放在上海嘉定，不管是人才还是资源，都会更快的聚拢过来。 SpaceX 总部旁边就是一个小型机场，前一阵儿特斯拉电动卡车和 Roadster 的发布会就是这儿办的。其实 SpaceX 的大楼看起来并不是特别「雄伟」，但是一个猎鹰 9 号火箭耸立在街角的地方，这就极大的增加了这个地方的「传奇色彩」。 之所以叫「猎鹰 9 号」，是因为火箭底部搭载有 9 个推进器。SpaceX 的安保人员说，这是一个真火箭，并不是模型，而且是真正被发射过、又被成功回收的一个。 在 SpaceX 总部所在的园区里里其实还藏着一个特斯拉的设计中心，严格的说，它应该是从 SpaceX 的办公场地里被划分出来的一部分区域。当初 Model S 的设计就是在这儿完成的。我们只能远远看看特斯拉的大红 logo，但是电动卡车和 Roadster 2 的原型车保不齐还在里面。 更大的惊喜是 Model 3。虽然特斯拉目前已经逐渐提升了 Model 3 的产能和交付量，虽然来之前我就预计在洛杉矶看见 Model 3 应该不是一件太难的事儿，但是在 SpaceX 总部外面，我们很快就抓获一台停在路边的野生 Model 3，这个速度还是有点儿快了。 这辆车是黑色的，车主是 SpaceX 员工，挡风玻璃上的 VIN 码显示这应该是第 853 辆被生产出的 Model 3。 因为停在路边，所以我们能仔细看看它的细节。 比 Model S/X 更夸张的无脸化设计还是需要时间适应（加州的车可以不悬挂前牌照）： 大灯细节，这张可以看看接缝： 轮毂： 车尾，延伸到车顶的后挡风玻璃有点酷： 门把手： 摄像头方案和搭载 Autopilot 2.0 硬件的 S/X 是一致的： 中控台和前排： 空调出风口是比较有意思的设计： 我们拍照的时候，有一个开宝马 X5 的小哥，直接把车停在路中间，坐在自己车里给这辆 Model 3 拍了几张照片。 又过了一会儿，一辆没上牌的 Model 3 开进了 SpaceX 所在园区： 今天一路上我们总共看到 4-5 台 … 继续阅读
CES 2018 汽车出行板块观展指南
作为一个科技圈的人，一到年底最期待的除了新年放假，就是每年 1 月在美国拉斯维加斯举办的 CES 消费电子展了。最近几年，CES 上和汽车、出行相关的元素越来越多，所以这也成了对 GeekCar 来说每年最重要的一个报道任务。元旦假期之后，我们的同学就会奔赴美国，为大家全程报道今年的 CES。 创新由此开始。想知道车厂老大哥们又要怎么带节奏？供应商又翻腾了哪些黑科技？哪些创业公司推着前浪挤进了这场大秀？如果你等不及想知道 CES 2018 的汽车、出行亮点，那不如看我们今天带来的这篇 CES 汽车出行观展指南，这可能是目前最全面的一次剧透。 我们按汽车厂商、供应商、创业公司及国内公司的脉络为大家梳理。 CES 时间表： 整车厂篇： 从目前掌握的信息来看，2018 年 CES 上亮相的整车厂商将包括丰田、日产、起亚、福特、三菱、本田、奔驰等，而通用、宝马、奥迪等「科技先锋」则会缺席这次 CES。 自动驾驶等智能移动相关技术会是这些参展车企的重要聚焦点。 一些亮点：三菱除了将带来一款叫 EMIRA4 的概念车外，还会展示它的无人驾驶车，以及自动驾驶新技术。 在车内交互体验方面，现代将发布一套智能语音助手；奔驰也会发布它们首款采用触摸屏的车载娱乐信息系统。 而本田依然准备展示自己在机器人技术方面的最新进展，它们会展出 3 种新的机器人——陪伴机器人、移动机器人和自动越野车机器人。 丰田： 在 2017 年 CES 上, 丰田的コンセプト-愛 i（Concept-i）自动驾驶概念车给人留下深刻印象，而 2018 的 CES，丰田将作为唯一一家举办新闻发布会的日本整车厂公布新消息，但发布会内容目前还是保密状态。不过，鉴于丰田正在关注车联网、自动驾驶、平台业务等，这次它选定的主题很可能也是这个方向，仍然有关于上次提出的人工智能下「 人和汽车的对话」。 另外，我们也期待丰田能在 CES 上公布他们在电动化、尤其是固态电池研发方面的最新消息。 