全新 C-HR：潮流和前卫的外观，「实用派」也可以拥有
在我国汽车市场几十年的摸爬滚打之中，国人早已对丰田留下了例如开不坏的普拉多等许多深刻且优秀的印象，在我国经济高速发展的情况下，越来越多的国人需要一台耐用且方便的小型汽车，于是拥有优秀品牌力加持又符合我国情的广汽丰田 C-HR 取得了实质性的成功。上市的三年来 C-HR 车型的销量不断攀升，随着丰田汽车全面步入电气化时代的战略布局，C-HR 在迎来改款的同时也开始进一步扩充产品阵列，带来了双擎混动版本。 2021 年 5 月 28 日，广汽丰田全新 C-HR 正式上市，全新 C-HR 新增 TNGA 2.0L 双擎混动版本，该版本是丰田品牌在华首款搭载 TNGA 2.0L 双擎混动系统的车型，也是广汽丰田混动世家的第四款双擎混动车型。广汽丰田 C-HR 家族产品矩阵进一步丰富，提供双擎混动、汽油、纯电三种动力系统，共 11 款车型供消费者选择。 全新 C-HR 车型分为普通和双擎两个版本，普通版本车型 14.18 至 16.08 万元的售价区间较上一代车型小幅度下调，为全新 C-HR 双擎版本进军 20 万元内混动车型市场提供更大空间全新 C-HR 双擎版本售价 16.98 至 19.08 万元。 双擎加持，高能低耗 丰田汽车有着 24 年的混动技术沉淀和市场积累，丰田双擎混动车型丰田汽车产品阵列中非常重要的一部分。全新 C-HR 双擎混动车型首次搭载的 TNGA 2.0L 混合动力系统，属于丰田第四代 THS II 混动系统，具有高可靠性和强劲动力输出表现；系统最大输出功率高达 135kW，较现款提升 7.1%；整车综合工况油耗低至 4.5L/100km，较现款降低 21%。 TNGA 2.0L 混合动力发动机应用了多项先进技术，热效率高达 41%，在实现更低油耗的同时，行驶感受依然能够得到保障。 此外，小型化与轻量化的金属氢化物镍蓄电池组布置于后排座椅下方，确保与汽油车型相同的行李箱容量，并改善车身前后重量分配，降低了整车重心，有助于提升车辆操控性。 新一代 E-CVT 电子无级变速，利用减速齿轮的平行轴齿轮化等措施，实现了优良的低损耗性能。此外，电机采用更加紧凑的双轴布置，减少空间占用。 实用派小型 SUV 也可以很前卫 一体化梯形钻石切割格栅的面积进一步扩大，赋予前脸两侧精炼简洁而又现代化的印象。前后组合灯全部采用 LED 光源，大胆的灯体设计，让人即使在远处也可辨认。LED 前大灯提供了翎羽式和翼式两种不同的设计，使得视觉观感更加前卫，同时提升照明效果；全新设计的悬浮式 LED 组合尾灯，带来更加流畅和饱满的视觉效果。 全新 C-HR 导入 4 种车身色，包括钛金灰、炫风黄、墨晶黑、铂金珍珠白；原有欧泊银、珊瑚红车身色仍然保留，所有车身色均提供黑色车顶供消费者选择。多样化的车身颜色搭配撞色车顶令追求个性的年轻消费者们有了更多的选择。 全新 C-HR 车型在外观上将视觉重心降低，搭配上更加前卫的灯组设计，并且在双擎混动车型上还特别提供 7 英寸彩色多功能信息显示屏，全车由内而外紧跟潮流的设计相信一定会吸引不少时尚先锋的目光。 座舱升级：安全、智能两不误 全新 C-HR 搭载 9 英寸中控屏，原有互联功能得到进一步提升，提供实时交通路况信息、在线音乐、在线电台、人机交互等多项功能。部分车型的中控提供 BaiduCarLife 手机互联功能。 