面对特斯拉和中国品牌，大众的电动车还有机会吗？
几年之前，我采访理想汽车创始人李想时，他曾经预测：「在电动车领域，大众将是传统车企阵营里最有可能对特斯拉构成威胁的。」这个判断的理由，或许来源于大众对纯电动车近乎孤注一掷般的布局和投入。虽然主导这场转型的大众集团、大众品牌双料 CEO 赫伯特·迪斯如今已成「弃儿」，但基于 MEB 纯电平台的大众品牌新车，却即将在国内到来。 首当其冲的是 ID.4，而非已经在欧洲上市的 ID.3。 而且，这次还是南北大众「一车双至」。不久前，工信部网站上出现了上汽大众和一汽大众两个不同版本 ID.4 的申报信息，其中，一汽大众版名为 ID.4 CROZZ，上汽大众版或许会被叫做 ID.4 X。（上汽大众版 ID.4）（一汽大众版 ID.4）这是大众品牌在中国真正意义上的第一款纯电动车，以前的电动高尔夫，只能算是「油改电」，注定掀不起太大风浪。 从某种意义上来说，通过南北大众的这两台 ID.4，我们有机会站在中国市场的角度，检验大众品牌电动化转型的成色。 ID.4 有多大的成功可能性？它能挑战特斯拉吗？ ID.4：从蓝海市场切入 要回答这个问题，需要先弄明白 ID.4 的定位。 虽然还没正式发布，但是工信部申报信息已经揭晓了一部分答案。 ID.4 CROZZ 和 ID.4 X 的同源关系想必不用过多解释，在燃油车上，这也早已是南北大众的基本操作。所以，二者在定位、尺寸、性能上几乎不会有什么差异。 值得注意的是，至少从外观来看，南北大众两款 ID.4 的差异度，要明显低于他们做出来的双胞胎燃油车，比如一汽大众探影和上汽大众途铠。 从申报信息来看，ID.4 的轴距是 2765mm，而车长在 4 米 6 左右。但相比同级紧凑级燃油 SUV，ID.4 的轴占比更大（轴距相对车身的比例）。这种设计的用意也很简单——车内乘坐空间最大化，这也是纯电平台的优势。 当然，说到轴占比，更夸张的其实是广汽新能源 Aion V。它和 ID.4 的车长接近，但轴距却达到了 2830mm。 顺便说一句：传统燃油车有自己的级别定义体系，但现在越来越多的纯电动车正在打破这种固有的格局：在相同的车身尺寸下，可以做出越级的轴距和车内空间。 如果和燃油车对比还不太有说服力的话，那么把 ID.4 和其他电动 SUV 放在一起，就能看明白它的定位了。 我们列了一个表格，从表里可见，相比目前热度最高的几款高端纯电 SUV，ID.4 不管是车长还是轴距，其实都要更小一号。它更像是 Aion V、威马 EX5 这种级别的产品。 这也反映出大众的一个产品思路：尽管高端纯电 SUV 相对来说有更好的利润率表现（蔚来可能是个例外……），但过高的售价也会让车子销量变窄，这并不是大众想要的结果。他们希望通过走量车型获取规模化效益，进而优化成本，提升生产销售电动车的利润率。 实际上，这就是特斯拉占领市场的逻辑，也是几十年来大众、丰田这样的巨头做燃油车的逻辑。 如何切入一个能平衡成本、销量、品牌调性的细分市场？ID.4 的定位，在我看来可能是最适合大众的。更高端的市场，有奥迪和保时捷的纯电动车，更低端的市场，大众可能暂时还打不过国产电动车。这也能解释为什么首款国产 MEB 新车不是已经在欧洲市场上市、定位两厢掀背车的 ID.3。同时，在北美市场，首款 ID. 系列新车也是 ID.4，而不是 ID.3。（大众 ID.3）ID.4 的价格猜想 接下来，是另一个关键性问题：ID.4 的售价。 通过电池组容量，一定程度上能推算出 ID.4 的价格。目前大众 MEB 平台推出了三个规格的电池组：82kWh（可用 77kWh）、62kWh（可用 58kWh）、48kWh（可用 45kWh），他们搭载在 ID.3 上，形成了高中低三个续航版本，能提供 550km、420km 和 330km 的 WLTP 工况续航。 根据目前的消息，ID.4 将会首先搭载那款 82kWh 的电池组。考虑到 ID.4 车身更大、车重更重，82kWh 的 ID.4 WLTP 工况续航应该能有 400-450km，转换成国内的工况法，超过 500km 问题不大。 如果南北大众的 ID.4 想进一步降低价格门槛，62kWh 的电池组也可以考虑搭载。至于最低规格的 48kWh 版本，就没有太大必要了，放在 ID.4 上续航没法看。 我们可以做个对比：搭载 70kWh 电池组、刚刚上市的广汽新能源 Aion V，价格区间在 17-19 万，同样是刚刚上市的奔驰 … 继续阅读
