这些试图造成错觉的「路障」图像，真的能让司机减速驾驶吗？
本文转自：「好奇心日报」作者：胡莹 在马路上画一些会给人造成颠簸感的错觉图像，让司机在途经这些路段时主动选择减速行驶。这个简单聪明的想法来自伦敦交通局。 其实大部分的交通标志在国际上都是通用的，英国的限速标志也不例外，白底、黑字、红圈。一般情况下，道路两旁都会标明特别的限速。英国还有不少城市在居民区实行了 20 英里（约为 32 公里）的限速，这属于地方措施。 2016 年 9 月，伦敦交通局发布了一个长达 18 个月的试点项目，在伦敦部分路段尝试用这些可以给司机造成视觉上的颠簸、凸起等刺激的交通视觉减速黑白图像，从而达到让司机主动减速至时速 20 英里以内的效果。 实际上这相当于为迎面而来的车辆提供了一个虚幻的障碍物。司机在行驶途中预料到前方会有凸起的障碍物而主动减速，但并未给司机及车辆本身造成实际的颠簸感。 而在剑桥，出现了一种模仿环状交叉路口的干预设置，由铺砌的砖石构成，和路面平行并未有任何凸起效果，其原理也是试图吸引司机的注意力并使其在经过附近的居民区时减速。 这种创造视觉上的假性颠簸并不是由伦敦交通局首创。 去年，印度艾哈迈德高速公路的管理机构，就曾请来当地艺术家 Saumya Pandya Thakkar 和 Shakuntala Pandya 在学校附近的事故易发路段，创作了一些给人能够造成凸起错觉的人行横道，看起来就像是远距离的路障，它的特点在于既足以使司机放慢行车速度，又不会令其采取突然刹车措施。 不过，也有一种声音认为，这种不同寻常的幻觉「 路障」 设计，其产生的效果并不理想。它其实是一个依靠新鲜感的有限策略，一旦司机经常行驶在这一地区，了解到这并非真正的减速带，便能无视这些图像的存在，按照原有速度迅速通过。 图片来源：Fastcompany 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Google 的自动驾驶卡车也上路了，它长这个样子
无人驾驶技术正在以更快的速度被应用在公路货运上。 国外汽车博客 Jalopnik 最近从一个匿名信源处了解到 ，Google 兄弟公司 Waymo 正在测试的无人驾驶卡车具体长什么样子。 根据外观来推测，这辆重型卡车很可能是由美国知名货运卡车制造商 Peterbilt 的 579 型号改装而来。驾驶舱顶部安装有一个激光雷达和两颗超声波传感器，车身正面悬挂车牌的位置则装着普通的雷达。 和乘用车不同，货运卡车体积和势能要大得多，改装起来更麻烦一些。加上自动转向和制动功能之后，驾驶位仍然需要一位经验丰富的卡车司机才能在路测时保证安全。 Waymo 选用 Peterbilt 的 579 车型并非首例，初创公司 Embark 今年 2 月也曾用相同型号做自动驾驶测试。它就像乘用车领域的 Lexus RX450h，是无人卡车改装的明星车型。 不过，现阶段公路上跑得最多的半自动驾驶车型特斯拉的 Model S。它没有使用成本昂贵的激光雷达，而是通过车身上的摄像头和红外等传感器获知路况和环境数据，再由车载电脑做出判断。 这种低成本的方式有助于更早地让人们体验到自动驾驶。 从商业模式来看，Waymo 和特斯拉都是通过收集真实的路测数据完善自己的无人驾驶系统。而愿意为这套系统买单的人并不相同，前者可能是租车公司、货运卡车营运公司和快递物流企业，后者则是私家车主。 传统汽车制造商都在研究自己的无人驾驶技术，Waymo 短期内很难在它们身上找到突破口。 另一方面，卡车司机的数量严重不足。据美国交通研究院估计，现在全美卡车司机的缺口大约在 10 万人左右。接下来的十年里，当婴儿潮这一代人陆续从工作岗位退休，卡车司机会更加稀缺。很少再有人愿意长期从事这样辛苦而危险的职业。 如果无人驾驶技术能够全面替代卡车司机，100% 地顺利完成货运任务，将为企业节省下相当可观的一笔开支。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
巴黎为自行车专门修了条高速公路，这是怎么回事？