在丰田智行互联系统的加持下，全新 C-HR 提供多项车联网功能和服务，包括道路救援、疏忽提醒、防盗提醒、被盗追踪、APP 车况查询/远程控制、远程空调、远程故障诊断服务、保养提醒、车辆健康报告、为驾乘体验提供了便利的同时依靠互联系统保证车辆安全。 全新 C-HR 搭载全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包含 PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA 车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）和 AHB 自动调节远光灯系统，在老款车型原有功能基础上，进一步升级，实现准 L2 级别自动驾驶，提供更加安全舒适的驾乘感受。 被动安全方面，全新 C-HR 采用了高刚性 GOA 车身，同时配备了 10 个 SRS 空气囊，其中包括前排驾驶席膝部 SRS 空气囊、副驾驶席座垫 SRS 空气囊等，为驾乘人员安全提供了硬核保障。 结语： 随着国内经济的快速发展，汽车成为大多数人生活的必需品，能够满足日常出行的小巧实用型汽车愈发受到重视，C-HR 汽油版和纯电版本就作为这一领域的模范产品，依靠成熟且成功的双擎技术继续进行产品阵列扩充，为消费者带来更多选择。本次推出的双擎版车型满足了消费者日常用车需求及个性化需求的同时还能进一步降低能耗，在燃油车的基础上做到节能减排同时为消费者降低用车成本，达到了真正的一举两得。广汽丰田再次扩充产品阵容，让「 实用派」 消费者体验 C-HR … 继续阅读
兰博基尼：与其被电动化折磨，不如去征服它！
要说这个世界上最执拗的汽车品牌，那一定非兰博基尼莫属。当一个倔强的拖拉机制造商不能忍受法拉利的嘲笑时怎么办？兰博基尼给出的答案就是按照自己的标准造一辆跑车，于是第一辆兰博基尼就这样诞生了。伴随着 58 年来不断的更新换代，兰博基尼已充分演绎了何为夸张和极致，从品牌创立至今，每辆兰博基尼量产车为世人带来的速度与激情都是源自其执着于纯粹和硬核的品牌根基。但电动化的兰博基尼还能激起你的兴致吗？ 电动化只是通往极致驾驶的另一条途径 一生执着于 V 型 12 缸的兰博基尼带来了前所未有的 V8 涡轮机的 SUV 车型，即便其拥有者 SUV 车型中最出众的性能，但这样突如其来的变化，对于市场和车迷们来说难免需要一些接受的时间。同时，在汽车行业变革的大背景下，兰博基尼带来 Urus 以向市场进行妥协已经足以让人猜测「 电牛时代」 是否真的即将到来。 而后，兰博基尼又带来了搭载轻混动力系统的超级跑车 Sián，从这时就已经不难看出，兰博基尼减排触电的时代即将到来。在前不久的上海车展上，当大多数汽车厂商都在紧跟电动浪潮拥抱变化的时候，兰博基尼则背道而驰般地带来了有史以来最硬核的产品—Essenza SCV12，这台搭载兰博基尼最强动力的赛道猛兽或许就是兰博基尼在电动时代到来之前为 V12 自吸拥趸们带来的狂欢。 眼下的超级跑车市场中 V12 已经成为了稀缺的存在，兰博基尼的对标品牌们早已将 12 缸自吸抛之脑后转而投进涡轮行列或是电机的怀抱，而兰博基尼还在坚持着这份纯粹而并没有转型电动化并非因为技术的壁垒，在大众的背书下，先进的电动化技术完全足以让兰博基尼领先任何一家超级跑车制造商进入电动化时代，兰博基尼故意放慢脚步，更多的原因是对于这个大排量多缸自然吸气时代的不舍。 