展位：LVCC,North Hall#6906 日产: 这次 CES 上，日产仍然会以「 smart mobility」 为主题， 他们很可能将会发布一个与之相关的全新技术。从目前信息来看，它可能是和车辆控制相关的技术。 2017 年是日产第一次参加 CES，想转型成为移动出行服务商的他们，在当时发布了「日产智能出行计划」，其中最亮眼的一个项目就是和美国航天局 NASA 合作的 SAM「Seamless AutonomousMobility、无缝自动出行」技术，强调了人机协助工作，来更好的服务于自动驾驶。 展位：LVCC,North Hall#5431 三菱： 三菱这次参加 CES 的主题是「Make the move to mobility」，他们希望打造「 智能移动时代安心、安全、愉悦的汽车社会」。围绕这个愿景，他们会展出搭载了未来驾驶辅助技术的概念车 EMIRAI4。这辆在 2017 年东京车展首发的概念车，承载了最新的 HMI（人机交互界面）设计理念。 同时，三菱还将展示一款针对北美的自动驾驶车 xAUTO-US。另外，V2X、高精度 3D 地图等和自动驾驶相关的技术也会出现在三菱的展台上。 展位：LVCC,North Hall#5609 起亚： 起亚参加了 2016 年的 CES，发布名为「「Drive Wise」的自动驾驶子品牌，并且展示了一辆基于 SOUL 打造的自动驾驶测试车。 但是他们缺席了 2017 年 CES，这次 2018 CES 属于「重新回归」。他们会在媒体日举办新闻发布会，很可能带来自己在自动驾驶方面的最新进展。 展位：LVCC,North Hall#7029 现代： 2017 年现代汽车在 CES 上展示了自动驾驶测试车、氢燃料概念车等内容，一年后，他们把关注点放在了人工智能上——现代汽车正在与美国公司 SoundHound 联合开发车内语音交互助手，并在 2018 年初搭载在燃料电池车上进行测试，并且应该会在这次 CES 上全球首发。 根据官方信息，这个语音助手能够提前预测出驾驶员的需求，做出对应操作，比如可以改变车内温度、开关锁、控制天窗、调整空调系统；基于实时路况给出出发时间建议，确保驾驶者准时到达目的地，还可以进行会议提醒等。语音助手可以针对一条语音命令做出多任务操作，还可以在车上用它控制家里的智能设备。 展位：LVCC,North Hall#6329 本田： 机器人仍然是本田参展 CES 的重头戏。他们将推出「3E 机器人概念」 系列，分别是陪伴机器人、移动机器人和自动越野车机器人。其中，陪伴机器人主要是居家使用，外形也更呆萌；移动机器人的外形类似一只能自动行走的轮椅，可以帮助行动不便的人；自动越野车机器人可用于灾后重建工作，可以在地形较复杂的山地上行走。不过，目前这些机器人暂时只是概念版本，本田还没有打算上市销售，也就是说，这次 CES 是难得的接触它们的机会。 展位：LVCC,North Hall#7923 福特： 2017 年 CES 上福特的主旋律是自动驾驶，在 2018 CES 上，福特的新任 … 继续阅读
圣诞谜题：贾跃亭的 Faraday Future，到底融资了吗？
还没回国的贾跃亭又发微博了，这次的主题是「圣诞快乐」。 这条微博里，英文文案为「Merry Christmas all FFer！」，同时附图一张，图片背景为 FF（Faraday Future，法拉第未来）北美总部，戴着圣诞帽的几百名 FF 员工聚在一起，在人群里，还有 7 台 FF91，也就是他们在 2017 年年初的 CES 上发布的那辆电动车。 放大看看： FF 的融资一直是国内外群众热切关注的话题，贾跃亭的这条微博以及这张配图，不知道除了庆祝圣诞之外，是否还有宣告 FF 已经获得新一轮融资的弦外之音。 按照大家总结出的心照不宣的规律来说，某家电动车初创公司发布新车，就意味着他们要寻求更多融资了，年初 FF91 的发布，对于当时资金已经捉襟见肘的 FF 来说，很明显也有吸引融资的意图。 可是他们的融资一直不顺。