（本文作者 曾梦龙，转载自 www.qdaily.com）现代城市大多面临着城市交通和环境污染的问题。 Google 、 Uber 和特斯拉等公司希望用技术手段解决这一问题，无人驾驶、智能停车场、叫车平台和电动汽车等不断诞生。 与这些公司往前看不同，巴黎人选择了往回看，认为自行车这一出现了一两百年的交通工具会让城市变得更绿色美好。 去年五月，巴黎就完成了第一段自行车高速公路的修建。这条新铺好的路仅有 800 米，紧邻 Bassin de l’Arsenal ，处于市中心。这也是整个巴黎自行车高速公路的第一部分。最近，它计划在四年后将加长到 45 公里，那时这条公路将穿过整座城市。 2015 年，巴黎市民全体投票决定花费 1.645 亿美元（1.5 亿欧元）改善自行车的基础设施建设，建立一个城市自行车网络。骑车者将受益于一系列关于自行车公路的规划，包括不用等待绿灯就自由通行、享受双行道骑行、超过一万个自行车停车位等。 巴黎自行车规划图，红色为自行车道 但有人却对此表明了担心，因为自行车被认为是娱乐和放松的工具，巴黎过低的自行车出行率使得这条高速公路计划似乎显得毫无必要。 的确，在 2014 年，巴黎每天只有 5% 的人依靠自行车出行，这意味着每天有 22.5 万次行程。虽然自行车出行率每年在逐步增长，但远远小于每天使用汽车出行的人数， 2012 年这一数字就达到了 1550 万次行程。 不过同样在欧洲，丹麦的哥本哈根和荷兰的阿姆斯特丹每日的自行车出行人数比例就分别达到了 55% 和 43%。 对于其间的差别，巴黎一家名为 Paris en Selle 的自行车协会主席 Charles Maguin 解释道，人们在巴黎之所以不喜欢骑自行车出门，是因为他们在道路上和机动车并驾行驶的时候感到不安全。所以巴黎人短距离上班的时候，更喜欢选择地铁而不是自行车。 但地铁也有着自己的问题，既不舒适也不清洁，尤其在高峰时间。 2009 年的一项研究表明，巴黎人坐地铁将比骑自行车吸入更多的污染物。 至于地上，自从汽车在 20 世纪开始流行以后，就一直超过步行和骑行的人数。但在 Maguin 等人看来，在巴黎骑自行车是一件有利于身心的体育运动，重要的只是解决安全问题。 巴黎雪中骑自行车的人 巴黎这座城市也希望通过建设专门的自行车高速公路，将自行车的出行人数比例从 5% 提高到四年后的 15%。除了自行车高速公路，巴黎还将把自行车跑道的数量从 700 公里扩展到 1400 公里，使整个系统运行得更有效率和兼容。 另外，超过 7000 条的红灯停车线将为自行车提供便利，使其比汽车拥有优先权过马路而不被限制。 在巴黎市长 Anne Hidalgo 看来，自行车和步行会让城市变得更加绿色环保。自行车高速公路等举措是希望能减少汽车造成的交通拥堵和空气污染。她还希望巴黎的主要街道都变成像 Champs Élysées 那样的步行街。 「 我希望自行车能成为城市居民多样化出行方式的一种，而不是变成为了赶时髦所兴起的绿色政治和工程」， Maguin 评论道。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
Uber 准备为车内乘客提供杂志
配合即将要来的纽约时装周，Uber 准备在纽约的车辆里放送第一批自己的杂志了。正如这份杂志的名字 Arriving Now，Uber 自营的内容尝试也即将到达。 在官方博客的文章中，Uber 透露，杂志的创刊号将以纽约时装周为主题，内容包括专业建议、热门地点和城中精选折扣的详细信息。此外，它们还请来了纽约著名的时尚达人 Olivia Palermo 拍摄封面，并撰写专栏介绍城中的店铺。 这看起来就像是你在出租车上能够看到的那种广告杂志，或是副驾驶座背后的那块互动广告屏幕：也许能够打发你一点时间，也能提供不少广告位。 这并不是 Uber 办的第一本杂志，今年三月，Uber 已经推出了一本服务于司机的内部杂志 Momentum（《冲力》），内容基本上是「 开车时锻炼身体的妙招」「 最佳本地餐馆推荐」 「 快速找到厕所的 N 个方法」，以及模范司机问答之类，更多地是为了给庞大的司机团队一些归属感。只不过看国内司机左手一只手机刷优步，右手一只手机刷滴滴，可能光发杂志也没有什么用。 