终于，在前不久兰博基尼发布的「Cor Tauri」 发展规划中明确指出，兰博基尼的大排量多缸时代即将结束，在未来的十年里，将以电动化为主要发展方向。对于道阻且长的电动化转型，兰博基尼将其分为三大阶段。 自品牌创立之初，兰博基尼就对大排量多缸自然吸气发动机有所执拗，这也正是兰博基尼最纯粹的一面。尽管在一辆「 蛮牛」 之中找不到任何舒适性和实用性的特质，但极致的性能才是兰博基尼对于产品的追求，到达终点的途径并不重要。 正因如此，在兰博基尼电动化发展规划中，第一阶段将继续发展内燃机车型以向燃油时代告别。2021 年，兰博基尼将推出两款全新的 12 缸车型，直至 2022 年，兰博基尼依然会使用内燃发动机来致敬兰博基尼品牌和经典产品在大排量燃油时代所带来的辉煌，在两年的过渡时期，兰博基尼将迎来大排量多缸自然吸气时代最后的狂欢，同时也将代表着这个时代的完美落幕。与此同时，兰博基尼会进行大量投入为电动化发展进行铺垫。 在第二阶段兰博基尼将会以可持续发展为目标，四年内将会投资超过 15 亿欧元用来推动产品混合动力转型，2023 年兰博基尼将会带来首款混合动力量产车，自此之后，兰博基尼的所有产品线均将实现电动化，2025 年初兰博基尼将会实现产品二氧化碳排放量减少 50%。 2025 年至 2030 年期间兰博基尼将会加速向纯电动车型发展，兰博基尼的第四条产品线将会围绕电动产品展开，而兰博基尼明确地表示首个新产品定位在细分市场的顶端，由此可见兰博基尼对于纯电产品的信心和重视。 在电动化发展之路上，兰博基尼并没有抛弃自己的精神图腾，在循序渐进的变革之中，产品的性能依然是其最重视的部分，作为电动化跑车，动力电池带来的重量将会极大地影响车辆性能发挥，兰博基尼的解决方法是在电动跑车上应用更多的轻量化碳纤维材料。即便是电动车，兰博基尼也不会吝啬于顶尖原材料的使用，在产品性能和其带来的激情上都不会有丝毫的减少。 结语 在可持续发展的推动下，坚持了一辈子多缸大排量自然吸气发动机的兰博基尼也即将电动化改革，但无论是减排还是触电，兰博基尼对于产品极致性能的追求始终没有改变过。或许在未来，兰博基尼的车型上再也听不到 12 缸引擎的咆哮，但兰博基尼依旧会给我们带来绝对硬核的感受和那令人惊叹的夸张外观。尽管是触电，兰博基尼也会用它极致的性能来证明，它还是那个纯粹的兰博基尼。
5000 人一起「敞开跑」，2021 长城汽车智慧工厂马拉松活力开跑。
5 月 16 日上午 8 时，保定市大王店科技产业园区的阴雨连绵依然不能阻挡 5000 名选手的热血沸腾，随着发令枪的响声，以「 敞开跑」 为主题的长城汽车智慧工厂马拉松正式开。跑友们齐聚长城汽车工厂，这不仅是 一场运动盛宴，同时也是长城汽车硬实力的展现。 本次马拉松实现了三大赛事升级，一是赛事规格，由半马升级为全马，并由自办赛事升级为中田协认证赛事，参赛人数升至 5000 人；二是服务升级，从赛事补给到医疗防疫，从赛场互动到赛后体验，人性化服务贯穿始终；三是机器人服务，以多项行业领先的智能科技为跑友打造 360°沉浸式全新体验。 大赛共设置全马、半马、健康跑、家庭跑四大组别，赛道穿行长城汽车徐水智慧工厂总装、冲压、焊装三大车间及高环试验场，选手在不停奔跑中尽情领略长城汽车工厂赛道的智慧魅力。上午 11 时，河北籍选手孙晓阳率先冲破终点线，以 2 时 23 分 34 秒的成绩取得男子马拉松冠军，女子组冠军被江苏籍选手朱晓琳以 2 小时 46 分 14 秒的成绩摘得。