今年 3 月份，前宝马集团全球 CFO Stefan Krause 加盟 FF 担任 CFO，这也是 FF 向外界释放的强烈信号——他们要在「钱」上下大力气，但是预想中的融资一直没有着落，甚至在不久前的 11 月 10 号， Stefan Krause 因此被解雇，和他一起失业的还有只在 FF 待了 3 个月的 CTO Ulrich Kranz。FF 为这个人事变动发表了声明，声明的措辞十分严厉： 自从 Stefan 三月入职 FF 以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，阻碍公司正常融资顺利进行，严重损害了公司和投资人的利益。公司正在对 Stefan 采取法律行动。 这有点像以前皇帝对于大臣功过的「盖棺定论」。贾跃亭和这二位怎么谈的我们不得而知，但是据说 FF 内部在声明内容上做了两手准备，一版措辞温和，一版措辞严厉，最终我们看到的还是后者。 如此重量级的高管离职，对于 FF 的运作和融资，绝对不是一个好征兆。腾讯《棱镜》栏目甚至因此写了一篇名为《FF 高管与贾跃亭的逼宫之战：债务危机、控制权争夺》的文章，专门报道这事儿。 关于 Stefan Krause，最著名的还是那句「只要有贾跃亭在，FF 就绝不可能融资成功」，这在前几天《证券日报》的一篇报道里被称为「谣言」。 这篇文章最近传播广泛，其主题是「FF 获得新一轮 10 亿美元融资」，主要内容如下： 洛杉矶时间 12 月 13 日，贾跃亭在 FF 内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，FF 成功完成了超 10 亿美元 A 轮股权融资。同时，FF 董事长贾跃亭表示，他将出任 FF 全球 CEO 和首席产品官，并推动 FF 的管理和组织变革，确保战略执行和产品落地，这也结束了 FF 成立四年以来没有 CEO 的历史。 近一年来，FF 遭遇了财务危机、员工离职、延缓内华达工厂以及 CFO 和 CTO 离职的风波，外界对 FF 质疑声不断。据悉，此次 FF 的内部会议上，贾跃亭在 30 分钟的演讲中，除了宣布 A 轮融资、亲任公司 CEO、未来两年的工作目标，其还对过去一年进行了反思，并表达了对 FF 永不放弃的梦想。贾跃亭说：「 很多人跟我说，你已经没钱了，甚至都无法养家了，放弃吧。但这些人显然是不懂我，哪怕是失败我都可以接受，但放弃绝不可以，尤其是不能放弃我们 FF 这么伟大的梦想！」 …… 一位美国高管在发言中表示，FF 获得融资，直接揭穿了前 CFO Stefan Krause 出于个人利益编造的两个谣言：一个是只要有贾跃亭在，FF 就绝不可能融资成功；另一个是只有 Chapter 11（破产保护）才能救 FF。《证券日报》记者就内部会议的信息向 FF 方面求证，官方表示不予置评。 … 继续阅读
滴滴又拿下 40 亿美元融资，将要发力全球化、新能源
滴滴又融资了，而且一融就是 40 亿美元。 滴滴官方今天宣布了这个消息，对于这笔新融资的花法，主要是三个方面：1. 加大对 AI 交通技术的投入；2. 加速推进国际化；3. 推进包括新能源车服务在内的创新业务。 滴滴说，这轮融资得到了中外多家投资机构的大力支持，但是他们并没有给出具体的投资机构名单，根据腾讯科技的报道，这一轮融资的投资方包括阿布扎比慕巴达拉（Mubadala）和软银集团（SoftBank）。前者是目前全球最大的主权基金之一。 今年 6 月，滴滴 CEO 程维曾经对外表示，滴滴的融资总额已经达到 150 亿美元，算上这一次公布的 40 亿，成立五年的滴滴出行已经总共获得了将近 200 亿美元的融资。 滴滴最近一轮的融资是在今年 4 月 28 日公布的，金额为 55 亿美元，投后估值超过 500 亿美元，但是滴滴同样没有透露投资方是谁。 至于此前几轮融资，分别如下： 天使轮：主要由天使投资人王刚投资的几百万元。 A 轮：2012 年 11 月，金沙江创投注资 300 万美元，朱啸虎入场。 B 轮：2013 年 4 月，腾讯投资 1500 万美元。 C 轮：2014 年 1 月，总额 1 亿美元。中信产业基金、腾讯以及其他机构分别投资 6000 万、3000 万、1000 万。 