同样是利用限制资源创造价值，全球最大的私人房屋租赁公司 Airbnb 去年依赖自己在世界各地的众多房东做了一本旅行杂志叫《菠萝》，这本定价 12 美元的杂志以季刊形式发行，准备靠卖广告挣钱。 看起来，放在车上供乘客免费取阅的 Arriving Now，也准备走类似的路径。比起 Airbnb、Uber 车载杂志能被人看见的频率显然更高。只不过，关上车门窝进后座的乘客，真的有精力、有意愿来翻点什么吗？（本文来源：好奇心日报） 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
德国建了第一条智能马路，它应该有什么功能？
一条智能马路应该是什么样？最近，汉堡港务局（Hamburg Port Authority，HPA）和思科合作，花了四个月的时间将智能马路变为了现实。 汉堡是德国北部重要的港口城市，这条新建的智能道路靠近汉堡的码头，连接三条附近的道路，同时也连接了一座公路、铁路两用桥——易北河升降桥（Kattwyk-Brücke）。 所谓智能马路包含了四个方面：照明、交通、环境和传感器。比如，建设团队在道路两侧的路灯上安装了摄像头和传感器，只有在行人路过或者骑车经过的时候，相应的路灯才会自动开启。 路人离开路灯的照明范围之后，相应的灯光就会自动关闭，达到节能的目的。由于靠近港口，这条道路上的环境传感器收集的环境数据会通过无线网络实时传送到管理系统，用来分析港口的实时天气、空气质量、停泊条件等指标。 智能道路连接的易北河升降桥全长 290 米，为了方便船舶通行，大桥的开启孔每个工作日会开启两小时，抬升过程需要花费 15 – 20 分钟，在这期间桥上的公路和铁路都不能通行。 智能道路的功能之一就是用更经济的方式，将停运对交通的影响尽可能降低。智能道路的试点从今年五月开始，将一直持续到 2016 年 4 月，用来评估智能道路对交通和城市效率的影响。 事实上，这条道路是汉堡市智慧城市项目的一部分，也是欧洲第一条投入使用的智能道路。 汉堡港务局在 2014 年 4 月和思科签订了整体合作协议，飞利浦负责其中的智能照明系统，AGT 提供了分析软件，德国的通讯服务商 T-System、传感器制造商 World Sensing 和视频分析转换服务 Kiwi 都是其中的合作伙伴。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
如果苹果真的去做 Apple Car，会带来一辆怎样的车？
（转载自好奇心日报）不管你信不信苹果真的要造车，反正汽车厂商是相信了。 最近，宝马汽车安全生产主管 Oliver Zipse 表示，宝马将对与 Google 和苹果保持开放态度，合作开发新型汽车。他还特意强调了「 我们处在一个合作共赢的时代」。 关于苹果造车最早的消息是今年 2 月。商业新闻网站 Business Insider 收到一封自称来自苹果汽车业务团队成员的电子邮件，称不少特斯拉员工跳槽到苹果，双方将发生直接竞争。 消息出来两天后，《华尔街日报》跟进披露了苹果的汽车项目，称有数百人为这个代号「 泰坦巨人」（Titan）的项目工作。这之后的消息也越来越像真的，最近 The Register 还有报道称，Apple Car 项目抽调了苹果内部太多其它部门的员工，引起了一些高管的抱怨。 但真正的重磅消息来自苹果自己。 正如此前报道所提及的，苹果未来的挑战是收入单一，基本全靠 iPhone。它需要找到下一个像 iPhone 那么大的生意，那会是什么呢？ 当 Code 大会上有人这么问负责运营的苹果高级副总裁 Jeff Williams 时，他回答说：「 汽车是终极的移动设备，不是吗？」 苹果要做汽车，不少人会认为是异想天开，毕竟汽车那么大的东西，而 iPhone 才那么小。 做汽车当然很难，但很多人现在已经逐渐忘记的是，苹果当年做 iPod 同样是一件难以想象的事。乔布斯在 1990 年代末回归苹果时，这只是一个每年卖 300 万台 Mac 的小众个人电脑公司，针对的客户偏向工作群体。