指导价 10.49 万元起，BEIJING-X7 正式上市
6 月 23 日，BEIJING 汽车全新战略车型 BEIJING-X7 正式上市。定位于纯粹致美空间 SUV 的 BEIJING-X7 将以纯粹空间、纯粹设计、纯粹科技、纯粹安全四大领先优势，为用户带来全新的美好出行体验。 此次上市的 BEIJING-X7 燃油车型共 5 款，官方指导价 10.49 万元-14.69 万元。3 款 PHEV 车型价格也同期发布。 为了答谢用户对 BEIJING 汽车的支持，前 10000 名购车客户可享受 9.59 万元-13.79 万元的惊喜抢先价。同时，BEIJING 汽车提供了「3 年 0 息」 的金融购车优惠政策和最高 6000 元置换和增购补贴。首任家用车主还将享受终身质保和终身保养政策。 四大纯粹价值，为美好而来 纯粹空间： 作为同级最大空间 SUV，BEIJING-X7 拥有 4710*1892*1715mm 车身尺寸，以及傲视所有同级竞品的 2800mm 轴距。此外，同级独有的纯平后排地台、后排座椅 180°纯平放倒的 King-size 双纯平空间和同级最大尺寸的 Sky 巨幕全景天窗，以及全车多达 28 处实用贴心的储物空间，为用户带来同级最佳驾乘体验。 纯粹设计 ：BEIJING-X7 基于「 大都致美」 全新设计语言，以中国原创设计赋予年轻消费者自信、进取的用车体验。同级独有的隐藏式智能感应门把手，强化科技感的同时提升了空气动力学性能，实现 0.34 超低风阻系数。全系标配的银河系全 LED 大灯和进气格栅相得益彰，整体设计更加夺目。 纯粹科技：BEIJING-X7 开创性的将多样化、高智能化的数十种智能科技融入一车之中。FACE ID 智慧视觉系统可自动识别用户身份，并完成个人数据同步。通过语音+触屏，语音+人脸多种感知方式融合，使语音控制更人性化。同级独有的沉浸式三屏联动交互系统和全息触控方向盘，以智能科技带来纯粹出行乐趣。 纯粹安全 ：BEIJING-X7 不仅采用高强钢笼式车身，比例高达 14%的超高强度热成型钢，更有同级少有的 L2 级自动驾驶辅助功能。同级罕见的 AR 全息实景导航，为用户带来「 导航画面即所见画面」 的真实体验。此外，APA 一键全场景自动泊车系统、360°随动 3D 全景影像以及 BSD 高清盲区影像监测等高端配置，全方位保障用户出行安全。 此次上市的 BEIJING-X7 搭载全新升级的 1.5TD 涡轮增压发动机，最大功率 138kW，最大扭矩 275N·m，匹配 6 速手动变速箱或 7 速双离合变速箱，采用专业团队和技术调校，动力性能可媲美主流 2.0T 发动机，百公里综合油耗最低仅为 6.6 升。加之全系车型标配的标准、运动、经济三种不同风格的驾驶模式，为用户带来更纯粹的驾控体验。 多项同级独有，年轻用户的不二之选 BEIJING-X7 在以四大纯粹价值为用户开启美好生活的同时，更以多项同级独有配置和众多高价值全系标配，成为同级最具价值之选。 BEIJING-X7 不仅全系标配一键启动、12.3 英寸中控屏和液晶仪表、全车 LED 光源、26 处空腔隔断，以及 CN95 级空气净化系统，并提供雨水感应自动关闭车窗、隐藏式智能感应门把手、带功放的 10+1 纯美音响系统、与豪华车相同的前杠导流口设计，承袭顶级豪车的专用雨伞收纳槽、温暖陪伴交互体验系统、带电加热的小牛皮全息触控方向盘、双 12.3 英寸联屏+触控屏的沉浸式三屏联动等多项同级独有高端越级配置，为中国 A 级 SUV 市场用户带来更具价值、更具竞争力的选择。 