D 轮：2014 年 12 月，总额 7 亿美元，主要投资方是淡马锡、DST、腾讯。2015 年 2 月，滴滴快的合并。 E 轮：2015 年 7 月，总额 30 亿美元融资，投资方为中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等。 F 轮：2016 年 6 月，股权融资 45 亿美元，新的投资方包括苹果、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了这轮融资。 如果算上今年获得的这两轮融资，滴滴事实上已经完成了至少 8 轮融资，超过常规 IPO 前融资轮数。有人推测，完成这次融资之后，滴滴的估值应该已经超过了 Uber。 再来看看滴滴公布的三个花钱方向： 1.AI 交通技术：去年，程维曾经表示过，滴滴的下半场在于「人工智能」，而他们在技术方面的布局，事实上也是围绕大数据、云计算和人工智能三方面展开的。 如果你对于滴滴的印象还停留在「网约车平台」这个层面，那说明你远远落后于滴滴的步伐。从某种程度上来说，滴滴现在其实已经是一家智慧出行公司了，一方面他们需要用更好的算法提升效率降低成本，另一方面，他们也需要外界合作，推动整体出行效率。 当然，从更高层面来看，无人驾驶仍然是滴滴所要去的方向之一，在今年，他们还和 Udacity 办了一次无人驾驶算法大赛。把 Uber 当做竞争对手的滴滴，在自动驾驶、无人驾驶这个领域，当然不想示弱。 2. 推进国际化：此前，滴滴内部人士曾经透露，2018 年他们将会大规模开启国际化进程。滴滴拓展海外的道路开始于 2016 年 4 月，按照滴滴官网描述，当时他们与 Uber 的老对手 Lyft 合作，完成了产品跨境联通，用户可通过滴滴 App 在美国打车， 这标志着「 滴滴海外业务「 正式上线。这次合作来源于 2015 年 9 月滴滴投资 lyft 1 亿美元，充分体现了「敌人的敌人就是朋友」的道理。 但是像当初的易到一样，滴滴的海外业务也很黯淡。根据媒体报道，上个月滴滴在美国拉斯维加斯停止了叫车服务，此前，在加州、纽约等地方，相关服务也已经停止。 在业务之外的层面，滴滴的全球化战略主要以投资为主，他们先后投资了 Grab、Taxify、Ola、Careem 等打车平台，可以说通过投资，滴滴的触角间接伸向了全球多个地区。 当然，如何与 Uber 竞争，会始终是滴滴扩展海外市场的主旋律。 3. 新能源等创新业务：今年 6 月，滴滴总裁柳青在夏季达沃斯论坛上曾经说过，滴滴计划在未来十年成为全球最大的新能源汽车运营商。 在全球汽车行业都朝着新能源方向迈进的当下，滴滴提出这个目标显得野心十足：运营车辆的电动化进程显然要比私家车电动化更快，对于滴滴来说，这是不小的机会。所以他们提出的目标是 5 … 继续阅读
如果未来都是「智能电动车」，ES8 是否打响了第一枪？
在周六那场颇有科技圈气质的发布会上，蔚来 ES8 正式上市，国内几乎所有主流汽车媒体、科技媒体都对它进行了报道，围绕着产品本身和换电、加电模式，蔚来创始人李斌在发布会上的所透露出的信息点都被如实的呈现在大家的文章里。 发布会的转天，位于北京长安街东方广场的 NIO HOUSE 就被媒体、选号车主和吃瓜群众撑爆，两台 ES8 展车接受着大家的「审视」。 不过据蔚来的同学私下说，其实发布会的 PPT 已经经过了不少缩减，原本要说的产品信息远多于最终呈现的版本，而另一方面，在 NIO HOUSE 里的展车其实也并没有点亮屏幕，那个名为「NOMI」的车内人工智能机器人也暂时无法体验。 而在各种汽车专业微信群里，围绕换电模式是否靠谱、智能化程度究竟多高等话题的讨论也持续不断。 在这篇文章里，我们试图深入剖析一下 ES8 的智能化细节，其中的很多信息，可能都是发布会上李斌没有明说的，但是种种细节却又足够让我们产生联想，当然，还有一些未公开过的「内部信息」。 蔚来的创始投资人李想曾经说过，真正的智能汽车是「有生命的」，可以自己成长迭代，这应该也是 ES8 的智能化设计原则。 