几后年，苹果便推出 iPod，成为一年卖掉五千万台 iPod 的大众消费电子公司。而仅去年一年，iPhone 卖了上亿部。 今天，特斯拉、Google 也都是从零制造汽车。对于手握近 2000 亿美元现金的苹果来说，造车并不是难以实现的挑战。 那么问题来了，当苹果做 Apple Car 的时候，它会做出一辆怎样的汽车呢？ Apple Car 的软件和硬件都将被苹果牢牢控制，不会和宝马合作 2006 年，乔布斯在一次与苹果实习生的沟通会上谈到了他认为设计最糟糕的两个产品：手机和汽车。像是为了印证他所说的，一年后，全新设计的手机 iPhone 颠覆了整个产业，导致今天所有的智能手机都长得很像。 两个寓言中一个已经生效，那另一个呢？ 要知道，在当年那次问答中，乔布斯对汽车设计的批评甚至更加激烈，他用糟糕透顶（terrible）来形容当年的汽车；并表示，如果有可能他会自己建立一家汽车公司，教教其它那些厂家怎么造出一辆对的汽车。 随着 2011 年乔布斯去世，我们不再可能看到一台由他主持制造的苹果汽车。但乔布斯颠覆汽车产业的野心却被继承下来。今年三月份，当 CNBC 的主持人询问苹果现任 CEO 库克什么是苹果未来的方向时，他提到了三个领域：健康医疗、智能家居和汽车。 而在这三个方向上苹果都有所布局，健康医疗领域有 HealthKit 和 Apple Watch；智能家居领域有 HomeKit 和 Apple TV。当然，苹果在汽车领域也推出了 CarPlay——一个车载苹果系统，宝马、菲亚福特、通用、现代、大众等诸多汽车巨头都是其合作伙伴。 不过在硬件为主的汽车产业里，苹果推出的这个智能终端并没有什么发言权。法拉利的 CarPlay 用了电阻触控屏。就像 iPhone 之前，需要配一支笔戳的那种触摸屏手机。而别家的 CarPlay 显示屏尺寸和反应速度往往也不统一。 最严重的问题是，CarPlay 并不能接触到汽车的核心数据，它只能接管导航和娱乐系统——本质上和你直接在车上架一部 iPhone 差别也不大。 苹果做软件，其它公司做硬件，在历史上有过失败的先例。CarPlay 目前的情况看上去像极了 2005 年的 Rokr。 iPhone 并不是第一个在苹果发布会上推出的手机。2005 年在旧金山的莫斯康尼中心，乔布斯同时发布了摩托罗拉 Rokr 和 iPod nano。按照约定，苹果负责 Rokr 里的音乐服务；而摩托罗拉则负责硬件和整个手机软件系统。 但是，这款融合了 iPod 的音乐手机并没有像 iPod 那样大受欢迎，无论是功能还是外观，它都太过老土，在当年的发布会上，更是被 iPod nano 抢尽了风头。苹果自己研发手机的决心也在与摩托罗拉的合作中坚定下来。最终，苹果在乔布斯的推动下独自研发出软硬一体的 iPhone，一个最初被称作有着 iPod 功能的手机。 而今天的 CarPlay 与当年 Rokr 上的 iTunes 又是多么的相似，苹果一方面需要忙于对不同汽车厂商的不同车型进行适配，以确保足够好的体验。另一方面，缺少硬件环节的支持，CarPlay 又没有办法从根本上改变用户的驾驶体验。 此外，苹果的 CarPlay 还面临来自汽车厂商自有车载系统以及 Google OAA（开放汽车联盟）的竞争，前者有宝马这种曾经投入巨资研发的 iDrive 车载系统。后者则是 … 继续阅读
奔驰自动驾驶概念车曝光，能想象出是什么样子吗？
最近外媒曝光了一组奔驰自动驾驶概念车的谍照。该概念车将于明年一月在拉斯维加斯举办的电子消费展上亮相。 虽然这辆车被严密包装（好吧，现在只能看到车轮），但通过透出的灯光，我们仍能看出尾部灯组区域。 据外媒报道，该车型将采用纯电动系统。车舱内的中控台和仪表板将配备全新的信息娱乐系统，其中屏幕提供行程轨迹、里程和时长等交通信息，而且最为强大的是乘客能够通过手势来与车辆进行交互。 车舱座位还可采用「 休息室」 模式，即前排座位可以旋转至面对后座乘客，实现与后座乘客面对交谈的功能。同时木地板和高档真皮内饰等一系列的高端材料亦将有可能同时配备。 奔驰相信未来自动驾驶的潜力，所以汽车内的区域将变得更加像一个休息区或会议空间。 让我们拭目以待吧！