半程马拉松男子组、女子组第一则分别由叶尔兰·达吾列提、宋璇获得。 大咖 跑 团各显身手 科技赛道活力四射 作为首个也是唯一一个跑进工厂的马拉松，本次赛事吸引了来自社会各界马拉松选手的广泛参与。 长城汽车董事长魏建军带领 100 多人高管跑团齐下赛道，并和跑友们频频互动；专业跑团火力全开，人人分秒必争，只为跑出个人最好成绩，赛场上的拼搏身姿也点燃了赛道外的热情，赢得了观众的阵阵欢呼。 赛事独有的高环+车间赛道为跑友们提供了难得一见的跑马场景，带来独一无二的跑马体验。此次赛道设在徐水工厂，这里是长城汽车旗下明星车型诞生地。高大灵活的机械臂，全自动的生产线，充分展示出长城汽车工业技术与制造实力，让众多选手与跑友们亲身感受到中国智造的无穷魅力。 除了领略长城汽车智慧工厂的高端科技外，奔跑在时速可达 290 公里的高环赛道，也让无数跑友们大呼过瘾！ 网红潮车齐上阵 引领赛道智先锋 本次马拉松在 2019 智慧工厂半程马拉松的基础上，实现了三大品质升级，不但赛事规格与服务水准全面提升，更首创机器人赛事服务，创新的将长城汽车旗下多款明星车型、网红车型用于赛事配套服务，让长城汽车领先科技走上赛道，为选手们带来全方位的技术支持与智慧新潮的跑马体验。 本次赛事首创智能先导车服务，由 WEY「 摩卡」 担任领航员，以非凡的智慧之姿，引领众多选手与跑友们超越自我，稳步向前。赛事同样首创智能配速服务，由哈弗赤兔化身赛道配速员，陪同众多选手与跑友们跑出好成绩，成为赛道上一道亮丽的风景线。 赛道配速员哈弗赤兔 除了两大明星车型的加持，本次智慧工厂马拉松还首创赛道智能移动补给舱，以及智能物流板车服务，解决了马拉松赛道上补给站拥挤一大难题。更有萌感十足的赛事跟随机器人「 小汤圆」，实时提供贴身服务，让选手在赛道上也能享受五星管家式的优质服务。 潮玩跨界嗨出圈 打造行业新标杆 赛事现场，时尚多元的赛事潮玩特色，新颖有趣的赛道互动设置，也为广大跑友带来一场全民同嗨的马拉松新体验。 多款新车以百变造型玩转赛场内外。哈弗初恋领衔初恋青春啦啦队为选手现场呐喊助威；哈弗大狗化身赛道萌宠，以萌力十足的造型、元气满满的口号为选手陪跑加油；哈弗 H6 以 SUV 销冠之姿圈粉无数，「H6 冠军荣耀领奖台」 吸引跑友纷纷打卡留念。 摩卡则为赛事打造一股清新的小资情调，让跑友们放松心情，在咖啡驿站享受休闲时刻。长城炮，不但在赛场建起装甲后勤营，为跑友提供硬核补给品，更是打造了野战体验营，一展跑友赛道外的英姿风采。硬派潮范的坦克 300，将后备厢打造为潮流集市，还有各种时尚多元的文创潮品，嗨爆马拉松赛场！ 2021 智慧工厂马拉松的举办，源自长城汽车「 每天进步一点点」 的企业精神与马拉松精神的高度契合。历经三十余载，长城汽车的发展也正如一场勇往直前、永不言弃的马拉松，生动诠释着创新、年轻、有活力的精神文化理念。未来，长城汽车将继续笃行创新变革，与广大用户携手前行，不断向中国汽车品牌新高度发起挑战。
威兰达高性能版：小孩子才做选择题，省油和动力，我全都要。