NIO Pilot、操作系统、NOMI 都可以进行 OTA 升级，甚至在硬件层面，因为采用了可换电池设计，也不排除未来当电池能量密度达到更高的水平的时候，ES8 可以搭载容量更大的电池组实现更大续航里程。 NIO Pilot：为什么说硬件只是个开始？ 虽然此前对于 ES8 的驾驶辅助系统传感器方案有一些耳闻，但是 Mobileye EyeQ4 的搭载，还是挺让人意外和惊讶的。 其实按照 Mobileye 制定的路线图，EyeQ4 芯片就是要在 2017 年底至 2018 年开始量产落地，但是没想到 Mobileye 把这么重要的「第一次」给了 ES8，不知道双方具体是怎么谈的。 至于 EyeQ4 的性能，发布会上的宣传基本和 Mobileye 此前的说法类似：功耗 3-5W，28nm 制程，性能约为 EyeQ3 的 8 倍，可以支持 level3 级别的自动驾驶，更确切的说，满足 level3 级别自动驾驶所需的计算能力。而这并不意味着目前 ES8 的自动驾驶等级达到了 level3。此前发布的奥迪新一代 A8，搭载了 EyeQ3 芯片，宣称实现了 level3 级别的自动驾驶。 EyeQ4 的架构图： 特斯拉曾经用的是 Mobileye 的芯片，在 Autopilot 2.0 硬件里转投英伟达阵营，使用 Nvidia Drive PX 2。 如果以特斯拉作为对比参照来看，ES8 在自动驾驶辅助的传感器上也走了一条不同的路径。 这是特斯拉目前的传感器方案： 1.8 摄像头视觉系统，其中包括 3 个前视摄像头： a.50 度视角、150 米有效范围的前视主摄像头 b.35 度视角、250 米有效范围的远视摄像头 c.150 度视角、60 米有效范围的广角摄像头 另外侧面+后视共 5 个摄像头。 2. 一个增强版的前置毫米波雷达 3.12 个超声波雷达 而 ES8 给出的传感器方案是： 8 摄像头视觉系统，前置摄像头也是 3 个，另外有 4 个环视摄像头，但这 4 个主要是为 360 度全景影像工作的，应该不会参与自动辅助驾驶系统工作，另外还有 1 个乘员舱内面向乘客的驾驶状态检测摄像头（类似于 Model 3）。 5 个毫米波雷达，这是最大的不同点，最新发布的奥迪 A8，也是同样的方案，在这两台车上，前向毫米波雷达为长距离雷达， 另外在车身四角还布置有 4 个环视毫米波雷达。 3. 超声波雷达，同样也是 … 继续阅读
还记得荣威光之翼概念车吗？它的量产版本来了
今年 4 月，上汽荣威发布了一辆名为「光之翼」Vision-E 的概念车，主打「高端」——号称对标特斯拉，2018 年开始量产，并且会搭载无线充电、AR-HUD 等「黑科技」，并且有非常漂亮的外观设计。 你们感受一下： 它还真不只是概念车，而是要量产的，在工信部新车申报网站上，我们就发现了这辆车的量产版本，这可以说是一个实锤了： 如果对比概念车的照片来看，这辆量产版的新车在外观上的还原度还是比较高的。当初荣威邀请媒体参加光之翼概念车的设计品鉴时，我们就问设计总监邵景峰，量产版的车子在造型方面到底什么样？当时他给出的说法是「变化不大」。 如果看细节的话，量产版的前格栅不如概念车那么夸张，大灯也有一些变化，但是侧面腰线得以保留，仔细看车门，还采用了隐藏式门把手设计。工信部的申报信息里并没有它的侧面图，但是在上汽做设计的朋友告诉我，量产车的侧面也基本还原了概念车的设计，只是比例没有那么夸张。 另外网上也流传出了它的内饰图片，一个类似特斯拉的纵向大屏特别抢眼： 仪表台上有缝线处理，具有一定的高级感，屏幕后面的区域还被掏空，变成了储物空间。 再对比一下概念车的内饰： 申报信息里显示这辆车的轴距是 2.8 米，这也和概念车的轴距一致。从外形上来看，它很容易被人认为是 ERX5 的「拉皮版本」，但这二者其实并没有太大关系，之前上汽方面就说过，光之翼概念车的量产版本是基于一个全新平台打造的，在这个平台上，基本汇聚了上汽在新能源车方面的所有最高端技术。 因此从定位上来说，它肯定要高于 ERX5，之前上汽方面是希望把它当做「旗舰车型」来做的，所以一开头提到的 AR-HUD、无线充电，才会出现在光之翼概念车上，很明显的高端化取向。