行业领先工艺，打造纯粹高端品质 作为 BEIJING 汽车首款战略车型，BEIJING-X7 采用行业领先的生产工艺和严苛质检标准。从国内顶级的全自动冲压设备，到 FFT 柔性 GATE 总拼和川崎 NC 定位系统，再到创造车顶 4.05 倍承压的高强度车身，真正将纯粹高品质融入到生产制造的每一个环节。 例如，精度控制在毫米级的滚边和涂胶工艺，为 BEIJING-X7 带来比肩豪华车的隔音表现；行业领先的自动化内外喷工艺和 2K 清漆技术，将车身耐老化、抗腐蚀能力提升到同级最优。诸如此类，从冲压到总装的上百道质检管控措施，从源头确保 BEIJING-X7 最终呈现于消费者面前的完美品质。 … 继续阅读
极客评车：除了全球首款 3D 投影液晶仪表，这台电动小狮子还有什么好玩的？
小型电动 SUV 这个细分市场又多了一个选择：东风标致的 e2008。这台车前不久刚刚上市，我们在第一时间拿到了一台试驾车，经过几天将近 700 公里的驾驶，对这台车有了一个相当深入的了解。本期极客评车，就带你认识一下这台 e2008。 在这个视频里，你将看到： e2008 搭载的全球首款 3D 投影液晶仪表，到底是怎么回事？ e2008 外观内饰有何亮点？ e2008 开起来是什么感觉？ 如果你喜欢本期视频，欢迎点赞留言。
东风标致全新一代 2008：原汁原味的小狮子终于来了
说起标致这个品牌，我对它最早的印象来源于王志文和姜珊主演的电视剧《过把瘾》，里面那台 505SW 旅行车可能让很多 80 后印象深刻。 但在我看来，标致的精髓其实是小车。 206、207、307、308 们和巴黎狭窄的小巷子最配，而在中国，标致小车的巅峰，或许就是当年的 206。 但国内市场越来越不买小型车的账，人们开始喜欢大车，这也在一定程度上影响了标致在国内的小车产品布局。比如，最新的 208 就没有国产计划。不过好在，全新一代 2008 来了，而且是以原汁原味的方式。 5 月 20 日，东风标致全新 2008 的燃油版和电动版（e2008）同时上市，标致小车在国内有了最新的接班人。 来说说价格：2008 燃油版，10.99-14.99 万元，电动的 e2008，16.6-18.8 万元。 它将面对的，是如丰田 CH-R、本田 XR-V、本田缤智这样的强劲对手。从指导价来看，相比对手 12-18 万元的定价区间，2008 在指导价上相对有些优势。 不过，对于这种个性小型 SUV 来说，价格并不意味着全部。2008 的真实产品力如何？ 先说动力总成。汽油版全系 1.2T 发动机+6 速双离合，发动机最大马力 136 匹，最大扭矩 230 牛米。它不算是个新发动机，在东风标致的不少车型上都有装机。 如标致这样的法系品牌，其实在底盘调教上颇有心得。我曾经开过上一代 2008，那台车的底盘和行驶质感在 10 多万的价位里也算是上乘，刚好这两天又在开全新的 e2008，在这方面，它的表现依然是超出我预期的。 内饰设计，是标致的另一个优势。国内的 4008、5008、508L，都有着一套极具科技感的内饰，全新 2008 也是如此。受限于定位和成本，它的内饰不可能采用很多越级的用料，但整体的造型和设计感放在小型 SUV 阵营里来看还是非常别具一格的。 法国人的浪漫主义无处不在，比如现在我手里这辆 e2008 的高配车型，座椅不同材质的拼接、方向盘的缝线配色，都非常大胆，给人一种新鲜和精致的感觉。 这一代 2008 也搭载了全球首款 3D 悬浮式液晶仪表盘，这套仪表来源于供应商伟世通，相比普通的液晶仪表，它能呈现出一种信息悬浮的 3D 观感，它对整个内饰科技感的拉升，是非常非常主要的。 