丰田作为汽车制造龙头企业，在燃油车时代依靠广汽丰田汉兰达、凯美瑞等车型被国内消费者贴上了保值、耐用的标签。随着电气化时代的到来，其混合动力技术带来出色的经济性，得到了消费者的心口相传，但广汽丰田并不满足于此，于是进行再次升级，将性能属性融入产品之中，带来了威兰达高性能版。 基于 PHEV 平台的高性能 SUV，威兰达高性能版搭载丰田 PHEV 插电混合双擎动力科技，采用 2.5L 直列四缸发动机，匹配新一代 E-CVT 电子无级变速箱，这套强动力低油耗的动力总成配合新开发的三元锂离子动力蓄电池，最高可达 306 马力，同时达到了零百公里加速 6.6 秒的成绩，作为一款 SUV 车型的威兰达高性能版依靠着丰田电气化时代的最新技术做出了优异的数据。 在汽车日常使用场景中，性能表现与燃油经济性就像是天平的两端，大量的动力释放必然提升油耗，消费者在进行选购的时候，多半是要在二者之间抉择出一个轻重。而丰田通过在技术上的创新，将这个天平调整为「 平衡状态」，并且希望将两端同时向上发展。 虽说是 phev 车型，威兰达高性能版将插电技术与混动技术合二为一，在日常通勤时，EV 纯电动驾驶模式可以提供 95km 的续航里程。当需要距离过远，蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换 HEV 混动驾驶模式。当充满电后，续航里程可以达到 1152km，官方给出了惊人的 1.1L 每百公里的综合油耗。这样的成绩使得威兰达高性能版跨出了城市新能源 SUV 这一领域，出色的燃油经济性和续航能力让威兰达高性能版也可以实现远距离通行。 威兰达高性能版配备了丰田当下的最新技术，E-FOUR 电子四驱系统能够实现前后动力独立输出，依靠混动系统为前轮提供动力输出，后轮则依靠电动机进行动力输出。在达到四轮驱动的同时减去了传动轴连接前后动力，避免了动力损耗。也正因如此，威兰达高性能版可以不受限制地提高后轮动力的输出，E-FOUR 电子四驱系统在保证经济性的同时做到对于高动力需求的提供。 在威兰达高性能版的整体外观上与普通版威兰达没有明显的差异，更多是在细节上进行了修改，例如竖条日间行车灯、网状前格栅、轮毂样式等，但那些泛着蓝色的标识和特有的红色车身足以让人轻松辨别出其是威兰达高性能版。 在车内配置上，顶配版车型的 12.3 英寸的全液晶仪表配合智能化中控屏幕营造出了一个略带科技感的座舱，威兰达高性能版整车内饰布局相较于普通版本区别不大，仅在细节上通过大量红色手缝线和抬头显示来彰显其高性能版本的身份。 虽说作为高性能版本，其由内而外都没能为消费者带来足具效果的夸张视觉体现，但这并不影响威兰达高性能版对于配置的提升，除了动力配置，威兰达高性能版配备了 220V、负载功率 1500W 的外部供电、后备厢感应、前后排座椅和方向盘加热等等。 电气化转型自然离不开科技智能，威兰达标配全新一代 Toyota Safety Sense 智行安全，在达到 L2 级别辅助驾驶的同时达到远光灯自调节以及主动刹车等功能，配合车内语音交互，通过 OTA 在线升级，丰田希望能够达到安全，合理的智能化出行。 伴随威兰达高性能版车型的加入，整个威兰达家族产品阵列扩充至 15 款，由 2.0L 自然吸气、2.5L 双擎混动、2.5L 插电式双擎混动 3 种动力总成组合，依靠多元化的产品满足更多消费者需求。作为家族高性能代表，威兰达高性能版售价 25.88 万元起，在高配售价 29.98 万元，将动力与经济性能结合，对于驾驶性能正有所需消费者来说，或许这就是真香的选择。 作为世界第一大汽车消费市场，汽车产品多元化的发展让消费者拥有了更多选择，虽说威兰达是广汽丰田产品多元化发展的结晶，但威兰达高性能版并没有像他的名字一样做出 「 唬人」 的视觉效果，在这辆车上，我们看到更多的是丰田的「 内涵」。作为丰田加速最快的国产车，技术和配置的武装加上油耗和动力的精彩表现已经令其超越了家用 SUV 的定义。