只是不知道量产版本里是否还会保留这些功能。 (图片来源于上汽荣威光之翼概念车官方设计理念介绍 PPT，下同）在技术层面，当初那台光之翼概念车给出的是前后双电机四驱的方案，但是工信部网站上的信息显示，这辆量产车采用后置双电机布局，其中一个电机的额定功率是 40kW、峰值功率 85kW，另一个电机的额定功率 25kW、峰值功率 52kW。额定 40kW 的电机，参数规格和 ERX5 上面的那台是相同的，但是后置双电机的布局，我们在之前的电动车上还真见得不多，而且这两个电机的动力参数还是不一样的，所以个人推测这部分应该是信息有误，实车应该还是双电机四驱。 因为荣威想把它做成比 ERX5 定位更高的产品，所以在加速、续航上，它应该有更好的成绩。在 ERX5 上搭载的电池组容量是 48.3kWh，NEDC 工况续航里程 320 公里，0-50km/h 加速 4.2 秒。 在工信部申报信息里出现意味着量产版离正式发布已经不远了，面对着新造车团队产品开始落地、国外品牌大举布局国内新能源车市场的局面，荣威这辆主打中高端的纯电动新车，到底有哪些亮点？说实话我们还是挺期待的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
售价 44.8 万的蔚来 ES8，关于产品，这里有你想知道的一切
在五棵松体育馆几千人的见证下，蔚来汽车的首款量产车正式上市，这也意味着，从 2014 年开始的新造车运动，或者按照更多人喜欢的说法——「互联网造车」，历经三年多发展，终于有了第一辆可以真正在市面上买到的产品。 可能在整个 2017 年的国内汽车圈，除了领克 01 的上市，第二重要的活动，就是今天这场 NIO DAY 以及 7 座电动 SUV ES8 的上市了。它们的共性是，产品本身都足够高标准、自带大量流量和话题性、在上市之前经历了长时间的蓄力，以及，在产品之上的层面具有重大象征意义。事实上，在今年一整年，我的朋友圈都没有像今天一样，被某个汽车事件大范围集体刷屏。相比领克，蔚来的这场发布会，对于互联网圈以及汽车圈的号召力，都是无比巨大的。 正因为它的重要性，所以对于媒体来说，从什么角度去解读，如何解读，就成了最头疼的问题。于是我跟一个友媒的老师说，你不如写成娱乐新闻吧，毕竟这是梦龙乐队第一次来中国演出…… 其实这也不并不是玩笑，毕竟，在产品、价格等信息之外，那些关于发布会的花边新闻、小道消息，也同样让人好奇。比如，蔚来包 9 架飞机请了超过 5000 名 ES8 的选号车主来到北京参加活动，甚至在上海机场设置了专门的蔚来登机口，并且导致发布会周边的五星级酒店爆满；比如，发布会门票一票难求，其紧俏程度让人发指，媒体老师纷纷想改行黄牛党，再比如，梦龙乐队首次来华，蔚来到底花了多少钱？他们会唱什么歌？ 但是抱歉，这篇文章并不是花边新闻，在这个注定承载了众多意义、注定被刷屏的周末，我们更想把关注点放在产品本身。 说到这个话题，其实又可以分为两点来聊： 1. 第一次正式发布及上市的 ES8 量产版，到底是辆什么样的车？ 2. 围绕着这辆车而设计的充换电及服务体系，究竟怎么玩？ 这两点，对于 ES8 以及蔚来的未来来说，才是最重要的。而很多信息，其实之前都并不完善。 先说最重要的——价格： ES8 的基础版补贴前起售价 44.8 万，前一万台为创始版，基本上所有配置均为顶配，补贴前售价 54.8 万，按照北京补贴标准，补贴后价格为 47.54 万。 创始版包括 NAPPA 真皮套装、全季节舒适套装、高级环绕音响套装、带有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能机器人。 为了进一步降低购买门槛，蔚来推出了电池租用方案，车价减 10 万，电池月付 1280 元，这样计算下来，基础版补贴后售价只有 27 万。 还有四项终身免费服务：终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电服务、终身免费道路救援。 关于 ES8：它的卖点其实是「移动空间」ES8 是一辆什么样的车？