不过，这套仪表只在燃油版和电动版的顶配车型上才有，毕竟，新技术在量产初期在成本方面不具备优势。但我的个人建议是，如果打算买 2008 并且预算不成问题，那一定要考虑顶配版本。 再来说说电动版的 e2008 吧。这台车和燃油车都基于 CMP 油电共生平台打造，这次油车和电车一起上市，在行业里也是不太多见的操作。e2008 的工信部续航里程是 360km，电池组容量 45.24 度。如果追求 500km+的续航水平，那么它一定不是好选择，但放眼市场，e2008 的精致、个性和设计才是最大卖点。 说到设计，我很庆幸的是东风标致没有对全新 2008 做什么「本土化改进」，这样的小车，就应该原汁原味一点。往马卡龙里加点儿甜面酱，那一定不好吃。 其实，这种车的受众，根本不会在乎什么「本土化改进」，相反，如果像豪华品牌轿车那样来个加长什么的，他们可能真的不能接受。保持原汁原味，对 2008 来说，才是最好的。
撕下「数据」伪装，动态试驾小鹏 P7 性能版
2020 年春节后第一次参加新车试驾活动，献给了这辆重磅新车——小鹏 P7。 我们一大早横跨整个北京城，到了西北边的海淀机场试驾场地，上午先在场地里进行直线加速、绕桩、金卡纳赛道的体验，下午把小鹏 P7 开到怀柔雁西湖，然后再返程。 30 家媒体，10 台车，分配到每个人手里的试驾时间都比较有限，所以，这次只能算是对小鹏 P7 动态驾驶层面的一个初体验。整个过程里，分给我们这组的车都是 P7 四驱高性能版，百公里加速 4.3 秒，最大功率 430 马力。 开过之后，有一些第一手的感受，都在视频里提到了，但受试驾距离、场景所限，肯定没办法面面俱到。 补充一下视频里没提到的能耗表现：这台性能版在高速上满载 4 人、空调 18 度、平均车速 100km/h 左右的情况下，跑出了百公里 18 度的电耗数据，以它的车身尺寸来说，这个表现还算不错。 个人感觉，小鹏 P7 的驾驶体验比我的预期要好一些，也希望以后能对它有更深入的接触，到时候我们再来分享更多的感受。 这是小鹏 P7 第一波媒体试驾活动，在此之前我们对这台车的了解和印象都是静态的，所以第一次开上这台车，当然关注度全集中在了驾驶感受上。至于 P7 的其他层面，驾驶辅助软件在试驾车上并没有安装，所以没办法体验，另外针对车机系统，后续我们准备专门进行评测，这次也先略过了。 我们也很想知道，你对小鹏 P7 这台车是怎么看的？
领克 05 敢卖到 20 万，底气在哪？
在 2020 年 5 月 5 日这天，领克 05 上市了。 这是一辆轿跑 SUV，也是领克的第四款新车。17.58-21.28 万元的价格，也让它称为目前领克产品阵容里整体定位最高的车。虽然领克 03+和领克 01 PHEV 都突破了 20 万大关，但领克 05 却有着领克燃油车产品序列的最高起售价。 这是一辆怎样的产品？领克的底气又从何而来？ 和此前几款车型一样，领克 05 也基于 CMA 基础模块化架构打造而来。从车身形态上，你可以理解为它是领克 01 的轿跑版本，二者有着完全一致的轴距（2734mm）。 领克 05 的外观其实从它被曝光以来就广受争议。首先必须承认的是，轿跑 SUV 是给设计师出的送命题，要在溜背造型和空间实用性之间找到一个完美的平衡点，这不是一件容易的事儿。至于领克 05 好不好看，只能说，一千个读者眼里有一千个哈姆雷特，这台车注定没办法讨好所有外观党。但我的个人感觉是，它的实车观感要比照片更好，实车上有很丰富的外饰细节，这些是通过照片很难一眼察觉的。另外，要「正确」欣赏这台车，也需要找到某一两个最合适的角度。 领克 05 全系搭载的是 2.0T+8AT 的动力总成。横置 2.0T 发动机最大可以输出 254 马力、350 牛米，和领克 03+的动力参数是一致的。只不过由于车重原因，百公里加速从 03+的 5.9 秒上升到 6.7 秒。但即便如此，这也是一个相当快的成绩。 在领克 05 目前已推出的 6 个配置中，3 款为两驱，3 款为四驱。 