开上了这台第五代途胜 L，我感受到的是现代的用心和诚意。
16 年前途胜进入中国市场时，当时消费者将是否皮实耐用作为衡量一辆好车的标准，正巧那时的首都北京在筹办着奥运会，大批量的北京现代伊兰特被引入出租车市场，随着越来越多出租车的投放，得到普及的现代品牌顺理成章地贴上了实用的标签，卖进了千家万户。 但是随着全球汽车工业的飞速发展和国内经济的大步提升，皮实耐用逐渐不能满足国内消费者的需求，国人对于个性化、舒适性以及豪华配置的需求愈发提高，而北京现代在这汽车工业快速更新迭代加上先进技术不断产出的重要节点，选择了保守求稳的战略，因此，作为一度爆款的北京现代逐渐变得黯然失色，皮实耐用可靠性高的特点也沦为了消费者眼里的中规中矩…… 科技到动力，满满的都是诚意 在第五代途胜 L 的驾驶舱内，环绕式座舱加上 10.4 寸中控屏配合 7.8 寸开放式仪表令整个座舱显得简单又实用，在全民追逐科技时代浪潮的背景下，第五代途胜 L 将大部分车载功能和软件都融入于带有可触控实体按键的竖置中控屏幕之中。 在发展座舱智能化的背景下，「 大屏幕」 成为了汽车制造商们的兵家必争之地，但这并不代表产品仅仅拥有屏幕即可。作为一辆 20 万级别的紧凑型 SUV，我想第五代途胜 L 更应该注重的是消费者在日常使用时的感受，关于中控屏幕实际操作时的稳定性和流畅性等使用感受我认为还是存在可提升空间的。 关于辅助驾驶这一主流配置，第五代途胜 L 上配备了名为「 智心合一」 的驾驶辅助系统，这套 L2 级别自动驾驶能为驾驶员提供车道保持、自动跟车等多项辅助功能，系统开启和距离调整等功能都被整合在方向盘上，便于驾驶者进行操作 。在高速跟车行驶时，第五代途胜 L 出色的表现为驾驶员减轻了负担。 美中不足的是，激活辅助驾驶后进行变道操作，在并线结束后辅助驾驶很难快速识别当前车道继续进行辅助行驶 ，在实际操作时需要驾驶员在变道操作后进行方向修正直至辅助驾驶再次完全接手。 值得一提的是，家族「 老大哥」 帕里斯帝身上所配备的许多现代汽车尖端技术在第五代途胜 L 上得到了技术下沉，例如中控屏上的 BVM 盲区监测显示系统，在进行变道并线时，侧方盲区影响会在中控屏中显示。在汽车行业发展「 新四化」 背景下，北京现代让我们看到了他也在主动寻求变化，实现高端产品中的技术下放的例子不止这一个，关于第五代途胜 L，现代汽车已经展示出其对于中国市场满满的诚意。 动力方面，第五代途胜 L 搭载了 1.5T 发动机配合 CVVD 技术，实现对气门开启时间的合理控制，在相对降低油耗的同时实现动力性能提升。第五代途胜 L 发动机可输出 147kW 的最大功率和 253Nm 的峰值扭矩，这样的动力对于一款紧凑型 SUV 来说动力已经足够充沛。 在实际驾驶中，车辆加速时变速箱积极参与工作，使得 1.5T 发动机持续保持在高动力输出转速区间，中低速行驶时加速感明显，但因为出于经济性能考虑，较小的发动机排量在高速行驶中后段加速能力略显不足。 对于第五代途胜 L 上搭载的干式双离合变速箱，在急加速时的快速降档和通过换挡拨片进行无延迟的快速换挡实在值得称赞，但在低速行驶时略微的顿挫感是多数双离合变速箱无法避免的。