纯电动、7 座、5 米车长、3 米轴距、全铝车身、可换电……这些是之前被大家所熟知的信息，但是这不足以帮助大家建立起对这辆车的全部认知。 关于尺寸、竞品： ES8 的车长是 5022mm，轴距 3010mm，这是什么概念呢？它比奥迪 Q7 短了 6cm，比丰田汉兰达长了 17cm，而它的轴距，则要比 Q7 长 1cm。车长比它短 2cm 的路虎揽胜，轴距却比它短了将近 10cm。如果跟同为纯电驱动的特斯拉 Model X 对比，ES8 车长短了 1.5cm，轴距反而长了 4.5cm。也就是说，这是一辆更接近「四轮四角」的车。究其原因，还是因为电驱动部件相比传统汽油机节省了大量的机舱空间，得以让乘员舱布置相对靠前。而在 ES8 的设计理念里，最大程度保证乘坐空间，可能是非常重要的一点。 所以它的竞品是谁呢？我们说某款车的竞品，主要还是从车身尺寸角度去考虑，这么看来，ES8 的竞品应该是和它体积相仿的汽油车，比如丰田汉兰达、大众途昂、沃尔沃 XC90、奥迪 Q7，以及同样为 7 座电动 SUV 的特斯拉 Model X。 至于如何和这些产品竞争？我们后面再说。 对了，ES8 的风阻系数是 0.295，高于 Model X 的 0.24，但是相比中大型燃油 SUV，略占优势。 对于 ES8 的外观，目前来看是见仁见智，争议最大的部分可能是前脸。不过有个细节值得一说：前脸的这个 X 型镀铬件，是一个没有分割的整体部件，按照蔚来的说法，这是目前全球最大的车用单体电镀件。 门把手采用的是隐藏式设计，和捷豹 F-Type 是相同的方式。 全铝车身： 一辆电动车做到了这个车身尺寸，车重是不能回避的问题，为了给整车减重、保证续航，也为了提升技术含量，ES8 用到了全铝车身设计，和特斯拉一样的思路。 根据蔚来给出的数据，ES8 白车身的铝含量达到了 96.4%，白车身重 335kg，车身减重达到 40%。铝材为 7003 铝。 再从公开消息中摘取一些做对比：捷豹 XFL 轿车的车身铝合金应用比例是 … 继续阅读
宝马正和阿里巴巴合作，想让智能音箱和车辆进行交互
「宝马正在与阿里巴巴合作开发远程语音控制系统」——在 12 月 15 号进行的宝马中国媒体沟通会上，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐向媒体透露了这个消息。 高乐解释说，这个系统的功能是在智能音箱和车辆之间通过语音进行交互，落地产品在 2018 年上半年将会推出。类似的合作在国外已经有人在尝试，例如福特和亚马逊。在 2016 年初的 CES 展会上，福特宣布和亚马逊达成合作，通过福特 Sync Connect 连接，用户可以通过亚马逊 Echo 智能音箱的 Alexa 语音助手在家中启动福特汽车、监控车辆位置；而在车内，则可使用车机手机互联系统「AppLink」与 Alexa 沟通，控制各种智能家居设备。（华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐）可以肯定的是，宝马的「互联驾驶」功能将在其中发挥重要的功能，而阿里方面，他们也已经推出了名为天猫精灵 X1 的智能音箱，售价 499 元。 除了公布和阿里巴巴的合作，宝马还给出了一组数据： 在 2016 年年底推出的「云端互联」App，目前已经积累了 60 万用户，其中活跃用户 30 万，而宝马的人工呼叫中心，在 2017 年里共接听了 80-0 万通用户电话。 而在电动化方面，沈阳将成为宝马在国内电动车研发的主要阵地，明年，他们会推出新一代 5 系的插电混动版，同时在国外已经完成中期改款的 i3 也将会被引入国内。 另外，目前宝马已经完成了从 i1-i9 以及从 ix1-ix9 的全部商标注册工作，这也意味着他们未来将会有更多电动化产品推出。 而燃油车方面，由华晨宝马国产的新一代 X3 将会在明年年中上市，X2 也将会在明年上半年在国内上市。整个 2018 年，宝马将在中国推出 16 款全新或升级车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。