相比外观，内饰的细节也非常多。领克 05（顶配）在内饰里大面积应用了 Alcantara 材质，这让整个座舱显得非常有质感，同时，也带有一丝丝战斗氛围。 12.3 英寸的液晶仪表盘是全系标配，而 12.7 英寸的中控大屏则是全新设计的，这也意味着，领克 05「抛弃」了原先几款车型的「套娃式」内饰设计，而这套全新的内饰，也确实比以前的设计更前卫、更有科技感。在 4S 里对比领克的几款不同车型，这种感受会十分明显。 中控大屏的系统也是全新设计的，易用性和功能相比之前几款领克也有了不小的提升。 至于科技配置，L2 级自动辅助驾驶、HUD 抬头显示等等，也都能在领克 05 上找到。 可以说，这是一台非常舍得「堆料」的车。它的外观内饰做足了运动范儿，虽然不如 03+那么极端，但放在 SUV 里，也绝对算是「带感」。从内到外，领克在「运动气质」这方面下足了功夫。 而整车从里到外的丰富细节，意味着更高的成本。这是领克 05 成为品牌下最贵车型的理由之一。 有些人担心，领克 05 会和同为轿跑 SUV 的吉利星越产生定位重合。但看过实车之后，这种担心其实就能打消。虽然都是基于 CMA 架构打造，但是领克 05 比星越更「堆料」，动力调校也更激进，整体的豪华感也更强一些。个人认为，也许二者会有一定的消费人群重叠，但差异化其实足够明显。 另一方面，你也可以把领克 05 理解为领克品牌定位上探尝试的一步棋。领克采取的是稳扎稳打、一步一步向上的品牌策略。虽然比领克 01 更小众，但它的推出却是十分必要的。或许，领克 05 会带来销量上的惊喜，但更重要的是，在它之后，领克才有底气在 20-30 万的价格区间里用新产品做文章。
一场 10 分钟的线上发布会，BEIJING 汽车都说了什么？
5 月 15 日，北汽集团举办了一场线上发布会，一改国内车企发布会冗长拖沓的风格，北汽的这次发布会全程仅用时 10 分钟。那么，在这 10 分钟里，他们都发布了什么？ 总结起来，有以下几点： 「BEIJING 品牌」 正式定名「BEIJING 汽车」 2019 年 10 月，以中「 北京」 品牌为基础，北汽集团旗下「 北京汽车」 和「 北汽新能源」 联合推出了「BEIJING」 品牌，并在中华世纪坛隆重发布。经过半年多的市场测试，北汽集团党委书记、董事长徐和谊宣布，「BEIJING 品牌」正式定名为「BEIJING 汽车」。与此同时，BEIJING 汽车广告语——「 美好，从 BEIJING 汽车开驶」 正式发布。（2019 年 10 月 15 日，BEIJING 品牌发布）全系产品换标「BEIJING」 新 LOGO BEIJING 的品牌 logo 于去年品牌发布会上推出，这次，北汽宣布，BEIJING 汽车旗下全系产品将更换为这个新 logo，北汽集团营销公司总经理李一秀表示：「BEIJING 汽车全系 8 款产品的 2020 款车型均已升级「BEIJING」LOGO，换标新车陆续到店。」新车预售 在这次发布会上，北汽还公布了最新车型 BEIJING-X7 的预售价格为 10-15 万元，即日起可在 BEIJING 汽车京东官方旗舰店预定。 这是一款燃油新车，从外观设计来看和北汽以往的产品有较大区别，官方称车型亮点包括人脸识别、主动语音交互、实景导航、一键泊⻋、L2 级自动驾驶等。 推出新能源车三电终身质保服务 在发布会上，BEIJING 汽车郑重承诺：对燃油产品提供「5 年 10 万公里」 质保服务，对电动产品实行「 核心三电终身质保」 政策，解除用户后顾之忧。同时，智惠管家 App 也已经全面上线，将为用户的用车体验提供极致便利。 除此之外，在服务升级的同时，北汽集团营销业务委员会正式实体化为「 北京汽车蓝谷营销服务有限公司（简称：北汽营销公司）。
荣威的「变身」，不只是换个车标这么简单