作为一款起售价 16.18 万元的紧凑型 SUV 来说，6.0 升每百公里的综合油耗加上充沛的动力，在保证经济性的同时完全能够满足城市日常使用需求。 由内而外的用心 当第一次看到这台第五代途胜 L 的时候，我的内心是惊讶的, 全新的外观设计语言搭配新颖的颜色带来现代品牌前所未有的视觉效果，贯穿尾灯、熏黑车标、隐藏式后雨刷等无一不是吸引年轻消费者的细节。第五代途胜 L 在外观上彻头彻尾的改变似乎也代表着现代品牌为迎合当今汽车市场和主要消费者群体而做出的改变。 第五代途胜 L 以「 感性运动」 设计语言为基础打造外观造型，为营造车身运动感，车身主体线条全部略微隆起，配合着鹰元素灯组造型设计，日行灯与熏黑的中网格栅融为一体。在第五代途胜 L 的外观设计上很难让人联想到这就是多年前那个「 朴实无华」 的途胜，撞色车顶配上棱角分明的线条为充满活力的年轻消费者提供更多选择。在这追求运动和时尚的背后，我看到的是第五代途胜 L 追求时代发展，用心于产品设计的全新面貌。 第五代途胜 L 这一主打性价比和实用的紧凑型城市 SUV，出众的颜值搭配充足的动力已经足够让人心动，心诚意实的第五代途胜 L 为消费者带来更加个性的选择。 有意思的是第五代途胜 L 不仅拥有宽敞可空间同时还可实现后排座椅角度调整，这要归功于现代 i-GMP 平台，短前悬长后悬的底盘设计使得第五代途胜 L 在降低重心的同时提高舒适性，2755mm 的轴距带来宽敞的内部空间，在紧凑型 SUV 中很难见到如此宽裕的后排腿部空间，搭配可调节后排座椅靠背使得后排乘车人身体得以伸展，达到更加舒适的坐姿。 结语 自 2005 年上市以来，深受品牌力影响的途胜车型在第五代车型的产品力上迎来了质的飞跃，第五代途胜 L 从消费者的需求出发，打造了一款主打性价比却又富有个性的产品，我们看到了现代品牌向上发展的信心和决心。第五代途胜 L 用 16 至 20 万的售价带来丰富的配置，现代拿出自己的诚意，用心打造了第五代途胜 L，这样的产品已经足以撼动整个紧凑型 SUV 市场。
上汽大通 MAXUS G50 PLUS 能否拿下「二娃时代」？
随着国家二胎政策的开放，奶爸级消费者对用车空间的需求越来越高，加之国内部分地区的限牌政策，空间充裕的 MPV 车型将会在市场中迎来春天，为了抓住这一机遇，上汽大通 MAXUS 推出了全新的 G50 PLUS。 作为一款「 带娃神器」，上汽大通 MAXUS G50 PLUS 通过智能 PLUS、智驾 PLUS、颜值 PLUS、质感 PLUS、驾驭 PLUS 等全方位全领域的 PLUS，全面解决大家庭出行和带娃场景的痛点，带来契合全家人需求的智能出行体验。 智能 PLUS：方便快捷的智能配置 如今，汽车已成为日常出行的「 第二个家」，对于家用 MPV 这一品类而言，出行的「 家」 既要有着精致的气质，也要融入智能科技，带来更舒适的出行享受。智能化配置层面，正是上汽大通 MAXUS G50 PLUS 的强项，可帮助家庭用户更聪明的带娃。G50 PLUS 搭载了上汽大通 MAXUS 自主开发的车联网-蜘蛛智联 2.0 系统，兼具社交、生态、语音识别等多元功能。具体来看，车载微信功能相当快捷便利，相比部分厂商复杂而繁琐的交互流程，G50 PLUS 仅需一步即可唤醒，一句简单的「 你好，大通」，接下来就能直接将想说的话讲给好友；此外还有车队集结功能，和好友、其他家庭成员多台车辆集体出行时，可以通过手机与车机自由组队，并实时共享位置，社交不限界。 