5 月 10 日，上汽荣威品牌通过直播形式举办了品牌焕新盛典，推出全新狮标和 R 标, 并带来新国潮智联网 SUV 荣威 RX5 PLUS、全球首款整舱交互 5G 量产车荣威 MARVEL-R 等重磅车型。 你可以把它看作是一次「大型线上直播」，但深究就会发现，这其实是荣威对于品牌和产品的一次系统性梳理结果。 先说「R 标」。它的定位非常明确，就是新能源。此前，荣威虽然有不少新能源车型，但是和荣威燃油车一样，都挂着同一款荣威车标。而现在行业的一个趋势却是「品牌分化」，不少的自主品牌都开始意识到，不应该把燃油车和新能源车笼统地放入同一个品牌体系和营销体系，于是，我们看到了几何汽车、广汽新能源等「新势力」。 现在荣威推出 R 标，就是冲着这个目的来的。虽然没有新创一个品牌，但是，一个全新的车标，也足够带来和旗下燃油车型的区分度。 按照规划，荣威 R 标旗下将有旗舰 MARVEL 系列、轿车 ER 系列, 以及规划中的 SUV 系列。 而这次展出的 MARVEL-R，从名字就能看出，它应该算是 R 标系列下的重磅新车。不过，虽然有诸多新概念加持，从这台车的外观上还是能看到此前 MARVEL-X 纯电动车的影子。 更值得关注的其实是 R 标车型的新理念——「全部新车将采用「 可充、可换、可升级」 的全新电池架构、带来超长续航里程以及五分钟百公里的闪充体验、打造最安全的电池并提供高达百万的电池自燃保险, 实现模式领跑、续航领跑、安全领跑。」这里的关键词是「可换电」。我们第一次在荣威新能源车上看到这样的设计理念。具体的技术细节现在还不得而知，但不能否认，电动车补贴新政中对于换电模式的支持，给了荣威作此决策的动力。而某种程度上来说，补贴政策对技术路线的「区别对待」，也可以表明国家推动电动车发展的技术风向。 将来荣威车型是否会采用同规格的电池组？换电站网络布局如何推进？围绕换电技术会产生哪些新的商业模式？这都是我们在荣威身上有待观察的话题。 在渠道、服务方面，R 标车型也会和以往不同。按照荣威的说法，「R 标将着力构建荣威品牌服务新格局, 以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心为支点, 建立以体验为导向，数字化、有温度的服务体系, 为用户提供便捷、规范、透明、有保障的全生命周期服务及权益。在渠道方面，R 标将推出 R Supercenter 城市旗舰店、R Center 城市中心店、R Store 城市商超店, 并通过在线体验中心与各地 R-Friend 合作伙伴协同, 实现全国范围的总部直营。」虽然没有明说是「独立品牌」，但很显然，荣威实际上就是按照独立品牌的模式来定义和运营 R 标车型的。 而在燃油车层面，荣威经典的狮标也「更新换代」，用上了现在最流行的扁平化设计。对于 90 后甚至 95 后用户来说，应该会更容易接受迭代后的车标。 或许一直以来，荣威都被「老牌英伦品牌」的标签所束缚着，这也直接决定了外界对它的一部分认知。而从这次品牌焕新盛典开始，我们或许会看到一个更加年轻化的荣威。对他们来说，这种品牌形象上的转变，是必须的。
被疯狂吐槽的奔驰新 S 级，终究还是逃不过「真香警告」？
昨天，奔驰全新一代 S 级「发布」了，以一种意想不到的方式。 这台车官方还没有正式发布，但昨天下午在朋友圈里有人发了几张它的高清大图。照片里的背景，是位于香港的一家拆车场。 像不像每年新款 iPhone 在华强北提前「首发」的剧情？ 这几张图迅速传遍了各个微信群，有的人分不清这是 C、E 还是 S 级，而更多的人开启了吐槽模式，毕竟它看起来真的很不 S。 但这次高清无码大图的流出，坐实了一个事实——这就是新一代 S 级量产版的外观内饰真面目了。 可以说，新 S 级完全颠覆了上一代车型从内到外的设计语言。 外观上，和之前几代 S 级相比，这台车少了点儿厚重沉稳，所以从图片上看气场弱了很多，说好听了叫「秀气」，说难听了叫「娘」。把新老两代 S 级放一起 ，最大的感觉是四个字：没有传承。 没办法，这就是新一代奔驰车的设计语言，接下来的换代 C 级、E 级，不出意外也应该都是这种风格。 我们不过多评价外观，因为这其实不是新一代 S 级最大的改变，如果说新车在哪方面称得上是「颠覆」，那一定是内饰和人机交互。 从 2005 年发布的 W221 代 S 级开始，奔驰把仪表盘和中控屏放在了同一个水平位置，并用了贯通的遮阳板把二者相连来营造视觉上的整体感。 随着科技的发展，2013 年发布的 W222 代 S 级（也就是目前在售的这一代），虽然沿袭了 W221 的仪表台布局，但仪表和中控全部采用了 12.3 英寸的液晶大屏，双联大屏带来了极强的科技感，可以说是完爆了 7 系和 A8。 直到现在，我也忘不了当年在微博上看到 W222 S 级内饰时的震惊心情。当然，忘不了的还有那句广告语：「汽车发明者，再一次发明汽车」。 这套设计让奔驰尝足了甜头。从此，双联大屏逐渐应用到其他的奔驰新车上。 其他品牌也陆续开始模仿，现在，你花十几万，就能在一台中国品牌新车上买到类似的双联大屏设计。 可以说，W222 S 级的双联大屏、特斯拉 Model S 的大竖屏，构成了最近五年汽车大屏布局的两股潮流。 要说双连屏有多香，问问坐过奔驰副驾驶的妹子就知道。这套大屏加上骚气的氛围灯，实属抖音和朋友圈装 X 利器。 W222 S 级在内饰和大屏设计上太太太成功了，说是引领了时代也不过分。所以，站在一个汽车科技媒体从业者的立场上，我对新一代 S 级的大屏方案充满了期待。 结果是，新 S 级全面放弃了双联大屏的设计。 为什么会是这样？其实我们在之前的一篇文章里也分析过原因，第一，双横屏难免有些审美疲劳了，而且越来越多的新车在模仿这种设计，奔驰的优势正在被蚕食。第二，屏幕背后承载的功能、显示的信息越来越多，如果还是基于原有的框架，信息和功能的交互会受到极大限制。 不过，现在这种设计方案，看起来似乎有点像特斯拉致敬的感觉啊？ 之前看谍照时我确实是这么认为的，但高清无码大图出来之后，这个观点得有所修正——它远没有看起来那么简单。 为什么这么说？ 作为奔驰的旗舰车型，S 级必须是豪华感和科技感的担当，如果仅仅是简单的液晶仪表和大竖屏，显然不够合格。 我首先注意到的是液晶仪表盘后面的巨大开口。有人说，这个缺口适合用来放几万块钱，还有人说，拿来养金鱼也不错。 这看起来像 HUD 抬头显示，但它的开口面积比目前市面上的 HUD 要大得多。这无非是两种情况，一、它搭载的是一块投射尺寸巨大的常规 HUD，二、这可能是一块 AR-HUD。 而根据我们得到的内部消息，新一代 S 级确实会搭载 AR-HUD。 所谓 AR-HUD，实际上是把一些投射信息和前方路面相结合，我们可以看看大众此前发布的 AR-HUD 宣传画面： 相比普通 HUD，AR-HUD 的想象空间其实是很大的。但虽然炫酷，却几乎没有在量产车上搭载。原因也很简单，首先，技术上要比传统 HUD 更难，其次，成本、用户体验也不好保证。 大众在 ID.3 上搭载的 AR-HUD 目前也还只是接近量产前的原型状态，所以，即将正式发布的新一代 S，很可能是全球首款搭载 AR-HUD 的量产车。 在今天汽车之家发布的一篇文章里，也针对这个「大缺口」做了猜想，并且提到，「仪表盘后方空余出来的那部分其实很有可能是首次量产的 3D 光场显示系统（由供应商大陆集团提供），而非传统的 HUD 技术。」但这句话只说对了后半部分，这个缺口确实不是传统 HUD，它是 AR-HUD。但所谓的「3D 光场显示系统」，其实跟 HUD 无关，因为它是一项应用在仪表盘等液晶屏上的技术。 这个技术在去年亚洲 CES 消费电子展上曾经展出过，我们当时也在现场体验了一下，并且参加了大陆集团的专访。 简单来说，这是一个裸眼 3D 技术。 传统的 3D 效果是通过两种技术来实现的：一种是视差屏障，一种是透镜技术。这两项技术可以通过阻挡或折射光线的特殊方法实现 … 继续阅读