同时，G50 PLUS 拥有 QQ 音乐、喜马拉雅、微信读书等实用又有趣的小程序，并可基于 ONE ID 全面打通手机与车机的用户权益与内容延展。语音识别方面，G50 PLUS 可实现 600 毫秒的超快速响应，与「 一次唤醒、连续对话、随意打断」 的交互体验。 此外，G50 PLUS 还配备了「 蓝牙星链」 功能，全面打通手机到车、车到 IOT 设备的全场景。以其中的无感蓝牙钥匙为例，仅需保持蓝牙畅通，随身携带的手机就可以正常开门、开车。相比通常的蓝牙钥匙，G50 PLUS 的无感蓝牙钥匙还有「 不用手、没死角、可分享」 三大特点，手机可以像钥匙一样留在口袋，无需依赖 4G 网络，还可以用手机分享给其他人。 G50 PLUS 不仅在人机交互方面很出色，在智驾领域也同样能为用户提供更智能化的出行体验。G50 PLUS 搭载了蜘蛛智驾全面升级的 ADAS 2.0 驾驶辅助系统，深度整合了柔性算法，配备了精密的核心传感设备，经过 100 万公里的路试以及 40 种复杂工况的测试，性能远超同类 ADAS 系统。通过 100°EQ4 高精度摄像头与毫米波雷达的组合应用，可实现 0-130Km/h 的全速域、零限制、横纵向高精度跟车，覆盖包含拥堵、路口跟停、上下坡等在内的 20 余种复杂工况；同时，其横向目标探测范围可覆盖 5 个车道，相邻车道车辆近距离插入的识别时间为百毫秒以内；引入精准的横向控制算法，居中保持精度±10cm，达行业顶尖水平。值得一提的是，G50 PLUS 可以实现 60Km/h 下 100m 的最小过弯半径，轻松通过高速匝道工况。此外，G50 PLUS 还搭载了一键泊车功能，可完美解决停车难题，而针对车位过窄无法上下车的场景，也可通过手机 APP 遥控车辆启动、直线前进与倒退，全面解决日常停车遇到的种种难题。拥有这套 ADAS 驾驶辅助系统的 G50 PLUS，真正做到了「 没有跟不上的车，没有 hold 不住的车，没有过不去的弯，没有停不进的库」。 颜值 PLUS: 一见倾心的动感造型 为满足用户对家用 MPV 的全部想象，上汽大通 MAXUS G50 PLUS 在颜值领域全面「PLUS」，整车外观更为动感、宽阔、包容。全新的前格栅与充满科技感的全 LED 自动头灯相连，刻画出大气开阔的前脸造型；两侧的「Z」 字电镀饰件，赋予整车更加运动的基因。 车尾部分，尾灯之间新增高亮黑饰板，上嵌扁平化的「MAXUS」 字标，彰显品牌设计。搭配 4825×1825×1778mm 车身、2800mm 轴距的优势整车尺寸，为大家庭提供更优越、更舒适的移动空间。 质感 PLUS：精致舒适的科技座舱 内饰方面，上汽大通 MAXUS G50 PLUS 采用了 360°环抱式大包围座舱设计，以 12.3 英寸的立体悬浮大屏与 12.3 英寸的仪表大屏组合，营造出了科技感满满的车内氛围。同时，座椅新增肉桂棕与细晶岩的撞色设计，融入立体缝线拼接工艺，全面提升座舱的家居感和温馨感。 而且，上汽大通 MAXUS G50 PLUS 首次运用了电子怀挡设计，换挡操作更便利。更为关键的是，在副仪表台前半部融入了人性化的镂空式设计，无论是太太的高跟鞋，孩子的玩具，均可随心放置。同样得益于电子怀挡，G50 PLUS 的扶手箱容积整整扩大了一倍，更为实用。此外，无线手机充电区域同样是一大亮点，相比其他车型受到空间限制、充电槽往往采用横置形式，G50 … 继续阅读